JPH0564550U - ガススプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油溜室の内圧がガス室側のガス圧より高くな
らないようにして、ピストンロッドの作動抵抗が大きく
なったり、外部油漏れが無いようにする。 【構成】 シリンダ２内にピストン５を介してピストン
ロッド１が移動自在に挿入され、シリンダ２内にはピス
トン５に区画されたロッド側ガス室Ａとピストン側ガス
室Ｂが設けられ、シリンダ２のヘッド側にはストッパ１
２とメインシール１１を設け、ストッパ１２とメインシ
ール１１との間に油溜室Ｃが区画されているガススプリ
ングにおいて、ストッパ１２に油溜室Ｃとロッド側ガス
室Ａとを連通するリターンポート１７，１８を設け、当
該リターンポート１７，１８の途中に油溜室Ｃの内圧が
ロッド側ガス室Ａのガス圧より高くなった時に開くチェ
ックバルブ１６を設けたこととする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバックドアの開閉、建築物の窓やドアの開閉に使用される ガススプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のガススプリングとして、例えば図２に示すものが開発されている。

【０００３】 これはシリンダ２と、シリンダ２内にピストン５とベアリング１０とを介して 移動自在に挿入されたピストンロッド１と、シリンダ２内にピストン５で区画さ れたロッド側ガス室Ａとピストン側ガス室Ｂと、シリンダ２のヘッド側に設けた メインシール１１及びストッパ１２と、メインシール１１とストッパ１２との間 に区画された油溜室Ｃとで構成され、シリンダ２はブラケット１４を介して例え ば自動車の車体側に枢着され、ピストンロッド１はブラケット１５を介してバッ クドアに枢着されている。

【０００４】 ピストンロッド１はガス室で常時伸び方向に付勢され、ガス室に抗して押し込 むと圧縮する。

【０００５】 油溜室Ｃに封入された油はメインシール１１で封じられており、ロッド側ガス 室Ａには潤滑用の油が少量封入されている。

【０００６】 伸縮作動時にロッド側ガス室Ａの油でピストン５が潤滑されると共にピストン ロッド１はロッド側ガス室Ａ内の油と油溜室Ｃの油で潤滑されるが、ピストンロ ッド１の外面に付着した油はストッパ１２の内側サブシール４を介して油溜室Ｃ に導かれる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 ガス室Ａ，Ｂに封入されるガス圧が高圧でない場合にはメインシール１１は油 溜室Ｃの油をシールすれば良い構造となっているが、封入ガスの圧力が高くなる と、例えば高温で封入ガス圧が高くなる場合にはメインシール１１はセルフシー ル能力でシール性を向上させる構造となり、例えば内周リップの締代が大きくな る。

【０００８】 この為、ピストンロッド１の外面に付着した油はメインシール１１の内周リッ プで伸縮作動時にかき落され、油溜室Ｃ内には油が徐々に増加し、この為、油溜 室Ｃの圧力が増大して、やがてロッド側ガス室Ａの封入ガス圧よりも高くなる場 合がある。

【０００９】 メインシール１１のシール性は油溜室の圧力が高くなる程セルフシール能力が 増加する例えばＵ型パッキンを使用しているため、メインシールの内側リップの ピストンロッド１に対する締付力は増大し、ピストンロッドの作動抵抗が増加す る不具合が発生する。

【００１０】 更に、油溜室Ｃの圧力がメインシール１１の耐圧限界を越えるとメインシール １１を油溜室Ｃの油が通過して外部油漏れの不具合も発生するおそれがある。

【００１１】 そこで、本考案の目的は、油溜室の内圧がガス室側のガス圧より高くならない ようにして、ピストンロッドの作動抵抗が大きくなったり、外部油漏れが無いよ うにしたガススプリングを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピ ストンロッドが移動自在に挿入され、シリンダ内にはピストンに区画されたロッ ド側ガス室とピストン側ガス室が設けられ、シリンダのヘッド側にはストッパと メインシールを設け、ストッパとメインシールとの間に油溜室が区画されている ガススプリングにおいて、ストッパに油溜室とロッド側ガス室とを連通するリタ ーンポートを設け、当該リターンポートの途中に油溜室の内圧がロッド側ガス室 のガス圧より高くなった時に開くチェックバルブを設けたことを特徴とするもの である。

【００１３】

【作用】

油溜室に徐々に油が充満してこの油溜室の内圧がロッド側ガス室のガス圧より 高くなると、油溜室の内圧でチェックバルブが開き、油溜室の一部の油がロッド 側ガス室に戻される。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１にもとづいて説明する。

