JPH0882219A

JPH0882219A - ディーゼル機関の燃焼機構

Info

Publication number: JPH0882219A
Application number: JP6217581A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Yoshikawa; 滋吉川; Seita Akimoto; 成太秋本
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、多気筒ディーゼル機関において、
ＮＯｘ排出量を減少可能とする燃焼室構造に関する。【構成】多気筒ディーゼル機関において、燃料ポンプを
２台有し、一方は正規の噴射時期に、他方は早い噴射時
期に噴射させ、各シリンダヘッドには２種類の燃料噴射
ノズルを装着した。また、２つの開弁圧力により、二段
噴射を行う燃料噴射弁を具備した燃焼室を構成し、開弁
圧力が低く噴射圧力の低い時に、噴口角が広い状態で１
段噴射させ、開弁圧力が高く噴口角の狭い２段噴射にお
いては、噴霧を燃焼室中心部に設けた衝突部に衝突させ
る。また、噴射初期にカム速度が高く、噴射中期以後は
カム速度が次第に低くなるカムプロフィールを有する燃
料カムから構成される燃料噴射ポンプを具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多気筒ディーゼル機関
において、ＮＯｘ排出量を減少可能とする燃焼室構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】通常の多気筒ディーゼル機関において
は、着火する気筒同士の燃料噴射ポンプの燃料出口部と
ノズルホルダ燃料入口部は高圧管で連結されている。ま
た、ボアが２００ミリから４００ミリのディーゼル機関
では、一般的に浅皿燃焼室を使用している。このクラス
の機関では、ＮＯｘ低減法や低質油使用時で高負荷時の
排気色改善案の一つとして、燃料噴霧を燃焼室に積極的
に衝突させる方法が考えられている。しかし、噴射量が
少ない低負荷時、即ちアイドル時や４分の１負荷時等で
は噴射圧力が低く、燃焼噴霧を燃焼室に積極的に衝突さ
せると、噴霧が燃焼室に付着し、排気色が悪化してしま
う。２段噴射を行う燃料噴射弁の構造そのものは、既に
特許が出願されているが、本発明は２段噴射を行う燃料
噴射弁の利用方法として提案するものである。また、従
来から大型ディーゼル機関の浅皿燃焼室があるが、この
方式ではＮＯｘの排出量が多いという不具合があったの
である。また、大型ディーゼル機関において構成されて
いるような、従来の浅皿型の燃焼室では、燃料噴射ノズ
ルの先端から燃焼室壁面までの距離を大きく構成してい
る為に、排気色は良好であるがＮＯｘが多いという不具
合があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の多気
筒ディーゼル機関の燃焼室の構造を改善することによ
り、ＮＯｘの発生の低減を図るものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、請求項１においては、多気
筒ディーゼル機関において、燃料ポンプを２台有し、一
方は正規の噴射時期に、他方は早い噴射時期に噴射さ
せ、各シリンダヘッドには２種類の燃料噴射ノズルが装
着され、夫々の燃料噴射ノズルと燃料噴射ポンプは高圧
管で連結されているのである。

【０００５】請求項２においては、多気筒ディーゼル機
関において、２つの開弁圧力により、二段噴射を行う燃
料噴射弁を具備した燃焼室を構成し、開弁圧力が低く噴
射圧力の低い時に、噴口角が広い状態で１段噴射させ、
開弁圧力が高く噴口角の狭い２段噴射においては、噴霧
を燃焼室中心部に設けた衝突部に衝突させたものであ
る。

【０００６】請求項３においては、多気筒ディーゼル機
関において、噴射初期にカム速度が高く、噴射中期以後
はカム速度が次第に低くなるカムプロフィールを有する
燃料カムから構成される燃料噴射ポンプを具備し、噴射
初期には燃料噴射ノズルから壁面までの距離を短くし、
噴射中期以後はピストン下降によりノズルから壁面まで
の距離が長くなるように、浅い皿型の燃焼室をピストン
の頂部に構成したものである。

【０００７】請求項４においては、多気筒ディーゼル機
関において、ピストン頂部に設ける燃焼室を、中央部が
フラットで、外周部において窪みを構成し、燃料噴射ノ
ズルからの噴射方向は、前記フラット部に衝突すべく構
成したものである。

