JPH0560015A - 車両用オイルパンの構造 - Google Patents
車両用オイルパンの構造Info
- Publication number
- JPH0560015A JPH0560015A JP24692291A JP24692291A JPH0560015A JP H0560015 A JPH0560015 A JP H0560015A JP 24692291 A JP24692291 A JP 24692291A JP 24692291 A JP24692291 A JP 24692291A JP H0560015 A JPH0560015 A JP H0560015A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- oil pan
- oil
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、車両に搭載する内燃機関
の下部にオイルパンを取付けるオイルパンの構造におい
て、車体レイアウト上コンパクトにしつつオイルパン内
のオイル量を十分に確保し、これにより、オイル劣化に
対しても有利とし、しかも、スペースの有効利用を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、オイルパンを内燃機
関の中心線に対して片寄らせて内燃機関の下部に設置し
ている。
の下部にオイルパンを取付けるオイルパンの構造におい
て、車体レイアウト上コンパクトにしつつオイルパン内
のオイル量を十分に確保し、これにより、オイル劣化に
対しても有利とし、しかも、スペースの有効利用を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、オイルパンを内燃機
関の中心線に対して片寄らせて内燃機関の下部に設置し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用オイルパンの構
造に係り、特に車体レイアウト上コンパクトにしつつオ
イルパン内のオイル量を十分に確保し得る車両用オイル
パンの構造に関する。
造に係り、特に車体レイアウト上コンパクトにしつつオ
イルパン内のオイル量を十分に確保し得る車両用オイル
パンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の内燃機関においては、各部の潤
滑を施すためのオイルを貯留するオイルパンが下部に取
付けられている。
滑を施すためのオイルを貯留するオイルパンが下部に取
付けられている。
【０００３】即ち、第７、８図に示す如く、車両用の内
燃機関１０２において、オイルパン１０４は、板金製で
あり、シリンダブロック１０６の下部で、且つ中心が内
燃機関１０２の略中心線Ｃ上に取付けられ（図８参
照）、下方に大きく突出して断面が略四角形に形成され
ている。
燃機関１０２において、オイルパン１０４は、板金製で
あり、シリンダブロック１０６の下部で、且つ中心が内
燃機関１０２の略中心線Ｃ上に取付けられ（図８参
照）、下方に大きく突出して断面が略四角形に形成され
ている。
【０００４】また、オイルパンにあっては、ロア部とア
ッパ部とによって二分割して構成されたものがある。こ
のようなオイルパンは、強度上のことを考慮すると、上
半分のアッパ部をアルミダイカスト製とし、図７、図８
に示すように、断面が略四角形のものがほとんどであ
る。
ッパ部とによって二分割して構成されたものがある。こ
のようなオイルパンは、強度上のことを考慮すると、上
半分のアッパ部をアルミダイカスト製とし、図７、図８
に示すように、断面が略四角形のものがほとんどであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図７、８に
おける従来のオイルパンの構造においては、オイルパン
の形状が決定されているので、車体レイアウト上で内燃
機関の外形に制約を受けるとともに、図９に示す如く、
内燃機関１０２を傾斜させて車体に搭載した場合に、最
低地上高さの線Ｘ上で、オイルパン１０４の底面に第１
デッドスペースＳ１が形成されるとともに、オイルパン
１０４の一側面及びシリンダブロック１０６の一側面の
下方に第２デッドスペースＳ２が形成され、スペースの
有効利用が図れないという不都合がある。
おける従来のオイルパンの構造においては、オイルパン
の形状が決定されているので、車体レイアウト上で内燃
機関の外形に制約を受けるとともに、図９に示す如く、
内燃機関１０２を傾斜させて車体に搭載した場合に、最
低地上高さの線Ｘ上で、オイルパン１０４の底面に第１
デッドスペースＳ１が形成されるとともに、オイルパン
