JPH0569947B2

JPH0569947B2 -

Info

Publication number: JPH0569947B2
Application number: JP31257186A
Authority: JP
Inventors: Junko Honda; Shigeo Nakai
Original assignee: YONEYAMA KOGYO KK
Current assignee: YONEYAMA KOGYO KK
Priority date: 1986-12-25
Filing date: 1986-12-25
Publication date: 1993-10-04
Also published as: JPS6332061A

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

この発明は移動足場装置に関し、さらに詳しく
は、橋梁、高架道路の床裏面、大型建築物例え
ば、体育館などの補修、塗装などで代表されるメ
ンテナンス作業に適し、ハンガーレールに両端部
でなく中間部において脱着可能とした吊持機をも
つ移動足場装置に関する。

【従来の技術】

橋梁などで代表される構築物のメンテナンス作
業には足場が必要であつて、陸上の比較的低い場
所では高所作業車などや、地上から組上げたパイ
プ製の足場を用いることで解決できるが、地上高
が数十メートルにもなる橋梁などでは、通常の足
場装置では機能せず、橋梁に対して取付けられた
足場装置が必要になる。このような必要性から地上のきわめて高い橋梁
などのために種々の移動形式の作業足場装置が提
案されている。しかし、高速道路の流入地点や、流出地点のよ
うに幅員が変化する場所では梁材の幅員寸法も変
化しているので、足場装置の移動が不可能にな
り、長い梁全部にわたつてメンテナンス作業を行
うことができない問題が残されたままになつてい
る。このような問題点を解決するものとして特許第
1222171号（特公昭58−57564号公報）を先行技術
として挙げることができる。この先行技術によれば、橋梁の長さ方向に沿つ
て足場装置を移動できて、連続したメンテナンス
作業が可能であり、幅員変化にも応じられるよう
になつている。

【発明が解決しようとする問題点】

上述のような移動足場装置は、レールの端部か
ら作動枠を挿込むようにして取付けたり、また、
引き抜くようにして取外すこと、言換えると、レ
ールの長さ方向の両端部においてのみ作動枠を脱
着するように余儀なくされている。したがつて、レールの途中から足場の拡大や縮
小し、さらには作業手順もレールの端部から行わ
れてしまい、作業性が著しく悪いものであつた。

【問題点を解決するための手段】

そこで、この発明は橋梁などの幅方向の変化、
さらには、曲線橋梁、橋脚との斜交交差の橋梁な
どに対しても全領域にわたつて移動足場装置が機
能するようにすると共に、橋染などの構築物に対
して取付けたハンガーレールの中間位置からも容
易に装備できるようにすることを目的としてい
て、そのために、構築物に沿つて取付けられるハ
ンガーレールと、このハンガーレールに装備され
た吊持機と、この吊持機によつて吊持され、吊持
機に対して水平面に沿つて回転できる状態で連結
されている第２吊持機と、この第２吊持機によつ
て支持されている梁材と、この梁材に両端部が係
止されている足場板とを備える移動足場装置にお
いて、吊持機はハンガーレールを内部に挿通でき
るケーシングと、このケーシング中に収容された
一対の車輪と、ケーシング上面に穿けたハンガー
レール用の窓孔とを備え、前記ケーシング側に形
成された雌ねじ部を螺合するボルトを車軸として
リム付きの車輪が取付けられており、ボルトのね
じ込み量により車輪をハンガーレールに載せた
り、外したりできるように構成したことを特徴と
するするものである。

