JPS60132024A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS60132024A JPS60132024A JP58242699A JP24269983A JPS60132024A JP S60132024 A JPS60132024 A JP S60132024A JP 58242699 A JP58242699 A JP 58242699A JP 24269983 A JP24269983 A JP 24269983A JP S60132024 A JPS60132024 A JP S60132024A
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- Japan
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- surge tank
- engine
- casing
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
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- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの吸気装置、特にサージタンクから各
気筒に夫々独立した吸気通路が設置−Ｊられ、且つ各吸
気通路の良さが可変とされた吸気装置に関する。
気筒に夫々独立した吸気通路が設置−Ｊられ、且つ各吸
気通路の良さが可変とされた吸気装置に関する。
（従 来 技 術）
一般にエンジンにおいては、吸気の充填効率を高めて出
力の向上を図る上で所謂吸気慣性効果を利用することが
有効であるが、この吸気慣性効果は吸気通路の長さとエ
ンジンの回転数との関係に依存し、該効果が最も効果的
に得られる吸気通路の長さがエンジン回転数の上昇に従
って短くなるという関係にある。そこで、例えば実開昭
５６−２０２３号公報や実開昭５７−２２６２９号公報
に開示されているように、吸気通路の長さを可変とし、
その良さをエンジン回転数に応じて変化さけることにＪ
：す、低速から高速までの広い範囲で吸気慣性効果を利
用できるようにした吸気装置が提案されている。
力の向上を図る上で所謂吸気慣性効果を利用することが
有効であるが、この吸気慣性効果は吸気通路の長さとエ
ンジンの回転数との関係に依存し、該効果が最も効果的
に得られる吸気通路の長さがエンジン回転数の上昇に従
って短くなるという関係にある。そこで、例えば実開昭
５６−２０２３号公報や実開昭５７−２２６２９号公報
に開示されているように、吸気通路の長さを可変とし、
その良さをエンジン回転数に応じて変化さけることにＪ
：す、低速から高速までの広い範囲で吸気慣性効果を利
用できるようにした吸気装置が提案されている。
−２−
しかし、これらの公報に開示された吸気装置は、いずれ
も固定管に嵌合され１ｃ可動管を直線方向にスライドさ
せることによって吸気通路の長さを変化さゼる構成であ
るため、該長さを所要の範囲で変化させるためには装置
が大型化し、特に当該エンジンを自動車に搭載する場合
に大きなスペースを必要とする欠点がある。
も固定管に嵌合され１ｃ可動管を直線方向にスライドさ
せることによって吸気通路の長さを変化さゼる構成であ
るため、該長さを所要の範囲で変化させるためには装置
が大型化し、特に当該エンジンを自動車に搭載する場合
に大きなスペースを必要とする欠点がある。
一方、エンジンの吸気系には、ブローバイガスや排気ガ
スを吸入させるパイプ、或いは各種の制随に用いられる
吸気負圧を取出（パイプ等が接続されるが、上記ブロー
バイガスや排気ガスは各気筒に均等に分配して吸入させ
る必要があり、また吸気負圧は各気筒による負圧が合成
されｌ〔脈動のない負圧を取出す必要がある。従って、
−り記のようにサージタンクから各気筒に夫々独立した
吸気通路が設りられた吸気装置においては、上記排気ガ
ス還流用或いは負圧取出し用等のパイプをサージタンク
に接続することが望ましいのであるが、その場合、特に
吸気通路の長さを可変と覆る構成との関係で吸気装置の
全体が複雑化し或いは大型＝ ３ ＝ 化しないにうに構成覆る必要がある。
