JPH05626A - 自動車用サンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動ルーフ昇降機構を小型にして車室内スペ
ースを拡大する。 【構成】 ルーフ部１０の開口部１２を開閉する可動ル
ーフ１４のブラケツト１６には、可動ルーフ１４を昇降
するためのダイヤフラム４２の内筒４４が取付けられて
いる。ダイヤフラム４２の外筒５０は、ガイドレール２
６に沿って移動可能とされており、ダイヤフラム４２と
シリンダ５８はチユーブ６０で連結され内部に油６３が
充填されている。シリンダ５８にはピストン６２が挿入
されており、このピストン６２は、ギヤドケーブル６６
と一体的にガイドレール２６に沿って移動するリヤシユ
ー５６に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体のルーフ部
に設けられた開口部を自動開閉する自動車用サンルーフ
に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車車体のルーフ部に開口部を設
け、この開口部を自動開閉する自動車用サンルーフが実
開昭５９−６９０１３号公報に開示されている。図８及
び図９に示される如く、この自動車用サンルーフにおい
ては、自動車車体のルーフ部８０に設けられた開口部８
０Ａを開閉する可動ルーフ８２が、ガイドレール８４に
沿って車体前後方向（図８及び図９の左右方向）へ移動
可能とされている。また、可動ルーフ８２には、ブラケ
ツト８６が取付られている。このブラケツト８６の前部
８６Ａにはフロントシユー８７が設けられており、ブラ
ケツト８６はフロントシユー８７に設けられたピン８７
Ａを中心に揺動可能とされている。

【０００３】ブラケツト８６の後部８６Ｂには、ガイド
リンク９０を介してリヤシユー９２が連結されている。
一方、ガイドレール８４には、ガイドリンク９０のピン
９０Ａを案内するための傾斜溝９３が設けられたブロツ
ク９４が設けられており、ピン９０Ａが傾斜溝９３に案
内され上方へ移動し、ブラケツト８６の後部８６Ｂを押
上げて、可動ルーフ８２を図９に示されるチルトアツプ
状態とするようになっている。また、チルトアツプ状態
からリヤシユー９２をガイドレール８４に沿って車体後
方へ移動させた場合には、ガイドリンク９０の揺動によ
って可動ルーフ８２の後部が下降するようになってい
る。

【０００４】しかしながら、この自動車用サンルーフに
おいては、可動ルーフ８２の後部を昇降させるための可
動ルーフ昇降機構が、ガイドリンク９０を備えたリンク
機構とされている。従って、このリンク機構を構成する
ガイドリンク９０等の各部材を収容するために、ガイド
レール８４の位置が車体下方（車室内側方向）となり、
車室内スペースが狭くなるという不具合があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、可動ルーフ昇降機構を小型にでき、車室内スペー
スを拡大することができる自動車用サンルーフを得るこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車車体のルーフ部に固定されたガイドレールに
摺動可能に設けられたシユーを駆動手段によって摺動さ
せ、前記ガイドレールに摺動可能に設けられ前記シユー
に連結された可動ルーフを車体前後方向へ摺動させる自
動車用サンルーフであって、前記シューと一体的に移動
可能とされたピストンと、前記シユーが所定位置より車
体前方へ移動した場合に前記ピストンによって加圧され
ると共に前記シユーが車体後方へ向けて前記所定位置ま
で移動する間前記ピストンによって減圧されるシリンダ
と、このシリンダと連通され昇降部が前記可動ルーフに
連結され内圧によって前記昇降部が昇降し前記可動ルー
フを昇降するダイヤフラムと、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、駆動手段によ
ってシユーがガイドレールに沿って車体前方へ移動され
ると、一体的に可動ルーフが前方へ移動して可動ルーフ
がルーフ部に設けられた開口部の下部に到達する。所定
位置としてのこの到達位置からシユーがさらに前方へ移
動すると、シユーと一体的にピストンがシリンダに対し
て車体前方へ移動する。これによって、シリンダ内が加
圧されダイヤフラムの昇降部が上昇して可動ルーフを押
し上げる。

