JPH0564005U - 車載用光多重伝送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載用光多重伝送システムにおけるノード
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈに備えられた受光素子
に対する負担を軽減し、経年変化に対する信頼性向上を
図る。 【構成】 各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈに
対して光ファイバ５配設距離が略一定となる位置にスタ
ーカプラ４を配置する。スターカプラ４と各ノードＡ、
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとを略同一のファイバ長を
有する光ファイバ５で接続する。各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で情報信号を送る場合の伝送
距離が略一定となり、各光ファイバ５を通じて伝送され
る光の伝送損失が一定化され、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で光ファイバ５を通じて伝送
される光の強さのばらつきが少なくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両に搭載される車載用光多重伝送システムに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

近年自動車の高機能化にともなって増大した配線の簡略化、耐ノイズ対策や大 容量のデータ通信等のために光通信を取り入れる試みが種々なされており、複数 のノード間で通信を行うようになってきている。

【０００３】 例えば、図３の概略平面説明図に示されるように、自動車１の各ドア２にはパ ワーウィンドモータ、カーテシランプ、ドアロックソレノイド等の制御をつかさ どる制御端末としてのノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄがそれぞれ設けられ、車両３の前部 にはエンジン、サス、ヘッドランプ等の制御をつかさどる制御端末としてのノー ドＥや運転席の周辺に備えられた操作機器の制御端末としてのノードＦがそれぞ れ設けられ、車両３の後部にはテールランプ等の制御をつかさどる制御端末とし てのノードＧ、Ｈがそれぞれ設けられている。４は車両３の前部一側に設けられ たスターカプラで、前記各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとそれぞれ情 報信号伝送路としての光ファイバ５によって接続されており、いわゆるスター形 光多重伝送システムを構成している。

【０００４】 そして、例えば運転席の周辺に設けられた制御スイッチ等の操作により各部の 負荷を制御する場合、制御スイッチの操作による操作信号がノードＦで光信号に 変換されてスターカプラ４に入力され、スターカプラ４で分配された光信号が各 光ファイバ５を通じて各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｇ、Ｈに多重伝送され、ノ ードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｇ、Ｈに備えられた受光素子を通じて光信号が電気信 号に変換され、ここに制御対象の負荷に操作信号が伝送されて負荷が制御される 。

【０００５】 また、各負荷の状態を運転席のモニタパネルに表示する場合、負荷の状態を検 出するセンサからの検出信号が、ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｇ、Ｈで光信号に 変換され、各光ファイバ５及びスターカプラ４を通じて多重伝送され、その後ノ ードＦで電気信号に変換されてモニタパネルに負荷状態が表示される。

【０００６】 さらに、各負荷相互間で情報信号の伝送を行う場合も、同様に各光ファイバ５ 及びスターカプラ４を通じて行われる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈの数が増加するに連れ て、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとスターカプラ４との相互間の伝 送距離、すなわち光ファイバ５のファイバ長に差が生じ、また通常、同じ光源や 光学系が使用されるため、このファイバ長の差によって各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で伝送される光の強さに差が生じるという問題があった 。そして各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈには通常、同一の受光素子が 使用されるため、受光素子は弱い光から強い光まで判別できるダイナミックレン ジの広いものが必要とされていた。また受光素子が広いダイナミックレンジを必 要とされるため、経年変化により通信に支障が生じるおそれも大であった。

【０００８】 例えば、図３において、スターカプラ４位置から車両３左側部までの距離Ｌ１ を０．５ｍ、スターカプラ４位置から車両３右側部までの距離Ｌ２を１．５ｍ、 スターカプラ４位置から後部ドア２のノードＢ、Ｄ位置までの前後方向距離Ｌ３ を１ｍ、スターカプラ４位置から車両３後部のノードＧ、Ｈ位置までの前後方向 距離Ｌ４を３ｍとすると、ノードＥからノードＡに情報信号を送る場合の伝送距 離は１ｍであり、ノードＧからノードＨに情報信号を送る場合の伝送距離は８ｍ になる。従って、伝送距離に７ｍの差が生じ、光ファイバ５の伝送損失を０．３ ｄＢ／ｍとすると２．１ｄＢも余分に受光素子のダイナミックレンジが必要とな る。

【０００９】 また、スターカプラ４に代えて、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈを 集中して管理するマスターを使用した場合においては、ノードＥからマスターに 情報信号を送る場合の伝送距離は０．５ｍであり、ノードＨからマスターに情報 信号を送る場合の伝送距離は４．５ｍになる。従って、この場合も伝送距離に４ ｍの差が生じ、光ファイバ５の伝送損失を０．３ｄＢ／ｍとすると１．２ｄＢも 余分に受光素子のダイナミックレンジが必要となる。

