JPH0562529U - ヘルメットにおけるシールド板支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シールド板が全開状態で走行風により煽られ
ても、シールド板の軸支部に曲げ荷重が作用しないよう
にする。 【構成】 帽体１の外側面に固着されるブラケット板１
１に、シールド板３の回動中心を中心とする円弧状の案
内溝１９と係止部２０とを設ける一方、この案内溝１９
を摺動し得る係止爪２１をシールド板３に設け、係止爪
２１を案内溝１９の上端壁に当接させてシールド板３の
全開位置を規制し、その全開位置で係止爪２１を係止部
２０に係合させてシールド板３の回動軸線方向で該板３
をブラケット板１１に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、競技用自動車や自動二輪車等の乗員が使用するヘルメットに関し、 特に、前面に窓孔を有する帽体と、この帽体に、前記窓孔を全閉させる全閉位置 と同窓孔を全開させる全開位置との間を回動するように軸支されるシールド板と を備えたヘルメットにおけるシールド板支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝるヘルメットは、例えば実公昭５８−４８９７号公報に開示されているよ うに、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、シールド板の全開状態でヘルメットを使用すると、シールド板は走行 風に煽られて軸支部に大なる曲げ荷重が加わり、これが軸支部の耐久性を損じた り、軸支部のねじを緩ませたりする等の原因となる。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、シールド板が走行風に煽られ ても、軸支部に大きな曲げ荷重が加わらないようにしたヘルメットにおけるシー ルド板支持構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、帽体の外側面に固着されるブラケット 板に、シールド板の回動中心を中心とする円弧状の案内溝を設ける一方、シール ド板には、該板の回動に伴い前記案内溝を移動する係止爪を設け、前記案内溝の 一端壁を、前記係止爪を受止めてシールド板の全開位置を規制するストッパとな し、また該案内溝の側壁には、シールド板の全開位置で前記係止爪が係合してシ ールド板の回動軸方向で該板をブラケット板に連結する係止部を設けたことを特 徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案を競技用自動車乗員用ヘルメットに適用した一実施例 について説明する。

【０００７】 先ず図１において、ヘルメットの帽体１は、その前面の窓孔２直下に顎覆い部 １ａを有するフルフェイス型に構成される。

【０００８】 上記窓孔２は透明の合成樹脂製シールド板３により開閉される。このシールド 板３は帽体１外表面の前半部の横断面形状に倣って、平面視でＵ字状をなしてお り、その左右両端部は後述の枢支構造により帽体１に取付けられる。また、シー ルド板３の下端縁には、該板の開閉時に使用する摘子４が小突起として形成され る。

【０００９】 シールド板３の左右両端部の支持構造は同一であるので、それらを代表して左 側の支持構造について図２、図３及び図５により説明する。

【００１０】 図２に示すように、帽体１は、繊維強化樹脂製のシェル６と、このシェル６の 内面に接合される発泡スチロール製の緩衝ライナ７と、この緩衝ライナ７の内面 に付設されるウレタンフォーム製のフィットパッド８とから構成されており、シ ェル６の側壁には上下一対のナット９₁ ，９₂ が埋設されている。

【００１１】 シェル６の外側面には浅い凹部５が形成されており、この凹部底面にブラケッ ト板１１が、上記ナット９₁ ，９₂ に螺着されるビス１０₁ ，１０₂ により固定 される。

【００１２】 ブラケット板１１の外側面には、ビス１０₁ が貫通する中心孔１２と同心の位 置決め凹部１３が形成されており、前記シールド板３端部の軸孔１４に相対回転 可能に嵌合するカラー１５がこの位置決め凹部１３に嵌合され、このカラー１５ もブラケット板１１と共に帽体１に固着される。位置決め凹部１３の底面及びカ ラー１５の内端面には、互いに係合してカラー１５の回り止めを行う凹溝１６及 び突条１７が設けられる。またカラー１５の外端にはフランジ１５ａが一体に形 成されており、これがシールド板３の外側面を押えてその離脱を防ぐ。さらにカ ラー１５の外端面には前記ビス１０₁ の頭部を受容する凹部１８が設けられる。 こうして、シールド板３外側面からの突出物を薄いフランジ１５ａのみとして、 風切音の原因となるものを極力少なくしている。

【００１３】 またブラケット板１１には、前記中心孔１２と同心の円弧状案内溝１９が中心 孔１２から離れた所に設けられ、この案内溝１９の上端部一側には、該溝１９の 内方へ張出した係止部２０が突設される。

