JPH055415A - 直接噴射式デイーゼル機関の燃焼室 - Google Patents
直接噴射式デイーゼル機関の燃焼室Info
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- JPH055415A JPH055415A JP3130959A JP13095991A JPH055415A JP H055415 A JPH055415 A JP H055415A JP 3130959 A JP3130959 A JP 3130959A JP 13095991 A JP13095991 A JP 13095991A JP H055415 A JPH055415 A JP H055415A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃焼室の構造を変更するだけでスモーク、ＮＯ
X を同時にかつ大幅に低減させる。 【構成】ピストン１の頂部に形成される燃焼室９と、シ
リンダヘッド５に配設される燃料噴射弁６と、燃料噴射
弁６のノズル７に対向して燃焼室９の底面に形成される
突出部材１２とを有し、突出部材１２内に燃焼室９の底
面および上面を連通させる還流通路１５を設ける。ま
た、突出部材１２内にガス溜室を設け、ガス溜室と燃焼
室９の底面および上面を連通させる還流通路１６ａ、１
６ｂを設けるようにしてもよい。
X を同時にかつ大幅に低減させる。 【構成】ピストン１の頂部に形成される燃焼室９と、シ
リンダヘッド５に配設される燃料噴射弁６と、燃料噴射
弁６のノズル７に対向して燃焼室９の底面に形成される
突出部材１２とを有し、突出部材１２内に燃焼室９の底
面および上面を連通させる還流通路１５を設ける。ま
た、突出部材１２内にガス溜室を設け、ガス溜室と燃焼
室９の底面および上面を連通させる還流通路１６ａ、１
６ｂを設けるようにしてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スモークおよび窒素酸
化物（ＮＯX ）の同時低減を図るための直接噴射式ディ
ーゼル機関の燃焼室に関する。
化物（ＮＯX ）の同時低減を図るための直接噴射式ディ
ーゼル機関の燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、ディーゼル機関においてスモーク
およびＮＯX の低減は重要な課題であり、その低減に向
けて排気ガス再循環法（ＥＧＲ）や燃焼方式の改善等に
おいて種々の提案が行われている。
およびＮＯX の低減は重要な課題であり、その低減に向
けて排気ガス再循環法（ＥＧＲ）や燃焼方式の改善等に
おいて種々の提案が行われている。
【０００３】このうちＥＧＲには、排ガスの一部を吸気
弁上流に還流させる外部ＥＧＲと、排ガスの一部を機関
内に溜めてＥＧＲ作用を行わせる内部ＥＧＲとがあり、
外部ＥＧＲは、燃費の悪化、スモークの増大、排ガスに
よるＥＧＲ装置の腐食、或いは機能低下等、耐久性およ
び信頼性の問題がある。また、内部ＥＧＲには、排気系
に溜まっているガスを吸気弁又は排気弁を通してシリン
ダ内に逆流させる方式と、シリンダ内以外の箇所に排ガ
スを溜める室を設け弁等を利用して排ガスの出入りを制
御する方式等があり、前者は排ガスで吸気の一部が置き
換えられるため最大出力、耐久性の低下を招き、後者は
吸気量の減少は少ないが大幅な機関の改造を必要とする
という問題を有している。
弁上流に還流させる外部ＥＧＲと、排ガスの一部を機関
内に溜めてＥＧＲ作用を行わせる内部ＥＧＲとがあり、
外部ＥＧＲは、燃費の悪化、スモークの増大、排ガスに
よるＥＧＲ装置の腐食、或いは機能低下等、耐久性およ
び信頼性の問題がある。また、内部ＥＧＲには、排気系
に溜まっているガスを吸気弁又は排気弁を通してシリン
ダ内に逆流させる方式と、シリンダ内以外の箇所に排ガ
スを溜める室を設け弁等を利用して排ガスの出入りを制
御する方式等があり、前者は排ガスで吸気の一部が置き
換えられるため最大出力、耐久性の低下を招き、後者は
吸気量の減少は少ないが大幅な機関の改造を必要とする
という問題を有している。
【０００４】また、燃焼方式の観点から見れば、現在広
く用いられている低圧噴射の場合、噴霧はノズル近傍で
着火した後、全体が火炎に包まれながら進行し、この
時、噴霧は、空気と同時に自己の生成した既燃ガスを巻
き込みながら燃焼するので、噴霧中心部において高温
部、酸素不足部が形成されスモークの生成要因となり、
既燃ガスの巻き込みはマイナス要因として働くと言われ
ている。このためスモークを低減するには、燃料と空気
