JP2001241531A - トルクコンバータケースとドライブプレートとの締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 トルクコンバータケースの面振れを防止す
る。 【解決手段】 ドライブプレートが、ドライブプレート
に対向するトルクコンバータケースの端面に突出したボ
ス５２に固定されたトルクコンバータケースとドライブ
プレートとの締結構造において、ボス５２は、トルクコ
ンバータケースの軸直交面に対して半径方向外周側部分
がトルクコンバータケース寄りになるよう所定角度で傾
いた外側面６４と、内側面６６と、トルクコンバータケ
ースの軸方向に対して直交し、ドライブプレートに当接
する当たり面６２と、ネジ部材５４，５６が挿通される
長円形状の貫通孔７０とを備え、外側面６４と内側面６
６との間の肉厚がトルクコンバータケースの半径方向外
周側に向かって薄肉となるよう形成され、外側面６４に
ドライブプレートをネジ部材５４，５６で締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
とドライブプレートとの締結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されたエンジンのクランク
シャフトは、エンジン後端側で変速機に接続されてい
る。このクランクシャフトと上記変速機との接続は、上
記変速機のトルクコンバータを介して行われる。

【０００３】まず、上記変速機を上記エンジンに組み付
ける前に、略円板状のドライブプレートを上記クランク
シャフトにボルトで固定する。そして、上記変速機を上
記エンジンに固定した後、上記ドライブプレートと上記
トルクコンバータのケーシングとが締結ボルトにより、
エンジン側からソケットレンチ等の工具を用いて締結さ
れる。

【０００４】上記ドライブプレートと上記トルクコンバ
ータケーシングとの締結面は、上記トルクコンバータケ
ースの軸直交面と平行となるよう形成されており、上記
締結ボルトの締結は、トルクコンバータケースの軸方向
に沿って行われる。

【０００５】ところで、例えばハイブリッド型の電気自
動車用では、エンジンンと変速機との間にモータが挟み
込まれた構造を採用することが考えられる（例えば、特
開平５−１１１２１５号公報等を参照）。

【０００６】この場合、上述したように、トルクコンバ
ータケースの軸方向に沿ってドライブプレートとトルク
コンバータケースとを締結しようとすると、上記エンジ
ンと変速機との間にあるモータが障害となり、締結ボル
トによる締結作業が困難になるという問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、上記ドライブ
プレートと上記トルクコンバータケースの締結面を上記
トルクコンバータケースの軸直交面に直交させ、上記ト
ルクコンバータケースの軸方向からではなく、上記トル
クコンバータケースの半径方向外周側から上記締結ボル
トの締結を行う構成が考えられる。