【００１４】 一方、シールド板３の内側面には、前記案内溝１９を摺動する係止爪２１が一 体に形成され、この係止爪２１が案内溝１９の上端壁に当接することによりシー ルド板３の全開位置が規制される。このとき、係止爪２１は前記係止部２０と係 合してシールド板３をブラケット板１１にカラー１５の軸方向で連結するように なっている。

【００１５】 またシールド板３の内側面には、前記軸孔１４と同心の内歯歯車片２２が一体 に形成されており、この歯車片２２に先端を係脱し得るデテントアーム２３がブ ラケット板１１に一体に形成される。このデテントアーム２３は、その先端を歯 車片２２との係合方向へ付勢する弾性を有する。而して、歯車片２２とデテント アーム２３は、それらの係合位置に応じてシールド板３を全閉、全開及び数個の 中間開度位置に保持し得る。

【００１６】 尚、シールド板３の全閉位置は、シールド板３の内面が前記窓孔２周縁に付設 されたシール部材２４に密接することにより規制される。

【００１７】 次にシールド板３を全閉位置にロックしたり、そのロックを解除してシールド 板３に微小開度を与えたりする制御装置について図２ないし図５により説明する 。この制御装置は帽体１の左右両側部に設けてもよいが、実際には操縦者の片手 で操作し得るように帽体１の片側（図示例では左側）にのみ設ければ充分である 。

【００１８】 図３及び図４に示すように、シールド板３の左側下部内面には係止部としての 係止孔２５が設けられ、この係止孔２５はシールド板３の連続した外表面を損な わないように底壁２５ａを有する。一方、帽体１のシェル６にはシールド板３が 全閉位置を占めるとき、係止孔２５に嵌合し得るロックピン２６が固設される。 このロックピン２６はシールド板３自体の弾性力により係止孔２５に嵌合し、シ ールド板３を全閉位置に拘束することができる。このロックピン２６の先端には 、シールド板３の開き方向に向って下る斜面２６ａが形成される。上記係止孔２ ５及びロックピン２６によりロック手段２７が構成される。

【００１９】 一方、帽体１の左側には、ロック手段２７の作動を解除するロック解除手段と してのカム部材２８がブラケット板１１に前記ビス１０₂ を利用して回動自在に 取付けられる。即ち、ブラケット板１１には前記ビス１０₂ を囲繞する筒軸２９ が一体に突設され、これにカム部材２８のボス３０が回動自在に嵌合されると共 に、その嵌合状態が上記ボス３０の頭部により保持される。

【００２０】 カム部材２８は、ボス３０の前側及び後側にそれぞれ連設されるカム３１及び レバー３２から構成される。

【００２１】 図３ないし図５に示すように、カム３１は、シールド板３の下縁を内側から掬 い上げながらシールド板３の内側に進入し得るよう上端に掬い面３３ａを有する 板状の第１カム部３３と、この第１カム部３３から立上がる弧状面３４ａを有す る第２カム部３４とを備え、その弧状面３４ａは、これからボス３０までの距離 が下方に向って漸増するようになっている。

【００２２】 またカム部材２８には、ボス３０を中心とする扇形の歯車片３５が一体に形成 され、この歯車片３５に係脱し得るデテントアーム３６がブラケット板１１に一 体に形成される。このデテントアーム３６はその先端を歯車片３５との係合方向 へ付勢する弾性を有する。

【００２３】 帽体１のシェル６外側面には、カム３１及び歯車片３５を受容する凹部３７が 設けられ、この凹部３７の一端壁３７ａにカム３１が当接することによりカム部 材２８の非作動位置が規制され、凹部３７の他端壁３７ｂに歯車片３５が当接す ることによりカム部材２８の作動限界が規制される。

【００２４】 次に、この実施例の作用について説明する。

【００２５】 図１及び図３に示すように、カム部材２８を非作動位置に置いて、シールド板 ３を全閉位置まで下げた状態では、ロックピン２６はシールド板３の係止孔２５ に係合してシールド板３をロック状態にする。したがって、走行中、衝撃力や風 圧により強い開放力を受けても、シールド板３が不用意に開放することを防ぐこ とができる。

