JPH0665648U - 内燃機関のフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 曲げ振動に対する減衰作用を得る。曲げ振動
に伴う異音の発生を防止する。 【構成】 フライホイール１０を、回転方向の剛性が大
きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性部材１１と、弾性
部材１１の外周縁部に結合される質量体１２とから構成
する。弾性部材１１を、クランク軸１６に結合される内
側弾性板１３と、質量体１２に結合される外側弾性板１
４とから構成する。両弾性板１３，１４はリベット２０
によって局部的に結合する。動力伝達系の曲げ振動は、
両弾性板１３，１４の曲げ方向の弾性による吸振作用
と、両弾性板１３，１４間の摩擦による減衰作用とによ
って低減させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の動力伝達系を構成するフライホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のフライホイールは、一般に、内燃機関の回転変動を吸収するためにク ランク軸に直結されている。しかし、この形式ではフライホイールの質量に基づ く曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に自動車に用いた場合にこもり音 等の異音を生じ易い。

【０００３】 このため、これに対処するものとして、従来、図２に示すようなフライホイー ルが開発されている。

【０００４】 このフライホイールは、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい 弾性板１の外周縁部に略円盤状の質量体２が結合されて成り、弾性板１の内周縁 部が補強部材３と共にクランク軸４の端部に結合されている。このフライホイー ルの場合、動力伝達系の曲げ振動は弾性板１のもつ吸振作用によって低減させる 。

【０００５】 尚、この技術は、例えば、特公昭５７−５８５４２号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のフライホイールにおいては、曲げ振動に対して弾性板１の 吸振作用が働くものの、減衰作用がほとんど働かないため、動力伝達系の曲げ共 振等によって過大変動が生じ、それに伴って異音が発生する不具合がある。

【０００７】 そこで本考案は、曲げ振動に対する減衰作用を得ることができるようにして曲 げ振動に伴う異音の発生のない内燃機関のフライホイールを提供しようとするも のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、内周縁部がクランク軸に 結合されると共に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性部 材と、この弾性部材の外周縁部に結合される質量体とから成る内燃機関のフライ ホイールにおいて、前記弾性部材を、クランク軸に結合される内側弾性板と、質 量体に結合される外側弾性板とから構成し、この内側弾性板と外側弾性板とを重 合させて両者を局部的に結合するようにした。

【０００９】

【作用】

曲げ振動は、両弾性板の曲げ方向の弾性による吸振作用と、両弾性板の重合面 の摩擦による減衰作用とによって低減させる。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。

【００１１】 図面において、１０は本考案にかかる内燃機関のフライホイールである。この フライホイール１０は、回転方向の剛性が大きく、かつ、曲げ方向の剛性が小さ い弾性部材１１と、この弾性部材１１の外周縁部に結合される所定質量の質量体 １２とを備え、弾性部材１１は、内側弾性板１３と、この弾性板１３よりも外径 及び内径が一回り大きい外側弾性板１４とから構成されている。

【００１２】 内側弾性板１３は内周縁部が補強部材１５と共にクランク軸１６の端面にボル ト１７によって結合され、外側弾性板１４は外周縁部が補強部材１８と共に質量 体１２の端面にボルト１９によって結合されている。そして、これら内側弾性板 １３と外側弾性板１４は内周縁と外周縁の前記各結合部を残して互いに重合され 、円周方向に沿う複数箇所がリベット２０によって局部的に結合されている。こ のため、両弾性板１３，１４は曲げ変動を生じると、リベット２０による結合部 を中心に両者１３，１４の接触面間に滑りを生じ、そのときに摩擦減衰力を発生 する。

【００１３】 また、質量体１２は、略円盤状に形成され、その内周縁部が補強部材１５のフ ランジ１５ａによって軸方向の変位を規制されるようになっている。そして、質 量体１２の外周面にはリングギヤ２１が焼き嵌めされており、エンジン始動時に スタータモータのピニオンギヤ（図示せず。）がこのリングギヤ２１に噛合する ようになっている。尚、図中２２は、質量体１２と弾性部材１１を位置決めする ための位置決めピンである。

【００１４】 このフライホイール１０は以上のような構成であるため、エンジンのトルク変 動は質量体１２の慣性質量によって吸収し、動力伝達系の曲げ振動は内側弾性板 １３と外側弾性板１４の曲げ方向の弾性による吸振作用と、両弾性板１３，１４ 間で発生する摩擦による減衰作用とによって低減させる。このフライホイール１ ０の場合、両弾性板１３，１４の曲げ変動に伴って摩擦減衰力を発生するため、 動力伝達系が曲げ共振する回転速度に達しても弾性部材１１を中心とした過大変 動が起こることがなく、したがって異音を発生する心配もない。

【００１５】 尚、本考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、両弾性板 １３，１４をリベット２０で結合するのに変えて、ボルト・ナットによって結合 するようにしても良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、クランク軸と質量体を連結する弾性部材を、内側弾性 板と外側弾性板とから構成し、両弾性板を重合させて両者を局部的に結合するよ うにしたため、両弾性板の弾性による吸振作用に加えて両弾性板の重合面の摩擦 による減衰作用を得ることができ、その結果、動力伝達系の曲げ共振等による異 音の発生が生じなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１０…フライホイール、 １１…弾性部材、 １２…質量体、 １３…内側弾性板、 １４…外側弾性板、 １６…クランク軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周縁部がクランク軸に結合されると共
   に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さ
   い弾性部材と、この弾性部材の外周縁部に結合される質
   量体とから成る内燃機関のフライホイールにおいて、前
   記弾性部材を、クランク軸に結合される内側弾性板と、
   質量体に結合される外側弾性板とから構成し、この内側
   弾性板と外側弾性板とを重合させて両者を局部的に結合
   したことを特徴とする内燃機関のフライホイール。