JPH0558835U - 車両用オイルの放熱部配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータの性能低下を招かず、長いオイル
配管も必要としない車両用オイルの放熱部配置構造を提
供するものである。 【構成】 車両用オイルの放熱部７をサイドメンバ８と
サイドシル１５との間のエアー流路Ａ内に配置し、フロ
ントグリル開口から流れ込むラジエータ用のエアーを用
いないようにしたので、ラジエータの性能低下を招くお
それがない。また、トランスミッションオイル冷却用の
放熱部７の場合は、放熱部７とトランスミッション１３
との距離が短くなるため、その分両者を接続するオイル
配管２８も短くなり、重量的・コスト的にも有利とな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用オイルの放熱部配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用オイルの放熱部配置構造としては、例えば特開昭５７−３７０１ １号公報にて知られているものや、第５図に示すようなものがある。

【０００３】 １がエンジンで、このエンジン１の前方にはラジエータ２が配されている。こ のラジエータ２にはエンジン１のシリンダブロック３内で温められた冷却水が循 環され、そこでラジエータ２を通過するエアーにて冷却されるようになっている 。

【０００４】 また、このラジエータ２の隣にはトランスミッションオイルを冷却するための 放熱部４が配置されている。つまり、この放熱部４は２本のオイル配管５を介し てトランスミッション６と接続されており、トランスミッション６内のオイルを 前記放熱部４へと循環し、そこで冷却するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、ラジエータ２のすぐ隣にト ランスミッションオイル冷却用の放熱部４を配置しているため、自動車最前部の フロントグリル開口から導入したエアーの一部がこの放熱部４の方へも流れてし まい、ラジエータ２自体の冷却性能の低下を招くおそれがある。従って、このよ うなラジエータ２の性能低下を防止するために、ラジエータ２の大型化、或いは フロントグリルの開口面積の拡大を図る必要があり、重量及びコストの面で不利 となる。

【０００６】 また、放熱部４とトランスミッション６とが離れているために、両者を連結す るオイル配管５も長くなり、やはり重量及びコストの面で不利となる。

【０００７】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、ラジエータ の性能低下を招かず、長いオイル配管も必要としない車両用オイルの放熱部配置 構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る車両用オイルの放熱部配置構造は、放熱部をサイドメンバとサ イドシルとの間に配置したものである。

【０００９】 請求項２に係る車両用オイルの放熱部配置構造は、放熱部を矩形のブラケット 内へ固定し、該放熱部内蔵のブラケットにて、サイドメンバとサイドシルとを連 結したものである。

【００１０】

【作用】

自動車の走行時におけるエアー流路としては、フロントグリル開口からエンジ ンルーム内へ流れ込む流路のほか、バンパの下側から入り込んでフロア下面を流 れるもう一つの流路がある。

【００１１】 請求項１に係る車両用オイルの放熱部配置構造は、前記もう一つの流路のうち 、特に流れの良いサイドメンバとサイドシルとの間のエアー流路内に放熱部を配 置したものである。従って、フロントグリル開口からエンジンルーム内へ流れ込 むラジエータ用のエアーを用いることがないため、ラジエータの性能低下を招く おそれがない。また、トランスミッションオイル冷却用の放熱部の場合は、従来 のように車両最前部に放熱部を配置していた場合に比べて、放熱部とトランスミ ッションとの距離が短くなるため、その分両者を接続するオイル配管も短くなり 、重量的・コスト的にも有利となる。

【００１２】 請求項２に係る車両用オイルの放熱部配置構造は、サイドメンバとサイドシル とを放熱部内蔵の矩形のブラケットにて連結したので、この矩形のブラケットが クロスメンバとなり車体のねじれ剛性が向上する。

【００１３】

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と重 複する説明は省略する。

【００１４】 この実施例は「車両用オイル」としてのトランスミッションオイルの放熱部７ の配置構造を示す例である。まず、この放熱部７を配置する車体構造の説明をす る。車体には前後方向Ｙに沿う左右一対のサイドメンバ８が備えてあり、このサ イドメンバ８上にはフロアパネル９が設けられている。また、このフロアパネル ９上には左右方向Ｘに沿うクロスメンバ１０が設けてある。

【００１５】 フロアパネル９の真ん中には上側へ凸設したトンネル部１１が前後方向Ｙに沿 って形成してあり、このトンネル部１１内には、エンジン１２のトランスミッシ ョン１３並びにプロペラシャフト（図示せぬ）が、マウント部材１４により支持 されている。このフロアパネル９の左右両端部は、左右サイドシル１５に接続さ れている。また、このフロアパネル９には、センタピラー１６に対応する位置に 下がり傾斜部１７が形成してあり、後席１８の足下に対応するフロアパネル９ａ の高さを、前席１９のフロアパネル９よりも下げた状態としてある。

【００１６】 そして、トランスミッション１３の右側方位置に対応するサイドメンバ８とサ イドシル１５との間に、トランスミッションオイル冷却用の放熱部７が、矩形の ブラケット２０を介して配置されている。この放熱部７は左右のタンク２１と、 そのタンク２１間に設けられた熱交換用のコア２２とから構成されている。矩形 のブラケット２０は、サイドメンバ８とサイドシル１５の側面部に各々取付けら れる垂直パネル２３と、該垂直パネル２３の上下端部同士を連結する水平パネル ２４とから構成されている。各垂直パネル２３の前後両端には取付孔２５がそれ ぞれ２箇所づつ形成してあり、この取付孔２５に対応するサイドメンバ８とサイ ドシル１５の側面部にはそれぞれ溶接ナット２６が内側に取付けてある。

