JPH0555341B2 - - Google Patents
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- JPH0555341B2 JPH0555341B2 JP9954286A JP9954286A JPH0555341B2 JP H0555341 B2 JPH0555341 B2 JP H0555341B2 JP 9954286 A JP9954286 A JP 9954286A JP 9954286 A JP9954286 A JP 9954286A JP H0555341 B2 JPH0555341 B2 JP H0555341B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1018—Alarm systems characterised by features related to the general power supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、不法な操作により車両が盗難される
ときに警報を発生する車両用盗難警報装置に関す
る。
ときに警報を発生する車両用盗難警報装置に関す
る。
従来から、車両に搭載された備品や車両自体の
盗難を防止するための車両用盗難警報装置が考案
されており、この装置は運転者の操作により警戒
作動状態となり、この作動状態で車のドアやボン
ネツトが開けられたことを検出すると、大きな警
音等を発生して、周囲に警報するもので、例えば
特開昭57−104439号公報等に開示されている。
盗難を防止するための車両用盗難警報装置が考案
されており、この装置は運転者の操作により警戒
作動状態となり、この作動状態で車のドアやボン
ネツトが開けられたことを検出すると、大きな警
音等を発生して、周囲に警報するもので、例えば
特開昭57−104439号公報等に開示されている。
しかしながら、従来の装置においては、この装
置と車載電源との間を接続する電源ラインが、一
旦外されて、再び接続されると、適切な警報がで
きないという問題点がある。
置と車載電源との間を接続する電源ラインが、一
旦外されて、再び接続されると、適切な警報がで
きないという問題点がある。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、車載用電源が一旦取り外され、再度接続され
た場合でも、警戒作動状態および非警戒状態に応
じた適切な警報を行わせることができる車両用盗
難警報装置を提供することを目的とするものであ
る。
り、車載用電源が一旦取り外され、再度接続され
た場合でも、警戒作動状態および非警戒状態に応
じた適切な警報を行わせることができる車両用盗
難警報装置を提供することを目的とするものであ
る。
そのため本発明は、
車両に装着された備品を操作すると、盗難信号
を発生する盗難検出手段と、 セツト信号を受けると警戒作動状態に移行して
警戒信号を発生し、リセツト信号を受ける非警戒
状態に移行して非警戒信号を発生する警戒手段
と、 前記盗難信号および前記警戒信号を受けると、
警報作動を行う警報手段とを有する盗難警報装置
であつて、 前記警戒信号もしくは前記非警戒信号のいずれ
か一方を受けると、これを記憶し、電源断線状態
で警戒記憶信号もしくは非警戒記憶信号として保
持する記憶手段と、 電源が接続されたことを検出して、検出信号を
発生する電源接続検出手段と、 前記記憶手段から前記警戒記憶信号が発生して
いる状態で前記電源接続検出手段から前記検出信
号を受けた場合には、前記警報手段に警報作動を
行わせ、前記記憶手段から前記非警戒記憶信号が
発生している状態で前記電源接続検出手段から前
記検出信号を受けた場合には、前記警戒手段の警
報作動を禁止させる作動制御手段と を設けたことを特徴とする車両用盗難警報装置を
採用するものである。
を発生する盗難検出手段と、 セツト信号を受けると警戒作動状態に移行して
警戒信号を発生し、リセツト信号を受ける非警戒
状態に移行して非警戒信号を発生する警戒手段
と、 前記盗難信号および前記警戒信号を受けると、
警報作動を行う警報手段とを有する盗難警報装置
であつて、 前記警戒信号もしくは前記非警戒信号のいずれ
か一方を受けると、これを記憶し、電源断線状態
で警戒記憶信号もしくは非警戒記憶信号として保
持する記憶手段と、 電源が接続されたことを検出して、検出信号を
発生する電源接続検出手段と、 前記記憶手段から前記警戒記憶信号が発生して
いる状態で前記電源接続検出手段から前記検出信
号を受けた場合には、前記警報手段に警報作動を