【０００８】しかし、このような構成では、上記締結ボ
ルトの軸力が、トルクコンバータケースの軸方向に沿っ
て作用しないため、クランクシャフトの軸方向に沿っ
て、上記ドライブプレートを上記トルクコンバータケー
スに十分密着させることができず、ドライブプレートの
軸心とトルクコンバータケースの軸心とがずれてしま
い、トルクコンバータケースの面振れを上記ドライブプ
レートによって規制することができなくなってしまう。
そのため、このトルクコンバータケースの面振れによっ
てトルクコンバータ内のオイルポンプブッシュ等の摩耗
が激しくなり、機械的不具合が発生してしまうという問
題がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する
ドライブプレートが、該ドライブプレートに対向するト
ルクコンバータケースの端面に突出形成されたボスに、
該トルクコンバータケースの外周側からネジ部材によっ
て固定された、トルクコンバータケースとドライブプレ
ートとの締結構造において、上記ボスは、上記トルクコ
ンバータケースの軸直交面に対して半径方向外周側部分
が該トルクコンバータケース寄りとなるよう所定角度で
傾いた外側面と、内側面と、上記トルクコンバータケー
スの軸方向に対して直交し、上記ドライブプレートの一
部に当接する当たり面と、長軸が上記トルクコンバータ
ケースの軸方向に沿った長円形状を呈し、上記外側面と
上記内側面との間に貫通形成された貫通孔と、を備え、
上記外側面と上記内側面との間の肉厚が上記トルクコン
バータケースの半径方向外周側に向かって薄肉となるよ
う形成されていると共に、上記貫通孔を通る締結ボルト
とナットとからなるネジ部材によって、上記外側面に上
記ドライブプレートが締結されていることを特徴として
いる。これによって、締結ボルトのトルクコンバータケ
ース外周側からの締め付けにともない、上記ドライブプ
レートが、上記トルクコンバータケースとの遊びを吸収
しながら、該トルクコンバータケース側へと移動し、該
トルクコンバータケースに密着して締結される。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ボスは、該ボスの内側面を覆い、
上記トルクコンバータケースの端面に接合された脚部を
有し、該ボスの上記トルクコンバータケースの端面との
接合面である接合端面が、該トルクコンバータケースの
端面上で、該トルクコンバータケースの軸方向に延長す
るよう形成されていることを特徴としている。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、上記ネジ部材の軸心の延長線が、上記
ボスの上記接合端面内を通過するよう形成されているこ
とを特徴としている。上記ボスに作用する上記ドライブ
プレートからの反力は、締結ボルトの軸心方向に沿って
発生する。これによって、上記ボスに曲げモーメントが
発生することを防止することができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明において、上記締結ボルトは、上
記トルクコンバータケースの外周側から上記貫通孔に挿
入され、上記ボスの上記内側面側に配設された上記ナッ
トに螺合して、かつ上記ナットの座面が、上記外側面に
対する上記内側面の傾斜角度と同じ角度で、上記ナット
の頂面に対して傾いていることを特徴としている。上記
締結ボルトを締め付けると、上記ナットは、上記基部の
内側面の傾斜に沿ってトルクコンバータケース側に移動
する。これによって、上記締結ボルトの締め付けにとも
ない、上記ナットが基部の内側面に沿ってトルクコンバ
ータケース側へ移動する。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明において、上記ドライブプレート
に、上記クランクシャフトに接続されたモータが隣接し
ていることを特徴としている。ネジ部材の締め付けは、
トルクコンバータケースの半径方向外周側から行われる
ので、上記ドライブプレートのエンジン側にモータ等の
電動機が配置されている場合でも、該ドライブプレート
と上記トルクコンバータケースとの締結作業は容易に行
える。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、上記ボスに設けられた
合わせ面に十分な押付力でもって上記ドライブプレート
を当接させることができるので、トルクコンバータケー
スの軸心と上記ドライブプレートの軸心とを一致した状
態で保持でき、上記トルクコンバータケースの面振れを
確実に防止することができる。

【００１５】また、請求項３のように、ネジ部材の軸心
の延長線が上記ボスの上記接合端面内を通過するように
ボスを形成すれば、このボスに曲げモーメントが作用す
ることがなく、該ボスに作用する応力を最小限にするこ
とができ、該ボスの強度を相対的に向上させることがで
きる。

【００１６】さらに、請求項４のようなナットを用いる
ことにより、上記ドライブプレートと上記トルクコンバ
ータケースとの間の遊びを吸収しながら、該ドライブプ
レートを該トルクコンバータケースに当接させることが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００１８】図１に示すように、整流器２を介しバッテ
リー４に接続されたモータ６が、自動車のエンジン８と
変速機１０との間に配設され、上記変速機１０のトルク
コンバータ１２に接続されている。また、上記トルクコ
ンバータ１２のハウジング１４は、上記モータ６の固定
子２２（後述）に固定されている。尚、上記モータ６の
制御は、図示せぬコントロールユニットによって行われ
ている。

【００１９】図２に示すように、上記モータ６は、上記
エンジン８のクランクシャフト１６に直結されたもので
あって、上記クランクシャフト１６に一体に連結された
回転軸１８の外周に固定された磁性材料からなる回転子
２０と、この回転子２０に対向する固定子２２とを有
し、該固定子２２に通電することにより発生する磁界の
作用で上記回転軸１８を回転させることができるように
なっている。ここで、上記モータ６の上記回転軸１８の
軸心は上記クランクシャフトの軸心と一致するよう連結
されている。

【００２０】そして、上記モータ６の固定子２２は、上
記エンジン８を構成するシリンダヘッド２４、シリンダ
ブロック２６及びオイルパン２８に対して固定されてい
る。

【００２１】上記モータ６の回転軸１８の端部３０に
は、上記トルクコンバータ１２のケース３２から突出す
る支持軸３４が保持されていると共に、ドライブプレー
ト３６が８つのボルト３８によって締結されている。

【００２２】上記支持軸３４は、上記トルクコンバータ
ケース３２の端面の中心に設けられ、上記モータ６の回
転軸１８の端面に形成された凹部４０に挿入されてい
る。そして、上記凹部４０と該凹部４０に挿入される上
記支持軸３４の先端は、上記支持軸３４の軸心と上記回
転軸１８の軸心が一致するはめあいの精度に形成されて
いる。