【０００８】

【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、多気
筒ディーゼル機関において、各気筒における正規の燃料
噴射前に、別の燃料噴射ポンプにより、比較的大量のし
かも早い時期に燃料噴射を行い、正規の燃料噴射前迄
に、混合気を形成する。この混合気は希薄混合気であ
り、正規の噴射前に燃焼することはなく、正規の噴射に
より着火・燃焼が行われる。このために希薄燃焼が実現
できて、火炎温度が低くできるので、ＮＯｘの発生量を
低くし、ＮＯｘ軽減に有利に作用する。

【０００９】請求項２によれば、ボアが２００ミリから
４００ミリの機関で、浅皿燃焼室を使用しているような
ディーゼル機関において、高負荷時のように噴射圧力の
高い燃料噴霧を、浅皿燃焼室のように解放的に燃焼させ
ると、ＮＯｘが非常に高いが、燃焼の一部に積極的に衝
突させ、燃焼を抑制し、ＮＯｘを低減させる。上記のよ
うなＮＯｘ低減法では、他の噴射時期リタード法や、噴
射率制御法等と比較して、ＮＯｘ低減時の燃費の悪化率
が少なくてすむのである。また、上記のような方法で
は、低負荷時のように噴射量が少なく噴射圧力の低い燃
料噴霧では、燃焼室との衝突時噴霧が付着し、排気色が
悪化する。そこで、２段噴射を利用して、低負荷時では
燃焼室との衝突を回避するように構成して、排気色の悪
化を防止する。また、上記のような方法では、燃焼を抑
制した分、後燃えとなりやすく、燃費を悪化する恐れが
あるが、この方法を利用すれば１段噴射は継続され燃焼
温度が高いので、後燃えを活性化し燃費はさほど悪化し
ない。また、低質燃料使用時に上記のＮＯｘ低減方法を
使用した場合に、排気色悪化の防止に非常に有効に作用
する。

【００１０】請求項３によれば、ディーゼル機関におい
て、燃料噴射ノズルから壁面までの距離を近づけ、かつ
噴射された噴霧と壁面との衝突角度、即ち噴霧中心軸と
壁面との成す角度を小さくすることにより、静粛な燃焼
を行うことができ、ＮＯｘの低減が出来るが、噴射圧力
が低い場合には燃料の付着によりスモークが悪化する。
この為に噴射圧力が低い噴射初期においては、カム速度
を上げてＮＯｘとスモークの両方を低減させる。また噴
射中期以降においては、ピストンの下降により、燃料噴
射ノズルから壁面までの距離が長くなり、ＮＯｘが多く
なるが、燃料噴射カム速度を次第に低くすることによ
り、噴射圧力の増加を抑制しＮＯｘの増加を防ぐのであ
る。

【００１１】請求項４によれば、燃料噴射ノズルの先端
から燃焼室の噴霧衝突部までの距離を小さくし、燃焼中
期の燃料噴霧を燃焼室に積極的に衝突させ、燃焼中期の
燃焼を抑制しＮＯｘの低減を図るものである。また上記
の方法だけでは、燃焼噴射後期の微粒化不良の燃料まで
が壁面に付着してしまうため、燃焼後期の燃焼も抑制さ
れ、排気色や燃費の悪化を伴う。この為に噴射後期の燃
料噴霧が燃焼室に衝突しないように噴霧衝突部までの距
離を大きくとり、燃焼を活発化させ排気色や燃費の悪化
を伴わない。

【００１２】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は２段噴射を利
用したＮＯｘ低減方法の各段の噴射時期を示す示す図
面、図２は図１の本発明によるＮＯｘの低減状態を示す
図面、図３は２段噴射の燃料噴射ノズルの噴射状態を示
す図面、図４は燃焼室内における燃料噴射ノズルからの
噴射状態を示す図面、図５は従来の１段噴射の場合の燃
焼室における噴射状態を示す図面、図６は本発明の２段
噴射の噴射パターンを示す図面、図７は２段噴射の場合
の噴射圧力と針弁リフトの状態を示す図面、図８は本発
明と従来技術の場合の熱発生率の変化を示す図面であ
る。