を迅速に混合する必要があり、スワール、スキッシュ等
により空気利用率を向上する方法が採られているが、こ
れでは着火遅れの間の燃料、空気混合速度も増大するた
め、予混合燃焼の増加により燃焼初期の熱発生率が増大
し、ＮＯX の増大を招くという相反する問題を有してお
り、これがスモークとＮＯX の同時低減を困難にしてい
る。
く用いられている低圧噴射の場合、噴霧はノズル近傍で
着火した後、全体が火炎に包まれながら進行し、この
時、噴霧は、空気と同時に自己の生成した既燃ガスを巻
き込みながら燃焼するので、噴霧中心部において高温
部、酸素不足部が形成されスモークの生成要因となり、
既燃ガスの巻き込みはマイナス要因として働くと言われ
ている。このためスモークを低減するには、燃料と空気
を迅速に混合する必要があり、スワール、スキッシュ等
により空気利用率を向上する方法が採られているが、こ
れでは着火遅れの間の燃料、空気混合速度も増大するた
め、予混合燃焼の増加により燃焼初期の熱発生率が増大
し、ＮＯX の増大を招くという相反する問題を有してお
り、これがスモークとＮＯX の同時低減を困難にしてい
る。
【０００５】上記問題を解決するために、高圧噴射、小
噴孔径ノズル、浅皿燃焼室および低スワールを組合せる
方式が提案されている。これを図４により説明すると、
１はピストン、２はピストンリング、３はシリンダライ
ナー、４はガスケット、５はシリンダヘッド、６はノズ
ル７を有する燃料噴射弁を示し、ピストン１の頂部には
燃焼室９が形成されている。ピストン１が上昇し上死点
付近に達したとき、ノズル７から噴射された燃料の噴霧
Ｆは、壁面１０で一気に着火した後、火炎Ｈは燃焼室９
中心に向かって膨張し、噴射の終了まで中心部は不燃域
として残る。すなわち、噴霧Ｆは壁面１０に到達するま
で燃焼室９中心に近い不燃域側で十分に新気Ａを巻き込
みながら進行し、壁面１０側では既燃ガスを導入しなが
ら壁面１０に衝突する二段の燃焼経路をたどる。高圧噴
射の場合、噴射時期を大幅に遅らせても火がつくため噴
射時期遅延との組み合わせで、低圧噴射と比較してスモ
ークおよびＮＯX の同時低減を図ることができる。
噴孔径ノズル、浅皿燃焼室および低スワールを組合せる
方式が提案されている。これを図４により説明すると、
１はピストン、２はピストンリング、３はシリンダライ
ナー、４はガスケット、５はシリンダヘッド、６はノズ
ル７を有する燃料噴射弁を示し、ピストン１の頂部には
燃焼室９が形成されている。ピストン１が上昇し上死点
付近に達したとき、ノズル７から噴射された燃料の噴霧
Ｆは、壁面１０で一気に着火した後、火炎Ｈは燃焼室９
中心に向かって膨張し、噴射の終了まで中心部は不燃域
として残る。すなわち、噴霧Ｆは壁面１０に到達するま
で燃焼室９中心に近い不燃域側で十分に新気Ａを巻き込
みながら進行し、壁面１０側では既燃ガスを導入しなが
ら壁面１０に衝突する二段の燃焼経路をたどる。高圧噴
射の場合、噴射時期を大幅に遅らせても火がつくため噴
射時期遅延との組み合わせで、低圧噴射と比較してスモ
ークおよびＮＯX の同時低減を図ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、高圧噴
射は低圧噴射と比較して、噴霧のエネルギーが大きいた
め、火炎Ｈは噴射エネルギーにより燃焼室９中心に向か
って広がるのが抑制される。従って、噴霧Ｆはノズル７
側で常に新気Ａを導入するのでスモークは大幅に低減す
るが、着火までの空気の導入量が多く既燃ガスの巻き込
みが少ないため、前述したように壁面で一気に着火し、
同一噴射タイミングで比較するとどうしてもＮＯX の発
生量が多くなるという問題を有している。
射は低圧噴射と比較して、噴霧のエネルギーが大きいた
め、火炎Ｈは噴射エネルギーにより燃焼室９中心に向か
って広がるのが抑制される。従って、噴霧Ｆはノズル７
側で常に新気Ａを導入するのでスモークは大幅に低減す
るが、着火までの空気の導入量が多く既燃ガスの巻き込
みが少ないため、前述したように壁面で一気に着火し、
同一噴射タイミングで比較するとどうしてもＮＯX の発
生量が多くなるという問題を有している。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、燃焼室の構造を変更するだけで、スモーク及びＮＯ
X を同時にかつ大幅に低減させることができる直接噴射
式ディーゼル機関の燃焼室を提供することを目的とす
る。
て、燃焼室の構造を変更するだけで、スモーク及びＮＯ
X を同時にかつ大幅に低減させることができる直接噴射
