JPH0568795U - 自動二輪車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、ステアリング装置と車体フレーム
との剛性バランスを調整して操縦安定性を向上させるよ
うにしている。 【構成】この考案は、ロアブラケット２５にステアリン
グステムシャフト２７が立設され、このステアリングス
テムシャフトにアッパブラケット２６が締付固定され、
これらのロアブラケットおよびアッパブラケットによっ
て倒立型フロントフォーク１６が締付固定され、上記ス
テアリングステムシャフトが車体フレームのヘッドパイ
プ１４に回動自在に挿通された自動二輪車のステアリン
グ装置において、上記アッパブラケットが上記ロアブラ
ケットに対し、スペーサ２６やＯリング４１を用いて微
小移動可能に緩く固定されたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、倒立型フロントフォークを備えた自動二輪車のステアリング装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すように、自動二輪車のステアリング装置１は、ロアブラケット２に 立設されたステアリングシャフト３にアッパブラケット４が差し込まれてナット ５を用いて固定され、上記ロアブラケット２およびアッパブラケット４に左右２ 本の倒立型フロントフォーク６を締付固定して構成される。

【０００３】 アッパブラケット４に図示しないハンドルバーが固定され、また、２本の倒立 型フロントフォーク６の下端部に前輪（図示せず）が軸支される。さらに、ステ アリングシャフト３は、車体フレームのヘッドパイプ７（図５）に回転自在に挿 通されて、ステアリング装置１が操舵可能に構成される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の従来のステアリング装置１では、図５に示すように、アッパブラケット ４がステアリングシャフト３にナット５を用いて強固に固定されている。また、 図４および図６に示すように、倒立型フロントフォーク６は、ロアブラケット２ およびアッパブラケット４に挿通された後、ステムヘッドボルト８を用いて、こ れらのロアブラケット２およびアッパブラケット４に強固に締付固定されている 。これらのことから、倒立型フロントフォーク６を用いたステアリング装置１で は、ロアブラケット２、ステアリングステムシャフト３、アッパブラケット４お よび倒立型フロントフォーク６の一体化が良好になり、ステアリング装置１の剛 性が非常に高い。

【０００５】 ところが、このような従来のステアリング装置１では、ステアリング装置１の 剛性が過度に高くなって、車体フレームの剛性とのバランスが損われ、アンダス テアリングやオーバステアリングが生じて、操舵安定性に悪影響を及ぼすおそれ がある。

【０００６】 この悪影響を解消するために、車体フレームの剛性を高めることも考えられる が、このフレーム剛性を高めると車体フレームの重量が増大し、特に軽量の自動 二輪車には不適当である。

【０００７】 この考案は上述の事情を考慮してなされたものであり、ステアリング装置と車 体フレームとの剛性バランスを調整して操縦安定性を向上させることができる自 動二輪車のステアリング装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、ロアブラケットにステアリングステムシャフトが立設され、この ステアリングステムシャフトにアッパブラケットが締付固定され、これらのロア ブラケットおよびアッパブラケットによって倒立型フロントフォークが締付固定 され、上記ステアリングステムシャフトが車体フレームのヘッドパイプに回動自 在に挿通された自動二輪車のステアリング装置において、上記アッパブラケット が上記ロアブラケットに対し微小移動可能に緩く固定されたものである。

【０００９】

【作用】

したがって、この考案に係る自動二輪車のステアリング装置によれば、アッパ ブラケットがロアブラケットに対し微小移動可能に緩く固定されたので、倒立型 フロントフォーク、アッパおよびロアブラケット並びにステアリングステムシャ フトを備えて構成されたステアリング装置の剛性が車体フレームの剛性に対し過 大になり過ぎないよう調整でき、両者の剛性バランスを良好に設定できる。この 結果、アンダステアリングやオーバステアリングを防止でき、適切な操舵安定性 を確保できる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図３は、この考案に係る自動二輪車のステアリング装置の一実施例を示す斜視 図であり、図２は図３の一実施例が適用された自動二輪車の全体側面図である。

【００１２】 図２に示すように、自動二輪車の車体フレーム１１は、ツインビーム形状で幅 広のメインフレーム１２を備え、このメインフレーム１２とダウンチューブ１３ とに囲まれた空間に図示しないエンジンが搭載される。メインフレーム１２の前 端部のヘッドパイプ１４に、後述のステアリング装置１５が操舵可能に支持され る。このステアリング装置１５の倒立型フロントフォーク１６の下端部に、前輪 １７が回転自在に軸支される。

【００１３】 メインフレーム１２にはスイングアームピボット部１８が設けられ、このスイ ングアームピボット部１８にスイングアーム１９が上下方向に揺動自在に支持さ れる。このスイングアーム１９の自由端部に後輪２０が回転自在に軸支される。 スイングアーム１９は、図示しないリアクッションユニットによりメインフレー ム１２に緩衝懸架される。

【００１４】 メインフレーム１２にはシートレール２１が固着され、このシートレール２１ によってシート２２が支持される。このシート２２の前方に、メインフレーム１ ２に支持されたフューエルタンク２３が配置される。また、ステアリング装置１ ５の前方からエンジンの両側方の領域がカウリング２４により覆われる。

【００１５】 さて、前述のステアリング装置１５は、図３に示すようにロアブラケット２５ 、アッパブラケット２６およびステアリングステムシャフト２７並びに左右２本 の倒立型フロントフォーク１６を有して構成される。図１（Ａ）に示すように、 ステアリングステムシャフト２７はロアブラケット２５に嵌装して立設される。 一方、メインフレーム１２のヘッドパイプ１４内には、アッパベアリング２８お よびロアベアリング２９が配設される。ステアリングステムシャフト２７は、ヘ ッドパイプ１４に挿通され、これらのアッパベアリング２８およびロアベアリン グ２９により、ヘッドパイプ１４に対し回動自在に配設される。