【００２３】上記ドライブプレート３６は、略有底円筒
状を呈し、上記クランクシャフト１６の軸方向に対して
直交する底壁４２と、この底壁４２の外周から上記トル
クコンバータケース３２に向かって延出し、略階段状に
折曲された起立壁４４とからなっている。

【００２４】上記起立壁４４は、上記底壁４２と連続す
る基端部４６と、上記クランクシャフト１６の軸方向に
対して直交するよう上記基端部４６から折曲されたボス
当接壁部４８と、該ボス当接壁部４８から折曲された先
端壁部５０と、を有している。この先端壁部４８には、
後述する締結ボルト５４が挿通される穴が形成されてい
る。

【００２５】そして、上記ドライブプレート３６の先端
壁部５０は、トルクコンバータケース３２に設けられた
４箇所のボス５２にネジ部材である締結ボルト５４及び
ナット５６によって固定されている。

【００２６】尚、上記ドライブプレート３６の先端壁部
５０は、上記ボス５２の後述する基部５８の外側面６４
に対応する角度に折曲されている。

【００２７】図３及び図４ａ〜図４ｂを用いて、上記ボ
ス５２の構造について詳述する。図３は、図２における
Ａ矢示方向から上記ボス５２をみた図であって、上記ボ
ス５２の正面図である。また、図４ａは、図３のＢ−Ｂ
線に沿った断面図であり、図４ｂは、図４ａのＣ矢示方
向からみた図であって、上記基部５８の平面図である。

【００２８】上記ボス５２は、上記エンジン８に対向す
る上記トルクコンバータケース３２の端面の外周縁に沿
って等間隔に設けられており、このトルクコンバータケ
ース３２の端面から該トルクコンバータケース３２の内
周側に向かって斜めに突出した基部５８と、上記基部５
８よりも上記トルクコンバータケース３２の中心側に位
置する脚部６０とから大略構成されている。

【００２９】上記基部５８は、略四角柱形状を呈し、図
４ａにおいて左側の端部６１に、上記ドライブプレート
３６のボス当接壁部４８に当接する当たり面６２が設け
られている。この当たり面６２は、上記端部６１から図
４ａにおける左側に向かって突出した三角柱の三角形の
端面であって、上記トルクコンバータケース３２の軸方
向に対して直交するように形成されている。

【００３０】上記トルクコンバータケース３２の軸直交
面に対して該トルクコンバータケース３２の半径方向外
周側部分となる上記基部５８の外側面６４は、上記ドラ
イブプレート３６の先端壁部５０に当接し、該ドライブ
プレート３６との締結面となっている。

【００３１】この外側面６４は、上記トルクコンバータ
ケース３２の軸方向に対して０°〜９０°の範囲内の所
定角度θ₁で傾斜するよう形成されている。すなわち、
上記外側面６４は、上記トルクコンバータケース３２寄
りに傾いて形成されている。

【００３２】そして、上記外側面６４と対向する上記基
部５８の内側面６６には、上記締結ボルト５４に螺合す
る上記ナット５６が配設されている。このナット５６の
座面６８と当接する上記基部５８の内側面６６は、上記
外側面６４に対して所定角度θ₂で傾斜するよう形成さ
れている。

【００３３】つまり、上記ボス５２の上記基部５８は、
上記ドライブプレート３６の先端壁部５０との締結面と
なる上記外側面６４と、上記ナット５６との締結面とな
る上記内側面６６と、によって挟まれた締結面間の肉厚
が、上記トルクコンバータケース３２の半径方向外周側
に向かって徐々に薄肉となるよう形成されている。

【００３４】上記基部５８には、上記外側面６４と上記
内側面６６との間に貫通形成され、上記締結ボルト５４
が挿通される長円形状の貫通孔７０が形成されている。
この貫通孔７０は、該貫通孔７０の軸心が、上記基部５
８の外側面６４に対して直交するよう形成されていると
共に、この貫通孔７０の長軸が、上記トルクコンバータ
ケース３２の軸方向に沿うように形成されている。

【００３５】また、この貫通孔７０の長軸の長さは、上
記ボス５２の当たり面６２に上記ドライブプレート３６
のボス当接壁部４８が当接した際に、上記締結ボルト５
４のねじ部が該貫通孔７０のトルクコンバータケース３
２側の端部内壁面と離間する長さとなるよう設定されて
いる。