【００１７】 次に、放熱部７の配置手順を説明する。まず、放熱部７を取付け前のブラケッ ト２０内へ挿入し、放熱部７とブラケット２０とを溶接にて接合することにより 、放熱部７をブラケット２０内へ一体的に内蔵させた状態とする。そして、この 放熱部７を内蔵させたブラケット２０を、サイドメンバ８とサイドシル１５との 間にセットし、両者の取付孔２５と溶接ナット２６とを位置決めした後に、ボル ト２７にてこのブラケット２０を取付ける。そして、このようにして配置された 放熱部７の両タンク２１とトランスミッション１３とをオイル配管２８にて接続 し、放熱部７の配置が完了する。

【００１８】 次に、この放熱部７の配置構造の有利点を説明する。 ラジエータ性能に影響なし： トランスミッションオイル冷却用の放熱部７をサイドメンバ８とサイドシル１ ５との間に配置することにより、バンパの下側から入り込んでフロアパネル９の 下面を流れるエアー流路Ａ中にその放熱部７を位置させたので、この放熱部７に よりトランスミッションオイルの確実な冷却を行うことができる。従って、フロ ントグリル開口からエンジンルーム内へ流れ込むエアー流路を従来の如く利用せ ず、このフロントグリルからのエアー流路を全てラジエータ用として利用できる ので、ラジエータ性能の低下を招くおそれがない。

【００１９】 オイル配管が短い： 放熱部７をトランスミッション１３の右側方位置に対応するサイドメンバ８と サイドシル１５との間に配置したため、放熱部７とトランスミッション１３との 距離が短くなり、その分両者を接続するオイル配管も短くなって、重量的・コス ト的にも有利となる。

【００２０】 ブラケット取付部位の上下幅確保： フロアパネル９の形状としては、前述のように、後席１８の居住性を確保する ために、下がり傾斜部１７を介して後方のフロアパネル９ａを前方のフロアパネ ル９よりも下げている。また、一方でサイドメンバ８の下面は前後に渡って真っ 直ぐなので、サイドメンバ８としては前側の上下幅Ｈの方が、後側の上下幅ｈよ りも大きい。この実施例では、放熱部７を、この上下幅Ｈの大きい前側のサイド メンバ８に配置したので、放熱部７及びブラケット２０の上下幅サイズを大きく とることができ、放熱部７による冷却性能の向上ならびにブラケット２０による 後述のねじれ剛性向上を確実に図ることができる。

【００２１】 熱源の影響受けない： 左右サイドメンバ８の中央にあるトンネル部１１付近には、トランスミッショ ン１３等の他に排気管２９がトンネル部１１に沿って取付けられている。この排 気管２９内にはエンジン１２内で生じた高温の排気が流れるために、排気管２９ 自体もかなりの高温となり周辺に多少の熱影響を与える。しかしながら、この実 施例ではトランスミッションオイルの放熱部７がサイドメンバ８よりも外側へ配 置されているため、排気管２９と放熱部７との距離が長くなり、この排気管２９ の熱影響が放熱部７にまで及ばない。従って、放熱部７によるトランスミッショ ンオイルの冷却性能が排気管２９の如き熱源により影響を受けるおそれがない。

【００２２】 車体ねじれ剛性向上： サイドメンバ８とサイドシル１５とを矩形のブラケット２０にて連結したので 、このブラケット２０が一種のクロスメンバとなり、特にサイドメンバ８とサイ ドシル１５との間におけるねじれ剛性が向上する。

【００２３】 音振性能向上： 走行時に上下動するトランスミッション１３及びマウント部材１４により発生 したフロアパネル９の上下振動を、ブラケット２０を介してサイドシル１５へ確 実に伝えることができるため、フロアパネル９の振動抑制を確実に図れ、音振性 能が向上する。

【００２４】 尚、トランスミッションオイル用の放熱部７について説明したが、本考案はこ れに限定されるものでなく、機関の潤滑オイル、パワーステアリングオイル等、 車両に用いられるオイルであれば何れのものにも適用できる。

【００２５】

【考案の効果】

請求項１記載の考案に係る車両用オイルの放熱部配置構造は、以上説明した如 き内容のものであって、特に流れの良いサイドメンバとサイドシルとの間のエア ー流路内に放熱部を配置したので、フロントグリル開口からエンジンルーム内へ 流れ込むラジエータ用のエアーを用いることがなく、ラジエータの性能低下を招 くおそれがない。また、トランスミッションオイル冷却用の放熱部の場合は、従 来のように車両最前部に放熱部を配置していた場合に比べて、放熱部とトランス ミッションとの距離が短くなるため、その分両者を接続するオイル配管も短くな り、重量的・コスト的にも有利となる。 請求項２記載の考案に係る車両用オイルの放熱部配置構造、以上説明して如き 内容のものであって、サイドメンバとサイドシルとを放熱部内蔵の矩形のブラケ ットにて連結したので、この矩形のブラケットがクロスメンバとなり車体のねじ れ剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る車両用オイルの放熱
部配置構造を示す車両平面図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】放熱部とブラケットとの取付け状態を示す拡大
図である。

【図５】従来の車両用オイルの放熱部配置構造を示す斜
視図である。

【符号の説明】

７ 放熱部 ８ サイドメンバ １５ サイドシル ２０ 矩形のブラケット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用オイルの放熱部をサイドメンバと
   サイドシルとの間に配置したことを特徴とする車両用オ
   イルの放熱部配置構造。
2. 【請求項２】 放熱部を矩形のブラケット内へ固定し、
   該放熱部内蔵のブラケットにて、サイドメンバとサイド
   シルとを連結したことを特徴とする車両用オイルの放熱
   部配置構造。