JPH056437Y2

JPH056437Y2 -

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Publication number: JPH056437Y2
Application number: JP1987064667U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-27
Filing date: 1987-04-27
Publication date: 1993-02-18
Anticipated expiration: 2002-04-27
Also published as: JPS63177343U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、バランサを備えたカウンタ軸がク
ランク軸と平行に配設されてなる複数気筒のエン
ジンの制振装置に関するものである。

［従来の技術］一般に、２気筒の２サイクルエンジンでは、エ
ンジンの慣性力（一次モーメント振動）を消すた
めに、ウエブを備えたクランク軸と平行にカウン
タ軸を配設するとともに、カウンタ軸における上
記ウエブに対応した位置にバランサを設けてい
る。そして、クランク軸の一次ギヤ系（クランク
軸とクラツチとの連動ギヤ）から取り出された動
力により上記バランサをクランク軸と同一周期で
回転駆動させ、このバランサの回転遠心力により
エンジンの慣性力を消すようにしている。

上記構成によれば、２つのウエブの奏するモー
メントは、これらのウエブとほぼ同重量で、かつ
同一ピツチで設けられた２つのバランサが奏する
反対方向のモーメントにより、十分に打ち消され
るので、残つたモーメントがエンジンを振動させ
ることはない。

ところが、上記従来のエンジンでは、バランサ
をウエブに対応させて設けているので、両者がク
ランクケース内において同一線上、つまり、シリ
ンダ軸心上にそれぞれ配置された構成となる。し
たがつて、上記ウエブを収容したクランクケース
の大径部と上記バランサとが互いに接触するのを
避けるために、カウンタ軸をクランク軸から大幅
に離して設ける必要がある。このため、カウンタ
軸とクランク軸との軸間距離が大となり、エンジ
ンが径方向に大型化するという傾向にあつた。

このような課題に対応して、２つのバランサを
それぞれのウエブに対してクランク軸の軸方向の
両端側に位置ずれさせて配設し、ウエブとバラン
サとの接触を避けて、カウンタ軸とクランク軸と
の軸間距離を短くしたものが知られている（特開
昭54−7007号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記構成によれば、２つのバランサ
をそれぞれクランク軸の両端側に位置ずれさせた
ため、２つのウエブ間のピツチとこれらに対応す
る２つのバランサ間のピツチが異なつている。

したがつて、このピツチの相違により、２つの
ウエブの奏するモーメントと２つのバランサの奏
するモーメントとがアンバランスとなつて相殺さ
れず、残つたモーメントがエンジンを振動させ
る。

ところで、２サイクルエンジンでは、ピストン
の昇降によりクランクケース内の容積を変化させ
圧力変動を起こすことにより、キヤブレタからの
吸気をクランクケース内に導入しシリンダへ供給
している。上記圧力変動を効果的に発生させるた
めには、上記クランクケース内の吸気導入部分の
容積を十分小さく設定することが必要である。

このため、２サイクルエンジンに、上記各従来
例のように、クランク軸に加えてカウンタ軸を設
ける際は、上記クランクケース内の吸気導入部分
の容積が拡大しないように、この部分とは区画さ
れたカウンタケースを形成し、このケースにカウ
ンタ軸とこれを支持する軸受を配設しなければな
らない。

したがつて、このカウンタ軸の軸受を支持する
軸受支持台をクランクケースから突出して設ける
必要があり、このことがクランクケースの構造を
複雑にしている。

この考案は、上記従来の課題を解消するために
なされたもので、クランク軸とカウンタ軸との軸
間距離を短くできて、エンジンの小型化が達成さ
れ、ウエブとバランサとによつて奏されるモーメ
ントが十分に相殺されて、振動が少なく、クラン
クケースの構造が簡略化できるエンジンの制振装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この考案によるエンジンの制振装置は、２サイ
クルエンジンにおける、隣接する２つのウエブ間
のピツチとこれらにそれぞれ対応する２つのバラ
ンサ間のピツチを一致させて、上記バランサを上
記ウエブに対してクランク軸の軸方向に位置ずれ
して配設するとともに、上記カウンタ軸を、ウエ
ブが収容されるクランクケースの大径部に回転自
在に支持させている。

〔作用〕

この考案によれば、ピツチを一致させて、バラ
ンサをウエブに対してクランク軸の軸方向に位置
ずれさせたので、ウエブとバランサとの接触を避
けて、カウンタ軸とクランク軸との軸間距離を短
くできるうえに、ウエブ間のピツチとバランサ間
のピツチが一致しているので、両者によつて奏さ
れるモーメントの大きさも一致し、十分に相殺さ
れてモーメントが残ることはない。

また、カウンタ軸をクランクケースの大径部に
支持させたので、この大径部がカウンタ軸の軸受
支持台を兼ねる構成にできる。このため、クラン
クケースから軸受支持台を突出させて設ける必要
はなく、クランクケースの構造を簡略化できる。

［実施例］以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

図面はこの考案の一実施例を示す縦断面図であ
り、図において、１は２気筒の２サイクルエンジ
ンのクランク軸であり、複数の軸受４を介してク
ランクケース５の小径部５ａに回転自在に支持さ
れるとともに、ウエブ（クランクアーム）２，２
を介してコンロツド３，３にそれぞれ連結されて
いる。上記クランク軸１におけるシリンダ軸心Ｍ
１，Ｍ２の中間位置、つまり、ウエブ２，２間の
オイルシール９，９で挟まれた位置には、駆動ギ
ヤ６が固定されており、駆動ギヤ６の歯面６ａ
は、クランクケース５に設けた切欠部７からカウ
ンタケース２２内に向けて配置されている。