【００３６】上記ナット５６は、該ナット５６との軸直
角方向の断面が矩形のいわゆる四角ナットであり、上記
トルクコンバータケース３２の軸方向に沿って互いに対
向する一対の側壁７２，７２にそれぞれ突起部７４，７
４が設けられている。

【００３７】この突起部７４，７４は、上記一対の側壁
７２，７２の全長に亙って形成され、かつ該突起部７
４，７４の底面が、上記ナット５６の座面６８の一部と
なっている。

【００３８】そして、上記ナット５６の座面６８は、該
ナット５６の頂面７６が上記基部５８の外側面６４と平
行となるように、該ナット５６の頂面７６に対して所定
角度θ₂で傾斜するよう形成されており、上記エンジン
８側から上記トルクコンバータケース３２側、すなわち
図４ａにおける左側から右側に向かってその肉厚が徐々
に厚肉となっている。

【００３９】上記ボス５２の上記脚部６０は、上記ナッ
ト５６を覆うように、上記基部５８に一体に接続されて
いる。

【００４０】上記脚部６０は、全体として、上記基部５
８の四角形の内側面６６を底面とする略五面体で、上記
基部５８のトルクコンバータケース３２側の端部と同一
平面上に位置し、上記トルクコンバータケースに結合し
ている四角形の背面７８と、上記背面７８に対向する四
角形の前面８０と、上記背面７８、上記前面８０及び上
記底面によって囲まれた互いに対向する三角形の一対の
側面８２，８２と、を有している。

【００４１】上記脚部６０には、断面略矩形の溝８４が
上記前面８０から上記背面７８に向かって形成されてい
る。この溝８４は、上記脚部６０の底面に開口したもの
であって、上記基部６０の内側面６６と上記溝８４とに
よって、上記ナット５６を収容するナット収容部８６が
画成されている。このナット収容部８６は、上記ナット
５６よりも広幅になっており、また上記ナット５６の突
起部７４，７４に対応する係合部８８が、上記溝８４の
開口近傍の側壁を階段状にすることにより形成されてい
る。つまり、上記ナット５６は、上記基部５８の内側面
６６に直交する方向に対しては移動が規制されているも
のの、上記ナット収容部８６内を上記基部５８の内側面
６６に沿って、エンジン８側からトルクコンバータケー
ス３２側へ、あるいはトルクコンバータケース３２側か
らエンジン８側へのスライドは許容されている。そし
て、上記ナット５６の上記ナット収容部８６からの脱落
防止のため、上記基部５８には規制板９０が設けられて
いる。

【００４２】ここで、上記基部５８の外側面６４の傾斜
角度θ₁について図５を用いて更に詳述する。

【００４３】図５における９２は、上記基部のトルクコ
ンバータケース側の端部端面と上記脚部の背面とからな
る、上記ボスの上記トルクコンバータケースに対する接
続端面を示している。

【００４４】本実施例においては、この接続端面９２を
表す線分の一端、すなわち上記脚部６０の上記前面８０
の一辺と上記背面７８の一辺とが接続されてなる上記脚
部６０の頂辺９４が、上記締結ボルト５４の軸心の延長
線と交わるように、上記基部５８の外側面６４の傾斜角
度θ₁が設定されている。

【００４５】上記ドライブプレート３６のトルクコンバ
ータケース３２への締結は、上記トルクコンバータ１２
のハウジング１４に設けられた孔に、上記トルクコンバ
ータケース３２の外周側から工具を挿入して行われる。

【００４６】図６に示すように、まず、トルクコンバー
タケース３２から最も離れた位置、すなわち上記貫通孔
７０のエンジン４側で、上記締結ボルト５４と上記ナッ
ト５６とを螺合させる。

【００４７】上記締結ボルト５４を締め込むにつれ、上
記トルクコンバータケース３２は、上記締結ボルト５４
及び上記ナット５６とともに、図７に示すように、上記
貫通孔７０内をトルクコンバータケース３２側へと移動
する。

【００４８】そして、図８に示すように、上記ドライブ
プレート３６のボス当接壁部４８が上記ボス５２の基部
５８の当たり面６２に当接するまで上記締結ボルト５４
が締め込まれる。