行わせ、前記記憶手段から前記非警戒記憶信号が
発生している状態で前記電源接続検出手段から前
記検出信号を受けた場合には、前記警戒手段の警
報作動を禁止させる作動制御手段と を設けたことを特徴とする車両用盗難警報装置を
採用するものである。
上記構成により、電源断線状態においても、記
憶手段により電源断線前が警戒作動状態であつた
か非警戒状態であつたかを記憶保持することがで
きるので、電源断線後に再度電源が復旧された場
合、すなわち、電源接続検出手段が検出信号を発
生させた場合には、作動制御手段は、記憶手段か
らの信号に応じて、電源断線前が警戒作動状態で
あつた際には、警報手段に警報作動を行わせ、電
源断線前が非警戒状態であつた際には、警報手段
の警報作動を禁止させることができる。
憶手段により電源断線前が警戒作動状態であつた
か非警戒状態であつたかを記憶保持することがで
きるので、電源断線後に再度電源が復旧された場
合、すなわち、電源接続検出手段が検出信号を発
生させた場合には、作動制御手段は、記憶手段か
らの信号に応じて、電源断線前が警戒作動状態で
あつた際には、警報手段に警報作動を行わせ、電
源断線前が非警戒状態であつた際には、警報手段
の警報作動を禁止させることができる。
以下、本発明の一実施例を説明する。
１は車両に搭載されたバツテリで、図示せぬ発
電器と接続されて充電可能である。バツテリ１は
その端子と接続される電源ライン５１と、イグニ
ツシヨンキースイツチ５２とを介して、エンジン
始動装置等の車載電装部品５３に接続されるとと
もに、電源ライン５１と安定化電源回路５４を介
して、制御回路１００に接続されている。２は車
両用盗難警報装置が警戒作動状態にセツトされる
ためのセツト信号を発生するセツトスイツチで、
例えば車室外からキーにてドアをロツクした時に
オン（ON）してセツト信号を発生するスイツチ
である。３は車両用盗難警報装置が警戒作動状態
にあるとき、これを非警戒状態にリセツトするリ
セツトスイツチで、例えばキーにてドアロツクを
解除するアンロツク操作したときにONしてリセ
ツト信号を発生するスイツチである。４，５は盗
難検出スイツチで、例えばドア開にてONして盗
難信号を発生するスイツチや、ボンネツトを開け
た時にONして盗難信号を発生するスイツチであ
る。６，７は反転器である。８，９はパワオンリ
セツトパルス発生器で、パルス発生器９はパルス
発生器８よりも若干長いパルスを発生する。パル
ス発生器９は、電源ライン５１が接続されたパワ
オンとなる時に、電源接続信号としてのパルスを
発生する電源接続検出手段として作用する。１
０，１１はオア（OR）回路で、それぞれフリツ
プフロツプ１２のセツト入力Ｓ、リセツト入力Ｒ
に接続されている。
電器と接続されて充電可能である。バツテリ１は
その端子と接続される電源ライン５１と、イグニ
ツシヨンキースイツチ５２とを介して、エンジン
始動装置等の車載電装部品５３に接続されるとと
もに、電源ライン５１と安定化電源回路５４を介
して、制御回路１００に接続されている。２は車
両用盗難警報装置が警戒作動状態にセツトされる
ためのセツト信号を発生するセツトスイツチで、
例えば車室外からキーにてドアをロツクした時に
オン（ON）してセツト信号を発生するスイツチ
である。３は車両用盗難警報装置が警戒作動状態
にあるとき、これを非警戒状態にリセツトするリ
セツトスイツチで、例えばキーにてドアロツクを
解除するアンロツク操作したときにONしてリセ
ツト信号を発生するスイツチである。４，５は盗
難検出スイツチで、例えばドア開にてONして盗
難信号を発生するスイツチや、ボンネツトを開け
た時にONして盗難信号を発生するスイツチであ
る。６，７は反転器である。８，９はパワオンリ
セツトパルス発生器で、パルス発生器９はパルス
発生器８よりも若干長いパルスを発生する。パル
ス発生器９は、電源ライン５１が接続されたパワ
オンとなる時に、電源接続信号としてのパルスを
発生する電源接続検出手段として作用する。１
０，１１はオア（OR）回路で、それぞれフリツ
プフロツプ１２のセツト入力Ｓ、リセツト入力Ｒ
に接続されている。
警戒手段となるフリツプフロツプ１２はセツ信
号が入力されると、出力Ｑに警戒信号となるハイ
レベル信号“Ｈ”を出力し、リセツト信号が入力
されると、出力Ｑに非警戒信号となるローレベル
信号“Ｌ”を出力する。
号が入力されると、出力Ｑに警戒信号となるハイ
レベル信号“Ｈ”を出力し、リセツト信号が入力
されると、出力Ｑに非警戒信号となるローレベル
信号“Ｌ”を出力する。
１３，１４，１５は抵抗、１６はダイオードで
ある。１７はシステムの状態記憶用コンデンサ
で、フリツプフロツプ１２がセツトされたときに