式ディーゼル機関の燃焼室を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の直接
噴射式ディーゼル機関の燃焼室は、ピストン１の頂部に
形成される燃焼室９と、シリンダヘッド５に配設される
燃料噴射弁６と、燃料噴射弁６のノズル７に対向して燃
焼室９の底面に形成される突出部材１２とを有し、突出
部材１２内に燃焼室９の底面および上面を連通させる還
流通路１５を設けることを特徴とする。また、突出部材
１２内にガス溜室１６を設け、ガス溜室１６と燃焼室９
の底面および上面を連通させる還流通路１６ａ、１６ｂ
を設けるようにしてもよい。なお、上記構成に付加した
番号は、理解を容易にするために図面と対比させるため
のもので、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
噴射式ディーゼル機関の燃焼室は、ピストン１の頂部に
形成される燃焼室９と、シリンダヘッド５に配設される
燃料噴射弁６と、燃料噴射弁６のノズル７に対向して燃
焼室９の底面に形成される突出部材１２とを有し、突出
部材１２内に燃焼室９の底面および上面を連通させる還
流通路１５を設けることを特徴とする。また、突出部材
１２内にガス溜室１６を設け、ガス溜室１６と燃焼室９
の底面および上面を連通させる還流通路１６ａ、１６ｂ
を設けるようにしてもよい。なお、上記構成に付加した
番号は、理解を容易にするために図面と対比させるため
のもので、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
【０００９】
【作用】本発明においては、例えば図１（Ｂ）に示すよ
うに、燃料Ｆが壁面１０に衝突して一気に着火すると、
燃焼室９の底に回った火炎Ｈは、ノズル７から噴射され
る燃料Ｆの噴霧エネルギーに吸引され、突出部材１２の
還流通路１５を通って噴霧内に既燃ガスＧとして導入さ
れる。
うに、燃料Ｆが壁面１０に衝突して一気に着火すると、
燃焼室９の底に回った火炎Ｈは、ノズル７から噴射され
る燃料Ｆの噴霧エネルギーに吸引され、突出部材１２の
還流通路１５を通って噴霧内に既燃ガスＧとして導入さ
れる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。図１は本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃焼
室の１実施例を示し、それぞれ（Ａ）、（Ｂ）は断面
図、（Ｃ）は平面図である。１はピストン、２はピスト
ンリング、３はシリンダライナー、４はガスケット、５
はシリンダヘッド、６はノズル７を有する燃料噴射弁９
は燃焼室、１０は壁面を示し、ピストン１の頂部には、
筒形状の窪み部１１が形成されている。この窪み部１１
の底面中央部には、突出部材１２がボルト１３によりピ
ストン１に固定され、ピストン１が上昇し上死点付近に
達したとき突出部材１２とノズル７との間に狭い間隙を
形成するように構成している。さらに、突出部材１２に
は、燃焼室９の側面と上面に開口する還流通路１５が設
けられている。この還流通路１５は、ノズル７の噴孔の
数（図では６個）だけ設けられ、ノズル７からの燃料Ｆ
を図（Ｃ）で還流通路１５の略中間部に向けて噴射する
ようにしている。なお、還流通路１５の形状、数は図１
の実施例に限定されるものではない。
する。図１は本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃焼
室の１実施例を示し、それぞれ（Ａ）、（Ｂ）は断面
図、（Ｃ）は平面図である。１はピストン、２はピスト
ンリング、３はシリンダライナー、４はガスケット、５
はシリンダヘッド、６はノズル７を有する燃料噴射弁９
は燃焼室、１０は壁面を示し、ピストン１の頂部には、
筒形状の窪み部１１が形成されている。この窪み部１１
の底面中央部には、突出部材１２がボルト１３によりピ
ストン１に固定され、ピストン１が上昇し上死点付近に
達したとき突出部材１２とノズル７との間に狭い間隙を
形成するように構成している。さらに、突出部材１２に
は、燃焼室９の側面と上面に開口する還流通路１５が設
けられている。この還流通路１５は、ノズル７の噴孔の
数（図では６個）だけ設けられ、ノズル７からの燃料Ｆ
を図（Ｃ）で還流通路１５の略中間部に向けて噴射する
ようにしている。なお、還流通路１５の形状、数は図１
の実施例に限定されるものではない。
【００１１】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。図（Ａ）に示すように、ピストン１が上昇し上