１０４の一側面及びシリンダブロック１０６の一側面の
下方に第２デッドスペースＳ２が形成され、スペースの
有効利用が図れないという不都合がある。
【０００６】また、車体レイアウトを優先させると、オ
イルパンの形状に制約を受け、オイルパン内のオイル容
量が制限されてオイル量が少なくなり、このため、オイ
ルの劣化が速い等の弊害が惹起するという不都合があ
る。
イルパンの形状に制約を受け、オイルパン内のオイル容
量が制限されてオイル量が少なくなり、このため、オイ
ルの劣化が速い等の弊害が惹起するという不都合があ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、車両に搭載する内燃機関の下
部にオイルパンを取付ける車両用オイルパンの構造にお
いて、前記オイルパンを前記内燃機関の中心線に対して
片寄らせて前記内燃機関の下部に設置したことを特徴と
する。
述の不都合を除去すべく、車両に搭載する内燃機関の下
部にオイルパンを取付ける車両用オイルパンの構造にお
いて、前記オイルパンを前記内燃機関の中心線に対して
片寄らせて前記内燃機関の下部に設置したことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、オイルパンが内燃機
関の中心線に対して片寄って内燃機関の下部に設置され
ているので、車体レイアウト上コンパクトにしつつオイ
ルパン内のオイル量を十分に確保し、これにより、オイ
ル劣化に対しても有利とし、しかも、スペースの有効利
用を図ることができる。
関の中心線に対して片寄って内燃機関の下部に設置され
ているので、車体レイアウト上コンパクトにしつつオイ
ルパン内のオイル量を十分に確保し、これにより、オイ
ル劣化に対しても有利とし、しかも、スペースの有効利
用を図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１、図２において、２は車両（図
示せず）に搭載する内燃機関、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、８はクランク軸、１０は補機であ
るオルタネータ、１２は車輪、１４は車輪１２のドライ
ブ軸である。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１、図２において、２は車両（図
示せず）に搭載する内燃機関、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、８はクランク軸、１０は補機であ
るオルタネータ、１２は車輪、１４は車輪１２のドライ
ブ軸である。
【００１０】内燃機関２は、中心線Ｃが水平線Ｈに対し
角度αで傾斜して車体（図示せず）に設置される。
角度αで傾斜して車体（図示せず）に設置される。
【００１１】この内燃機関２の下部には、該内燃機関２
の各部に供給するオイルを貯留するオイルパン１６が内
燃機関２の中心線Ｃに対して片寄って（オフセット）設
置される。即ち、オイルパン１６の中心線Ｇは、図１に
示す如く、内燃機関２の中心線Ｃとは一致せず、この中
心線に対して所定角度で傾いている。
の各部に供給するオイルを貯留するオイルパン１６が内
燃機関２の中心線Ｃに対して片寄って（オフセット）設
置される。即ち、オイルパン１６の中心線Ｇは、図１に
示す如く、内燃機関２の中心線Ｃとは一致せず、この中
心線に対して所定角度で傾いている。
【００１２】このオイルパン１６は、ロア部１８とアツ
パ部２０とからなる。
パ部２０とからなる。
【００１３】ロア部１８は、図３、図４に示す如く、板
金製からなる。このロア部１８には、周縁にロア取付フ
ランジ２２が形成されているとともに、中央部位で上方
に突出するロアバッフルプレート２４が取付けられ、し
かも、一側にドレンナット２６が取付けられている。
金製からなる。このロア部１８には、周縁にロア取付フ
ランジ２２が形成されているとともに、中央部位で上方
に突出するロアバッフルプレート２４が取付けられ、し
かも、一側にドレンナット２６が取付けられている。
【００１４】このロア部１８は、図１、図２に示す如
く、下面が最低地上高さの線Ｘ上に位置するとともに、
一側のドレンナット２６の取付部位が車輪１２のドライ
ブ軸１４の中心Ｏを通る垂直線ＶＬよりも距離Ｄだけ水
平方向で内燃機関２から離間する側に配置されるととも
に、他側が内燃機関２のシリンダブロック４の下端近傍
に配置され、しかも、ロア取付フランジ２２の面が水平
線Ｈと平行に位置する最低地上高さの線Ｘに対して角度
βで位置する。
く、下面が最低地上高さの線Ｘ上に位置するとともに、
一側のドレンナット２６の取付部位が車輪１２のドライ