【００１３】図９は本発明のＮＯｘ低減効果を示す図
面、図１０は本発明による排気色低減効果を示す図面、
図１１は浅皿の燃焼室に低負荷時と高負荷時において燃
料噴射流が衝突する状態を示す図面、図１２はカム角度
に対して、カム速度の変化状態を示す図面、図１３は中
央部をフラット部として周囲を窪み形状とした燃焼室を
示す断面図、図１４は燃焼中期における燃料噴射状態を
示す図面、図１５は燃焼後期における燃料噴射状態を示
す図面、図１６は給気ポートに壁部を設けたものの側面
断面図、図１７は同じく正面断面図、図１８は同じく底
面断面図、図１９は従来の給気ポートに壁部を設けてい
ない場合の側面断面図、図２０は同じく従来の正面断面
図である。

【００１４】図１と図２において、請求項１の発明を説
明する。該発明においては、多気筒ディーゼル機関にお
いて、燃料ポンプをＰ１・Ｐ２と２台有し、一方は正規
の噴射時期に噴射する油圧ポンプＰ２とし、他方は早い
噴射時期に噴射する油圧ポンプＰ１としている。即ち噴
射時期の異なる燃料噴射ポンプＰ１，Ｐ２を有し、燃料
噴射ノズルもＮ１，Ｎ２とそれぞれ設け、噴射タイミン
グを変えて噴射するのである。正規の燃料噴射前に、別
の燃料噴射ポンプにより過早噴射させることにより、希
薄な混合気を形成しておき、正規の噴射により着火燃焼
させるのである。そして結果的に、燃焼温度を下げて、
ＮＯｘの発生を低減させるのである。該油圧ポンプＰ１
と燃料噴射ノズルＮ１とを高圧管１９で連結し、油圧ポ
ンプＰ２と燃料噴射ノズルＮ２との間を高圧管２０によ
り連結している。即ち、シリンダヘッドＨには２種類の
燃料噴射ノズルＮ１，Ｎ２が装着され、夫々の燃料噴射
ノズルＮ１，Ｎ２と燃料噴射ポンプＰ１，Ｐ２とは高圧
管１９，２０で連結している。

【００１５】これにより、多気筒ディーゼル機関におい
て、各気筒における、油圧ポンプＰ２と燃料噴射ノズル
Ｎ２による正規の燃料噴射前に、別の燃料噴射ポンプＰ
１と燃料噴射ノズルＰ１により、比較的大量のしかも早
い時期に燃料噴射を行い、正規の燃料噴射前迄に、混合
気を形成することを目的としている。そしてこの混合気
は空気の混合率の高い希薄混合気であり、正規の噴射前
に燃焼することはなく、正規の噴射により初めて着火・
燃焼が行われる。このために希薄燃焼が実現でき、即ち
火炎温度が低くできるので、図２に示す如く、ＮＯｘの
発生量を低くすることができるのである。

【００１６】図２に示す如く、混合気の空気過剰率にお
いて、空気過剰率λが１程度と、空気の混合比率が少な
い場合には、燃料比率が高くなり、濃厚混合気となり、
火炎温度が高くなるので、ＮＯｘの発生率が高くなるの
である。逆に空気過剰率λが１．５以上となると、希薄
混合気となり、燃焼しても希薄燃焼であるので火炎温度
が低くなり、高温燃焼において、窒素が無理矢理に酸化
されることにより発生する窒素酸化物のＮＯｘの発生を
抑えることが出来るのである。

【００１７】図３から図１０においては、請求項２の説
明を図示している。即ち請求項２においては、多気筒デ
ィーゼル機関において、２つの開弁圧力により、二段噴
射を行う燃料噴射弁を具備した燃焼室を構成し、開弁圧
力が低く噴射圧力の低い時に、噴口角が広い状態で１段
噴射させ、開弁圧力が高く噴口角の狭い２段噴射におい
ては、噴霧を燃焼室中心部に設けた衝突部に衝突させる
ものである。

【００１８】従来は図５において示す如く、１段噴射燃
料噴射ノズルから噴射中期も後期も関わらず、燃料噴射
が行われる。ピストン１の頂部に浅い皿型の燃焼室１ａ
を構成している。本発明においては、２つの開弁圧を有
する二段噴射燃料噴射弁Ｎを使用する。図３に示す如
く、二段噴射燃料噴射弁Ｎの開弁圧の高い主噴射１６・
１６を角度の狭い方向に噴射させ、開弁圧の低い副噴射
１７・１７の方を広い角度で噴射している。

【００１９】そして低負荷時においては、噴射量が少な
く噴射圧力が低い為に、開弁圧の低い副噴射１７・１７
を主として噴射する。高負荷時においては、噴射量が多
く、噴射圧力が高い開弁圧の高い主噴射１６・１６が主
として噴射する。開弁圧の低い副噴射１７・１７の方
は、噴口角度を広くしているので、図４に示す如く、浅
い皿型の燃焼室１ａに衝突しないように構成している。

