JPS60228723A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS60228723A JPS60228723A JP59084622A JP8462284A JPS60228723A JP S60228723 A JPS60228723 A JP S60228723A JP 59084622 A JP59084622 A JP 59084622A JP 8462284 A JP8462284 A JP 8462284A JP S60228723 A JPS60228723 A JP S60228723A
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- JP
- Japan
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- surge tank
- intake
- engine
- passage
- intake passage
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気の慣性効果を利用する形式のエンジンの
吸気装置に関する。
吸気装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの吸気の充填効率を高めて出力の向上を図るた
めに、吸気の慣性効果を利用することが知られている。
めに、吸気の慣性効果を利用することが知られている。
エンジンの吸気工程において、ピストンの下降に伴って
燃焼室内に負圧が発生し、との負圧は、吸気弁の開作動
によって圧力波な発生させる。この圧力波は、負圧波と
して表われ吸気通路内を音速で伝播し、サージタンク壁
面で反射して正圧力波となり燃焼室に戻る。従って、こ
の反射波が開弁期間中に燃焼室に戻るように吸気装置を
構成すれば、吸気の押し込み効果すなわち、慣性効果を
得ることができ、充填効率を高めることができる。
燃焼室内に負圧が発生し、との負圧は、吸気弁の開作動
によって圧力波な発生させる。この圧力波は、負圧波と
して表われ吸気通路内を音速で伝播し、サージタンク壁
面で反射して正圧力波となり燃焼室に戻る。従って、こ
の反射波が開弁期間中に燃焼室に戻るように吸気装置を
構成すれば、吸気の押し込み効果すなわち、慣性効果を
得ることができ、充填効率を高めることができる。
反射波が、燃焼室に現われる時間は主として圧力波の伝
播経路の断面積と長さ、すなわち吸気通路の断面積とサ
ージタンクまでの通路長さにより定まる。これに対し、
吸気弁の開弁期間は、エンジンの回転数によって異なり
、回転数が大きくなる程開弁期間は短かくなる。慣性効
果は、吸気工程の終期に反射波の最大圧力が燃焼室内に
現われるような回転数の場合に最も効率的に得られ、圧
力波の伝ｓＲｇが栄−の場合忙は、慣性効果は回転数変
化に対し一つのピーク値を有するように現われる。従っ
て、回転数変化に対するトルク特性でみると、慣性効果
が得られる一定の回転数領域でトルクが増大するという
効果として現われる。しかし、エンジンのトルク特性は
回転数の変化に対して、大きく変化しないことが望まし
く、上述のように特定の一つの回転数域でのみトルクが
増大するような慣性効果を得ることは、トルク特性全体
でみれば、必ずしも好ましいものではない。
播経路の断面積と長さ、すなわち吸気通路の断面積とサ
ージタンクまでの通路長さにより定まる。これに対し、
吸気弁の開弁期間は、エンジンの回転数によって異なり
、回転数が大きくなる程開弁期間は短かくなる。慣性効
果は、吸気工程の終期に反射波の最大圧力が燃焼室内に
現われるような回転数の場合に最も効率的に得られ、圧
力波の伝ｓＲｇが栄−の場合忙は、慣性効果は回転数変
化に対し一つのピーク値を有するように現われる。従っ
て、回転数変化に対するトルク特性でみると、慣性効果
が得られる一定の回転数領域でトルクが増大するという
効果として現われる。しかし、エンジンのトルク特性は
回転数の変化に対して、大きく変化しないことが望まし
く、上述のように特定の一つの回転数域でのみトルクが
増大するような慣性効果を得ることは、トルク特性全体
でみれば、必ずしも好ましいものではない。
そこで、例えば実開昭！！、−２０２３号公報や実開昭
３７−２１Ａ２９号公ＮＫ示されているように、吸気系
の途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気
筒に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて
変化させることにより、広い範囲のエンジン運転領域で
吸気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案さ
れている。
３７−２１Ａ２９号公ＮＫ示されているように、吸気系
の途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気
筒に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて
変化させることにより、広い範囲のエンジン運転領域で
吸気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案さ
れている。
しかしながら、上記公開実用新案に起重された吸り装置
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸り、装置を
組み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース
上の問題を生ずることとなる。
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸り、装置を
組み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース
上の問題を生ずることとなる。
この問題を解決するために、サージタンクを吸気通路に
回転自在に設置し、回転スライドさせることにより、燃
焼室からサージタンク壁面までの吸気通路長さを変化さ
せ得るようにした吸気構造が提案されている。
回転自在に設置し、回転スライドさせることにより、燃
焼室からサージタンク壁面までの吸気通路長さを変化さ
せ得るようにした吸気構造が提案されている。
この回転スライド形式のサージタンクを備えた吸気構造
は、直線スライド形式のサージタンクを備えたものに比
べれば、ある和度装置のコンパクト化を達成し得るもの
ではあるが、なおスペース上の問題を有するものである
。このため、吸気慣性効果が得られる運転領域を十分に
拡大せしめることができないという問題を含むものであ
る。
は、直線スライド形式のサージタンクを備えたものに比
べれば、ある和度装置のコンパクト化を達成し得るもの
ではあるが、なおスペース上の問題を有するものである
。このため、吸気慣性効果が得られる運転領域を十分に
拡大せしめることができないという問題を含むものであ
る。
（本発明の目的）
従って、本発明は、コンパクトでしかも、十分広い運転
領域において吸気惰性効果を得ることができる、回転式
のサージタンクを備えた吸気装置を提供することを目的
とする。
領域において吸気惰性効果を得ることができる、回転式
のサージタンクを備えた吸気装置を提供することを目的
とする。
（本発明の構成）
上記目的を達成するため本発明は、以下のように構成さ
れる。すなわち、本発明のエンジンの吸り装置は、エン
ジンの吸気系に回転可ａヒに設置されたサージタンクと
、前記サージタンクの下流側に設けられエンジンの各気
筒に接続された分岐吸気通路と、前記サージタンクの周
囲に設けられ前記分岐吸気通路の一部を構成する吸り通
路延長部と、前記サージタンクの周壁に形成され前記各
吸気通路延長部に連通ずる連通口とを備え、前記サージ
タンクが回転することによりサージタンク下流側の吸気
通路長さが実質的に変化するようになつたエンジンの吸
気装置において、サージタンクから燃焼室に向って少な
くとも前記各吸気通路延長部の巾が一定に保持されると
ともに少なくとも前記各吸り通路延長部の高さが漸増す
ることによりサージタンク下流側少なくとも前記各吸気
通路延長部の通路断面積が燃焼室に近づくにしたがって
増大するようｌ’Ｍ成されたことを特徴とする。
れる。すなわち、本発明のエンジンの吸り装置は、エン
ジンの吸気系に回転可ａヒに設置されたサージタンクと
、前記サージタンクの下流側に設けられエンジンの各気
筒に接続された分岐吸気通路と、前記サージタンクの周
囲に設けられ前記分岐吸気通路の一部を構成する吸り通
路延長部と、前記サージタンクの周壁に形成され前記各
吸気通路延長部に連通ずる連通口とを備え、前記サージ
タンクが回転することによりサージタンク下流側の吸気
通路長さが実質的に変化するようになつたエンジンの吸
気装置において、サージタンクから燃焼室に向って少な
くとも前記各吸気通路延長部の巾が一定に保持されると
ともに少なくとも前記各吸り通路延長部の高さが漸増す
ることによりサージタンク下流側少なくとも前記各吸気
通路延長部の通路断面積が燃焼室に近づくにしたがって
増大するようｌ’Ｍ成されたことを特徴とする。
（作用）