【実施例】

以下、この発明の実施例を添付した第１図ない
し、第９図によつて説明する。先ず、第１図はこ
の発明の移動足場装置を架設した橋梁の下から見
た斜面図で、符号１は道路を形成する床版、符号
２は橋梁材をそれぞれ示し、橋梁材２は上下両端
に左右（幅）方向に張出したリブ２Ａをもつてい
る。そして、このリブ２Ａに、橋梁材２の長さ方向
に沿つて移動足場装置の移動をガイドするハンガ
ーレールが万力１２によつて取付けられており、
このハンガーレール１１は逆Ｔ型の断面形状をし
たもので、下面には波形のラツク状歯１１ａが長
さ方向に沿つて固定されている。このハンガーレール１１には複数の吊持機２０
が移動自在に搭載される。この吊持機２０はその
詳細が第３図、第４図、第５図に示されているよ
うに、箱型のケーシング２１をもち、このケーシ
ング２１は縦割りなどされてハンガーレール１１
の両側に位置することができる一対の分割ケーシ
ング２１Ａ，２１Ｂにより形成されている。各分
割ケーシング２１Ａ，２１Ｂは結合状態でその上
面にハンガーレール１１をその内部の空間に導入
するためのスリツト状の窓孔２１Ｘが形成されて
いる。また、分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂには
ナツトなどで形成された雌ねじ部２１１が設けて
あつて、この雌ねじ部２１１にねじ込んだボルト
などの軸２２ａにベアリング２２ｂ介して車輪２
２が取付けられている。これら車輪２２はハンガ
ーレール１１の側縁１１Ａに載り、このリム２２
Ａで脱輪することがないようになつている。軸２
２ａの他端部はボルト２２Ｂになつており、分割
ケーシング２１Ａ，２１Ｂの外側面に設けた雌ね
じ部２１１に螺合し、ロツクピン２１２の挿入に
より回転が止められている。さらに、分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂには、
前記車輪２２と共に前記ハンガーレール１１の側
縁１１Ａを挾む挟持車輪２１３が軸２１３Ａの支
持によつて設けられている。分割ケーシング２１Ａの両端面にはフラツプ２
１４が高さ方向の下半分に突設されていて、この
フラツプ２１４に設けたヒンジ２１５、あるい
は、ボルトナツトにより両分割ケーシング２１
Ａ，２１Ｂは開閉自在になつている。また、開放端となるフラツプ２１４には、ロツ
クピン２１６を挿通するピン通２１７，２１８が
設けてあつて、分割ケーシング２１Ａ，２１を閉
じた状態でピン通２１７，２１８が共通の軸心を
もつようになつている。分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂによりケーシン
グ２１が形成されるが、ケーシング２１は開閉自
在でなく一体的に組立てられたものでよい。何れにしても、前記フラツプ２１４の上部空間
が前記スリツト状の窓孔２１Ｘになつていて、ハ
ンガーレール１１の挿通空間になつていることが
必要である。一旦、組立てられたケーシング２１はこれをハ
ンガーレール１１から外す場合、車輪２２の軸２
２ａをケーシングの雌ねじ部２１１に対してねじ
出すことで車輪２２を分割ケーシング２１Ａ，２
１Ｂ寄りに移動させ、車輪２２の間隔を拡げるこ
とで窓孔２１Ｘからハンガーレール１１を取出す
のである。吊持機２０のうち何れか１つ、例えば、中央の
吊持機２０Ｘは、挾持車輪２１３に代つてピニオ
ン輪２３が分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂを貫く
軸２３ａにより取付けられており、このピニオン
輪２３がハンガーレール１１のラツク状歯１１ａ
に噛合つており、ピニオン輪２３ａに設けた歯車
２４に対してケーシング２１Ａに設けたクランク
ハンドル２５の軸２５ａの歯車が噛合い、クラン
クハンドル２５の回転によりトルクをピニオン輪
２３に伝達することで移動できるようになつてい
る。ケーシング２１の側面にはラツク状歯１１ａの
幅方向に沿つて窓孔２６が穿設されており、この
窓孔２６中にロツクピン２７を挿入することでロ
ツクピン２７がラツク状歯１１ａに係止して吊持
機の移動を制止できるようになつている。このような吊持機２０の下端部には、分割ケー
シング２１Ａ，２１Ｂを貫くと共に、吊持アーム
の上端部にスラストベアリング３１を介して取付
けてある支持部３２Ａを貫く吊持軸２９を介して
第２吊持機３０が水平面内に回転自在となつて吊
持アーム３２により吊持されており、吊持アーム
３２が箱型をしたケーシング３３を吊持してい
る。このケーシング３３にはローラ、あるいは、
ピニオン輪３４、挾持ローラ３５がその軸３４
ａ，３５ａが前記軸２２ａ，２３ａ，２５ａと直
交する方向に沿つて配置され、ピニオン輪３４は
後述する梁材としてのトラス梁に設けたガイドレ
ールのラツク状歯に噛合い、挾持ローラ３５はそ
のガイドレールの下面に当つて第２吊持機３０を
構成している。この第２吊持機３０はそのピニオン輪３４がト
ラス梁４０の上辺に形成したＴ型断面のガイドレ
ール４１のラツク状歯４２に噛合い、ガイドレー
ル４１のウエフ４１ａに相当する部分の下端から
挾持ローラ３５が当たり、ピニオン輪３４との間
で挾持状態を保持している。このトラス梁４０の下辺材４３は丸形パイプで
形成されていて、この下辺材４３に足場板５０の