【００１６】 ヘッドパイプ１４の上部にダストシール３０が被冠され、ステアリングステム シャフト２７のねじ部３１にステムナット３２を螺合し締め付けることにより、 ロアブラケット２５およびステアリングステムシャフト２７が、すなわち、ステ アリング装置１５が車体フレーム１１のヘッドパイプ１４に回動自在に支持され る。

【００１７】 上記アッパブラケット２６には、スペーサ３３が回転自在に遊嵌され、このス ペーサ３３内にステアリングステムシャフト２７の先端部が挿通される。ステア リングステムシャフト２７の先端部のねじ部３４に、ワッシャ３５を介しナット ３６を螺装させる。スペーサ３３は、アッパブラケット２６の板厚よりも若干長 い軸長を有するので、ナット３６の締付状態で、ワッシャ３５とアッパブラケッ ト２６の表面との間に隙間ａが生ずる。この隙間ａのために、ナット３６の締付 状態において、アッパブラケット２６はスペーサ３３を介し、ステアリングステ ムシャフト２７（およびロアブラケット２５）に対し微小回動可能に緩く支持さ れる。

【００１８】 これらのロアブラケット２５およびアッパブラケット２６には、図３に示すよ うに、その長手方向両端部にクランプ部２５Ａ，２６Ａがそれぞれ形成される。 これらのクランプ部２５Ａおよび２６Ａに倒立型フロントフォーク１６のアッパ チューブ３７が挿通され、ステムヘッドボルト３９を用いて締付固定される。こ こで、倒立型フロントフォーク１６は、上方に配置したアウタチューブ３７内に インナチューブ３８をテレスコピックに嵌装したものであり、これらのアウタチ ューブ３７およびインナチューブ３８に緩衝機構が内蔵される。インナチューブ ３８の下端部に固定された車軸ブラケット４０（図２）に前述の前輪１７が軸支 される。

【００１９】 この倒立型フロントフォーク１６のアウタチューブ３７とアッパブラケット２ ６のクランプ部２６Ａとの間に、図１（Ｂ）に示すように弾性体としてのＯリン グ４１が介装される。このＯリング４１により、アッパブラケット２６は、左右 ２本の倒立型フロントフォーク１６に対し（すなわちロアブラケット２５に対し ）、微小移動可能に緩く締付固定される。

【００２０】 なお、図２中の符号４２はハンドルバーを示し、ステアリング装置１５のアッ パブラケット２６に固定される。

【００２１】 上記実施例によれば、アッパブラケット２６が、ステアリングステムシャフト ２７に対しスペーサ３３を介して微小回動可能に緩く固定され、さらに、アッパ ブラケット２６が、倒立型フロントフォーク１６のアウタチューブ３７に対し、 Ｏリング４１によって微小移動可能に緩く固定されたことから、アッパブラケッ ト２６は、ロアブラケット２５に対し微小移動可能に緩く固定されることになる 。この結果、倒立型フロントフォーク１６を備えたステアリング装置１５の剛性 を調整することができ、このステアリング装置１５の剛性と車体フレーム１１の 剛性とを良好にバランスさせることができる。したがって、アンダステアリング やオーバステアリングを防止でき、適切な操舵安定性を確保することができる。

【００２２】 また、ステアリング装置１５の剛性を調整できるので、倒立型フロントフォー ク１６を採用してステアリング装置１５の剛性が過大になり過ぎた場合も、車体 フレーム１１の重量を増大させる必要がなく、この車体フレーム１１の軽量化を 達成することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のようにこの考案に係る自動二輪車のステアリング装置によれば、ロアブ ラケットにステアリングステムシャフトが立設され、このステアリングステムシ ャフトにアッパブラケットが締付固定され、これらのロアブラケットおよびアン ダブラケットによって倒立型フロントフォークが締付固定され、上記ステアリン グステムシャフトが車体フレームのヘッドパイプに回動自在に挿通された自動二 輪車のステアリング装置において、上記アッパブラケットが上記ロアブラケット に対し微小移動可能に緩く固定されたことから、ステアリング装置と車体フレー ムとの剛性バランスを調整して、操舵安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は図３のＩＡ断面に沿った断面図、
（Ｂ）は図３のＩＢ断面に沿った断面図。

【図２】図３のステアリング装置が適用された自動二輪
車を示す全体側面図。

【図３】この考案に係る自動二輪車のステアリング装置
の一実施例を示す斜視図。

【図４】従来の自動二輪車のステアリング装置を示す斜
視図。

【図５】図４のＶ断面に沿った断面図。

【図６】図４のVI断面に沿った断面図。

【符号の説明】

１０ 自動二輪車 １１ 車体フレーム １２ メインフレーム １４ ヘッドパイプ １５ ステアリング装置 １６ 倒立型フロントフォーク ２５ ロアブラケット ２６ アッパブラケット ２７ ステアリングステムシャフト ３３ スペーサ ３６ ナット ３９ ステムヘッドパイプ ４１ Ｏリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアブラケットにステアリングステムシ
   ャフトが立設され、このステアリングステムシャフトに
   アッパブラケットが締付固定され、これらのロアブラケ
   ットおよびアッパブラケットによって倒立型フロントフ
   ォークが締付固定され、上記ステアリングステムシャフ
   トが車体フレームのヘッドパイプに回動自在に挿通され
   た自動二輪車のステアリング装置において、上記アッパ
   ブラケットが上記ロアブラケットに対し微小移動可能に
   緩く固定されたことを特徴とする自動二輪車のステアリ
   ング装置。