JPH0555360B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、上部を揺動可能に支持されかつ内方
へ開く航空機の貨物ゲート用開閉補助装置に関す
る。

〔従来の技術〕

航空機の貨物ゲートは、内部への自由な立入り
を可能にするため内方および外方へ開く装置（プ
ラグ型ゲート）として公知である。これらの貨物
ゲートは通常大きな重量を持つているので、操作
員の負担を軽減するため、機械的または電気的な
開閉補助装置が貨物ゲートまたは航空機胴体に組
込まれている。

公知の機械的開閉補助装置は、種々の構造のば
ね素子から成り、これらのばね素子は貨物ゲート
の開放の際この貨物ゲートの開放運動を助長する
か、または貨物ゲートの重量を相殺する。電気的
開閉補助装置は電動機および適当な電子制御装置
によつて動作する（欧州特許第105082号明細書、
欧州特許第114324号明細書およびドイツ連邦共和
国特許出願公開第2907550号明細書）。

公知の電気的開閉補助装置の欠点は、その運転
のために給電装置が必要なことである。その上電
気的開閉補助装置は機械的開閉補助装置より重
く、複雑な構造のため故障しやすい。

種々の構造のばね素子による機械的開閉補助装
置において、開放運動の助長が加速運動を生じて
はならない場合、減衰素子のような付加装置を取
付けねばならない。これは、貨物ゲートの急激な
開放により操作員を危険にさらすことがないよう
にするために必要である。しかし機械的開閉補助
装置が、例えば巻かれるばね帯により貨物ゲート
の重量相殺しか行なわない場合には、このばねの
ねじれによる機能障害の可能性がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の根底にある課題は、上述した欠点のな
い貨物ゲート用開閉補助装置を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、揺動
軸線より下にこれに対して平行に延びるねじり棒
が、その両端にそれぞれ固定される中空軸を介し
て、前部および後部のゲートリブに支持され、前
部中空軸が、レバーおよび長さを無段調節可能な
棒を介して、ゲート枠に支持され、後部中空軸
が、別のレバーを介して、無段調節可能な締付け
ねじにより貨物ゲート構造体に固定されている。

〔発明の効果〕

こうして本発明によれば、ゲート枠、貨物ゲー
ト、レバーおよび棒が四節回転機構を形成し、ね
じり棒が貨物ゲートとレバーとの継手に設けられ
ているので、棒の長さ調節によりこの四節回転機
構の瞬間回転中心の位置を適当に選び、またねじ
り棒のねじり予荷重を適当に選ぶことによつて、
ねじり棒の作用と貨物ゲートの重量による作用と
が相殺し合つて、貨物ゲートを開閉するのに、摩
擦抵抗に打勝ちさえすればよいようにすることが
できる。

〔実施例〕

第１図は開閉補助装置としての重量相殺機構の
原理的構成を示している。航空機の胴体にあるゲ
ート枠１には、貨物ゲート２が、揺動軸線を規定
する普通の回転継手６により、上部を揺動可能に
支持されている。貨物ゲート２と後述するレバー
４との間にある継手５は、ねじり棒により形成さ
れている。レバー４は、普通の回転継手７、棒３
および回転継手８を介してゲート枠１に支持され
て、四節回転機構を形成している。この四節回転
機構は、回転継手６におけるゲート２の重量によ
るモーメント（重量モーメント）と、継手５のね
じり棒によるモーメント（ねじり棒モーメント）
が、四節回転機構の各位置においてほぼ相殺し合
うように選ばれている。

これについてさらに説明を加えると、第１Ａ図
において、回転継手６により規定される揺動軸線
のまわりに上部を支持される貨物ゲート２を内方
へ開く場合、この貨物ゲート２の重量Ｇにより、
ゲートを開くにつれて大きくなる重量モーメント
Ｇ×Ｒ（Ｇは貨物ゲートの重量、Ｒは貨物ゲート
の重心と回転継手６との間の水平距離）が生ず
る。