上記カウンタケース２２は、クランクケース５
と一体に固着されており、その内部空間８には、
上記クランク軸１と平行にカウンタ軸１０が配設
されている。カウンタ軸１０の両端部１０ａ，１
０ｂは、一対の軸受１１，１２を介してクランク
ケース５の大径部５ｂ，５ｂ、およびカウンタケ
ース２２の軸受支持部２２ａ，２２ｂにそれぞれ
回転自在に支持されている。

上記カウンタ軸１０の軸受１１，１２間には、
クランク軸１の上記駆動ギヤ６に係合する従動ギ
ヤ１３が固定されており、従動ギヤ１３と軸受１
１との間には、一方の気筒に対応したバランサ１
４が設けられている。また、上記カウンタ軸１０
の他端部１０ｂは、カウンタケース２２の外部に
突出しており、この他端部１０ｂには、他方の気
筒に対応したもう１つのバランサ１５が外部から
圧入されている。

上記各バランサ１４，１５は、ウエブ２，２に
対してシリンダ軸心Ｍ１，Ｍ２からクランク軸１
の軸方向（図面の左方）へ幅Ｌ１だけ位置ずれし
て設けられている。すなわち、２つのウエブ２，
２の軸心Ｍ１，Ｍ２間のピツチは、これらに対応
するバランサ１４，１５間のピツチに一致してい
る。これにより、各バランサ１４，１５は、クラ
ンクケース５の大径部５ｂと小径部５ａとで囲ま
れた空間（デツドスペース）２３，２３にそれぞ
れ入り込み、上記大径部５ｂ，５ｂと接触するの
が防がれている。

上記構成において、バランサ１４，１５がウエ
ブ２，２に対してクランク軸１の軸方向に位置ず
れして設けられているので、バランサ１４，１５
をクランクケース５の大径部５ｂを挟んでその両
側に存在する空間２３，２３にそれぞれ入り込ま
せることができる。したがつて、バランサ１４，
１５とクランクケース５の小径部５ａとが接触し
ない範囲でカウンタ軸１０をクランク軸１に近づ
けることができる。これにより、クランク軸１と
カウンタ軸１０との軸間距離Ｌ２が挟められ、エ
ンジンを径方向（図面の上下方向）に小型化する
ことが可能となる。

さらに、ウエブ２，２間のピツチとバランサ１
４，１５間のピツチが一致しているので、両者に
よつて奏されるモーメントの大きさも一致し、十
分に相殺されてモーメントが残ることはない。

また、クランクケース５の大径部５ｂ，５ｂで
カウンタ軸１０の軸受１１，１２を支持すること
ができるので、上記大径部５ｂがカウンタ軸１０
の軸受支持台を兼ねる構成となる。したがつて、
軸受支持台をクランクケース５から突出して設け
る必要がなくなり、クランクケース５の構造の簡
略化を図ることができる。

また、この実施例では、クランク軸１のウエブ
２，２間に駆動ギヤ６を設けたので、上記駆動ギ
ヤ６に係合する従動ギヤ１３をカウンタ軸１０の
バランサ１４，１５間に配置することができる。
したがつて、従動ギヤ１３をクランク軸１の一次
ギヤ系に配置する必要がなくなるので、カウンタ
軸１０の軸方向の距離を短くすることができ、エ
ンジンを軸方向（図面の左右方向）にも小型化す
ることができる。しかも、クランク軸１のウエブ
２，２間から取り出された動力でバランサ１４，
１５をクランク軸１と同一周期で回転駆動させる
ことによつて、従来と同様、バランサ１４，１５
の回転遠心力によりエンジンの慣性力（一次モー
メント振動）を消すことが可能となる。

この考案の他の実施例として、クランク軸１の
駆動ギヤ６およびカウンタ軸１０の従動ギヤ１３
を、従来のようにクランク軸１の一次ギヤ系にそ
れぞれ設ける構成としてもよい。

この考案に係るエンジンの制振装置は、上記実
施例のように２気筒の２サイクルエンジンに限定
されず、たとえば、多気筒の２サイクルエンジン
についても実施することができる。

［考案の効果］以上説明したように、この考案によれば、クラ
ンク軸とカウンタ軸との軸間距離を短くできて、
エンジンの小型化が達成され、ウエブとバランサ
とによつて奏されるモーメントが十分に相殺され
て、振動が少なく、クランクケースの構造が簡略
化できるエンジンの制振装置を提供することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す縦断面図であ
る。１……クランク軸、２……ウエブ、５……クラ
ンクケース、５ｂ……大径部、１０……カウンタ
軸、１４，１５……バランサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

複数気筒を有する２サイクルエンジンに、複数
のウエブを備えたクランク軸と、上記各ウエブに
対応する複数のバランサを備えたカウンタ軸とを
平行に配設し、隣接する２つのウエブ間のピツチ
とこれらにそれぞれ対応する２つのバランサ間の
ピツチを一致させて、上記バランサを上記ウエブ
に対してクランク軸の軸方向に位置ずれして配設
するとともに、上記カウンタ軸を、ウエブが収容
されるクランクケースの大径部に回転自在に支持
させたことを特徴とするエンジンの制振装置。