【０００８】また、可動ルーフが上昇した位置にある場
合に、駆動手段によってシユーがガイドレールに沿って
車体後方へ移動されると、シユーと一体的にピストンが
シリンダに対して車体後方へ移動する。これによって、
シリンダ内が減圧されダイヤフラムの昇降部が下降して
可動ルーフを下降させる。シユーが車体後方へ前記所定
位置まで移動し、可動ルーフが最下点に達した後、シユ
ーがさらに後方へ移動されると可動ルーフがガイドレー
ルに沿って車体後方へ移動され開口部が全開状態とな
る。

【０００９】従って、本発明においては、従来構造のよ
うにリンク機構よって可動ルーフを昇降させる構造に代
えて、ピストン、シリンダ、ダイヤフラム等によって構
成されるダイヤフラムを用いた圧力アクチユエータによ
って可動ルーフを昇降させる構造としたため、同一の高
さ可動ルーフを上昇する場合において、リンク機構に比
べ装置を小型にでき、車室内スペースを拡大することが
できる。

【００１０】

【実施例】以下に、本発明に係る自動車用サンルーフの
一実施例を図１〜図７を用いて説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１１】図７に示される如く、自動車車体のルーフ
部１０には、矩形状の開口部１２が形成されており、こ
の開口部１２は可動ルーフ１４によって開閉可能とされ
ている。図１に示される如く、可動ルーフ１４の車幅方
向両端部には、車体前後方向に長手状とされたブラケツ
ト１６が夫々固定されている。ブラケツト１６の前部１
６Ａの前端部には、車体前後方向に沿った長孔１８が穿
設されており、この長孔１８には、フロントガイド２０
の前端部に設けられたピン２０Ａが係合されている。ま
た、ブラケツト１６の長孔１８の後方には、車体後方へ
向かって上昇し、上部が車体上方へ向けて屈曲されたガ
イドスロツト２２が形成されており、このガイドスロツ
ト２２には、フロントガイド２０のピン２０Ａの後側下
方に設けられたピン２０Ｂが挿入されている。

【００１２】フロントガイド２０の下部には、フロント
シユー２４が取付られており、フロントシユー２４は、
自動車車体のルーフ部１０の車室内側に車体前後方向に
沿って取付られたガイドレール２６内を移動可能とされ
ている。図２に示される如く、フロントガイド２０の後
端部には、板ばね２８を介してストツパ３０が取付られ
ている。このストツパ３０は、板ばね２８の付勢力によ
って上方へ向けて付勢されており、可動ルーフ１４の全
閉時及び上昇時に、ガイドレール２６の上面２６Ａに形
成された切欠３２に収容されるよになっている。従っ
て、ストツパ３０がガイドレール２６の切欠３２に収容
されると、フロントガイド２０のガイドレール２６に沿
った摺動が拘束されるようになっている。また、図１に
示される如く、ブラケツト１６には、下方へ向けて突出
された突起部３４が設けられており、可動ルーフ１４が
開口部１２を閉塞する位置（図１の位置）から下方へ移
動した場合には、この突起部３４がストツパ３０を板ば
ね２８の付勢力に抗して下方へ移動し、ストツパ３０と
ガイドレール２６の切欠３２との係合を解除するように
なっている。

【００１３】ブラケツト１６の突起部３４の後方には、
突起部３４と平行に突起部３６が形成されており、この
突起部３６の先端には、ピン３８が立設されている。こ
のピン３８は可動ルーフ１４が開口部１２を閉塞する位
置（図１の位置）から下方へ移動した場合に、図２に示
される如く、ガイドレール２６に形成された切欠４０を
通過し、ガイドレール２６内に浸入して、ガイドレール
２６内を、可動ルーフ１４と一体的に移動するようにな
っている。従って、可動ルーフ１４が前後方向へ移動し
ている間に可動ルーフ１４が上昇しようとした場合に
は、ピン３８がガイドレール２６の上面に当接するため
可動ルーフ１４の上昇は阻止されるようになっている。