【００２０】即ち、図６に示す如く、低負荷時において
は、噴射量は小であり、噴射圧力は低圧であり、開弁圧
の低い副噴射１７・１７と開弁圧の高い主噴射１６・１
６の割合は、開弁圧の低い副噴射１７・１７の方が大
で、開弁圧の高い主噴射１６・１６が小である。逆に高
負荷時においては、噴射量は大となり、噴射圧力は高と
なり、開弁圧の低い副噴射１７・１７と開弁圧の高い主
噴射１６・１６の割合は、開弁圧の高い主噴射１６・１
６の方が多くなる。この状態が、図７において図示され
ている。

【００２１】このように構成したことにより、低負荷時
においては、噴口１２・１３から吐出される開弁圧の低
い副噴射１７・１７が主であるので、浅い皿型の燃焼室
１ａに衝突しないので、燃焼温度が上昇するが、噴射圧
力が低く、噴射量が少ないので、図８に示す如く、熱発
生率が低いことから、高温とは成らず、ＮＯｘの発生率
が低下するのである。逆に高負荷率の場合には、噴口１
０・１１から噴射される開弁圧の高い主噴射１６・１６
は、噴射量が多く、噴射圧も高いので、高温燃焼となる
可能性が高いが、浅い皿型の燃焼室１ａに衝突させて燃
焼を抑制するので、熱発生率を抑えることが出来て、図
９に示す如く、ＮＯｘの発生率を抑制することが出来る
のである。また、ＮＯｘの発生率を抑える操作をすべ
く、噴射流を燃焼室に衝突させると、排気色が悪くなる
が、本発明においては、低負荷時に噴口１２・１３から
噴射される開弁圧の低い副噴射１７・１７は、浅い皿型
の燃焼室１ａに衝突しない方向であるので、図１０に示
す如く、排気色が悪くなることも無いのである。

【００２２】図１１と図１２においては、請求項３の発
明を図示している。請求項３の発明においては、多気筒
ディーゼル機関において、図１２に示す如くカム角度を
構成している。即ち、燃料噴射ノズルのカムプロフィー
ルを、噴射初期にカム速度が高く、噴射中期以後はカム
速度が次第に低くなるカムプロフィールとしている。ま
たピストン１の頂部の燃焼室は、噴射初期には燃料噴射
ノズルから壁面までの距離を短くし、噴射中期以後はピ
ストン下降によりノズルから壁面までの距離が長くなる
ように、浅い皿型の燃焼室１ａをピストンの頂部に構成
している。

【００２３】図１１において示す如く、低負荷時におい
ては、カム速度が速く、噴射流Ｌの長さが短い。また噴
射流Ｌの方向に浅い皿型の燃焼室１ａを構成しているの
で、浅い皿型の燃焼室１ａの底の部分との衝突部分が少
ない。高負荷時においては、カム速度が遅くなり、ピス
トン１も下降していくので噴射流の長さＬが長くなる。

【００２４】燃料噴射ノズルから壁面までの距離を近づ
け、かつ噴射された噴霧と壁面との衝突角度、即ち噴霧
中心軸と壁面との成す角度を小さくすることにより、静
粛な燃焼を行うことができ、ＮＯｘの低減が出来るが、
噴射圧力が低い場合には燃料の付着によりスモークが悪
化する。この為に噴射圧力が低い噴射初期においては、
カム速度を上げてＮＯｘとスモークの両方を低減させ
る。また噴射中期以降においては、ピストンの下降によ
り、燃料噴射ノズルから壁面までの距離が長くなり、Ｎ
Ｏｘが多くなるが、燃料噴射カム速度を次第に低くする
ことにより、噴射圧力の増加を抑制しＮＯｘの増加を防
ぐのである。

【００２５】図１３から図１５においては、請求項４の
発明を図示している。即ち、ピストン頂部に設ける燃焼
室を、中央部がフラットで、外周部において窪みを構成
し、燃料噴射ノズルからの噴射方向は、前記フラット部
に衝突すべく構成したものである。図１３に示す如く、
燃焼室中央部にフラット部１ｂを設け、該フラット部１
ｂは噴霧衝突部に構成し、燃焼中期までの燃料噴霧は、
該フラット部１ｂに積極的に衝突させ、これにより燃焼
を抑制し、ＮＯｘを低減する。