吸気慣性が得られる回転数細枝は、反射波の伝播経路の
長さによっても、断面積によっても変化する。本発明に
よれば運転状態の変化に応じて、反射波の伝播経路すな
わち、燃焼室からサージタンクまでの吸気通路長さを変
化させるとともに通路断面積を変化させるようにしてい
る。これによって、断面積を一定に維持するものに比較
して、吸気通路の単位長さ変化当たりの、吸気慣性効果
を与える運転領域変化度合は、大きくなる。なお、吸気
通路断面積変化を与えるについては、通路の横方向の中
は一定に保持し、高さのみを変化させるようにして行っ
ている。
長さによっても、断面積によっても変化する。本発明に
よれば運転状態の変化に応じて、反射波の伝播経路すな
わち、燃焼室からサージタンクまでの吸気通路長さを変
化させるとともに通路断面積を変化させるようにしてい
る。これによって、断面積を一定に維持するものに比較
して、吸気通路の単位長さ変化当たりの、吸気慣性効果
を与える運転領域変化度合は、大きくなる。なお、吸気
通路断面積変化を与えるについては、通路の横方向の中
は一定に保持し、高さのみを変化させるようにして行っ
ている。
（実施例の説明）
以下、図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例につ
き、詳細に説明する。
き、詳細に説明する。
第１図、第２図及び第３図を参照すれば、エンジン１は
クク筒型エンジンであり、そのシリンダブロック２及び
シリンダヘッド３には、内部をピストン４が往復動する
シリンダ５が形成さねている。シリンダ５の上部には、
燃焼室６が形成されており、該燃焼室６には吸気ポート
７及び排気ポート８が開口している。シリンダヘッド３
には、吸気ポート７及び排気ポート８に連通ずる吸気通
路９及び排気通路１０が形成されている。吸気ポート７
は吸気弁１１によって開閉されるよう罠なっている。各
シリンダ５への吸気系として、集合通路１２の先端にエ
アクリーナ１３が鰻けられ、その下流にはエアフローメ
ータ１４が設けられている。エアフローメータの下流に
は、スロットル弁１５が配置され、その下流には回転自
在に略円筒形状のサージタンク１６が設けられている。
クク筒型エンジンであり、そのシリンダブロック２及び
シリンダヘッド３には、内部をピストン４が往復動する
シリンダ５が形成さねている。シリンダ５の上部には、
燃焼室６が形成されており、該燃焼室６には吸気ポート
７及び排気ポート８が開口している。シリンダヘッド３
には、吸気ポート７及び排気ポート８に連通ずる吸気通
路９及び排気通路１０が形成されている。吸気ポート７
は吸気弁１１によって開閉されるよう罠なっている。各
シリンダ５への吸気系として、集合通路１２の先端にエ
アクリーナ１３が鰻けられ、その下流にはエアフローメ
ータ１４が設けられている。エアフローメータの下流に
は、スロットル弁１５が配置され、その下流には回転自
在に略円筒形状のサージタンク１６が設けられている。
このサージタンク１６は、その周囲に配設される同様に
ほぼ円筒形状のケーシング１７によってＩわれでいる。
ほぼ円筒形状のケーシング１７によってＩわれでいる。
このケーシング１７の上方部からはエンジン１０気筒数
と同数の抄成り管１８が分岐して分岐通路１９を形成し
ており、該独立吸気管１８がシリンダヘッド３の各吸り
通路９に接続されることにより、サージタンク１６から
各シリンダ５に連通する通路が形成される。上記ケーシ
ング１７及び各独立吸気管１８は、第２図及び第３図に
示されるように一体で形成されている。ケーシング１７
には内方に向ってうず巻状に画成される通路のうち、独
立吸気管１８内の分岐通路１９から上流側すなわち、サ
ージタンク１６側に延びる通路部分を構成する延長部２
０が形成される。
と同数の抄成り管１８が分岐して分岐通路１９を形成し
ており、該独立吸気管１８がシリンダヘッド３の各吸り
通路９に接続されることにより、サージタンク１６から
各シリンダ５に連通する通路が形成される。上記ケーシ
ング１７及び各独立吸気管１８は、第２図及び第３図に
示されるように一体で形成されている。ケーシング１７
には内方に向ってうず巻状に画成される通路のうち、独
立吸気管１８内の分岐通路１９から上流側すなわち、サ
ージタンク１６側に延びる通路部分を構成する延長部２
０が形成される。
延長部２０の外側は、第２図における接続部へにおいて
なだらかに独立吸気管１８に接続されるケーシング外壁
１７ａにより、内側は独立吸気管１８の管壁の延長線上
に連続して、上記外壁１７ａとほぼ平行してサージタン
ク側に延びる隔壁１７ｂとで画成されており、この隔壁
１７ｂの先端にはサージタンク１６の外面と摺接して周