【００１４】図１に示される如く、ブラケツト１６の前
後方向略中央部には、ダイヤフラム４２が配置されてい
る。図３に示される如く、このダイヤフラム４２の軸心
部は、昇降部としての樹脂材から成る小径の内筒４４で
構成されており、この内筒４４の上端部には軸部４６Ａ
が内筒４４内に嵌合固着されたアーム４６が固定されて
いる。このアーム４６は軸支ピン４８によって、ブラケ
ツト１６のフランジ部１６Ｂに揺動可能に軸支されてい
る。ダイヤフラム４２の外周部は、樹脂材から大径の外
筒５０で構成されており、外筒５０と内筒４４とは、合
成ゴムと補強コードから成るダイヤフラム本体５１によ
って連結されており、ダイヤフラム４２は内圧によって
ダイヤフラム本体５１が収縮して、内筒４４が昇降する
ようになっている。また、外筒５０は基板５２に固着さ
れており、この基板５２の車幅方向端部には、リヤシユ
ー５４及びシリンダ５８が設けられている。リヤシユー
５４及びシリンダ５８はガイドレール２６に沿って車体
前後方向へ移動可能とされている。

【００１５】図１に示される如く、シリンダ５８の前端
部は、チユーブ６０によってダイヤフラム４２内と連通
されている。また、ダイヤフラム４２内とシリンダ５８
内には、充填剤としての油６３が充填されている。シリ
ンダ部５８の後端部には、ピストン６２が挿入されお
り、ピストン６２の後端部はリヤシユー５６に結合され
ている。リヤシユー５６はモータによって駆動するギヤ
ドケーブル６６に連結されており、ギヤドケーブル６６
と一体的にガイドレール２６に沿って移動するようにな
っている。

【００１６】図４に示される如く、ギヤドケーブル６６
の駆動装置は、直流モータ６８とこの直流モータ６８の
駆動軸ギヤ６８Ａに連結された減速ギヤ６９Ａ、６９
Ｂ、６９Ｃとドライブギヤ６９Ｄとによって構成されて
おり、ドライブギヤ６９Ｄの回転によって、ギヤドケー
ブル６６が駆動されるようになっている。減速ギヤ６９
Ａには、同軸的にカム７０が設けられており、このカム
７０の外周には、リミツトスイツチ７１、７２が当接し
ている。また、カム７０の外周には、リミツトスイツチ
７１、７２を開閉するための切欠７４、７６が形成され
ており、これらの切欠７４、７６でリミツトスイツチ７
１、７２が開閉されることによって、図示を省略した制
御装置において、可動ルーフ１４の摺動区間及び昇降区
間を検出して、直流モータ６８のオンオフ及び回転方向
を制御するようになっている。

【００１７】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、可動ルーフ１４が開口部１２を全開状態
とする格納位置にある場合に、直流モータ６８が所定方
向へ回転し、ギヤドケーブル６６が駆動されると、リヤ
シユー５６がガイドレール２６に沿って車体前方へ移動
される。これによりリヤシユー５６と一体的に可動ルー
フ１４が前方へ移動する。リヤシユー５６が、可動ルー
フ１４がルーフ部１０に設けられた開口部１２の下部に
達する所定位置に到達すると、ストツパ３０がガイドレ
ール２６の切欠３２に収容され、フロントガイド２０の
ガイドレール２６に沿った摺動が拘束される。これによ
り、可動ルーフ１４が停止し、一体的にシリンダ５８と
ダイヤフラム４２も停止する。また、ブラケツト１６の
ピン３８はガイドレール２６に形成された切欠４０の下
方に有り、ブラケツト１６の上昇が可能となる。

【００１８】この状態でリヤシユー５６がさらに前方へ
移動すると、停止したシリンダ５８に対してピストン６
２がリヤシユー５６と一体的に前方へ移動する。これに
よって、シリンダ５８内が加圧され、油６３がチユーブ
６０を介してダイヤフラム４２内へ移動し、ダイヤフラ
ム４２の内筒４４が上昇してが可動ルーフ１４を押し上
げる。これによって、可動ルーフ１４はフロントガイド
２０のピン２０Ａを中心に揺動し、後部が上昇した図１
の閉止状態を経て図５に示されるチルトアツプ状態とな
る。