ダイオード１６、抵抗１５を通じて急速に充電さ
れ、フリツプフロツプ１２がリセツトされたとき
に抵抗１４、トランジスタ３６を通じて急速に放
電される。これらにより記憶回路１１０が構成さ
れ、これはフリツプフロツプ１２がセツトされた
状態、又はリセツトされた状態で、電源ライン５
０が外されると、その状態をコンデンサ１７の電
位として記憶し、各々警戒状態記憶信号、又は非
警戒状態記憶信号として保持する。
ある。１７はシステムの状態記憶用コンデンサ
で、フリツプフロツプ１２がセツトされたときに
ダイオード１６、抵抗１５を通じて急速に充電さ
れ、フリツプフロツプ１２がリセツトされたとき
に抵抗１４、トランジスタ３６を通じて急速に放
電される。これらにより記憶回路１１０が構成さ
れ、これはフリツプフロツプ１２がセツトされた
状態、又はリセツトされた状態で、電源ライン５
０が外されると、その状態をコンデンサ１７の電
位として記憶し、各々警戒状態記憶信号、又は非
警戒状態記憶信号として保持する。
１８，１９，２０，２１はそれぞれアンド
（AND）回路、アンド（AND）回路、反転、オ
ア（OR）回路である。AND回路１９は、記憶回
路１１０からの信号とパルス発生器９からの信号
を入力し、そして記憶回路１１０から警戒状態記
憶信号を入力している時は、パルス発生器９から
の信号に応じて再セツト信号・盗難信号となる
“Ｈ”を、OR回路１０，２１に出力可能で、非
警戒状態記憶信号を入力しているときは、その出
力信号を禁止する作動制御手段として作用する。
２３はAND回路１８の出力が“Ｈ”になつたと
きから一定時間パルスを出す微分器で、２４はこ
の微分器の出力によりセツトされるフリツプフロ
ツプである。フリツプフロツプ２４は警報信号を
形成する警報信号形成手段として作動する。２
５，２６，２７は警報時間設定用タイマを構成
し、２５は基本クロツクの発振部、２６はOR回
路、２７はカウンタで、カウンタ２７は微分器２
３の出力によりリセツトされる。２９，３０は
AND回路、３１は抵抗、３７はトランジスタ、
３２はリレーである。リレー３２の接点部３２ａ
はホーン３３、ライトリレー３４を駆動すべく結
線されている。３３，３５は警報報知手段の一例
としてのホーン、ヘツドライトである。
（AND）回路、アンド（AND）回路、反転、オ
ア（OR）回路である。AND回路１９は、記憶回
路１１０からの信号とパルス発生器９からの信号
を入力し、そして記憶回路１１０から警戒状態記
憶信号を入力している時は、パルス発生器９から
の信号に応じて再セツト信号・盗難信号となる
“Ｈ”を、OR回路１０，２１に出力可能で、非
警戒状態記憶信号を入力しているときは、その出
力信号を禁止する作動制御手段として作用する。
２３はAND回路１８の出力が“Ｈ”になつたと
きから一定時間パルスを出す微分器で、２４はこ
の微分器の出力によりセツトされるフリツプフロ
ツプである。フリツプフロツプ２４は警報信号を
形成する警報信号形成手段として作動する。２
５，２６，２７は警報時間設定用タイマを構成
し、２５は基本クロツクの発振部、２６はOR回
路、２７はカウンタで、カウンタ２７は微分器２
３の出力によりリセツトされる。２９，３０は
AND回路、３１は抵抗、３７はトランジスタ、
３２はリレーである。リレー３２の接点部３２ａ
はホーン３３、ライトリレー３４を駆動すべく結
線されている。３３，３５は警報報知手段の一例
としてのホーン、ヘツドライトである。
次に、上記構成に基づいてその作動を説明す
る。
る。
まず、本装置をセツトして警戒作動状態にする
場合と、リセツトして非警戒状態にする場合を説
明する。
場合と、リセツトして非警戒状態にする場合を説
明する。
セツトスイツチ２をオンするとセツト信号が発
生され、反転器６、OR回路１０の出力が“Ｈ”
となりフリツプフロツプ１２の出力Ｑは警戒信号
を示す“Ｈ”となる。このときコンデンサ１７は
ダイオード１６、抵抗１５を通つて電流が流れ満
充電となる。通常時（電源ライン５１を外して再
接続するパワーオン時以外）ではパワオンリセツ
トパルス発生部９からの信号は出ないため、アン
ド回路１９の出力は“Ｌ”であり、又盗難検出ス
イツチ４，５もオフの為、OR回路２１は“Ｌ”
を出力している。この状態を警戒作動状態と呼
ぶ。
生され、反転器６、OR回路１０の出力が“Ｈ”
となりフリツプフロツプ１２の出力Ｑは警戒信号
を示す“Ｈ”となる。このときコンデンサ１７は
ダイオード１６、抵抗１５を通つて電流が流れ満
充電となる。通常時（電源ライン５１を外して再
接続するパワーオン時以外）ではパワオンリセツ
トパルス発生部９からの信号は出ないため、アン