【００４９】このようなトルクコンバータケース３２と
ドライブプレート３６との締結構造においては、上記基
部５８の肉厚が、該トルクコンバータケース３２の半径
方向外周側に向かって薄肉となるよう、上記ボス５２の
基部５８の内側面６６を、該ボス５２の外側面６４に対
して所定角度θ₂で傾斜させ、かつ上記ナットの肉厚
が、上記ドライブプレート３６側から上記トルクコンバ
ータケース３２側に向かって厚肉となるよう、上記ナッ
ト５６の座面６８を該ナット５６の頂面７６に対して所
定角度θ₂で傾斜させることによって、上記締結ボルト
５４を締め付けると、上記貫通孔７０の長軸方向に沿っ
て該締結ボルト５４が移動する。つまり、締結ボルト５
４のスライドに伴い、上記ドライブプレート３６も上記
トルクコンバータケース３２側に移動するのことにな
る。

【００５０】そのため、上記基部５８に設けられた上記
当たり面６２が、上記ドライブプレート３６のボス当接
壁部４８に押し付けられ、この押付力によって、該ドラ
イブプレート３６の軸心と上記トルクコンバータケース
３２の軸心とを一致させた状態で保持でき、該トルクコ
ンバータケース３２の面振れを確実に防止することがで
きる。

【００５１】さらに、上記締結ボルト５４の移動に伴っ
て上記ドライブプレート３６が、該ドライブプレート３
６と上記トルクコンバータケース３２との間のあそびを
吸収しつつスライド移動するので、該ドライブプレート
３６と上記トルクコンバータケース３２の心出しを容易
に行うことができる。

【００５２】上記トルクコンバータケース３２の内部に
は、上記クランクシャフト１６の回転を上記変速機１０
に伝達するための媒体としてオイル等の作動流体が封入
されている。この作動流体は、上記トルクコンバータケ
ース３２の回転による遠心力によって、上記トルクコン
バータケース３２の内壁面に押し付けられ、図９に示す
ように、上記トルクコンバータケース３２を外側に凸と
なるように弾性変形させようとする。このようなトルク
コンバータケース３２の変形に伴う上記ボス５２の位置
変位（図９中の破線を参照）は、該ボス５２に締結され
たドライブプレート３６によって拘束される。この拘束
によって、上記締結ボルト５４の軸心方向に沿って生じ
る反力が上記ボス５２に作用する。この反力の大きさ
は、上記基部５８の外側面６４の傾斜角度θ₁の大きさ
に比例する。すなわち、傾斜角度θ₁が大きい程、この
反力の上記基部５８の接続端面９２に平行な分力が小さ
くなる。

【００５３】また、上記反力により、上記ボス５２の接
続端面には、図９中に矢示する曲げモーメントＭが発生
する。

【００５４】一方、上記基部５８の外側面６４の傾斜角
度θ₁が大きくなると、上記トルクコンバータケース３
２の外周側から行う上記締結ボルト５４の締付作業が困
難となってしまう。

【００５５】そこで、上述した実施例のように、上記基
部５８の外側面６４を上記トルクコンバータケース３２
の軸方向に対して０°〜９０°の範囲内の所定角度θ₁
で傾斜させ、上記締結ボルト５４の軸心の延長線が上記
ボス５２の接合端面９２の頂辺９４を通過するよう形成
することにより、上記ボス５２に曲げモーメントＭが発
生することを防止することができ、上記ボス５２の作用
する応力を最小限に低減することができる。さらに、上
記ドライブプレート３６の先端壁部５０が、上記基部５
８の外側面６４の傾斜角度θ₁に対応するようテーパ状
に形成され、該先端壁部５０の剛性が比較的小さくなっ
ているので、上記ボス５２に作用する反力を小さくする
ことができるので、該ボス５２の強度を相対的に向上さ
せることができる。

【００５６】また、上記ボス５２は、該ボス５２の接続
端面９２を上記トルクコンバータケース３２の中心方向
に延長させる脚部６０を有しているので、上記基部５８
の外側面６４の傾斜角度θ₁を小さく設定することがで
き、上記トルクコンバータケース３２の外周側から行う
上記締結ボルト５４の締付作業を容易に行うことができ
る。

【００５７】尚、上記ボス５２に作用する曲げモーメン
トＭは、上記締結ボルト５４の軸心の延長線が上記ボス
５２の接続端面９２内を通過するよう設定されていれ
ば、その発生を防ぐことができるが、上記トルクコンバ
ータケース３２の外周側から行う上記締結ボルト５４の
締結作業性を考慮すると、上述した実施例のように、上
記締結ボルト５４の軸心の延長線が上記ボス５２の接続
端面９２の頂辺９４を通過するように上記基部５８の外
側面６４の傾斜角度θ₁を設定するのが好ましい。