スを吸入させるパイプ、或いは各種の制随に用いられる
吸気負圧を取出（パイプ等が接続されるが、上記ブロー
バイガスや排気ガスは各気筒に均等に分配して吸入させ
る必要があり、また吸気負圧は各気筒による負圧が合成
されｌ〔脈動のない負圧を取出す必要がある。従って、
−り記のようにサージタンクから各気筒に夫々独立した
吸気通路が設りられた吸気装置においては、上記排気ガ
ス還流用或いは負圧取出し用等のパイプをサージタンク
に接続することが望ましいのであるが、その場合、特に
吸気通路の長さを可変と覆る構成との関係で吸気装置の
全体が複雑化し或いは大型＝ ３ ＝ 化しないにうに構成覆る必要がある。
（発 明 の 目 的）
本発明は、吸気通路の長さを可変とした吸気装置につい
ての」上記のような実情に対処するもので、先ず’ＪＡ
Ｎの全体がコンバク１へに構成され、しかも吸気通路の
長さの変化量を大ぎく設定することができる吸気装置を
実現することを第１の目的どする。イして、このような
吸気装置において、構造の複雑化や大型化等を来たすこ
となく、排気ガスやブローバイガスを各気筒に均等に吸
入させることができ、また脈動のない安定した吸気負圧
を取出すことができるようにすることを第２の目的とす
る。
ての」上記のような実情に対処するもので、先ず’ＪＡ
Ｎの全体がコンバク１へに構成され、しかも吸気通路の
長さの変化量を大ぎく設定することができる吸気装置を
実現することを第１の目的どする。イして、このような
吸気装置において、構造の複雑化や大型化等を来たすこ
となく、排気ガスやブローバイガスを各気筒に均等に吸
入させることができ、また脈動のない安定した吸気負圧
を取出すことができるようにすることを第２の目的とす
る。
ところで、本願出願人は先の特許出願（特願昭５８−４
８３４４号）で上記第１の目的を達成するエンジンの吸
気通路に関づる発明を出願したが、本願発明はこの先願
発明を更に改良１゛ることによって上記第２の目的をも
同口りに達成するようにしたものである。
８３４４号）で上記第１の目的を達成するエンジンの吸
気通路に関づる発明を出願したが、本願発明はこの先願
発明を更に改良１゛ることによって上記第２の目的をも
同口りに達成するようにしたものである。
（発 明 の 構 成〉
４一
本発明に係るエンジンの吸気装置は上記のような目的を
達成すべく次のように構成される。
達成すべく次のように構成される。
即ち、吸気系の途中にサージタンクが備えられ、且つ該
サージタンクから各気筒に夫々独立した吸気通路が設け
られた吸気装置において、上記サージタンクのケーシン
グ周壁部に各吸気通路が夫々接続される延長部を形成す
ると共に、該ケーシングの内部にサージタンク空間とな
る内部空間と上記延長部とを画成し且つその両者を連通
させる連通口を有して上記延長部に沿って回動すること
によりり゛−ジタンク空間と延長部との連通位置を変化
させる画成回動部材を設け、且つ該部材をエンジンの運
転状態に応じて回動させる駆動機構を備えることにより
、サージタンク下流の吸気通路の長さを変化さｌるｊ−
うに構成する。そして、このような構成において、上記
ケーシングの側壁部に画成回動部材内部のサージタンク
空間に連通する中継室を設け、該中継室に負圧通路や排
気ガス還流用通路等を接続Ｊ−る。
サージタンクから各気筒に夫々独立した吸気通路が設け
られた吸気装置において、上記サージタンクのケーシン
グ周壁部に各吸気通路が夫々接続される延長部を形成す
ると共に、該ケーシングの内部にサージタンク空間とな
る内部空間と上記延長部とを画成し且つその両者を連通
させる連通口を有して上記延長部に沿って回動すること
によりり゛−ジタンク空間と延長部との連通位置を変化
させる画成回動部材を設け、且つ該部材をエンジンの運
転状態に応じて回動させる駆動機構を備えることにより
、サージタンク下流の吸気通路の長さを変化さｌるｊ−
うに構成する。そして、このような構成において、上記
ケーシングの側壁部に画成回動部材内部のサージタンク
空間に連通する中継室を設け、該中継室に負圧通路や排
気ガス還流用通路等を接続Ｊ−る。
このような構成によれば、画成回動部材の回動−５−
によって各気筒に夫々通じる複数の吸気通路の長さが変