端部が係止される。ピニオン輪３４に代え、ロー
ラを用いた場合はラツク状歯４２を用いる必要は
ない。前記ケーシング３３の側面には窓孔３６穿けて
あつて、この窓孔３６にロツクピン３７を挿入す
るとロツクピン３７がラツク状歯４２を捉えて係
止状態を保持できるようになつている。上述のような吊持機２０、第２吊持機３０は、
橋梁材２の長さ方向に沿つて略等間隔に配置さ
れ、長さ方向に沿つた吊持機２０間はタイロツド
２８で連結されていて、しかも、橋梁材２の両側
に配置された幅方向両側の第２吊持機３０，３０
間にトラス梁４０が支持される。このトラス梁４
０の長さは吊持機２０，２０の幅方向間隔より長
くなつていて、後述する足場デツキとするオーバ
ーハング部を形成できるようになつている。そして、トラス梁４０間に足場板５１が架設さ
れるのであつて、両端に設けた略半円の係止フツ
ク５２が下辺材４３を捉えるようになつていて、
足場板５１を敷つめることでフラツトな足場デツ
キ５０が構成される。このとき、左右幅方向の吊持機２０，２０の間
隔よりトラス梁４０の全長は長くなつており、足
場デツキ５０は幅方向に橋梁材２の幅より突出し
た部分、言換えると、幅方向にオーバハング部Ｈ
が形成される。足場デツキの周囲に相当する四隈
と、長さ方向の中間部にはパイプ製の支柱５３が
建てられ、橋梁材２の側面に対するメンテナンス
作業に適した２段足場デツキなどに利用する。前記トラス梁４０は継足しが可能な構成であつ
て、第６図に示すように両端面部には、端面板４
４が固定されており、左右両端面部は対称形であ
つて、一端の端面板４４の一側縁には切欠４５が
形成され、この切欠４５と向合つて固定ボルト４
６が植設されている。さらに、端面板４４には端
側面から突出した受止板４７が固定されており、
この受止板４７にはボルト孔４７ａが穿けてあつ
て、下辺材４３の端面にはパイプ状の継手４８が
突出し、他のトラス梁４０の下辺材４３中に嵌入
できるようになつている。また、他端の端面板４４には、その切欠４５は
対向する切欠４５と開口の向きが逆であつて、受
止板４７と重なり合う受止板４９が固定され、ボ
ルト孔４７ａ，４９ａにボルトを通して結合でき
るようになつている。次に、この発明による移動足場装置の移動作業
について説明する。先ず、橋梁材２のリブ２Ａに
沿つて適当な間隔で配置した万力１２を介してハ
ンガーレール１１を吊持する。このとき、ハンガ
ーレール１１，１１の幅方向間隔は一定である必
要はなく、橋梁材２の形状に沿つて配置される。
このハンガーレール１１，１１に吊持機２０、第
２吊持機３０を介してトラス梁４０が吊持され、
トラス梁４０間に足場板５１が架設されて足場デ
ツキ５０が構成される。このハンガーレール１１に対する吊持機２０の
取付け作業は、ケーシング２１が分割ケーシング
２１Ａ，２１Ｂにより構成されているので、分割
ケーシング２１Ａ，２１Ｂを開いてハンガーレー
ル１１の両側に位置させた後、これを閉じてロツ
クピン２１６により閉じた状態をロツクすること
で行う。また、分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂと共に吊
持軸２９を吊持アーム３２の上端部に設けた支持
部３２Ａに貫通させて第２吊持機３０を取付け
る。車輪２２がハンガーレール１１と側縁１１Ａに
載せるには、軸２２ａの端部のボルトを回してね
じ込み量のアジヤストにより車輪２２を軸方向に
送り込んで移動させる。取外し作業は、分割ケーシング２１Ａ，２１Ｂ
中の車輪２２を軸２２ａの回転により軸方向外側
に移動させて車輪２２の間隔を開き、窓孔２１Ｘ
からハンガーレール１１を取出すことで行い、車
輪２２の移動は雌ねじ部２１１に対して車輪２２
ａであるボルトを回転することで行う。そして、足場デツキ５０をハンガーレール１１
に沿つて移動させる場合には、吊持機２０Ｘに設
けたクランクハンドル２５を回すことで歯車２４
を介してピニオン輪２３が駆動され、ラツク状歯
２３に噛合いながら吊持機２０が移動すること
で、タイロツド２８で連結された吊持機２０は共
に移動し、足場デツキ５０が送られる。この移動に当つて、橋梁材２が平面視上曲線を
描いているとき、また、橋梁材２の幅員寸法が拡
幅、縮幅している場合には、左右幅方向の吊持機
２０、ならびに、第２吊持機３０の間隔は変化す
るが、ガイドレール４１のラツク状歯４２に沿つ
て第２吊持機３０が移動することでその変化を吸
収し、足場デツキ５０は移動できる。とくに、第９図に示した橋脚Ｐと、橋梁Ｂとが
斜交交差する場合には、曲線内側の吊持機２０に
ロツクを掛けて（ロツクピン２７を窓孔２６に挿
入してラツク状歯１１ａと係合する）、曲線外側
の吊持機２０だけに移動送りを加える。足場デツ
キ５０はその長さ方向と斜交する方向に移動し、
他の橋脚Ｐに接近させ得る。図示実施例では、足場デツキ５０の移動方向中
間部で足場板５１が継足されているものを示した
が、この実施例では、中折れ変化が可能となつ
て、平坦部分から傾斜部分への移動（または、そ
の逆移動）に都合がよい。なお、吊持機２０の１つにクランクハンドルに
よる駆動機構を設けたものを示したが、その１つ
は何れの吊持機であつてもよい。丸型の梁材にあつては、リブがないのでハンガ
ーレールはチエンにより吊持される。