囲空間１６ａが周方向に連通ずるのを隔離すなわち、周
囲空間１６ａをサージタンク１６０回転軸方向に仕切る
回転軸方向仕切壁１７ｔ）″ が一体に形成さねている
。また、サージタンク１６は、軸受２２．２３を介して
、ケーシング１７に、ｌｌｌｌＩ２４のまわり妃、回転
自在に軸支されている。なお、第２図に示すようにサー
ジタンク１６の外形線の主要部を成す円の中心Ｃ１とケ
ーシング１７の外形線の主裾部を放す円の中心Ｃ２とは
、一定距離だけずれており、このため、燃焼室６に近づ
くに従って、周囲空間１６ａにおけるサージタンク１６
外面とケーシング１７内面との間隔、すなわち吸体通路
延長部２０の窩さは増大し、これによって通路断面積が
増大するようＫなっている。そして、この延長部２０は
、ケーシング１７の内面に立設され周方向に延びる周方
向仕切壁２１によって回転軸方向に夫々独立させられて
いる。第３図によく示されるように、サージタンク１６
はほぼ円筒状の外形を成しており、回転軸２４の方向に
伊びている。
なだらかに独立吸気管１８に接続されるケーシング外壁
１７ａにより、内側は独立吸気管１８の管壁の延長線上
に連続して、上記外壁１７ａとほぼ平行してサージタン
ク側に延びる隔壁１７ｂとで画成されており、この隔壁
１７ｂの先端にはサージタンク１６の外面と摺接して周
囲空間１６ａが周方向に連通ずるのを隔離すなわち、周
囲空間１６ａをサージタンク１６０回転軸方向に仕切る
回転軸方向仕切壁１７ｔ）″ が一体に形成さねている
。また、サージタンク１６は、軸受２２．２３を介して
、ケーシング１７に、ｌｌｌｌＩ２４のまわり妃、回転
自在に軸支されている。なお、第２図に示すようにサー
ジタンク１６の外形線の主要部を成す円の中心Ｃ１とケ
ーシング１７の外形線の主裾部を放す円の中心Ｃ２とは
、一定距離だけずれており、このため、燃焼室６に近づ
くに従って、周囲空間１６ａにおけるサージタンク１６
外面とケーシング１７内面との間隔、すなわち吸体通路
延長部２０の窩さは増大し、これによって通路断面積が
増大するようＫなっている。そして、この延長部２０は
、ケーシング１７の内面に立設され周方向に延びる周方
向仕切壁２１によって回転軸方向に夫々独立させられて
いる。第３図によく示されるように、サージタンク１６
はほぼ円筒状の外形を成しており、回転軸２４の方向に
伊びている。
サージタンク１６の軸方向の一端部は開口して吸気導入
口２６が設けられている。そしてその先端部を覆うよう
にケーシング１７の開口部１７ｃにスロットル弁１５を
内部に配設するスロットルボディ１５・が接続されてい
る。これによって、集合吸気通路１２はサージタンク１
６の内部空間１６ｂと連通する。そしてサージタンク１
６０周面には、炉焼室６に連通ずる延長部２０に対応す
る位置にｑつの連通口２７が設けられている。第７図に
示すように、隣接する連通０２７０間に介在するサージ
タンク１６の隔壁部２７ａの巾は、ケーシング１７の周
方向仕切壁２１とほぼ同じ罠形成されているとともに、
その内部空間１６ｂ側は、その表面がなだらかな曲面を
成すように仕上げられており、これによって、連通口２
７を介してサージタンク１６の外部に流出する吸気の流
路抵抗が小さくなるという効果が得られる。なお、この
実施例においては、第３図に示すよう如中央に位置する
２つの延長部２０間に予備空間３０が設けられていると
共に、該空間３０とサージタンク１６の内部空間１６ｂ
とが連通口３０ａによつて連通されている。この空間３
０は、各種の制御用として安定した吸気負圧を増量した
り、ＥＧＲ通路を接続したりするのに用いられる。また
、第Ｓ図に示すように１サージタンク１６を軸２４の回
りに回転させるための駆動機構３０が設けられる。この
駆動機構３０は、ケーシング１７の９１１１端から突出
したサージタンク１６の軸２４の先端妃取付けられたビ
ニオン３１と、該ビニオン３１と噛合するセクターギヤ
３２と、このセクターギヤ３２を、レバー３３を介して
駆動するダイヤフラム装置３４から構成されており、該
ダイヤフラム装置３４にはエンジン１の排気圧が通入さ
れるようになっている。
口２６が設けられている。そしてその先端部を覆うよう
にケーシング１７の開口部１７ｃにスロットル弁１５を
内部に配設するスロットルボディ１５・が接続されてい
る。これによって、集合吸気通路１２はサージタンク１
６の内部空間１６ｂと連通する。そしてサージタンク１
６０周面には、炉焼室６に連通ずる延長部２０に対応す
る位置にｑつの連通口２７が設けられている。第７図に
示すように、隣接する連通０２７０間に介在するサージ
タンク１６の隔壁部２７ａの巾は、ケーシング１７の周
方向仕切壁２１とほぼ同じ罠形成されているとともに、