化するので、装置全体の大型化を来たすことなく該吸気
通路の長さを広範囲に変化さぜることが可能となる。ま
た、内部がサージタンク空間となる画成回動部材の周囲
が吸気通路の延長部によってｆｆｌまれた構造となるが
、上記ケーシングの側壁部にサージタンク空間に通じる
負圧通路等が接続される中継室が設けられるので、この
中継室を画成回動部材の周囲に上記延長部と並べて設り
る場合に比較してコンバク１〜で且つ簡素な構成で、安
定した吸気負ｆモを取Ｓ１シ或いは排気ガス等を各気筒
に均等に分配することが可能となる。
化するので、装置全体の大型化を来たすことなく該吸気
通路の長さを広範囲に変化さぜることが可能となる。ま
た、内部がサージタンク空間となる画成回動部材の周囲
が吸気通路の延長部によってｆｆｌまれた構造となるが
、上記ケーシングの側壁部にサージタンク空間に通じる
負圧通路等が接続される中継室が設けられるので、この
中継室を画成回動部材の周囲に上記延長部と並べて設り
る場合に比較してコンバク１〜で且つ簡素な構成で、安
定した吸気負ｆモを取Ｓ１シ或いは排気ガス等を各気筒
に均等に分配することが可能となる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、エンジン１の一側部には吸気装置
２を構成するサージタンク３が備えられ、エアクリーナ
４からエア７０−メータ５及びスロットル弁６を介して
該タンク３内に空気が導入されるようになっている。ま
た、第２図に示すよう−〇 − に、該サージタンク３にはシリンダヘッド７におりる各
吸気ボー１へ８・・・８に接続される分岐管９・・・９
が設（プられ、該分岐管９・・・９と吸気ボー１〜８・
・・８とでサージタンク３から各気筒１Ｏ・・・１０に
至る互いに独立した吸気通路１１・・・１１が形成され
ている。
２を構成するサージタンク３が備えられ、エアクリーナ
４からエア７０−メータ５及びスロットル弁６を介して
該タンク３内に空気が導入されるようになっている。ま
た、第２図に示すよう−〇 − に、該サージタンク３にはシリンダヘッド７におりる各
吸気ボー１へ８・・・８に接続される分岐管９・・・９
が設（プられ、該分岐管９・・・９と吸気ボー１〜８・
・・８とでサージタンク３から各気筒１Ｏ・・・１０に
至る互いに独立した吸気通路１１・・・１１が形成され
ている。
然して上記１）−−ジタンク３を構成づ−るケーシング
１２の周壁部には上記各吸気通路１１・・・１１の延長
部１３・・・１３が設けられている。この延長部１３・
・・１３は、ケーシング１２の内周面に立設された仕切
壁１４・・・１４によって夫々独立させて設４Ｊられ、
第２図に示すようにサージタンク３の−Ｌ方部において
１−記名吸気通路１１・・・１１の上流端に夫々接続さ
れていると共に、該接続部Ａからケーシング１２の周壁
に沿って渦巻き状に形成されでいる。
１２の周壁部には上記各吸気通路１１・・・１１の延長
部１３・・・１３が設けられている。この延長部１３・
・・１３は、ケーシング１２の内周面に立設された仕切
壁１４・・・１４によって夫々独立させて設４Ｊられ、
第２図に示すようにサージタンク３の−Ｌ方部において
１−記名吸気通路１１・・・１１の上流端に夫々接続さ
れていると共に、該接続部Ａからケーシング１２の周壁
に沿って渦巻き状に形成されでいる。
また、ケーシング１２の中央部には、周壁部におりる上
記各延長部１３・・・１３どその内側の空間とを画成Ｊ
る中空円筒状の画成回動部材１５が備えられている。こ
の回動部材１５は第１図に示す−７− ように一端が開口され、サージタンク空間となる内部空
間１６が該間口部１７及びケーシング１２の一端に設（
プられた入口部１８を介してスロワ１−ル弁６が設【プ
られた吸気系の上流部に連通されていると共に、周面に
上記各延長部１３・・・１３とサージタンク空間１６と
を夫々連通さし゛る複数の連通口１９・・・１９が設（
づられている。また、該画成回動部材１５は上記間ロ部
１７側の端部において軸受２Ｏを介（］てケーシング１
２に軸支され、且つ他方の端部に設けられた軸部２１が
ケーシング１２の当該端部にポル］〜２２・・・２２に
より固着されたサイドカバー２３に軸受２４を介して軸
支されて、ケーシング１２内で回動自在とされている。