死点付近に達したとき、燃料Ｆは、ノズル７から突出部
材１２の上面に沿って噴射される。このとき、突出部材
１２とノズル７との間の間隙が小さいため、噴霧への新
気導入が抑えられる。図（Ｂ）に示すように、燃料Ｆが
壁面１０に衝突して着火すると、燃焼室９の底に回った
火炎Ｈは、ノズル７から噴射される燃料Ｆの噴霧エネル
ギーに吸引され、突出部材１２の還流通路１５を通って
噴霧内に既燃ガスＧとして導入される。従って、噴霧期
間中、噴霧への既燃ガスＧの巻き込みが促進されるた
め、高圧噴射との組み合わせでスモークおよびＮＯX を
同時にかつ大幅に低減させることができる。
明する。図（Ａ）に示すように、ピストン１が上昇し上
死点付近に達したとき、燃料Ｆは、ノズル７から突出部
材１２の上面に沿って噴射される。このとき、突出部材
１２とノズル７との間の間隙が小さいため、噴霧への新
気導入が抑えられる。図（Ｂ）に示すように、燃料Ｆが
壁面１０に衝突して着火すると、燃焼室９の底に回った
火炎Ｈは、ノズル７から噴射される燃料Ｆの噴霧エネル
ギーに吸引され、突出部材１２の還流通路１５を通って
噴霧内に既燃ガスＧとして導入される。従って、噴霧期
間中、噴霧への既燃ガスＧの巻き込みが促進されるた
め、高圧噴射との組み合わせでスモークおよびＮＯX を
同時にかつ大幅に低減させることができる。
【００１２】図２および図３は本発明の他の実施例を示
し、図１の実施例と同一の構成および作用については同
一番号を付けて説明を省略する。図２の実施例において
は、突出部材１２をピストン１と一体に形成した例を示
している。なお、本実施例においては、還流通路１５の
出口はノズル７に対向して１箇所形成しているが、図１
の実施例と同様に個別に形成してもよい。
し、図１の実施例と同一の構成および作用については同
一番号を付けて説明を省略する。図２の実施例において
は、突出部材１２をピストン１と一体に形成した例を示
している。なお、本実施例においては、還流通路１５の
出口はノズル７に対向して１箇所形成しているが、図１
の実施例と同様に個別に形成してもよい。
【００１３】図３の実施例においては、突出部材１２内
にガス留室１６を設け、ガス留室１６と燃焼室９の側面
及び上面とを還流通路１６ａおよび１６ｂで連通させて
いる。なお、図２の実施例と同様に突出部材１２をピス
トン１と一体に形成してもよい。
にガス留室１６を設け、ガス留室１６と燃焼室９の側面
及び上面とを還流通路１６ａおよび１６ｂで連通させて
いる。なお、図２の実施例と同様に突出部材１２をピス
トン１と一体に形成してもよい。
【００１４】本実施例の作用について説明する。噴霧期
間中、噴霧への既燃ガスＧの巻き込みを促進する作用
は、図１の実施例と同様であるが、本実施例において
は、爆発、排気行程が終了しピストン１が上死点に上昇
した時点で、ガス留室１６内には既燃ガスが貯留されて
おり、ピストンが下降する吸入行程において、ガス留室
１６内の既燃ガスが、還流通路１６ａおよび１６ｂを通
ってシリンダ３内に放出されるため、内部ＥＧＲ作用が
働くことになり、より効果的にスモークおよびＮＯX の
同時低減を図ることができる。
間中、噴霧への既燃ガスＧの巻き込みを促進する作用
は、図１の実施例と同様であるが、本実施例において
は、爆発、排気行程が終了しピストン１が上死点に上昇
した時点で、ガス留室１６内には既燃ガスが貯留されて
おり、ピストンが下降する吸入行程において、ガス留室
１６内の既燃ガスが、還流通路１６ａおよび１６ｂを通
ってシリンダ３内に放出されるため、内部ＥＧＲ作用が
働くことになり、より効果的にスモークおよびＮＯX の
同時低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、燃料噴射弁のノズルに対向して燃焼室の底面に
突出部材を形成し、該突出部材内に前記燃焼室の底面お
よび上面を連通させる還流通路を設けることにより、燃
焼初期においては新気の導入を抑え、着火後は既燃ガス
の導入を促進させるように燃焼室の構造を改善したた
め、高圧噴射との組み合わせでスモークおよびＮＯX を
同時にかつ大幅に低減させることができる。
よれば、燃料噴射弁のノズルに対向して燃焼室の底面に
突出部材を形成し、該突出部材内に前記燃焼室の底面お
よび上面を連通させる還流通路を設けることにより、燃
焼初期においては新気の導入を抑え、着火後は既燃ガス
の導入を促進させるように燃焼室の構造を改善したた
め、高圧噴射との組み合わせでスモークおよびＮＯX を
同時にかつ大幅に低減させることができる。
