JPH0553930B2 - - Google Patents
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- JPH0553930B2 JPH0553930B2 JP59003991A JP399184A JPH0553930B2 JP H0553930 B2 JPH0553930 B2 JP H0553930B2 JP 59003991 A JP59003991 A JP 59003991A JP 399184 A JP399184 A JP 399184A JP H0553930 B2 JPH0553930 B2 JP H0553930B2
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- surge tank
- passage
- engine
- extension part
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気装置、特に吸気系の
途中にサージタンクを備えた吸気装置に関する。
途中にサージタンクを備えた吸気装置に関する。
（従来技術）
一般にエンジンにおいては、吸気の充填効率を
高めて出力の向上を図る上で所謂吸気慣性効果を
利用することが有効であるが、この吸気慣性効果
は吸気通路の長さや通路断面積の大きさとエンジ
ン回転数との関係に依存し、通路断面積が一定の
場合、該効果が最も効果的に得られる吸気通路の
長さはエンジン回転数の上昇に従つて短くなり、
また吸気通路の長さが一定の場合、該効果が最も
効果的に得られる通路断面積の大きさはエンジン
回転数の上昇に従つて大きくなるという関係にあ
る。
高めて出力の向上を図る上で所謂吸気慣性効果を
利用することが有効であるが、この吸気慣性効果
は吸気通路の長さや通路断面積の大きさとエンジ
ン回転数との関係に依存し、通路断面積が一定の
場合、該効果が最も効果的に得られる吸気通路の
長さはエンジン回転数の上昇に従つて短くなり、
また吸気通路の長さが一定の場合、該効果が最も
効果的に得られる通路断面積の大きさはエンジン
回転数の上昇に従つて大きくなるという関係にあ
る。
そこで、例えば実開昭56−2023号公報や実開昭
57−22629号公報に示されているように吸気系の
途中にサージタンクを備え、該サージタンクから
各気筒に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状
態に応じて変化させることにより、広い範囲のエ
ンジン運転領域で吸気慣性効果を利用できるよう
にした吸気装置が提案されている。
57−22629号公報に示されているように吸気系の
途中にサージタンクを備え、該サージタンクから
各気筒に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状
態に応じて変化させることにより、広い範囲のエ
ンジン運転領域で吸気慣性効果を利用できるよう
にした吸気装置が提案されている。
しかし、これらの公報に開示された吸気装置
は、いずれも固定管に嵌合された可動管を直線方
向にスライドさせることによつて吸気通路の長さ
を変化させる構成であつて、該通路の断面積は一
定であるから、所要のエンジン運転領域で吸気慣
性効果を利用するためには吸気通路の長さの変化
を著しく大きくしなければならないことになる。
また、上記のように可動管を直線方向にスライド
させる構成であるため、装置全体が大型化し、そ
のため特に当該エンジンを自動車に搭載する場合
にスペース上の問題を生じることになる。
は、いずれも固定管に嵌合された可動管を直線方
向にスライドさせることによつて吸気通路の長さ
を変化させる構成であつて、該通路の断面積は一
定であるから、所要のエンジン運転領域で吸気慣
性効果を利用するためには吸気通路の長さの変化
を著しく大きくしなければならないことになる。
また、上記のように可動管を直線方向にスライド
させる構成であるため、装置全体が大型化し、そ
のため特に当該エンジンを自動車に搭載する場合
にスペース上の問題を生じることになる。
（発明の目的）
本発明は、吸気通路の状態をエンジンの運転状
態に応じて可変とした吸気装置についての上記の
ような問題に対処するもので、装置の全体をコン
パクトに構成すると共に、吸気通路の長さ及び通
路断面積の両者を可変とすることにより、より広
い範囲の運転領域で有効に吸気慣性効果が得られ
るようにすることを目的とする。