【００１０】 そこで、本考案は上記問題点に鑑み、受光素子に広いダイナミックレンジが要 求されず、受光素子に対する負担を軽減し、経年変化に対する信頼性向上を図っ た車載用光多重伝送システムを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための第１の技術的手段は、車両に設けられたスターカプ ラもしくはマスターと、複数のノードとがそれぞれ光ファイバによって接続され 、光ファイバを通じて多重伝送された光信号がノード側の受光素子で電気信号に 変換されて負荷を制御する車載用光多重伝送システムにおいて、前記スターカプ ラもしくはマスターと、各ノードとの相互の光ファイバ配設距離が略一定となる 位置に、スターカプラもしくはマスターが配置され、スターカプラもしくはマス ターと、各ノードとが略同一のファイバ長を有する光ファイバで接続されてなる 点にある。

【００１２】 上記目的を達成するための第２の技術的手段は、車両に設けられたスターカプ ラもしくはマスターと、複数のノードとがそれぞれ光ファイバによって接続され 、光ファイバを通じて多重伝送された光信号がノード側の受光素子で電気信号に 変換されて負荷を制御する車載用光多重伝送システムにおいて、前記スターカプ ラもしくはマスターと、各ノードとを互いに接続する光ファイバが略同一のファ イバ長とされ、光ファイバの余長部分を光ファイバの最小曲げ半径より大なる曲 げ半径でループ状に配設してなる点にある。

【００１３】

【作用】

第１考案及び第２考案によれば、スターカプラもしくはマスターと、各ノード とが略同一のファイバ長を有する光ファイバで接続されているため、各ノード間 の伝送距離や、マスターと各ノード間の伝送距離にほとんど差が生じず、ここに 各光ファイバを通じて伝送される光の強さのばらつきが少なくなるため、受光素 子に広いダイナミックレンジが要求されず、受光素子に対する負担が軽減できる 。

【００１４】 また受光素子に対する負担が軽減され、ダイナミックレンジが狭くてよいため 、経年変化に対する信頼性も向上する。

【００１５】

【実施例】

以下、第１考案の実施例を図面に基づいて説明すると、図１に示されるように 、自動車１の各ドア２には前述同様、パワーウィンドモータ、カーテシランプ、 ドアロックソレノイド等の制御をつかさどる制御端末としてのノードＡ、Ｂ、Ｃ 、Ｄがそれぞれ設けられ、車両３の前部にはエンジン、サス、ヘッドランプ等の 制御をつかさどる制御端末としてのノードＥや運転席の周辺に備えられた操作機 器の制御端末としてのノードＦがそれぞれ設けられ、車両３の後部にはテールラ ンプ等の制御をつかさどる制御端末としてのノードＧ、Ｈがそれぞれ設けられて いる。

【００１６】 ４はスターカプラで、前記各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとの相互 の光ファイバ５配設距離が略一定となるように、車両３の略中央に配置されてお り、スターカプラ４と各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとがそれぞれ略 同一のファイバ長を有する光ファイバ５によって接続されている。そして、スタ ーカプラ４を通じて各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ間で通信が行われ るいわゆるスター形光多重伝送システムを構成している。

【００１７】 例えば、図１において、スターカプラ４位置から車両３左側部までの距離Ｓ１ を１ｍ、スターカプラ４位置から車両３右側部までの距離Ｓ２を１ｍ、スターカ プラ４位置から前部側の光ファイバ５の左右方向配設位置までの前後方向距離Ｓ ３を１．５ｍ、スターカプラ４位置から後部側の光ファイバ５の左右方向配設位 置までの前後方向距離Ｓ４を０．５ｍ、後部側の光ファイバ５の左右方向配設位 置から後部ドア２のノードＢ、Ｄ位置までの前後方向距離Ｓ５を１ｍ、後部側の 光ファイバ５の左右方向配設位置から車両後部のノードＧ、Ｈ位置までの前後方 向距離Ｓ６を１ｍとすると、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で 情報信号を送る場合の伝送距離はすべて略５ｍとなる。