その内部空間１６ｂ側は、その表面がなだらかな曲面を
成すように仕上げられており、これによって、連通口２
７を介してサージタンク１６の外部に流出する吸気の流
路抵抗が小さくなるという効果が得られる。なお、この
実施例においては、第３図に示すよう如中央に位置する
２つの延長部２０間に予備空間３０が設けられていると
共に、該空間３０とサージタンク１６の内部空間１６ｂ
とが連通口３０ａによつて連通されている。この空間３
０は、各種の制御用として安定した吸気負圧を増量した
り、ＥＧＲ通路を接続したりするのに用いられる。また
、第Ｓ図に示すように１サージタンク１６を軸２４の回
りに回転させるための駆動機構３０が設けられる。この
駆動機構３０は、ケーシング１７の９１１１端から突出
したサージタンク１６の軸２４の先端妃取付けられたビ
ニオン３１と、該ビニオン３１と噛合するセクターギヤ
３２と、このセクターギヤ３２を、レバー３３を介して
駆動するダイヤフラム装置３４から構成されており、該
ダイヤフラム装置３４にはエンジン１の排気圧が通入さ
れるようになっている。
上記排気圧は、エンジンの高回転時には高く、低回転時
には低くなる。従って、エンジン回転数の上昇に従って
、上記セクターギヤ３２及びビニオン３１が夫々図示の
位置から８方向に回動し、これに伴ってサージタンク１
６も第２図に示す８方向に回動する。また、第２図に示
すように各独立吸勿管１８の上方部には、燃料供給管３
５からの燃料を噴射する燃料噴射弁３６が取付けられて
いる。
には低くなる。従って、エンジン回転数の上昇に従って
、上記セクターギヤ３２及びビニオン３１が夫々図示の
位置から８方向に回動し、これに伴ってサージタンク１
６も第２図に示す８方向に回動する。また、第２図に示
すように各独立吸勿管１８の上方部には、燃料供給管３
５からの燃料を噴射する燃料噴射弁３６が取付けられて
いる。
以上の構成において、吸気は、エアクリーナ１３、エア
フローメータ１４及びスロットル弁１５を介してケーシ
ング１７内に入り、サージタンク１６に設けられた吸り
導入口２６から、サージタンク１６の軸回転方向からサ
ージタンク１６内に導入される。そして、各気筒用に配
置されたｔつの連通口２７を通って、延長部２０から分
岐通路１９に導かれ、さらに燃焼室６に導かれる。
フローメータ１４及びスロットル弁１５を介してケーシ
ング１７内に入り、サージタンク１６に設けられた吸り
導入口２６から、サージタンク１６の軸回転方向からサ
ージタンク１６内に導入される。そして、各気筒用に配
置されたｔつの連通口２７を通って、延長部２０から分
岐通路１９に導かれ、さらに燃焼室６に導かれる。
（本発明の効果）
本発明においては、サージタンク１６が運転状態に応じ
て回転すると、サージタンク下流側の吸気逼路長さが変
化するとともに、下流側の辿路断面墳の平均値も変化す
る。このため、僅かにサージタンクを回転させるだけで
、吸気慣性効果が得られる回転数領域を大きく変化させ
ることができる。従って、広い運転領域において有効に
吸気慣性効果を得ることができ、広い範囲で出力の向上
を図ることができる。また、このようにサージタンクの
小さな回動骨によって、広い運転領域を力。
て回転すると、サージタンク下流側の吸気逼路長さが変
化するとともに、下流側の辿路断面墳の平均値も変化す
る。このため、僅かにサージタンクを回転させるだけで
、吸気慣性効果が得られる回転数領域を大きく変化させ
ることができる。従って、広い運転領域において有効に
吸気慣性効果を得ることができ、広い範囲で出力の向上
を図ることができる。また、このようにサージタンクの
小さな回動骨によって、広い運転領域を力。
バーすることができるため、装置をコンパクト化するこ
とができ、従って、シール部分の面積を減少させること
ができ、シール性を向上させることができる。
とができ、従って、シール部分の面積を減少させること
ができ、シール性を向上させることができる。
第１図は、本発明の吸り装置を備えたエンジンの外形図
、第２図は、第１図の［１−［１断面図、第３図は、第
２図の■−■断面図、第７図は、第３図における■−４
断面図、第３図は駆動機構の取付状態を示す数少装置の
側面図である。 １・・・・・・エンジン、２曲 シリンダブロック、３
・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・・ピストン
、１１・・・・・・吸気弁、１５・・・・・・スロット
ル弁、１６・・・・・・サージタンク、１６ａ・・・・
・・周囲空間、■■■■閤−■１ｌｌｌ １６ｂ・・・
・・・内部空間、１７・・・・・ケーシング、１７ｂ’