第１Ｂ図は第１図の重量相殺機構を第１Ａ図に
対応させて示し、第１Ｃ図は重量相殺機構を形成
する四節回転機構のみを、説明し易い位置におい
て示している。

この四節回転機構では、点６すなわちゲート２
の揺動軸線の周りの重量モーメントＭ１と、点５
すなわちねじり棒の周りのねじりモーメントＭ２
との比は、四節回転機構の瞬間回転中心Ｐからの
これらの点の距離ＡとＢとの比に等しい。すなわ
ちM1／M2＝Ａ／Ｂ。

こうしてゲート２およびねじり棒５を四節回転
機構に組込み、点５にあるねじり棒のねじり予荷
重の調節と、棒３の長さ調節による四節回転機構
回転中心Ｐの位置の適当な選定とによつて、ゲー
ト２の重量による作用とねじり棒５の作用とが相
殺し合つて、ゲート２の開閉のためには、摩擦抵
抗に打勝ちさえすればよい。

第２図は貨物ゲート２を斜視図で示している。
第２Ｂ図からわかるように、ねじり棒５は前後に
ある２つの中空軸９および９′に結合され、これ
らの中空軸９がそれぞれ前部および後部のゲート
リブに支持されている。ねじり棒５の軸線および
中空軸９，９′の軸線は、貨物ゲート２の回転継
手６により規定される揺動軸線より下に、これに
対して平行に延びている。

第３図は貨物ゲート２にある前部中空軸９を示
し、この中空軸はレバー４および棒３を介してゲ
ート枠１に支持されている。

第４図は貨物ゲート２にある後部中空軸９′を
示し、この中空軸はレバー１０を保持し、このレ
バーが締付けねじ１１を介して貨物ゲート２のゲ
ート構造体１２に固定されている。

締付けねじ１１および棒３の長さは無段調節可
能であり、締付けねじ１１によりねじり棒５の予
荷重を変化することができる。棒３の長さ変化
は、四節回転機構の瞬間回転中心の位置調節を可
能にさる。両方の調節手段は、貨物ゲートの寸法
および重量の公差、および重量相殺機構の作用へ
の適合を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による貨物ゲート用開閉補助装
置の重量相殺機構の概略図、第１Ａ図ないし第１
Ｃ図はその作用を説明するための図、第２図は貨
物ゲートを航空機の長さ方向に見た図、第２Ａ図
は貨物ゲートを第２図のＡ方向に見た図、第２Ｂ
図は貨物ゲートを第２図のＢ方向に見た図、第２
Ｅ図は第２Ｂ図のＥ−Ｅ線に沿う断面図、第２Ｆ
図は第２Ｂ図のＦ−Ｆ線に沿う断面図、第２Ｇ図
は第２Ｅ図のＧ−Ｇ線に沿う断面図、第３図は前
部中空軸による貨物ゲートの取付けを示す斜視
図、第４図は後部中空軸による貨物ゲートの取付
けを示す斜視図である。 １……ゲート枠、２……貨物ゲート、３……
棒、４，１０……レバー、５……ねじり棒、６…
…回転継手、９，９′……中空軸、１１……締付
けねじ、１２……貨物ゲート構造体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 航空機の貨物ゲートが上部を揺動可能に支持
   されかつ内方へ開くものにおいて、揺動軸線６よ
   り下にこれに対して平行に延びるねじり棒５が、
   その両端にそれぞれ固定される中空軸９，９′を
   介して、前部および後部のゲートリブに支持さ
   れ、前部中空軸９が、レバー４および長さを無段
   調節可能な棒３を介して、ゲート枠１に支持さ
   れ、後部中空軸９′が、別のレバー１０を介して、
   無段調節可能な締付けねじ１１により貨物ゲート
   構造体１２に固定されていることを特徴とする、
   航空機の貨物ゲート用開閉補助装置。