ブ軸１４の中心Ｏを通る垂直線ＶＬよりも距離Ｄだけ水
平方向で内燃機関２から離間する側に配置されるととも
に、他側が内燃機関２のシリンダブロック４の下端近傍
に配置され、しかも、ロア取付フランジ２２の面が水平
線Ｈと平行に位置する最低地上高さの線Ｘに対して角度
βで位置する。
【００１５】前記アッパ部２０は、図５、図６に示す如
く、アルミダイカスト製で、断面が略三角形に形成され
ている。このアッパ部２０には、一側に前記ロア取付フ
ランジ２２に接合するアッパ取付フランジ２８が設けら
れているとともに、他側に内燃機関２の下部に接合する
機関取付フランジ３０が設けられ、しかも、軸用空間３
２を形成する空間形成面３４が設けられている。
く、アルミダイカスト製で、断面が略三角形に形成され
ている。このアッパ部２０には、一側に前記ロア取付フ
ランジ２２に接合するアッパ取付フランジ２８が設けら
れているとともに、他側に内燃機関２の下部に接合する
機関取付フランジ３０が設けられ、しかも、軸用空間３
２を形成する空間形成面３４が設けられている。
【００１６】従って、オイルパン１６は、ロア部１８の
ロア取付フランジ２２にアッパ部２０のアッパ取付フラ
ンジ２８が接合して一体にされることによって構成され
る。このオイルパン１８は、アッパ部２０の機関取付フ
ランジ３０がシリンダブロック６の下部に接合して取付
けられることによって内燃機関２に取付けられる。この
とき、ロア部１８の下面は、最低地上高さの線Ｘ上に位
置する（図１、図２参照）。
ロア取付フランジ２２にアッパ部２０のアッパ取付フラ
ンジ２８が接合して一体にされることによって構成され
る。このオイルパン１８は、アッパ部２０の機関取付フ
ランジ３０がシリンダブロック６の下部に接合して取付
けられることによって内燃機関２に取付けられる。この
とき、ロア部１８の下面は、最低地上高さの線Ｘ上に位
置する（図１、図２参照）。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１８】内燃機関２の稼働時に、オイルパン１６内
のオイルが内燃機関２の各部に供給され、各部の潤滑を
施す。
のオイルが内燃機関２の各部に供給され、各部の潤滑を
施す。
【００１９】ところで、この実施例にあっては、オイル
パン１６が内燃機関２の中心線Ｃに対して片寄って（オ
フセット）配設されているので、車体レイアウト上コン
パクトにしつつオイルパン１６内のオイル量を十分に確
保することができる。これにより、オイルの劣化に対し
ても有利とすることが可能となる。
パン１６が内燃機関２の中心線Ｃに対して片寄って（オ
フセット）配設されているので、車体レイアウト上コン
パクトにしつつオイルパン１６内のオイル量を十分に確
保することができる。これにより、オイルの劣化に対し
ても有利とすることが可能となる。
【００２０】また、図１、図２に示す如く、ドライブ軸
１４が軸用空間３２に配置され、ドライブ軸１４を通過
させるために、オイルパン１６の形状を変更する必要が
ないので、オイルパン１６のオイル容量を減少させるこ
とがなく、また、ドライブ軸１４を図１の矢印Ａ方向に
移動させる必要もなく、しかも、内燃機関２を鉛直方向
に立設する必要もなく、実用上有利である。
１４が軸用空間３２に配置され、ドライブ軸１４を通過
させるために、オイルパン１６の形状を変更する必要が
ないので、オイルパン１６のオイル容量を減少させるこ
とがなく、また、ドライブ軸１４を図１の矢印Ａ方向に
移動させる必要もなく、しかも、内燃機関２を鉛直方向
に立設する必要もなく、実用上有利である。
【００２１】更に、内燃機関２の下方のデットスペース
を利用してオイルパン１６を配設することができ、スペ
ースの有効利用を図ることができる。
を利用してオイルパン１６を配設することができ、スペ
ースの有効利用を図ることができる。
【００２２】更にまた、図１、２に示す如く、内燃機関
２近傍に車輪１２が存在するレイアウトであるにも拘ら
ず、オイルパン１６を内燃機関２の中心線Ｃに対して片
寄らせて設置したので、車輪１２で跳ねた泥水がオイル
パン１６によって遮断され、泥水が内燃機関２の側面や
ベルト等にかかるのを効果的に防止し、ベルト等の寿命
を長くすることができる。
２近傍に車輪１２が存在するレイアウトであるにも拘ら
ず、オイルパン１６を内燃機関２の中心線Ｃに対して片
寄らせて設置したので、車輪１２で跳ねた泥水がオイル
パン１６によって遮断され、泥水が内燃機関２の側面や
ベルト等にかかるのを効果的に防止し、ベルト等の寿命
を長くすることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルパンを内燃機関の中心線に対して