態に応じて可変とした吸気装置についての上記の
ような問題に対処するもので、装置の全体をコン
パクトに構成すると共に、吸気通路の長さ及び通
路断面積の両者を可変とすることにより、より広
い範囲の運転領域で有効に吸気慣性効果が得られ
るようにすることを目的とする。
ところで、本願出願人は先の特許出願（特願昭
58−48344号）でコンパクトな構成で吸気通路の
長さを変化させることができるエンジンの吸気装
置に関する発明を出願したが、本発明はこの先願
発明を更に改良するもので、吸気通路の長さと共
に通路断面積をも変化させるようにしたものであ
る。
58−48344号）でコンパクトな構成で吸気通路の
長さを変化させることができるエンジンの吸気装
置に関する発明を出願したが、本発明はこの先願
発明を更に改良するもので、吸気通路の長さと共
に通路断面積をも変化させるようにしたものであ
る。
（発明の構成）
本発明に係るエンジンの吸気装置は上記目的達
成のため次のように構成される。
成のため次のように構成される。
即ち、吸気系の途中にサージタンクを備えると
共に、該タンクと各気筒の吸気ポートとの間に独
立した吸気通路を設けたエンジンの吸気装置にお
いて、上記サージタンクの周壁部に上記吸気通路
の延長部を形成すると共に、該延長部を含む吸気
通路の断面積を上流部に対して下流部を大きくす
る。また、サージタンクの内部にはサージタンク
空間となる内部空間と上記延長部とを画成し且つ
両者を連通する連通口を有し、上記延長部に沿つ
て回動することによりサージタンク空間と延長部
との連通位置を変化させる画成回動部材を設け
る。そして、該画成回動部材を駆動機構によつて
エンジンの運転状態に応じて回動させるように構
成する。
共に、該タンクと各気筒の吸気ポートとの間に独
立した吸気通路を設けたエンジンの吸気装置にお
いて、上記サージタンクの周壁部に上記吸気通路
の延長部を形成すると共に、該延長部を含む吸気
通路の断面積を上流部に対して下流部を大きくす
る。また、サージタンクの内部にはサージタンク
空間となる内部空間と上記延長部とを画成し且つ
両者を連通する連通口を有し、上記延長部に沿つ
て回動することによりサージタンク空間と延長部
との連通位置を変化させる画成回動部材を設け
る。そして、該画成回動部材を駆動機構によつて
エンジンの運転状態に応じて回動させるように構
成する。
このような構成によれば、画成回動部材の回動
によつてサージタンク空間から各気筒の吸気ポー
トに至る独立した吸気通路の長さが変化すると共
に、該吸気通路の平均断面積も同時に変化するか
ら、より広範囲のエンジン運転領域において吸気
慣性効果を有効に利用できることになる。特に吸
気通路は画成回動部材の回動によつて長さ及び通
路断面積が変化する構成であるから、従来の可動
管を直線方向にスライドさせるものに比べて吸気
装置の全体がコンパクトに構成されることにな
る。
によつてサージタンク空間から各気筒の吸気ポー
トに至る独立した吸気通路の長さが変化すると共
に、該吸気通路の平均断面積も同時に変化するか
ら、より広範囲のエンジン運転領域において吸気
慣性効果を有効に利用できることになる。特に吸
気通路は画成回動部材の回動によつて長さ及び通
路断面積が変化する構成であるから、従来の可動
管を直線方向にスライドさせるものに比べて吸気
装置の全体がコンパクトに構成されることにな
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に示すように、エンジン１の一側部には
吸気装置２を構成するサージタンク３が備えら
れ、エアクリーナ４からエアフローメータ５及び
スロツトル弁６を介して該タンク３内に空気が導
入されるようになつている。また、該サージタン
ク３の上方部からはエンジン１の気筒数と同数の
分岐管７…７が分岐されており、該分岐管７…７
がシリンダヘツド８に固着されて各気筒９…９の
吸気ポート１０…１０に夫々接続され、これによ
り上記エアクリーナ４からサージタンク３内を経
て各気筒９…９に至る吸気系が構成されている。
吸気装置２を構成するサージタンク３が備えら
れ、エアクリーナ４からエアフローメータ５及び
スロツトル弁６を介して該タンク３内に空気が導
入されるようになつている。また、該サージタン
ク３の上方部からはエンジン１の気筒数と同数の
分岐管７…７が分岐されており、該分岐管７…７
がシリンダヘツド８に固着されて各気筒９…９の
吸気ポート１０…１０に夫々接続され、これによ