【００２６】 このような全閉状態のシールド板３を開放するには、図３の矢印のようにレバ ー３２を操作してカム部材２８を非作動位置から作動限に向って回動させる。す ると、先ずカム３１の第１カム部３３の掬い面３３ａがシールド板３の下端縁を 内側から掬い上げて該板３を外方へ撓ませ、これによりロックピン２６を係止孔 ２５から離脱させるので、シールド板３はロック状態から解除される。これに続 いて第２カム部３４がシールド板３の下端を押上げるので、その後はカム部材２ ８の回動量に応じた微小開度をシールド板３に与えることができる。その際、カ ム部材２８の回動に応じてデテントアーム３６は歯車片３５との係合位置を段階 的に変えるので、カム部材２８を任意の回動位置に保持することができる。そし て、カム部材２８を作動限まで回動したとき、シールド板３の微小開度は最大と なるが、その最大微小開度は、シールド板３の歯車片２２の１ピッチに相当する シールド板３の回動角度より小さい。

【００２７】 このようにシールド板３に微小開度を与えることにより、シールド板３の下方 から窓孔２へ走行風が適当量供給されることになり、シールド板３内面の曇りを 防ぐことができる。

【００２８】 その後、更にシールド板３を開放させるには、今度は摘子４を撮んで上方へ回 動すればよい。

【００２９】 そして、シールド板３が図６に示すように全開位置まで上動されると、図７に 示すようにシールド板３の係止爪２１がブラケット板１１の係合部２０に係合し てシールド板３を該板の回動軸方向でブラケット板１１に連結するようになるの で、シールド板１１が風圧により煽られても、カラー１５に支承されるシールド 板３の軸孔１４付近に過大な曲げ応力が発生することを防止し得る。

【００３０】 次にシールド板３を開放位置から全閉させるには、先ずカム部材２８を非作動 位置へ戻してから、摘子４を撮んでシールド板３を下動させる。このシールド板 ３の下動に伴い、該板３の下端縁がロックピン２６先端の斜面２６ａに当り、こ の斜面２６ａによりシールド板３は外側方へ撓みつゝ下動を続け、全閉位置に達 することができる。この間に、シールド板３の係止孔２５がロックピン２６の位 置に来ると、シールド板３の復元力により係止孔２５はロックピン２６に嵌合す ることになる。

【００３１】 ところで、シールド板３の係合孔２５は底壁２５ａを有していて、シールド板 ３の連続した平滑な外表面を何等阻害しないので、その外表面を流れる走行風に 渦流を生じさせず、これにより風切り音の発生を防ぐことができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、帽体の外側面に固着されるブラケット板に、シ ールド板の回動中心を中心とする円弧状の案内溝を設ける一方、シールド板には 、該板の回動に伴い前記案内溝を移動する係止爪を設け、前記案内溝の一端壁を 、前記係止爪を受止めてシールド板の全開位置を規制するストッパとなし、また 該案内溝の側壁には、シールド板の全開位置で前記係止爪が係合してシールド板 の回動軸方向で該板をブラケット板に連結する係止部を設けたので、シールド板 が全開状態で走行風に煽られても、シールド板に加わる曲げ荷重は係止爪及び係 止部を介してブラケット板に支承される。したがってシールド板の軸支部には曲 げ荷重が作用せず、その耐久性の向上と、ねじの緩み防止を図ることができる。 しかも、係止爪はシールド板の全開位置を規制する部材をも兼ねるので、構造の 簡素化にも寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシールド板制御装置を備えたヘルメッ
トの側面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】シールド板の支持装置及び制御装置の分解斜視
図

【図６】シールド板を微小開度に開いた状態（鎖線示）
及び全開状態に開いた状態（実線示）を示す作用説明図

【図７】図６の７−７線拡大断面図

【符号の説明】

１ 帽体 ３ シールド板 １１ ブラケット板 １４ 軸孔 １５ カラー １９ 案内溝 ２０ 係止部 ２１ 係止爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面に窓孔（２）を有する帽体（１）
   と、この帽体（１）に、前記窓孔（２）を全閉させる全
   閉位置と同窓孔（２）を全開させる全開位置との間を回
   動するように軸支されるシールド板（３）とを備えたヘ
   ルメットにおいて、 帽体（１）の外側面に固着されるブラケット板（１１）
   に、シールド板（３）の回動中心を中心とする円弧状の
   案内溝（１９）を設ける一方、シールド板（３）には、
   該板の回動に伴い前記案内溝（１９）を移動する係止爪
   （２１）を設け、前記案内溝（１９）の一端壁を、前記
   係止爪（２１）を受止めてシールド板（３）の全開位置
   を規制するストッパとなし、また該案内溝（１９）の側
   壁には、シールド板（３）の全開位置で前記係止爪（２
   １）が係合してシールド板（３）の回動軸方向で該板を
   ブラケット板（１１）に連結する係止部（２０）を設け
   たことを特徴とする、ヘルメットにおけるシールド板支
   持構造。