【００２６】燃焼期間後期の燃料噴霧１５は、ピストン
１の降下と共に燃焼室外周窪み１ｃに噴射されるように
し、燃料噴射ノズルの先端からの燃焼室までの距離は大
きく、燃焼は抑制されず、活性化される。燃焼室外周窪
み１ｃは、深く抉った形状として、スキッシュ流を発生
させるようにして、燃焼外周で形成される噴霧火炎への
周囲空気の巻き込みを多くしている。

【００２７】時に図１６から図２０について、吸気ポー
ト２のバルブシート４及びバルブガイド８の下方に、２
つの平行な壁部３・３を設けて、スワールが生成可能と
している。従来は図１９と図２０に示す如く、吸気ポー
ト２の先端のバルブシート４の上の部分には、平行な壁
部３・３が設けられていなかった故に、スワールが出来
なかったのである。大型機関においてはシリンダ軸方向
に空気が流入する様な形状で吸気ポートが設計され、バ
ルブ及びバルブガイド部まではシリンダ軸方向に比較的
大きな円弧状に変化する上下方向の断面を有し、バルブ
直上部ではバルブシートと略同一径を有するボート形状
である。この為にスワールの発生が不可能であった。

【００２８】本構成においては、大型機関においても、
スワールの生成が可能なシリンダヘッド及び吸気ポート
とし、体積効率を悪化させない吸気ポート２の形状と
し、さらにスワール生成を可能とするものである。これ
によりＮＯｘを低減し、機関性能を向上することが出来
るのである。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１においては、
多気筒ディーゼル機関において、各気筒における正規の
燃料噴射前に、別の燃料噴射ポンプにより、比較的大量
のしかも早い時期に燃料噴射を行い、正規の燃料噴射前
迄に、混合気を形成することを目的としている。そして
この混合気は希薄混合気であり、正規の噴射前に燃焼す
ることはなく、正規の噴射により着火・燃焼が行われ
る。このために希薄燃焼が実現できて、ＮＯｘ軽減に有
利に作用する。即ち火炎温度が低くできるので、ＮＯｘ
の発生量を低くすることができるのである。

【００３０】請求項２においては、ボアが２００ミリか
ら４００ミリの機関で、浅皿燃焼室を使用しているよう
なディーゼル機関において、高負荷時のように噴射圧力
の高い燃料噴霧を、浅皿燃焼室のように解放的に燃焼さ
せると、ＮＯｘが非常に高いが、燃焼の一部に積極的に
衝突させ、燃焼を抑制し、ＮＯｘを低減させる。上記の
ようなＮＯｘ低減法では、他の噴射時期リタード法や、
噴射率制御法等と比較して、ＮＯｘ低減時の燃費の悪化
率が少なくてすむのである。また、上記のような方法で
は、低負荷時のように噴射量が少なく噴射圧力の低い燃
料噴霧では、燃焼室との衝突時噴霧が付着し、排気色が
悪化する。そこで、２段噴射を利用して、低負荷時では
燃焼室との衝突を回避するように構成して、排気色の悪
化を防止する。また、上記のような方法では、燃焼を抑
制した分、後燃えとなりやすく、燃費を悪化する恐れが
あるが、この方法を利用すれば１段噴射は継続され燃焼
温度が高いので、後燃えを活性化し燃費はさほど悪化し
ないのである。また、低質燃料使用時に上記のＮＯｘ低
減方法を使用した場合に、排気色悪化の防止に非常に有
効に作用するのである。

【００３１】請求項３においては、ディーゼル機関にお
いて、燃料噴射ノズルから壁面までの距離を近づけ、か
つ噴射された噴霧と壁面との衝突角度、即ち噴霧中心軸
と壁面との成す角度を小さくすることにより、静粛な燃
焼を行うことができ、ＮＯｘの低減が出来るが、噴射圧
力が低い場合には燃料の付着によりスモークが悪化す
る。この為に噴射圧力が低い噴射初期においては、カム
速度を上げてＮＯｘとスモークの両方を低減させる。ま
た噴射中期以降においては、ピストンの下降により、燃
料噴射ノズルから壁面までの距離が長くなり、ＮＯｘが
多くなるが、燃料噴射カム速度を次第に低くすることに
より、噴射圧力の増加を抑制しＮＯｘの増加を防ぐので
ある。