り上記エアクリーナ４からサージタンク３内を経
て各気筒９…９に至る吸気系が構成されている。
然して、第２，３図に示すように、上記サージ
タンク３を構成するケーシング１１の周壁部には
上記分岐管７…７内の接続通路１２…１２の上流
端Ａに続いて吸気通路の延長部１３…１３が設け
られている。この延長部１３…１３はケーシング
１１の内周面に立設された仕切壁１４…１４によ
つて夫々独立させて設けられ、且つ該ケーシング
１１の周壁部に沿つて渦巻状に形成されていると
共に、該延長部１３…１３と上記接続通路１２…
１２とからなる各吸気通路の断面積が上流部から
下流部にかけて次第に大きくなるように設けられ
ている。即ち、第３図に示すように例えば延長部
１３…１３の上流端部と、該延長部１３…１３の
中間部と、該延長部１３…１３と上記接続通路１
２…１２との接続部Ａにおける内径ａ，ｂ，ｃを
比較した場合、ａ＜ｂ＜ｃとなつている。
タンク３を構成するケーシング１１の周壁部には
上記分岐管７…７内の接続通路１２…１２の上流
端Ａに続いて吸気通路の延長部１３…１３が設け
られている。この延長部１３…１３はケーシング
１１の内周面に立設された仕切壁１４…１４によ
つて夫々独立させて設けられ、且つ該ケーシング
１１の周壁部に沿つて渦巻状に形成されていると
共に、該延長部１３…１３と上記接続通路１２…
１２とからなる各吸気通路の断面積が上流部から
下流部にかけて次第に大きくなるように設けられ
ている。即ち、第３図に示すように例えば延長部
１３…１３の上流端部と、該延長部１３…１３の
中間部と、該延長部１３…１３と上記接続通路１
２…１２との接続部Ａにおける内径ａ，ｂ，ｃを
比較した場合、ａ＜ｂ＜ｃとなつている。
一方、ケーシング１１の中央部には上記各延長
部１３…１３とその内側の空間とを画成する中空
円筒状の画成回動部材１５が備えられている。こ
の画成回動部材１５は第２図に示すように一端が
開口され、サージタンク空間となる内部空間１６
が該開口部１７及びケーシング１１の一端に設け
られた入口部１８を介してスロツトル弁６が設け
られた吸気系の上流部に連通されていると共に、
周面に上記各延長部１３…１３とサージタンク空
間１６とを夫々連通させる複数の連通口１９…１
９が設けられている。また、該画成回動部材１５
は上記開口部１７側の端部において軸受２０を介
してケーシング１１に軸支され、且つ他方の端部
に設けられた軸部２１がケーシング１１の当該端
部にボルト２２…２２により固着されたサイドカ
バー２３に軸受２４を介して軸支されて、ケーシ
ング１１内で回動自在とされている。そして、第
４図に示すように、この画成回動部材１５を回動
させる駆動機構２５が上記サイドカバー２３の外
側に備えられている。
部１３…１３とその内側の空間とを画成する中空
円筒状の画成回動部材１５が備えられている。こ
の画成回動部材１５は第２図に示すように一端が
開口され、サージタンク空間となる内部空間１６
が該開口部１７及びケーシング１１の一端に設け
られた入口部１８を介してスロツトル弁６が設け
られた吸気系の上流部に連通されていると共に、
周面に上記各延長部１３…１３とサージタンク空
間１６とを夫々連通させる複数の連通口１９…１
９が設けられている。また、該画成回動部材１５
は上記開口部１７側の端部において軸受２０を介
してケーシング１１に軸支され、且つ他方の端部
に設けられた軸部２１がケーシング１１の当該端
部にボルト２２…２２により固着されたサイドカ
バー２３に軸受２４を介して軸支されて、ケーシ
ング１１内で回動自在とされている。そして、第
４図に示すように、この画成回動部材１５を回動
させる駆動機構２５が上記サイドカバー２３の外
側に備えられている。
この駆動機構２５はサイドカバー２３から外部
に突出した上記軸部２１に固着された入力歯車２
６と、該入力歯車２６に噛み合された円弧状歯車
２７と、この円弧状歯車２７をレバー２８を介し
て駆動するダイヤフラム２９とで構成され、該ダ
イヤフラム２９にエンジン１の排気通路（図示せ
ず）から排圧が導入されるようになつている。こ
こで、上記排圧はエンジン１の高回転時に高く、
低回転時には低くなるからエンジン回転数の上昇
に従つて上記円弧状歯車２７及び入力歯車２６が
夫々図示の位置からｄ方向に回動し、これに伴つ
て画成回動部材１５も第３図に示すｄ方向に回動
する。
に突出した上記軸部２１に固着された入力歯車２
６と、該入力歯車２６に噛み合された円弧状歯車
２７と、この円弧状歯車２７をレバー２８を介し