・・・・・・回転方向仕切壁、１８・・・・・・独立吸
気管、２１・・・・・・周方向仕切壁、２７・・・・・
・連通口、３２・・・・・・駆動機構。
、第２図は、第１図の［１−［１断面図、第３図は、第
２図の■−■断面図、第７図は、第３図における■−４
断面図、第３図は駆動機構の取付状態を示す数少装置の
側面図である。 １・・・・・・エンジン、２曲 シリンダブロック、３
・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・・ピストン
、１１・・・・・・吸気弁、１５・・・・・・スロット
ル弁、１６・・・・・・サージタンク、１６ａ・・・・
・・周囲空間、■■■■閤−■１ｌｌｌ １６ｂ・・・
・・・内部空間、１７・・・・・ケーシング、１７ｂ’
・・・・・・回転方向仕切壁、１８・・・・・・独立吸
気管、２１・・・・・・周方向仕切壁、２７・・・・・
・連通口、３２・・・・・・駆動機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの吸気系に回転可能に設置されたサージタンク
と、前記サージタンクの下流側に設けられエンジンの各
気筒に接続された分岐吸気通路と、前記サージタンクの
周囲に設けられ前記分岐吸気通路の一部を構成する吸気
通路延長部と前記サージタンクの周壁に形成され前記各
吸気通路延長部に連通する連通口とを備え、前記サージ
タンクが回転することによりサージタンク下流側の吸気
通路長さが実質的に変化するようになったエンジンの吸
気装置において、サージタンクから燃焼室に向って少な
くとも前記各吸気通路延長部の巾か−。 定に保持されるとともに少なくとも前記各吸気通路延長
部の高さが漸増することによりサージタンク下流側の少
なくとも前記各吸気通路延長部の通路断面積が燃焼室に
近づくにしたがって増大するように構成されたことを特
徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59084622A JPS60228723A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59084622A JPS60228723A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228723A true JPS60228723A (ja) | 1985-11-14 |
Family
ID=13835775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59084622A Pending JPS60228723A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60228723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006092948A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of internal combustion engine |
| WO2009069766A1 (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP59084622A patent/JPS60228723A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006092948A1 (en) * | 2005-02-28 | 2006-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of internal combustion engine |
| JP2006241985A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| US7270103B2 (en) | 2005-02-28 | 2007-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of internal combustion engine |
| WO2009069766A1 (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JP2009127609A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
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