ド回路１９の出力は“Ｌ”であり、又盗難検出ス
イツチ４，５もオフの為、OR回路２１は“Ｌ”
を出力している。この状態を警戒作動状態と呼
ぶ。
〔システムリセツト〕
警戒作動状態でリセツトスイツチ３をオンする
と、リセツト信号が発生され、反転器７、OR回
路１１の出力が“Ｈ”となり、フリツプフロツプ
１２はリセツトされ、出力Ｑが非警戒信号を示す
“Ｌ”に、出力Ｑが“Ｈ”となる。このためトラ
ンジスタ３６がオンし、コンデンサ１７は急速放
電されて、非警戒状態、つまり初期状態に戻る。
と、リセツト信号が発生され、反転器７、OR回
路１１の出力が“Ｈ”となり、フリツプフロツプ
１２はリセツトされ、出力Ｑが非警戒信号を示す
“Ｌ”に、出力Ｑが“Ｈ”となる。このためトラ
ンジスタ３６がオンし、コンデンサ１７は急速放
電されて、非警戒状態、つまり初期状態に戻る。
次に、盗難に対して警報を発生する場合を説明
する。
する。
警報作動状態にある時、盗難検出スイツチ４，
５のうち、いずれか一方がオンされる盗難信号を
発生し、反転器２０の出力が“Ｈ”となり、OR
回路２１の出力も“Ｈ”となる。フリツプフロツ
プ１２のＱ出力は警戒信号となる“Ｈ”であるた
め、AND回路１８の出力も“Ｈ”となり、これ
を受けて微分回路２３はパルスを出力する。この
パルスにより、フリツプフロツプ２４はセツトさ
れて警戒信号“Ｈ”を発生すると共に、カウンタ
２７はリセツトされる。従つて反転器２８の出力
は“Ｈ”となり、フリツプフロツプ２４のＱ出力
も“Ｈ”となるため、AND回路２９の出力は
“Ｈ”となり、この状態と基本発振２５とのAND
論理により、AND３０の出力はオンオフを繰り
返す。これによりトランジスタ３７、リレー３
２，３４が作動してホーン３３、ヘツドランプ３
５がオンオフを繰り返して警報を発生する。な
お、警報発生後、一定時間経過するとカウンタ２
７の出力が“Ｈ”となり反転器２８の出力が
“Ｌ”となる為、警報は停止する。なおこの警報
中、警報停止後のリセツトは、前述したのと同様
にリセツトスイツチ３の操作によりフリツプフロ
ツプ１２，２４がリセツトされ初期状態に戻る。
５のうち、いずれか一方がオンされる盗難信号を
発生し、反転器２０の出力が“Ｈ”となり、OR
回路２１の出力も“Ｈ”となる。フリツプフロツ
プ１２のＱ出力は警戒信号となる“Ｈ”であるた
め、AND回路１８の出力も“Ｈ”となり、これ
を受けて微分回路２３はパルスを出力する。この
パルスにより、フリツプフロツプ２４はセツトさ
れて警戒信号“Ｈ”を発生すると共に、カウンタ
２７はリセツトされる。従つて反転器２８の出力
は“Ｈ”となり、フリツプフロツプ２４のＱ出力
も“Ｈ”となるため、AND回路２９の出力は
“Ｈ”となり、この状態と基本発振２５とのAND
論理により、AND３０の出力はオンオフを繰り
返す。これによりトランジスタ３７、リレー３
２，３４が作動してホーン３３、ヘツドランプ３
５がオンオフを繰り返して警報を発生する。な
お、警報発生後、一定時間経過するとカウンタ２
７の出力が“Ｈ”となり反転器２８の出力が
“Ｌ”となる為、警報は停止する。なおこの警報
中、警報停止後のリセツトは、前述したのと同様
にリセツトスイツチ３の操作によりフリツプフロ
ツプ１２，２４がリセツトされ初期状態に戻る。
車両用盗難警報装置が警報作動状態にある時、
バツテリ１と接続される電源ライン５１を外し、
制御回路１００への電源供給を断つた場合、コン
デンサ１７はダイオード１６が逆バイアス状態、
トランジスタ３６はオフ状態にあるため、放電経
路が無く、自己放電するまでその電荷を情報状態
記憶信号として保ち続ける。この時車載電装部品
５３に通電するため、再度、電源ライン５１をバ
ツテリ１に接続すると、以下の作動となる。
バツテリ１と接続される電源ライン５１を外し、
制御回路１００への電源供給を断つた場合、コン
デンサ１７はダイオード１６が逆バイアス状態、
トランジスタ３６はオフ状態にあるため、放電経
路が無く、自己放電するまでその電荷を情報状態
記憶信号として保ち続ける。この時車載電装部品
５３に通電するため、再度、電源ライン５１をバ
ツテリ１に接続すると、以下の作動となる。
まずパワオンリセツトパルス発生器８，９が電
源接続信号としてパルス発生する。パルス発生器
８の出力はフリツプフロツプ１２，２４のリセツ
ト入力Ｒに入る。一方、パルス発生器９の出力
“Ｈ”はコンデンサ１７の電位が“Ｈ”のため、
アンド回路１９を通過し、再セツト信号としてフ
リツプフロツプ１２のセツト入力に入力される。
ここでパルス発生器８よりパルス発生器９の方が
パルスが長いため、パルス発生器８のパルスが終