【００１６】また、突出部材内にガス溜室を設け、該ガ
ス溜室と前記燃焼室の底面および上面を連通させる還流
通路を設けることにより、吸入行程において、ガス留室
内の既燃ガスをシリンダ内に放出させるため、内部ＥＧ
Ｒ作用の働きでより効果的にスモークおよびＮＯX の同
時低減を図ることができる。
ス溜室と前記燃焼室の底面および上面を連通させる還流
通路を設けることにより、吸入行程において、ガス留室
内の既燃ガスをシリンダ内に放出させるため、内部ＥＧ
Ｒ作用の働きでより効果的にスモークおよびＮＯX の同
時低減を図ることができる。
【００１７】そして、従来のＥＧＲと比較して燃費の悪
化が少なく、部品の耐久性及び信頼性に優れ、また、特
別の装置および改造が不要でコストを低減できる。
化が少なく、部品の耐久性及び信頼性に優れ、また、特
別の装置および改造が不要でコストを低減できる。
【図１】本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室の
１実施例を示し、（Ａ）、（Ｂ）は燃焼行程を示す断面
図、（Ｃ）は平面図
１実施例を示し、（Ａ）、（Ｂ）は燃焼行程を示す断面
図、（Ｃ）は平面図
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図
【図４】従来の直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室を示
し（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図
し（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図
１…ピストン、３…シリンダ、５…シリンダヘッド、６
…燃料噴射弁 ７…ノズル、９…燃焼室、１０…壁面、１２…突出部
材、１５…還流通路 １６…ガス溜室、１６ａ、１６ｂ…還流通路
…燃料噴射弁 ７…ノズル、９…燃焼室、１０…壁面、１２…突出部
材、１５…還流通路 １６…ガス溜室、１６ａ、１６ｂ…還流通路
【手続補正書】
【提出日】平成４年８月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図５は、本発明の他の実施例を示し、図１
の実施例と同一の構成および作用については同一番号を
付けて説明を省略する。図５の実施例においては、突出
部材１２をリエントラント型燃焼室９に固定した例を示
している。図２および図３は本発明の他の実施例を示
し、図１の実施例と同一の構成および作用については同
一番号を付けて説明を省略する。図２の実施例において
は、突出部材１２をピストン１と一体に形成した例を示
している。なお、本実施例においては、還流通路１５の
出口はノズル７に対向して１箇所形成しているが、図１
の実施例と同様に個別に形成してもよい。
の実施例と同一の構成および作用については同一番号を
付けて説明を省略する。図５の実施例においては、突出
部材１２をリエントラント型燃焼室９に固定した例を示
している。図２および図３は本発明の他の実施例を示
し、図１の実施例と同一の構成および作用については同
一番号を付けて説明を省略する。図２の実施例において
は、突出部材１２をピストン１と一体に形成した例を示
している。なお、本実施例においては、還流通路１５の
出口はノズル７に対向して１箇所形成しているが、図１
の実施例と同様に個別に形成してもよい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図５
【補正方法】追加
【補正内容】
【図５】本発明の他の実施例を示し、Ａは断面図、Ｂは
斜視図
斜視図
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】追加
【補正内容】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻村欽司 茨城県つくば市苅間2530番地 財団法人 日本自動車研究所内 株式会社新燃焼シス テム研究所内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】ピストンの頂部に形成される燃焼室と、シ
リンダヘッドに配設される燃料噴射弁と、該燃料噴射弁
のノズルに対向して燃焼室の底面に形成される突出部材
とを有し、該突出部材内に前記燃焼室の底面および上面
を連通させる還流通路を設けることを特徴とする直接噴
射式ディーゼル機関の燃焼室。 【請求項２】ピストンの頂部に形成される燃焼室と、シ
リンダヘッドに配設される燃料噴射弁と、該燃料噴射弁