て駆動するダイヤフラム２９とで構成され、該ダ
イヤフラム２９にエンジン１の排気通路（図示せ
ず）から排圧が導入されるようになつている。こ
こで、上記排圧はエンジン１の高回転時に高く、
低回転時には低くなるからエンジン回転数の上昇
に従つて上記円弧状歯車２７及び入力歯車２６が
夫々図示の位置からｄ方向に回動し、これに伴つ
て画成回動部材１５も第３図に示すｄ方向に回動
する。
尚、この実施例においては、第３図に示すよう
に各分岐管７…７の上方に燃料噴射ノズル３０…
３０が取付けられ、燃料供給管３１によつて供給
される燃料を該ノズル３０…３０によつて各接続
通路１２…１２ないし吸気ポート１０…１０内に
夫々噴射するようになつている。また、ケーシン
グ１１と画成回動部材１５とは、サイドカバー２
３を取外した状態で画成回動部材１５を挿入する
ことにより容易に組立てることができるように構
成されている。
に各分岐管７…７の上方に燃料噴射ノズル３０…
３０が取付けられ、燃料供給管３１によつて供給
される燃料を該ノズル３０…３０によつて各接続
通路１２…１２ないし吸気ポート１０…１０内に
夫々噴射するようになつている。また、ケーシン
グ１１と画成回動部材１５とは、サイドカバー２
３を取外した状態で画成回動部材１５を挿入する
ことにより容易に組立てることができるように構
成されている。
上記の構成によれば、エンジン１の運転時にエ
アクリーナ４から吸入された空気はエアフローメ
ータ５及びスロツトル弁６を経てサージタンク３
に導入され、更に各分岐管７…７及び吸気ポート
１０…１０を経て燃焼室に吸入されるのである
が、上記サージタンク３内においては、空気は該
タンク３の入口部１８から画成回動部材１５の内
側のサージタンク空間１６に導入されると共に、
該部材１５の周面に形成された連通口１９…１９
から各延長部１３…１３に分配される。そして、
各延長部１３…１３を渦巻状に通過した後、上記
分岐管７…７内の接続通路１２…１２を経て各気
筒９…９の吸気ポート１０…１０に至るのであ
る。その場合に、上記各延長部１３…１３は仕切
壁１４…１４によつて独立して設けられているか
ら、空気は連通口１９…１９による延長部１３…
１３とサージタンク空間１６との連通部Ｂ（第３
図参照）で分岐されることになり、該連通部Ｂか
ら上記延長部１３…１３と接続通路１２…１２と
の接続部Ａを経て各気筒９…９の吸気ポート１０
…１０に至るまで独立した通路を通過することに
なる。
アクリーナ４から吸入された空気はエアフローメ
ータ５及びスロツトル弁６を経てサージタンク３
に導入され、更に各分岐管７…７及び吸気ポート
１０…１０を経て燃焼室に吸入されるのである
が、上記サージタンク３内においては、空気は該
タンク３の入口部１８から画成回動部材１５の内
側のサージタンク空間１６に導入されると共に、
該部材１５の周面に形成された連通口１９…１９
から各延長部１３…１３に分配される。そして、
各延長部１３…１３を渦巻状に通過した後、上記
分岐管７…７内の接続通路１２…１２を経て各気
筒９…９の吸気ポート１０…１０に至るのであ
る。その場合に、上記各延長部１３…１３は仕切
壁１４…１４によつて独立して設けられているか
ら、空気は連通口１９…１９による延長部１３…
１３とサージタンク空間１６との連通部Ｂ（第３
図参照）で分岐されることになり、該連通部Ｂか
ら上記延長部１３…１３と接続通路１２…１２と
の接続部Ａを経て各気筒９…９の吸気ポート１０
…１０に至るまで独立した通路を通過することに
なる。
然して、エンジン１の回転数が低く、第４図に
示す駆動機構２５のダイヤフラム２９に導入され
る排圧が低い場合は、上記画成回動部材１５は第
３図に示す位置にあつてサージタンク空間１６と
各延長部１３…１３との連通部Ｂも図示の位置に
あるが、この状態からエンジン回転数が上昇して
上記ダイヤフラム２９に導入される排圧が上昇す
ると、駆動機構２５における歯車２６，２７を介
して画成回動部材１５がｄ方向に回動されること
により、該連通部Ｂもｄ方向に移動して、エンジ
ン回転数が最高の状態では例えば符号B′で示す
位置に来る。つまり、エンジン回転数の変化によ
つて延長部１３…１３が上記位置Ｂ，B′間で伸
縮し、該延長部１３…１３と上記接続通路１２…
１２とでなるサージタンク空間１６の下流の独立
した吸気通路の長さが変化することになる。
示す駆動機構２５のダイヤフラム２９に導入され
る排圧が低い場合は、上記画成回動部材１５は第