【発明の効果】

以上の説明から明らかなように、この発明の移
動足場装置は次のような効果を期待することがで
きる。 (a) 橋梁など構築物の長さ方向に沿つて移動でき
るばかりか、構築物の幅員を変化にも追従で
き、平面視上曲線を描いた移動も可能である。 (b) ハンガーレールに対する吊持機の脱着はハン
ガーレールのどの位置においても行うことがで
きるので、足場の拡大、縮小作業を自由に行い
得、組立分割上の作業性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の移動足場装置の全体斜視
図、第２図は第１図部拡大断面図、第３図は吊
持機のケーシングの分解斜視図、第４図は同縦断
正面図、第５図は同平面図、第６図はトラス梁の
一部拡大斜面図、第７図は同概略正面図、第８図
は足場デツキの一部斜面図、第９図は作業態様の
説明斜面図である。１１……ハンガーレール、１１ａ……ラツク状
歯、２０……吊持機、２１……ケーシング、２１
Ａ，２１Ｂ……分割ケーシング、２１Ｘ……窓
孔、２１１……雌ねじ部、２１４……フラツプ、
２１５……ヒンジ、２１６……ロツクピン、２２
……車輪、２２ａ……軸、２３……ピニオン輪、
２３ａ……軸、２４……歯車、２５……クランク
ハンドル、２７……ロツクピン、２８……タイロ
ツド、３０……第２吊持機、３１……スロストベ
アリング、３２……吊持アーム、３３……ケーシ
ング、３４……ピニオン輪、３５……挾持ロー
ラ、３４ａ，３５ａ……軸、４０……トラス梁、
４１……ガイドレール、４２……ラツク状歯、４
３……下辺材、５０……足場デツキ、５１……足
場板、５２……係止フツク、５３……支柱。

Claims

【特許請求の範囲】１構造物に沿つて取付けられるハンガーレール
と、このハンガーレールに移動自在に装備された
吊持機と、この吊持機によつて吊持され、吊持機
に対して水平面に沿つて回転できる状態で連結さ
れている第２吊持機と、この第２吊持機によつて
支持されている梁材と、この梁材に両端部が係止
されている足場板とを備える移動足場装置におい
て、吊持機はハンガーレールを内部に挿通できるケ
ーシングと、このケーシング中に収容された一対
の車輪と、ケーシング上面に穿けたハンガーレー
ル用の窓孔とを備え、前記ケーシング側に形成さ
れた雌ねじ部を螺合するボルトを車軸としてリム
付きの車輪が取付けられており、ボルトのねじ込
み量により車輪をハンガーレールに載せたり、外
したりできるように構成したことを特徴とする移
動足場装置。