のノズルに対向して燃焼室の底面に形成される突出部材
とを有し、該突出部材内にガス溜室を設け、該ガス溜室
と前記燃焼室の底面および上面を連通させる還流通路を
設けることを特徴とする直接噴射式ディーゼル機関の燃
焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130959A JP2653571B2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130959A JP2653571B2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055415A true JPH055415A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2653571B2 JP2653571B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=15046635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3130959A Expired - Lifetime JP2653571B2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2653571B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190383228A1 (en) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for diesel engine |
| JP2020007977A (ja) * | 2018-07-09 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 圧縮自着火式内燃機関 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160227U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-04 | ||
| JPH0343620A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 直接噴射式ディーゼル機関 |
-
1991
- 1991-06-03 JP JP3130959A patent/JP2653571B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160227U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-04 | ||
| JPH0343620A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 直接噴射式ディーゼル機関 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190383228A1 (en) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for diesel engine |
| US10883441B2 (en) * | 2018-06-14 | 2021-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for diesel engine |
| JP2020007977A (ja) * | 2018-07-09 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 圧縮自着火式内燃機関 |
| CN110700981A (zh) * | 2018-07-09 | 2020-01-17 | 丰田自动车株式会社 | 压缩自点火式内燃机 |
| US11300046B2 (en) | 2018-07-09 | 2022-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compression-ignition internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2653571B2 (ja) | 1997-09-17 |
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