片寄らせて内燃機関の下部に設置したことにより、車体
レイアウト上コンパクトにしつつオイルパン内のオイル
量を十分に確保し、これにより、オイル劣化に対しても
有利とし、しかも、スペースの有効利用を図り得る。
発明によれば、オイルパンを内燃機関の中心線に対して
片寄らせて内燃機関の下部に設置したことにより、車体
レイアウト上コンパクトにしつつオイルパン内のオイル
量を十分に確保し、これにより、オイル劣化に対しても
有利とし、しかも、スペースの有効利用を図り得る。
【図１】車両の内燃機関の設置部位の概略側面図であ
る。
る。
【図２】図１における内燃機関の設置部位の正面図であ
る。
る。
【図３】ロア部の平面図である。
【図４】図３の〓−〓線におけるロア部の断面図であ
る。
る。
【図５】アッパ部の平面図である。
【図６】図５の〓−〓線におけるアッパ部の断面図であ
る。
る。
【図７】従来におけるオイルパンの構造の側面図であ
る。
る。
【図８】図７のオイルパンの構造の正面図である。
【図９】図８の内燃機関を傾斜させて車体に搭載した状
態の正面図である。
態の正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック １６ オイルパン １８ ロア部 ２０ アッパ部 ２２ ロア取付フランジ ３０ アッパ取付フランジ ３２ 軸用空間
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載する内燃機関の下部にオイル
パンを取付ける車両用オイルパンの構造において、前記
オイルパンを前記内燃機関の中心線に対して片寄らせて
前記内燃機関の下部に設置したことを特徴とする車両用
オイルパンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24692291A JP3499575B2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 車両用オイルパンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24692291A JP3499575B2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 車両用オイルパンの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560015A true JPH0560015A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3499575B2 JP3499575B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=17155756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24692291A Expired - Fee Related JP3499575B2 (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 車両用オイルパンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3499575B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115659A (ja) * | 1990-09-13 | 1991-05-16 | Ig Tech Res Inc | 内、外壁改修構造 |
-
1991
- 1991-08-31 JP JP24692291A patent/JP3499575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115659A (ja) * | 1990-09-13 | 1991-05-16 | Ig Tech Res Inc | 内、外壁改修構造 |
| JPH0560015B2 (ja) * | 1990-09-13 | 1993-09-01 | Ig Gijutsu Kenkyusho Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3499575B2 (ja) | 2004-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091205 Year of fee payment: 6 |
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