【００１８】 すなわち、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で情報信号を送る 場合の伝送距離が略一定となり、ここに各光ファイバ５を通じて伝送される光の 伝送損失が一定化され、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ相互間で光フ ァイバ５を通じて伝送される光の強さのばらつきが少なくなる。従って、受光素 子に広いダイナミックレンジが要求されず、受光素子に対する負担が軽減でき、 ダイナミックレンジの不足という問題が生じない。また受光素子に対する負担が 軽減され、ダイナミックレンジが狭くてよいため、経年変化に対する信頼性も向 上する。さらに各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとの相互の光ファイバ ５配設距離が略一定となる車両３の略中央にスターカプラ４が配置されているた め、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈとスターカプラ４とをそれぞれ略 同一のファイバ長を有する光ファイバ５によって接続するに際して、光ファイバ ５の配設が円滑に行え、光ファイバ５の配設状態に無理が生じない。

【００１９】 なお、上記実施例において、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈをスタ ーカプラ４に接続した構造を示しているが、スターカプラ４に代えて各ノードＡ 、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈを集中して管理するマスターを使用する構造であ ってもよい。

【００２０】 図２は第２考案の実施例を示しており、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈとス ターカプラ４とが略同一のファイバ長を有する光ファイバ５で互いに接続されて いる。そしてスターカプラ４と近くのノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄとの接続に際して、 余った光ファイバ５の余長部分は、光の漏れがなく、光通信に支障がない光ファ イバ５の最小曲げ半径より大なる曲げ半径でループ状に配設処理され、ループ処 理部５ａを構成している。

【００２１】 従って、第１考案同様、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈ相互間で情報信号を 送る場合の伝送距離が略一定であり、各光ファイバ５を通じて伝送される光の伝 送損失が一定化され、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈ相互間で光ファイバ５を 通じて伝送される光の強さのばらつきが少ない。従って、受光素子に広いダイナ ミックレンジが要求されず、受光素子に対する負担が軽減でき、ダイナミックレ ンジの不足という問題が生じない。また受光素子に対する負担が軽減され、ダイ ナミックレンジが狭くてよいため、経年変化に対する信頼性も向上する。

【００２２】 なお、上記実施例において、各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈをスターカプラ ４に接続した構造を示しているが、スターカプラ４に代えて各ノードＡ、Ｂ、Ｃ 、Ｄ、Ｇ、Ｈを集中して管理するマスターを使用する構造であってもよい。

【００２３】 また第１考案や第２考案の各ノードＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈの数は適 宜設ければよく、実施例の数に限定されない。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように、第１考案及び第２考案の車載用光多重伝送システムによれば、 スターカプラもしくはマスターと、各ノードとを互いに接続する光ファイバのフ ァイバ長が略同一であるため、各ノード間の伝送距離や、マスターと各ノード間 の伝送距離にほとんど差が生じず、ここに各光ファイバを通じて伝送される光の 強さのばらつきが少なくなるため、受光素子に広いダイナミックレンジが要求さ れず、受光素子に対する負担が軽減でき、またダイナミックレンジが狭くてよい ため、経年変化に対する信頼性も向上するという利点がある。そして特にスター カプラの場合にこれらの効果が大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案の実施例を示す概略平面説明図であ
る。

【図２】第２考案の実施例を示す概略平面説明図であ
る。

【図３】従来例を示す概略平面説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ ドア ３ 車両 ４ スターカプラ ５ 光ファイバ Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ ノード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｂ 10/12

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられたスターカプラもしくは
   マスターと、複数のノードとがそれぞれ光ファイバによ
   って接続され、光ファイバを通じて多重伝送された光信
   号がノード側の受光素子で電気信号に変換されて負荷を
   制御する車載用光多重伝送システムにおいて、 前記スターカプラもしくはマスターと、各ノードとの相
   互の光ファイバ配設距離が略一定となる位置に、スター
   カプラもしくはマスターが配置され、スターカプラもし
   くはマスターと、各ノードとが略同一のファイバ長を有
   する光ファイバで接続されてなることを特徴とする車載
   用光多重伝送システム。
2. 【請求項２】 車両に設けられたスターカプラもしくは
   マスターと、複数のノードとがそれぞれ光ファイバによ
   って接続され、光ファイバを通じて多重伝送された光信
   号がノード側の受光素子で電気信号に変換されて負荷を
   制御する車載用光多重伝送システムにおいて、 前記スターカプラもしくはマスターと、各ノードとを互
   いに接続する光ファイバが略同一のファイバ長とされ、
   光ファイバの余長部分を光ファイバの最小曲げ半径より
   大なる曲げ半径でループ状に配設してなることを特徴と
   する車載用光多重伝送システム。