【００３２】請求項４においては、燃料噴射ノズルの先
端から燃焼室の噴霧衝突部までの距離を小さくし、燃焼
中期の燃料噴霧を燃焼室に積極的に衝突させ、燃焼中期
の燃焼を抑制しＮＯｘの低減を図るものである。また上
記の方法だけでは、燃焼噴射後期の微粒化不良の燃料ま
でが壁面に付着してしまうため、燃焼後期の燃焼も抑制
され、排気色や燃費の悪化を伴う。この為に噴射後期の
燃料噴霧が燃焼室に衝突しないように噴霧衝突部までの
距離を大きくとり、燃焼を活発化させ排気色や燃費の悪
化を伴わないように構成した。また、上記の如く、噴霧
衝突部までの距離を大きくとると同時に、スキッシュ流
が発生するような形状として流動を盛んにし、排気色や
燃費の改善を図る。

【図面の簡単な説明】

【図１】２段噴射を利用したＮＯｘ低減方法の各段の噴
射時期を示す示す図面。

【図２】図１の本発明によるＮＯｘの低減状態を示す図
面。

【図３】２段噴射の燃料噴射ノズルの噴射状態を示す図
面。

【図４】燃焼室内における燃料噴射ノズルからの噴射状
態を示す図面。

【図５】従来の１段噴射の場合の燃焼室における噴射状
態を示す図面。

【図６】本発明の２段噴射の噴射パターンを示す図面。

【図７】２段噴射の場合の噴射圧力と針弁リフトの状態
を示す図面。

【図８】本発明と従来技術の場合の熱発生率の変化を示
す図面。

【図９】本発明のＮＯｘ低減効果を示す図面。

【図１０】本発明による排気色低減効果を示す図面。

【図１１】浅皿の燃焼室に低負荷時と高負荷時において
燃料噴射流が衝突する状態を示す図面。

【図１２】カム角度に対して、カム速度の変化状態を示
す図面。

【図１３】中央部をフラット部として周囲を窪み形状と
した燃焼室を示す断面図。

【図１４】燃焼中期における燃料噴射状態を示す図面。

【図１５】燃焼後期における燃料噴射状態を示す図面。

【図１６】給気ポートに壁部を設けたものの側面断面
図。

【図１７】同じく正面断面図。

【図１８】同じく底面断面図。

【図１９】従来の給気ポートに壁部を設けていない場合
の側面断面図。

【図２０】同じく従来の正面断面図。

【符号の説明】１ピストン１ａ浅い皿型の燃焼室１ｂフラット部１ｃ燃焼室外周窪み２吸気ポート３平行な壁部４バルブシート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｕ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多気筒ディーゼル機関において、燃料ポ
ンプを２台有し、一方は正規の噴射時期に、他方は早い
噴射時期に噴射させ、各シリンダヘッドには２種類の燃
料噴射ノズルが装着され、夫々の燃料噴射ノズルと燃料
噴射ポンプは高圧管で連結されていることを特徴とする
ディーゼル機関の燃焼機構。
【請求項２】多気筒ディーゼル機関において、２つの
開弁圧力により、二段噴射を行う燃料噴射弁を具備した
燃焼室を構成し、開弁圧力が低く噴射圧力の低い時に、
噴口角が広い状態で１段噴射させ、開弁圧力が高く噴口
角の狭い２段噴射においては、噴霧を燃焼室中心部に設
けた衝突部に衝突させることを特徴とするディーゼル機
関の燃焼機構。
【請求項３】多気筒ディーゼル機関において、噴射初
期にカム速度が高く、噴射中期以後はカム速度が次第に
低くなるカムプロフィールを有する燃料カムから構成さ
れる燃料噴射ポンプを具備し、噴射初期には燃料噴射ノ
ズルから壁面までの距離を短くし、噴射中期以後はピス
トン下降によりノズルから壁面までの距離が長くなるよ
うに、浅い皿型の燃焼室をピストンの頂部に構成したこ
とを特徴とするディーゼル機関の燃焼機構。
【請求項４】多気筒ディーゼル機関において、ピスト
ン頂部に設ける燃焼室を、中央部がフラットで、外周部
において窪みを構成し、燃料噴射ノズルからの噴射方向
は、前記フラット部に衝突すべく構成したことを特徴と
するディーゼル機関の燃焼機構。