了した時点でフリツプフロツプ１２は確実にセツ
トされ、出力Ｑは警戒信号である“Ｈ”となる。
一方、アンド回路１９の出力“Ｈ”は、盗難信号
として、OR回路２１を介してAND回路１８に送
出される。従つてAND回路１８の出力も“Ｈ”
となり微分回路２３がパルスを発生し前述した順
序に従つて警報を発生する。この様にして、電源
ライン５１が不法に外され、再度接続された場合
でもバツテリ外す前の状態が警戒作動状態であれ
ば、これを記憶保持し確実に警報を発する様にす
ることができる。
源接続信号としてパルス発生する。パルス発生器
８の出力はフリツプフロツプ１２，２４のリセツ
ト入力Ｒに入る。一方、パルス発生器９の出力
“Ｈ”はコンデンサ１７の電位が“Ｈ”のため、
アンド回路１９を通過し、再セツト信号としてフ
リツプフロツプ１２のセツト入力に入力される。
ここでパルス発生器８よりパルス発生器９の方が
パルスが長いため、パルス発生器８のパルスが終
了した時点でフリツプフロツプ１２は確実にセツ
トされ、出力Ｑは警戒信号である“Ｈ”となる。
一方、アンド回路１９の出力“Ｈ”は、盗難信号
として、OR回路２１を介してAND回路１８に送
出される。従つてAND回路１８の出力も“Ｈ”
となり微分回路２３がパルスを発生し前述した順
序に従つて警報を発生する。この様にして、電源
ライン５１が不法に外され、再度接続された場合
でもバツテリ外す前の状態が警戒作動状態であれ
ば、これを記憶保持し確実に警報を発する様にす
ることができる。
次に、初期状態、又はリセツト操作により非警
戒状態にある時、電源ラインを接続する行為をし
た場合、つまり通常ユーザが修理を行う場合に警
報を禁止する作動を説明する。
戒状態にある時、電源ラインを接続する行為をし
た場合、つまり通常ユーザが修理を行う場合に警
報を禁止する作動を説明する。
非警戒状態ではコンデンサ１７は放電状態
“Ｌ”にある。この時電源ライン５１を外すと、
コンデンサ１７は、非警報状態記憶信号として
“Ｌ”を保ち続ける。その後に電源ライン５１を
再接続すると、パワオンリセツトパルス発生器
８，９が電源接続信号としてパルスを発接する
が、アンド回路１９非警報状態記憶信号として
“Ｌ”を入力してるため、再セツト信号・盗難信
号としての“Ｈ”を発生することを禁止する。従
つて、バツテリを外す前の状態が非警戒状態であ
れば、これを記憶保持し、警報を発することを禁
止することができる。
“Ｌ”にある。この時電源ライン５１を外すと、
コンデンサ１７は、非警報状態記憶信号として
“Ｌ”を保ち続ける。その後に電源ライン５１を
再接続すると、パワオンリセツトパルス発生器
８，９が電源接続信号としてパルスを発接する
が、アンド回路１９非警報状態記憶信号として
“Ｌ”を入力してるため、再セツト信号・盗難信
号としての“Ｈ”を発生することを禁止する。従
つて、バツテリを外す前の状態が非警戒状態であ
れば、これを記憶保持し、警報を発することを禁
止することができる。
以上の例では本装置が警戒作動状態になつたと
きにコンデンサ１７を充電する様にしたが、警報
を発すると同時に充電する様にしても良い。
きにコンデンサ１７を充電する様にしたが、警報
を発すると同時に充電する様にしても良い。
また本装置をセツト、リセツトするための信号
を各々スイツチにより発生させたが、ワイヤレス
によりドアをロツク・アンロツクするワイヤレス
装置からの信号を用いたり、暗唱番号のキーイン
によつて制御するシステムなど、他の方式のセツ
ト、リセツト信号を用いても良い。盗難検知スイ
ツチとしては、上述のスイツチ４，５以外にトラ
ンクの開放を検出するトランク検出スイツチ、ド
アの施錠が解除されたことを検出するアンロツク
検出スイツチ、超音波によりガラスが割られたり
外されたことを検出する検出手段、傾斜センサ等
を併用しても良い。さらに警報手段としても本実
施例の他に、スタータリレーによるスタータ通電
を禁止したり、車両のルーフに設けられたビーコ
ンランプを開いたり、報知送受信機によりユーザ
ーへ直接報知する等の手段を用いても良い。
を各々スイツチにより発生させたが、ワイヤレス
によりドアをロツク・アンロツクするワイヤレス
装置からの信号を用いたり、暗唱番号のキーイン
によつて制御するシステムなど、他の方式のセツ
ト、リセツト信号を用いても良い。盗難検知スイ
ツチとしては、上述のスイツチ４，５以外にトラ
ンクの開放を検出するトランク検出スイツチ、ド
アの施錠が解除されたことを検出するアンロツク
検出スイツチ、超音波によりガラスが割られたり
外されたことを検出する検出手段、傾斜センサ等
を併用しても良い。さらに警報手段としても本実
施例の他に、スタータリレーによるスタータ通電
