JPH0567849U - フライホイール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性板の応力振幅だけでなく応力集中をも小
さく出来るようにして、弾性板の疲労耐久性のより一層
の向上を図る。 【構成】 弾性板２の中心側縁部に補強部材７を重ね併
せて、補強部材７と共に弾性板２の中心側縁部をクラン
ク軸５に結合する。クランク軸５と補強部材７の弾性板
２に対する接触部５ｂ，７ａの径ｒ₁，ｒ₂を異ならせ
て、弾性板２の応力振幅を小さくする。クランク軸５と
補強部材７のうちの接触部５ｂ，７ａの径ｒ₁，ｒ₂が小
さい側の外周端を曲率半径の大きい曲面７ｅに形成し
て、この外周端が大きな応力集中を生じさせることなく
弾性板２と当接するようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の動力伝達系を構成するフライホイールの取付部構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、動力伝達系の主に捩り振動を低減させるために、 内燃機関のクランク軸に直結されている。しかし、この形式ではフライホイール の質量に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に自動車に用いた場 合等にこもり音等の異音を生じ易い。

【０００３】 このため、これに対処するものとして、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向 の剛性が小さい弾性板の外周側に質量体を結合し、弾性板の中心側縁部をクラン ク軸に結合するようにしたフライホイールが開発されている。このフライホイー ルは、クランク軸と質量体を曲げ方向の剛性の小さい弾性板を介して結合してい るため、クランク軸に曲げ振動が生じると、これに伴って弾性板が曲げ方向に振 動してクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域から外し、動力伝達系に生じる曲 げ振動を低減させる。

【０００４】 ところで、この種のフライホイールは、通常、弾性板の中心側縁部に補強部材 を重ね合わせ、この状態で両者をクランク軸の端面にボルトで結合するようにし ているが、前記クランク軸と補強部材は弾性板に対する両者の接触部の径が同じ であると、弾性板に生じる曲げ方向の繰り返し応力の応力振幅が大きくなるとい う不具合を生じる。このため、クランク軸と補強部材の弾性板に対する接触部の 径を異らせて弾性板の応力振幅を小さくし、それによって弾性板の疲労耐久性の 向上を図るようにしたフライホイール取付部構造が従来より開発されている。尚 、この類似技術は、例えば実公平２−３５０７７号公報等に示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この従来のフライホイール取付部構造の場合、弾性板の応力振幅は 小さくなるが、クランク軸と補強部材のうちの接触部の径の小さい側と接触する 弾性板の部位に大きな曲げモーメントがかかり、そこに応力集中を生じ易いとい う不具合がある。

【０００６】 そこで本考案は、弾性板の応力振幅だけでなく応力集中をも小さく出来るよう にして、弾性板の疲労耐久性のより一層の向上を図ることが出来るフライホイー ル取付部構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、回転方向の剛性が大きく かつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板の外周側に質量体が結合されて成るフライホ イールの取付部構造であって、前記弾性板の中心側縁部に補強部材を重ね合わせ て、この補強部材と共に弾性板の中心側縁部をクランク軸に結合したものにおい て、前記クランク軸と補強部材のうちの弾性板に対する接触部の径が小さい側の 外周端を曲率半径の大きい曲面に形成するようにした。

【０００８】

【作用】

クランク軸や補強部材の外周端は弾性板の曲げ振動の際の荷重支点となるため 、クランク軸と補強部材のうちの弾性板に対する接触部の径が小さい側の外周端 には大きな曲げモーメントがかかる。しかし、この外周端は曲率半径の大きい曲 面に形成してあるため、大きな応力集中を生じさせることなく弾性板と当接する 。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。

【００１０】 図面において、１は、内燃機関の動力伝達系を構成するフライホイールである 。このフライホイール１は、概略、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性 が小さい略円盤形の弾性板２の外周側側面に環状の質量体３が図外のボルトによ って結合された構成となっている。弾性板２は中心側部分に取付孔２ａが形成さ れ、この取付孔２ａがクランク軸５の端面の突起部５ａに嵌合されるようになっ ている。また、弾性板２の外周部には環状に折曲部が形成されていて、この折曲 部に、図外のスタータモータが噛合するリングギヤ６が溶接されている。尚、ク ランク軸５の端面は突起部５ａの径方向外方が弾性板２に対する接触部５ｂとな っているが、この接触部５ｂと連接するクランク軸５の外周端は、この外周端部 分に図外のオイルシールを嵌合して設ける関係で小さな曲率半径の曲面となって いる。