【００１５】 ガススプリング自体の基本構造は図２の従来例と同じである。

【００１６】 即ち、シリンダ１内にピストン５とベアリング１０を介してピストンロッド１ が移動自在に挿入され、ピストン５はシリンダ２内に潤滑油を少量封入したロッ ド側ガス室Ａとピストン側ガス室Ｂとを区画し、ピストンロッド１は外部のブラ ケット１５を介して例えば自動車のバックドアに枢着され、シリンダ２はブラケ ット１４を介して自動車の車体側に枢着され、ピストンロッド１はガス圧で常時 伸び方向に付勢されてバックドアを自動的に開けるようになっている。

【００１７】 シリンダ２のヘッド側内部にはストッパ１２とメインシール１１とが設けられ 、ストッパ１２はかしめにより固定されている。

【００１８】 ストッパ１２は内周にＯリング、角リング、メリング等の補助パッキン８が設 けられ、外周にはＯリング等のパッキン６が設けられ、更にストッパ１２の上部 には凹部Ｄを設けている。

【００１９】 メイシール１１は芯金１１ａとこの芯金１１ａに固定した弾性なＵ型パッキン １１ｂとで構成され、Ｕ型パッキン１１ｂはピストンロッド１の外周に摺接し、 後述の油溜室Ｃをシールしている。

【００２０】 Ｕ型パッキン１１ｂはセルフシール機能があり、油溜室Ｃの内圧が高くなると 締代が高くなる。

【００２１】 ストッパ１２とメインシール１１との間には前記凹部Ｄと隙間Ｅとで油溜室Ｃ が区画され、この油溜室Ｃにはあらかじめ油が封入されている。

【００２２】 ストッパ１２にはリターンポートを兼ねる環状溝１９とリターンポート１７， １８とが形成され、これらの環状溝１９とリターンポート１７，１８は油溜室Ｃ をロッド側ガス室Ａに連通させている。

【００２３】 環状溝１９内には弾性な環状又はＣ型のバンドシールからなるチェックバルブ １６設けられ、チェックバルブ１６は自己の弾性でリターンポート１７を閉じて いる。

【００２４】 油溜室Ｃの内圧がロッド側ガス室Ａのガス圧より高くなると油溜室Ｃの内圧で チェックバルブ１６を開く。

【００２５】 伸縮作動時に油溜室Ｃの油とロッド側ガス室Ａ内の潤滑油がピストンロッド１ の外面に油膜となって付着し、この油はメインシール１１の内周リップたるＵ型 パッキン１１ｂでかき落されて油溜室Ｃに徐々に溜まる。

【００２６】 このメインシール１１のかき落し作動は高温時にはガス室Ａの内圧や油溜室Ｃ の内圧が上昇するためセルフシール機能で特に顕著となる。

【００２７】 油溜室Ｃに溜った油は油溜室Ｃの圧力を徐々に増大させるが、この圧力がロッ ド側ガス室Ａのガス圧より高くなるとチェックバルブ１６を押し開き、内部の油 をリターンポート１７と環状溝１６とリターンポート１８を介してロッド側ガス 室Ａに戻し、内圧を低下させる。

【００２８】 この為、メインシール１１の内周リップによる締代が極端に大きくならず、従 ってピストンロッド１の摺動抵抗を増大せず、メインシール１１から油を外部に 漏らすこともない。

【００２９】

【考案の効果】

本考案によれば、ストッパに油溜室とロッド側ガス室とを連通させるリターン ポートを設け、このリターンポートの途中に油溜室の圧力でのみ開くチェックバ ルブを設けたから、油溜室に伸縮作動時に徐々に油が供給されて増大し、その結 果油溜室の圧力がロッド側ガス室のガス圧より高くなっても、油溜室の圧力がチ ェックバルブを開き、内部の油をリターンポートよりロッド側ガス室に戻すため 、油溜室の圧力は異常に高圧とならない。

【００３０】 この為、メインシールもセルフシール機能で締代を大きくすることもないから ピストンロッドの摺動抵抗を大きくせず、作動がスムースとなる。

【００３１】 又、油溜室の圧力が異常高圧とならないから、メインシールが耐圧限界を越え ず、外部に油が漏れることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るガススプリングの要部
拡大断面図である。

【図２】従来のガススプリングの縦断正面図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド ２ シリンダ ５ ピストン １１ メインシール １２ ストッパ １６ チェックバルブ １７，１８ リターンポート Ａ ロッド側ガス室 Ｂ ピストン側ガス室 Ｃ 油溜室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、シリンダ内にはピストン
   に区画されたロッド側ガス室とピストン側ガス室が設け
   られ、シリンダのヘッド側にはストッパとメインシール
   を設け、ストッパとメインシールとの間に油溜室が区画
   されているガススプリングにおいて、ストッパに油溜室
   とロッド側ガス室とを連通するリターンポートを設け、
   当該リターンポートの途中に油溜室の内圧がロッド側ガ
   ス室のガス圧より高くなった時に開くチェックバルブを
   設けたことを特徴とするガススプリング。