を禁止したり、車両のルーフに設けられたビーコ
ンランプを開いたり、報知送受信機によりユーザ
ーへ直接報知する等の手段を用いても良い。
また断線前状態記憶手段としては、コンデンサ
を用いた回路のかわりに、ラツチングリレー、不
揮発性メモリ、コアメモリ等の記憶素子を用いた
回路を用いても良い。
を用いた回路のかわりに、ラツチングリレー、不
揮発性メモリ、コアメモリ等の記憶素子を用いた
回路を用いても良い。
また前述実施例においては、〔バツテリ外しの
場合の警報〕で説明した様に、バツテリを外す前
の状態が警戒作動状態の場合に、アンド回路１９
はフリツプフロツプ１２への再セツト信号と、オ
ア回路２１への盗難信号を共に発生して警報した
が、これは再セツト信号、盗難信号のいずれか一
方でも良い。再セツト信号だけの時は盗難検出ス
イツチとして、ボンネツトが閉じられる時やドア
が閉じられる時に盗難信号を発生するスイツチを
用いる。するとバツテリを接続した時は警報され
ないが、その後ボンネツトやドアを閉じた時に警
報を発生することができる。また盗難信号だけの
時には、この信号を警報信号形成手段となるフリ
ツプフロツプ２４のセツトＳに直接入力すること
で、警戒手段となるフリツプフロツプ１２を警戒
作動状態に再セツトすることなく、警報を発生す
ることができる。
場合の警報〕で説明した様に、バツテリを外す前
の状態が警戒作動状態の場合に、アンド回路１９
はフリツプフロツプ１２への再セツト信号と、オ
ア回路２１への盗難信号を共に発生して警報した
が、これは再セツト信号、盗難信号のいずれか一
方でも良い。再セツト信号だけの時は盗難検出ス
イツチとして、ボンネツトが閉じられる時やドア
が閉じられる時に盗難信号を発生するスイツチを
用いる。するとバツテリを接続した時は警報され
ないが、その後ボンネツトやドアを閉じた時に警
報を発生することができる。また盗難信号だけの
時には、この信号を警報信号形成手段となるフリ
ツプフロツプ２４のセツトＳに直接入力すること
で、警戒手段となるフリツプフロツプ１２を警戒
作動状態に再セツトすることなく、警報を発生す
ることができる。
以上述べたように本発明においては、電源断線
前が警報作動状態であつた際には、電源断線後に
再度電源が復旧された場合でも、警報手段に警報
作動を確実に行わせることができるので、電源断
線後でも盗難防止機能が損なわれるのを防止する
ことができるという優れた効果がある。
前が警報作動状態であつた際には、電源断線後に
再度電源が復旧された場合でも、警報手段に警報
作動を確実に行わせることができるので、電源断
線後でも盗難防止機能が損なわれるのを防止する
ことができるという優れた効果がある。
また、電源断線前が非警戒状態であつた際に
は、電源断線後に再度電源が復旧された場合で
も、警戒手段の警報作動を禁止させることができ
るので、例えば、ユーザー等が車両修理のために
一旦電源ラインを外し、再度接続した際に発生す
る警報作動を防止することができるという優れた
効果がある。
は、電源断線後に再度電源が復旧された場合で
も、警戒手段の警報作動を禁止させることができ
るので、例えば、ユーザー等が車両修理のために
一旦電源ラインを外し、再度接続した際に発生す
る警報作動を防止することができるという優れた
効果がある。
添付図面は、本発明の一実施例を示す回路図で
ある。 １……車載バツテリ、２……セツトスイツチ、
３……リセツトスイツチ、４，５……盗難検出ス
イツチ、９……電源接続検出手段となるパワオン
リセツトパルス発生器、１２……警戒手段となる
フリツプフロツプ、１９……作動制御手段となる
アンド回路、２４……フリツプフロツプ、３３…
…ホーン、３５……ヘツドライト、５１……電源
ライン、１１０……記憶回路。
ある。 １……車載バツテリ、２……セツトスイツチ、
３……リセツトスイツチ、４，５……盗難検出ス
イツチ、９……電源接続検出手段となるパワオン
リセツトパルス発生器、１２……警戒手段となる
フリツプフロツプ、１９……作動制御手段となる
アンド回路、２４……フリツプフロツプ、３３…
…ホーン、３５……ヘツドライト、５１……電源
ライン、１１０……記憶回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両に装着された備品を操作すると、盗難信
号を発生する盗難検出手段と、 セツト信号を受けると警戒作動状態に移行して
警戒信号を発生し、リセツト信号を受けると非警
戒状態に移行して非警戒信号を発生する警戒手段
と、 前記盗難信号および前記警戒信号を受けると、
警報作動を行う警報手段とを有する盗難警報装置