３図に示す位置にあつてサージタンク空間１６と
各延長部１３…１３との連通部Ｂも図示の位置に
あるが、この状態からエンジン回転数が上昇して
上記ダイヤフラム２９に導入される排圧が上昇す
ると、駆動機構２５における歯車２６，２７を介
して画成回動部材１５がｄ方向に回動されること
により、該連通部Ｂもｄ方向に移動して、エンジ
ン回転数が最高の状態では例えば符号B′で示す
位置に来る。つまり、エンジン回転数の変化によ
つて延長部１３…１３が上記位置Ｂ，B′間で伸
縮し、該延長部１３…１３と上記接続通路１２…
１２とでなるサージタンク空間１６の下流の独立
した吸気通路の長さが変化することになる。
一方、該延長部１３…１３と接続通路１２…１
２とからなる吸気通路の通路断面積は上流部に対
して下流部が大きくなつているから、第５図ａ，
ｂに示すように該吸気通路の長さがＬからL′に短
くなる時、通路断面積の小さい方から短くなるの
で、該通路の平均断面積は同図ａ，ｂに示すよう
にＳからS′に大きくなる。その結果、吸気通路
は、エンジン回転数の上昇に伴つて長くて通路断
面積が小さい状態から短くて通路断面積が大きい
状態に変化することになる。
２とからなる吸気通路の通路断面積は上流部に対
して下流部が大きくなつているから、第５図ａ，
ｂに示すように該吸気通路の長さがＬからL′に短
くなる時、通路断面積の小さい方から短くなるの
で、該通路の平均断面積は同図ａ，ｂに示すよう
にＳからS′に大きくなる。その結果、吸気通路
は、エンジン回転数の上昇に伴つて長くて通路断
面積が小さい状態から短くて通路断面積が大きい
状態に変化することになる。
ところで各エンジン回転数において、吸気慣性
効果が最も効果的に得られる吸気通路の長さと通
路断面積との関係は第６図に示すような関係にあ
る。従つて、例えば吸気通路の長さをL1〜L2の
範囲で変化させるものとすると、通路断面積が一
定（S1）であればエンジン回転数が3000〜
6000RPMの範囲で吸気慣性効果が有効に利用さ
れることになるが、その時通路断面積がS1からS2
の範囲で変化すればエンジン回転数3000〜
7000RPMまでの範囲で該効果を有効に利用でき
ることになる。逆に3000〜6000RPMの範囲で吸
気慣性効果を利用できればよい時は通路の長さを
L1′〜L2の範囲で変化させればよいことになる。
これにより、上記のように吸気通路の長さと断面
積が変化することにより、吸気慣性効果をより広
範囲のエンジン運転領域で利用することができ、
或いは装置全体がコンパクト化されることにな
る。
効果が最も効果的に得られる吸気通路の長さと通
路断面積との関係は第６図に示すような関係にあ
る。従つて、例えば吸気通路の長さをL1〜L2の
範囲で変化させるものとすると、通路断面積が一
定（S1）であればエンジン回転数が3000〜
6000RPMの範囲で吸気慣性効果が有効に利用さ
れることになるが、その時通路断面積がS1からS2
の範囲で変化すればエンジン回転数3000〜
7000RPMまでの範囲で該効果を有効に利用でき
ることになる。逆に3000〜6000RPMの範囲で吸
気慣性効果を利用できればよい時は通路の長さを
L1′〜L2の範囲で変化させればよいことになる。
これにより、上記のように吸気通路の長さと断面
積が変化することにより、吸気慣性効果をより広
範囲のエンジン運転領域で利用することができ、
或いは装置全体がコンパクト化されることにな
る。
尚、第７図は本発明の他の実施例を示すもの
で、この実施例においてはサージタンク３′の周
壁部に設けられた各延長部１３′…１３′の通路断
面形状が扁平な略矩形状とされていると共に、そ
の幅方向寸法が下流部で次第に広くされている。
これにより通路断面積は上流部より下流部で大き
くなり、従つてこの実施例においてもエンジン回
転数の上昇に伴つて吸気通路は長くて通路断面積
が小さい状態から短くて通路断面積が大きい状態
に変化する。
で、この実施例においてはサージタンク３′の周
壁部に設けられた各延長部１３′…１３′の通路断
面形状が扁平な略矩形状とされていると共に、そ
の幅方向寸法が下流部で次第に広くされている。
これにより通路断面積は上流部より下流部で大き
くなり、従つてこの実施例においてもエンジン回
転数の上昇に伴つて吸気通路は長くて通路断面積
が小さい状態から短くて通路断面積が大きい状態
に変化する。
特に、この実施例では通路断面形状が扁平とさ
れているが、これは空気が通過する際にできるだ
け乱れないようにするためである。