【００５８】また、上記ドライブプレート３６は、必ず
しもその底壁４２の全周に亙って起立壁４４を設ける必
要はなく、上記ボス５２に対応する間隔で、部分的に起
立壁４４を設けることもできる。

【００５９】さらに、上記締結ボルトと上記ナットの位
置関係は、本実施例に限定されるものではなく、ボス５
２に設けられたナット収容部８６に締結ボルト５４の頭
部を収容し、基部５８の外側面６４から突出した締結ボ
ルト５４のネジ部にナットを螺号させるようにすること
もできる。この場合のナットは座面と頂面が平行なもの
を使用し、締結ボルト５４の座面と内側面６６の間に
は、新たにテーパ座金を介装する。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速機とエンジンの間にモータが介装された動
力系の説明図。

【図２】本発明に係るトルクコンバータケースとドライ
ブプレートとの締結構造を示す断面図。

【図３】本発明に係るトルクコンバータのボスの正面図
であって、図２のＡ矢示方向からみた正面図。

【図４】（ａ）図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。（ｂ）
図４ａのＣ矢示方向からみた基部の平面図。

【図５】本発明に係るトルクコンバータケースとドライ
ブプレートとの締結構造を示す要部断面図。

【図６】本発明に係る締結構造を締結過程を示し、締結
過程の初期段階を示す説明図。

【図７】本発明に係る締結構造を締結過程を示し、締結
過程に中間段階を示す説明図。

【図８】本発明に係る締結構造を締結過程を示し、締結
過程に最終段階を示す説明図。

【図９】本発明に係るトルクコンバータケースのボスの
位置がトルクコンバータケースの回転による遠心力で変
位した状態を示す説明図。

【符号の説明】

５２…ボス ５４…締結ボルト ５６…ナット ５８…基部 ６０…脚部 ６４…外側面 ６６…内側面 ７０…貫通孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期回転
   するドライブプレートが、該ドライブプレートに対向す
   るトルクコンバータケースの端面に突出形成されたボス
   に、該トルクコンバータケースの外周側からネジ部材に
   よって固定された、トルクコンバータケースとドライブ
   プレートとの締結構造において、 上記ボスは、上記トルクコンバータケースの軸直交面に
   対して半径方向外周側部分が該トルクコンバータケース
   寄りとなるよう所定角度で傾いた外側面と、内側面と、
   上記トルクコンバータケースの軸方向に対して直交し、
   上記ドライブプレートの一部に当接する当たり面と、長
   軸が上記トルクコンバータケースの軸方向に沿った長円
   形状を呈し、上記外側面と上記内側面との間に貫通形成
   された貫通孔と、を備え、上記外側面と上記内側面との
   間の肉厚が上記トルクコンバータケースの半径方向外周
   側に向かって薄肉となるよう形成されていると共に、上
   記貫通孔を通る締結ボルトとナットとからなるネジ部材
   によって、上記外側面に上記ドライブプレートが締結さ
   れていることを特徴とするトルクコンバータケースとド
   ライブプレートとの締結構造。
2. 【請求項２】 上記ボスは、該ボスの内側面を覆い、上
   記トルクコンバータケースの端面に接合された脚部を有
   し、該ボスの上記トルクコンバータケースの端面との接
   合面である接合端面が、該トルクコンバータケースの端
   面上で、該トルクコンバータケースの軸方向に延長する
   よう形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   トルクコンバータケースとドライブプレートとの締結構
   造。
3. 【請求項３】 上記ネジ部材の軸心の延長線が、上記ボ
   スの上記接合端面内を通過するよう形成されていること
   を特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータケース
   とドライブプレートとの締結構造。
4. 【請求項４】 上記締結ボルトは、上記トルクコンバー
   タケースの外周側から上記貫通孔に挿入され、上記ボス
   の上記内側面側に配設された上記ナットに螺合して、か
   つ上記ナットの座面が、上記外側面に対する上記内側面
   の傾斜角度と同じ角度で、上記ナットの頂面に対して傾
   いていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
   載のトルクコンバータケースとドライブプレートとの締
   結構造。
5. 【請求項５】 上記ドライブプレートに、上記クランク
   シャフトに接続されたモータが隣接していることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれかに記載のトルクコンバー
   タケースとドライブプレートとの締結構造。