であつて、 前記警戒信号もしくは前記非警戒信号のいずれ
か一方を受けると、これを記憶し、電源断線状態
で警戒記憶信号もしくは非警戒記憶信号として保
持する記憶手段と、 電源が接続されたことを検出して、検出信号を
発生する電源接続検出手段と、 前記記憶手段から前記警戒記憶信号が発生して
いる状態で前記電源接続検出手段から前記検出信
号を受けた場合には、前記警報手段に警報作動を
行わせ、前記記憶手段から前記非警戒記憶信号が
発生している状態で前記電源接続検出手段から前
記検出信号を受けた場合には、前記警戒手段の警
報作動を禁止させる作動制御手段と を設けたことを特徴とする車両用盗難警報装置。 ２ 前記作動制御手段において、前記警戒手段が
警戒作動状態に移行するためのセツト信号の発生
を禁止することによつて、前記警報手段の警報作
動を禁止させている特許請求の範囲第１項記載の
車両用盗難警報装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099542A JPS62255261A (ja) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | 車両用盗難警報装置 |
| US07/042,748 US4835514A (en) | 1986-04-29 | 1987-04-27 | Car theft alarm system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099542A JPS62255261A (ja) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | 車両用盗難警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255261A JPS62255261A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0555341B2 true JPH0555341B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=14250071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61099542A Granted JPS62255261A (ja) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | 車両用盗難警報装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4835514A (ja) |
| JP (1) | JPS62255261A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2772721B2 (ja) * | 1991-03-26 | 1998-07-09 | 沖電気工業株式会社 | 車両の盗難防止・警報装置 |
| FR2694531B1 (fr) * | 1992-08-07 | 1994-10-14 | Alain Saigot | Installation d'alarme à sirène pour véhicule automobile. |
| DE69326939T2 (de) * | 1992-11-26 | 2000-03-30 | Secom Co Ltd | Anti-einbruchssystem und anti-diebstahlsvorrichtung |
| WO1994018803A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-18 | National Digital Electronics, Inc. | Telemetry and control system |
| JPH0958414A (ja) * | 1995-08-23 | 1997-03-04 | Toyota Motor Corp | 車両用盗難防止装置 |
| DE69733995T2 (de) * | 1996-04-16 | 2006-06-01 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Startsteuerungsvorrichtung |
| EP1170181B1 (en) | 2000-07-05 | 2007-01-24 | Denso Corporation | Anti-theft system for vehicles having remote-controlled engine starting function |