【００１９】また、可動ルーフ１４が上昇した位置にあ
る場合に、直流モータ６８が逆転され、リヤシユー５６
がガイドレール２６に沿って車体後方へ移動されると、
停止したシリンダ５８に対してピストン６２がリヤシユ
ー５６と一体的に車体後方へ移動する。これによって、
ピストン６２内が減圧され、油６３がダイヤフラム４２
内から流路６０を介してシリンダ５８内に移動し、ダイ
ヤフラム４２の内筒４４が下降して可動ルーフ１４を下
降させる。リヤシユー５６が前記所定位置に到達し、可
動ルーフ１４が最下点に達して図６の状態となると、ブ
ラケツト１６の突起部３４がストツパ３０を板ばね２８
の付勢力に抗して下方へ移動する。これによって、スト
ツパ３０とガイドレール２６の切欠３２との係合が解除
されると共に、ピン３８がガイドレール２６に形成され
た切欠４０を通過し、ガイドレール２６に浸入する。

【００２０】この状態からリヤシユー５６がさらに後方
へ移動されると、ピストン６２とシリンダ５８との係合
によって、リヤシユー５６と一体的に可動ルーフ１４が
ガイドレール２６に沿って車体後方へ移動される。

【００２１】従って、本実施例においては、従来構造の
ようにリンク機構よって可動ルーフを昇降させる構造に
代えて、ピストン６２、シリンダ５８、ダイヤフラム４
２等で構成されるダイヤフラム４２を用いた圧力アクチ
ユエータによって可動ルーフ１４を昇降させる構造とし
たため、同一の高さ可動ルーフを上昇する場合におい
て、リンク機構に比べ装置を小型にでき、車室内スペー
スを拡大することができる。また、圧力アクチユエータ
によって可動ルーフを昇降させる構造としたため、従来
のリンク機構に比べ、摺動部が少なくなり、摺動部から
発生するピンとガイドとの摺動音、打音等の騒音を低減
することができると共に、ピストン６２とダイヤフラム
４２の内筒４４とを連動させることができるため、リヤ
シユー５６を停止することで、昇降途中の可動ルーフ１
４を任意の位置に確実に停止することができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、可動ルー
フ昇降機構を小型にでき、車室内スペースを拡大するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車用サンルーフを示す
側断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の自動車用サンルーフの駆動
装置を示す概略図である。

【図５】本発明の一実施例の自動車用サンルーフのチル
トアツプ状態を示す側断面図である。

【図６】本発明の一実施例の自動車用サンルーフが最下
点に達した状態を示す側断面図である。

【図７】本発明の一実施例の自動車用サンルーフが適用
された自動車車体のルーフ部を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。

【図８】従来例の自動車用サンルーフを示す側断面図で
ある。

【図９】従来例の自動車用サンルーフのチルトアツプ状
態を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ ルーフ部 １２ 開口部 １４ 可動ルーフ １６ ブラケツト ２４ フロントシユー ２６ ガイドレール ４２ ダイヤフラム ４４ 内筒（昇降部） ５０ 外筒 ５１ ダイヤフラム本体 ５６ リヤシユー ５８ シリンダ ６２ ピストン ６６ ギヤドケーブル ６８ 直流モータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車車体のルーフ部に固定されたガイ
   ドレールに摺動可能に設けられたシユーを駆動手段によ
   って摺動させ、前記ガイドレールに摺動可能に設けられ
   前記シユーに連結された可動ルーフを車体前後方向へ摺
   動させる自動車用サンルーフであって、前記シューと一
   体的に移動可能とされたピストンと、前記シユーが所定
   位置より車体前方へ移動した場合に前記ピストンによっ
   て加圧されると共に前記シユーが車体後方へ向けて前記
   所定位置まで移動する間前記ピストンによって減圧され
   るシリンダと、このシリンダと連通され、昇降部が前記
   可動ルーフに連結され内圧によって前記昇降部が昇降し
   前記可動ルーフを昇降するダイヤフラムと、を備えたこ
   とを特徴とする自動車用サンルーフ。