【００１１】 ７は、底部側を弾性板２の中心側縁部に重ね合わせて弾性板２を補強する略有 底円筒形の補強部材である。この補強部材７は底部が弾性板２に対する接触部７ ａとなっている。補強部材７は、円筒部７ｂの一端側にこの接触部７ａが設けら れ、他端側に質量体３の軸方向変位を規制するためのフランジ７ｃが一体に設け られている。また、補強部材７は、接触部７ａの中心に取付孔７ｄが形成されて いて、この取付孔７ｄを前記突起部５ａに嵌合した状態で弾性板２と共にボルト ８でクランク軸５の端面に結合されている。さらに、補強部材７はその接触部７ ａの径ｒ₂が前記クランク軸５側の接触部５ｂの径ｒ₁よりも小さく形成され、接 触部７ａに連設する外周端には曲率半径の大きい曲面７ｅが形成されている。

【００１２】 尚、図中９は、弾性板２と質量体３の中心を位置合わせするダウエルピンを示 す。

【００１３】 このような構成において、内燃機関のクランク軸５が回転すると、回転方向の 剛性が大きい弾性板２を介して質量体３が確実に回転するようになる。このとき 、クランク軸系の曲げ振動が起こると、これに伴って弾性板２が図１，図２に示 すように曲げ方向に振動し、クランク軸系の固有曲げ振動数が常用域から外れ、 動力伝達系の曲げ振動が低減される。

【００１４】 このフライホイール取付部構造の場合、クランク軸５と補強部材７の弾性板２ に対する接触部５ｂ，７ａの各径ｒ₁，ｒ₂を異なるように設定してある（径ｒ₂ を径ｒ₁よりも小さく設定してある）ため、径ｒ₁，ｒ₂を同じに設定した場合に 比較し、弾性板２の曲げ方向の振動に伴って生じる繰り返し応力の応力振幅が小 さくなる。また、接触部７ａの径ｒ₂を接触部５ｂの径ｒ₁よりも小さく設定する と、弾性板２が図１に示すように接触部の径の小さい補強部材７側に曲がった際 に弾性板２の中心側縁部に大きな曲げモーメントがかかることとなるが、接触部 ７ａに連接する補強部材７の外周端は曲率半径の大きい曲面７ｅとなっているた め、弾性板２は大きな応力集中を生じることなく曲面７ｅに滑らかに当接する。 したがって、このフライホイール取付部構造を採用した場合、弾性板２の応力振 幅ばかりでなく応力集中も小さくなり、弾性板２の疲労耐久性が大幅に高まるこ ととなる。

【００１５】 尚、以上においては、補強部材７側の接触部７ａの径ｒ₂がクランク軸５側の 接触部５ｂの径ｒ₁よりも小さい場合について説明したが、クランク軸５側の径 ｒ₁が補強部材７側の径ｒ₂よりも小さい場合には、接触部５ｂに連接するクラン ク軸５の外周端に曲率半径の大きい曲面を形成するようにすれば、上記実施例と 同様の作用効果を得ることが出来る。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、クランク軸と補強部材のうちの弾性板に対する接触部 の径が小さい側の外周端を曲率半径の大きい曲面に形成したため、両接触部の径 を異ならて弾性板の応力振幅を小さくしたうえで、弾性板の応力集中をも小さく することが出来る。このため、従来のものに比較して弾性板の疲労耐久性がより 一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１…フライホイール、２…弾性板、３…質量体、５…ク
ランク軸、５ｂ…接触部、７…補強部材、７ａ…接触
部、７ｅ…曲面、ｒ₁，ｒ₂…径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の
   剛性が小さい弾性板の外周側に質量体が結合されて成る
   フライホイールの取付部構造であって、前記弾性板の中
   心側縁部に補強部材を重ね合わせて、この補強部材と共
   に弾性板の中心側縁部をクランク軸に結合したものにお
   いて、前記クランク軸と補強部材のうちの弾性板に対す
   る接触部の径が小さい側の外周端を曲率半径の大きい曲
   面に形成したことを特徴とするフライホイール取付部構
   造。