れているが、これは空気が通過する際にできるだ
け乱れないようにするためである。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、吸気慣性効果を
利用して充填効率を向上させるために吸気通路の
状態をエンジンの運転状態に応じて可変としたエ
ンジンの吸気装置としてコンパクトに構成され、
しかも吸気通路の長さ及び通路断面積の両者を変
化させることにより、より広範囲の運転領域で吸
気慣性効果を利用できる吸気装置が実現されるこ
とになる。
利用して充填効率を向上させるために吸気通路の
状態をエンジンの運転状態に応じて可変としたエ
ンジンの吸気装置としてコンパクトに構成され、
しかも吸気通路の長さ及び通路断面積の両者を変
化させることにより、より広範囲の運転領域で吸
気慣性効果を利用できる吸気装置が実現されるこ
とになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
吸気装置の全体を示す平面図、第２図は第１図
−線で切断した拡大縦断側面図、第３図は第２
図−線で切断した縦断正面図、第４図は駆動
機構を示す背面図、第５図ａ，ｂは吸気通路の変
化状態を示す説明図、第６図は作用を説明する吸
気慣性効果の特性図、第７図は他の実施例を示す
吸気装置の縦断側面図である。 １……エンジン、２……吸気装置、３，３′…
…サージタンク、９……気筒、１０……吸気ポー
ト、１３，１３′……延長部、１５……画成回動
部材、１６……サージタンク空間、１９……連通
口、２５……駆動手段（駆動機構）。
吸気装置の全体を示す平面図、第２図は第１図
−線で切断した拡大縦断側面図、第３図は第２
図−線で切断した縦断正面図、第４図は駆動
機構を示す背面図、第５図ａ，ｂは吸気通路の変
化状態を示す説明図、第６図は作用を説明する吸
気慣性効果の特性図、第７図は他の実施例を示す
吸気装置の縦断側面図である。 １……エンジン、２……吸気装置、３，３′…
…サージタンク、９……気筒、１０……吸気ポー
ト、１３，１３′……延長部、１５……画成回動
部材、１６……サージタンク空間、１９……連通
口、２５……駆動手段（駆動機構）。
Claims (1)
- １ 吸気系の途中にサージタンクを備えると共
に、該タンクと各気筒の吸気ポートとの間に独立
した吸気通路を設けたエンジンの吸気装置であつ
て、上記サージタンクの周壁部に上記吸気通路の
延長部を形成すると共に、該延長部を含む吸気通
路の断面積を上流部に対して下流部を大きくし、
且つ上記サージタンクの内部にサージタンク空間
となる内部空間と上記延長部とを画成すると共に
両者を連通させる連通口を有し且つ該延長部に沿
つて回動することにより該延長部と上記サージタ
ンク空間との連通位置を変化させる画成回動部材
を設け、更に該画成回動部材をエンジンの運転状
態に応じて回動させる駆動手段を備えたことを特
徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003991A JPS60147530A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003991A JPS60147530A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147530A JPS60147530A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH0553930B2 true JPH0553930B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=11572483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003991A Granted JPS60147530A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147530A (ja) |
-
1984
- 1984-01-12 JP JP59003991A patent/JPS60147530A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60147530A (ja) | 1985-08-03 |
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