| JP6413172B2 (ja) * | 2014-01-10 | 2018-10-31 | 矢崎総業株式会社 | 断線検知装置 |
| JP6423154B2 (ja) * | 2014-01-17 | 2018-11-14 | 矢崎総業株式会社 | 断線検知装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043641A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-19 | ||
| JPS5945246A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両盗難防止装置 |
| JPS5945245A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両盗難防止装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3665386A (en) * | 1970-12-18 | 1972-05-23 | Dynamics Corp America | Anti-hijack system for vehicles |
| US3781854A (en) * | 1972-02-14 | 1973-12-25 | Educated Vehicle Systems Inc | Auto alarm arming system |
| US3967166A (en) * | 1973-04-25 | 1976-06-29 | Wei Ching Yeu | Electronic lock |
| FR2443549A1 (fr) * | 1978-12-05 | 1980-07-04 | Peugeot Aciers Et Outillage | Installation de commande des panneaux ouvrants d'un vehicule automobile |
| JPS57104439A (en) * | 1980-12-19 | 1982-06-29 | Susumu Usami | Automobile antitheft device |
| JPS5899159U (ja) * | 1981-12-26 | 1983-07-06 | 詰光 一仁 | 自動車の防犯装置 |
| JPS5945456A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-14 | Canon Inc | 正荷電性現像剤 |
| US4641124A (en) * | 1982-09-13 | 1987-02-03 | Davis Dwin S | Vehicle security alarm |
| US4494114B1 (en) * | 1983-12-05 | 1996-10-15 | Int Electronic Tech | Security arrangement for and method of rendering microprocessor-controlled electronic equipment inoperative after occurrence of disabling event |
-
1986
- 1986-04-29 JP JP61099542A patent/JPS62255261A/ja active Granted
-
1987
- 1987-04-27 US US07/042,748 patent/US4835514A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043641A (ja) * | 1973-08-30 | 1975-04-19 | ||
| JPS5945246A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両盗難防止装置 |
| JPS5945245A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両盗難防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4835514A (en) | 1989-05-30 |
| JPS62255261A (ja) | 1987-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |