JPH0557944B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はステアリングホイール芯金に関し、更
に詳しくはリム芯金とスポーク芯金との連結部近
傍に高比重の重り部材を備えたステアリングホイ
ール芯金に関する。

〈従来の技術〉 従来、ステアリングホイール芯金は、 (i) リム芯金が中実で、スポーク芯金が板状ある
いは棒状のタイプのもの (ii) リム芯金が中空で、スポーク芯金が板状ある
いは棒状のタイプのもの 等種々のタイプのものが使用されている。

一方、リム芯金とスポーク芯金との連結方法も (ア) ダイカストによる（特開昭53−13730号公報
参照）、 (イ) 溶接による（実開昭54−97932号公報等参
照）、 等種々の方法が採用されている。

そして、昨今自動車の軽量化にともなつてステ
アリングホイールも軽量化する傾向にある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、上記(i)の如くリム芯金が中実なタイ
プはリム芯金の重量増大をきたし、ステアリング
ホイール軽量化の要請に反するものである。

一方、上記(ii)の如くリム芯金が中空であると、
ステアリングホイール軽量化の要請は満足する
が、ボスを中心とするる回転方向での慣性モーメ
ントが小さくなるので、ステアリングホイールを
回動させるときの安定感に欠ける場合があつた。

すなわち、ステアリングホイール芯金全体を軽
量化することは望ましいが、全体を同じように軽
量化すると、リム芯金のスポーク芯金に対する固
有振動数が変化し、リム芯金とスポーク芯金の連
結強度及びアイドリング時のステアリングホイー
ルの微振動に影響が出易い。

そこで、中空なリム芯金へ溶接等により重り部
材を付設したり、リム芯金を部分的に中実とする
ことが考えられる（実公昭58−44053号公報参
照）。

、しかし、リム芯金へ重り部材を付設したり、リ
ム芯金を部分的に中実とすることには、 (i) ステアリングホイール芯金を成形する時手間
がかかり、生産性の低下をきたす。

(ii) リム芯金の材質と、重り部材あるいは中実部
分の材質が異なると溶接により結合できない場
合がある。

等の問題点がある。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明のステアリングホイール芯金は、かかる
２つの問題点を同時に解決し得るものであり、リ
ム芯金とスポーク芯金とボスとからなり、少なく
ともリム芯金とスポーク芯金との連結部がダイカ
スト金属によつて連結されているステアリングホ
イール芯金であつて、連結部近傍のダイカスト金
属内に重り部材が配設されていることを特徴とす
る。

〈発明の作用・効果〉 上記構成である本発明のステアリングホイール
芯金は、 (i) 重り部材をインサートとして配設し、ダイカ
スト成形時にこの重り部材をくるむことによ
り、従来生じていた生産性低下という弊害をな
くする。

(ii) 重り部材とリム芯金およびスポーク芯金との
材質が異なつていてもダイカスト成形によつて
くるむため、結合が可能である。

(iii) 重り部材がリム芯金とスポーク芯金の連結部
近傍へ配設されるので、スポーク芯金に対する
リム芯金の固有振動数が高くなり、アイドリン
グ時等のリム面の微振動が発生し難くなる。ま
た、リム芯金とスポーク芯金との連結部へ配設
された重り部材は、両者の連結の補強材ともな
り得る。

〈実施例〉 以下、実施例により本発明のステアリングホイ
ール芯金を説明する。

（第１実施施例；第１図） 第１図は第１実施例のステアリングホイール芯
金１を示す一部断面図であり、図中符号３はリム
芯金、符号５はスポーク芯金、符号７はボス、符
号９はダイカスト成形により形成された連結部、
符号１７は重り部材である。

一対のリム芯金片３，３は金属パイプを円弧状
とした部材であり、各リム芯金片３，３の両端部
は連結部９の各リム方向アーム１１，１３にくる
まれて固定されている。尚、このリム芯金片３を
軽量化の見地から合成樹脂製（FRP製等）とす
ることもでき、合成樹脂製とした場合には中実と
してもよい。

一対のスポーク芯金５，５は一端をボス７へ機
械的（溶接、かしめ、ボルト締め等）に連結さ
れ、他端を連結部９のスポーク方向アーム１５に
くるまれて固定されている。このスポーク芯金５
には金属板、金属パイプ等を使用できる。

連結部９は低比重のダイカスト金属（アルミニ
ウム、マグネシウム及びこれらの合金）で外層１
０が形成され、その中に高比重の金属（例えば
鉄、亜鉛、鉛及びこれらの合金）製又は高比重の
無機物（例えばBaSO₄，CaCO₃，タルク等）を
含有した軽金属製等の重り部材１７が埋設された
構成である。この重り部材１７はリム芯金片３と
同じ曲率半径を有する中実棒状体であり、その両
端は向い合う各リム芯金片３の端部へ挿着されて
いて、リム芯金片３−重り部材１７−リム芯金片
３−重り部材１７でボス７を中心とした真円状の
連結体を形成しリム芯金１９となる。

なお、重り部材１７とリム芯金片３との連結は
重り部材１７のリム芯金片３からの抜け防止、お
よび、ダイカスト成形時にダイカスト金属がリム
芯金片３の内部に流れむのを防止するため、ろう
付け、かしめ等によつて仮止めされている。そし
て、この仮止めはダイカスト金属とリム芯金片３
との結合を高めるため、かしめによつて、リム芯
金片３の外表面に凹部を設けるものが望ましい。
なお、スポーク芯金５が金属パイプの場合には、
重り部材１７を略Ｔ字状にし、リム芯金片３との
連結を同様にその一端をスポーク芯金５の端部へ
挿着して連結してもよい。また、スポーク芯金５
が板状の場合には、端部に貫通孔を設け、その中
をダイカスト金属を連通させて抜け止めを行つて
もよい。さらにまた、重り部材１７とリム芯金片
３との連結は、重り部材１７の中実棒状端部を金
属パイプのリム芯金片３の端部へ挿着されるだけ
であり、その連結に溶接が使われていないため、
溶接時の金属パイプの溶け込みによるやぶれの心
配がなく、金属パイプをより薄肉化でき、ステア
リングホイール芯金全体の軽量化を一層図ること
ができる。

このような構成の連結部９は、所定のダイカス
ト用型枠の連結部形成用キヤビテイーへ、各種り
部材１７及びリム芯金片３からなるリム芯金１９
並びに各スポーク芯金芯金５，５をインサートと
して内挿し、外層１０の成形材料をダイカスト成
形して形成される。つまり、リム芯金片３とスポ
ーク芯金５の各端部がダイカストによりくるまれ
て固定されると同時に、重り部材１７もステアリ
ングホイール芯金１のリム部へ組み込まれること
となる。

また、この重り部材１７はリム芯金１９におい
て、スポーク芯金５との連結部位を占めるので、
リム芯金１９の重心が該連結部に近づきスポーク
芯金５に対するリム芯金１９の固有振動数が高く
なる。従つて、アイドリング時のリム面の微振動
（いわゆる面ブレ）が起こりにくくなる。

（第２実施例；第２図） 第２図は第２実施例のステアリングホイール芯
金２１を示す一部断面図である。尚、第１実施例
と同一の部材には同一の図符号を付して説明を省
略する。

本実施例のステアリングホイール芯金２１は、
第１実施例のステアリングホイール芯金１におい
て、リム芯金片３と重り部材１７とからなるリム
芯金１９が円環状の金属パイプとされ（符号２
３）、重り部材２５はスポーク芯金５がリム芯金
２３へ付き当る部位を囲撓するように配設された
ものである。具体的には、リム芯金２３当接側を
フランジ状とした筒状の重り部材２５をスポーク
芯金５に嵌め合せ、第１実施例と同様に連結部９
の外層材料１０でくるむようにダイカストして、
リム芯金２３とスポーク芯金５との連結及び重り
部材２５の固定を行う。

本実施例のステアリングホイール芯金２１も第
１実施例のものと同一の効果を有する。そして更
に、本実施例の重り部材２５はリム芯金２３とス
ポーク芯金５との連結部位を補強する役目も行
う。

（第３実施例；第３図） 第３図は第３実施例のステアリングホイール芯
金３１の一部断面図を示す。

本実施例のステアリングホイール芯金３１は、
リム芯金３３とスポーク芯金３５とが低比重の金
属材料でダイカスト成形により一体的に形成さ
れ、略Ｔ字形の重り部材３７（高比重の金属材料
で形成されている）がリム芯金３３とスポーク芯
金３５の連結部位に配設され、前記ダイカスト成
形時に一体にくるまれる構成を特徴とする。

また、本実施例においては、より一層の軽量化
を図る見地から、リム芯金３３の断面形状を、第
４図の如く、略逆Ｕ字形とし、スポーク芯金３５
も同様に下面側を開口させることができる。ま
た、スポーク芯金３とボス７との連結も、ダイカ
スト成形時にボス７をくるむことにより行なうこ
とができる。

本実施例において重り部材３７が第２実施例と
同様の効果（リム芯金の固有振動数を高める＋補
強材の役目をする）を奏することはもとより、本
実施例のステアリングホイール芯金３１は部品点
数が少ないので、生産性を向上させるという効果
もある。

以上説明してきた各実施例において、各スポー
ク芯金は略一直線上に並んだものを示したが、例
えばハの字形に配設したものや、１本又は３本以
上のスポーク芯金を有するタイプであつても、本
発明の効果が低減されるものではない。

また、各実施例において重り部材はインサート
として完全にくるまれているが、部分的にダイカ
スト形成層（第１，２実施例においては連結部
９、第３実施例においてはリム芯金３３及びスポ
ーク芯金３５）から表出する状態となつてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示し、第１〜３図は各々
第１〜３実施例のステアリングホイール芯金の一
部断面図、第４図は第３図における−線断面
図である。 １，２１，３１……ステアリングホイール芯
金、３，２３，３３……リム芯金、５，３５……
スポーク芯金、１７，２５，３７……重り部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リム芯金とスポーク芯金とボスとからなり、
   少なくとも前記リム芯金と前記スポーク芯金との
   連結部がダイカスト金属によつて連結されている
   ステアリングホイール芯金であつて、前記連結部
   近傍のダイカスト金属内に重り部材が配設されて
   いることを特徴とするステアリングホイール芯
   金。