記各延長部１３・・・１３どその内側の空間とを画成Ｊ
る中空円筒状の画成回動部材１５が備えられている。こ
の回動部材１５は第１図に示す−７− ように一端が開口され、サージタンク空間となる内部空
間１６が該間口部１７及びケーシング１２の一端に設（
プられた入口部１８を介してスロワ１−ル弁６が設【プ
られた吸気系の上流部に連通されていると共に、周面に
上記各延長部１３・・・１３とサージタンク空間１６と
を夫々連通さし゛る複数の連通口１９・・・１９が設（
づられている。また、該画成回動部材１５は上記間ロ部
１７側の端部において軸受２Ｏを介（］てケーシング１
２に軸支され、且つ他方の端部に設けられた軸部２１が
ケーシング１２の当該端部にポル］〜２２・・・２２に
より固着されたサイドカバー２３に軸受２４を介して軸
支されて、ケーシング１２内で回動自在とされている。
そして、第３図に示ずｊ：うに、この回動部材１５を回
動させる駆動機構２５が上記サイドカバー２３の外側に
備えられている。この駆動機構２５はサイドカバー２３
から外部に突出しＩＣ上記軸部２１に固着された入力歯
車２６と、該入力歯車２６に噛み合された円弧状歯車２
７と、この円弧状歯車２７を１７バー２８を介し゛Ｃ駆
動するダイＡ７フラー ８ − ム２９とで構成され、該ダイレフラム２９にエンジン１
の排気通路（図示せず）から排圧が導入されるようにな
っている。ここで、上記排圧はエンジンの高回転時には
高く、低回転時には低くなるから、エンジン回転数の上
昇に従って上記円弧状歯車２７及び入力歯車２６が夫々
図示の位置からａ方向に回動し、これに伴って回動部材
１５も第２図に示ｔａ方向に回動する。
動させる駆動機構２５が上記サイドカバー２３の外側に
備えられている。この駆動機構２５はサイドカバー２３
から外部に突出しＩＣ上記軸部２１に固着された入力歯
車２６と、該入力歯車２６に噛み合された円弧状歯車２
７と、この円弧状歯車２７を１７バー２８を介し゛Ｃ駆
動するダイＡ７フラー ８ − ム２９とで構成され、該ダイレフラム２９にエンジン１
の排気通路（図示せず）から排圧が導入されるようにな
っている。ここで、上記排圧はエンジンの高回転時には
高く、低回転時には低くなるから、エンジン回転数の上
昇に従って上記円弧状歯車２７及び入力歯車２６が夫々
図示の位置からａ方向に回動し、これに伴って回動部材
１５も第２図に示ｔａ方向に回動する。
一方、上記ケーシング１２にお【ジるサイドカバー２３
が固着された端部には、第１図に示すにうにサイドカバ
ー２３と、該カバー２３が固着されたケーシング１２に
一体の周壁部３０と、該ケーシング１２における当該端
部の仕切壁１４′と、画成回動部材１５の当該端部にお
【プる端面１５ａとによって画成された中継室３１が形
成され、画成回動部材１５の内部のサージタンク空間１
６が上記端面１５ａに形成された連通口３２・・・３２
を介して該中継室３１に連通されている。そして、上記
サイドカバー２３には該中継室３１内に通じる複数のパ
イプ３３・・・３３が接続されている。こ−９− れらのパイプ３３・・・３３は、例えば燃料噴射システ
ムにおける燃圧制御用の吸気負圧取出しパイプ、点火時
期制御用の吸気負圧取出しパイプ、ブローバイガスの導
入用パイプ等であり、まｔｃ排気還流システムが装備さ
れている場合における排気還流制御用の吸気負圧取出し
パイプ、排気ガスの還流用パイプ等であって、夫々エン
ジン１の所定部位に導かれている。
が固着された端部には、第１図に示すにうにサイドカバ
ー２３と、該カバー２３が固着されたケーシング１２に
一体の周壁部３０と、該ケーシング１２における当該端
部の仕切壁１４′と、画成回動部材１５の当該端部にお
【プる端面１５ａとによって画成された中継室３１が形
成され、画成回動部材１５の内部のサージタンク空間１
６が上記端面１５ａに形成された連通口３２・・・３２
を介して該中継室３１に連通されている。そして、上記
サイドカバー２３には該中継室３１内に通じる複数のパ
イプ３３・・・３３が接続されている。こ−９− れらのパイプ３３・・・３３は、例えば燃料噴射システ
ムにおける燃圧制御用の吸気負圧取出しパイプ、点火時
期制御用の吸気負圧取出しパイプ、ブローバイガスの導
入用パイプ等であり、まｔｃ排気還流システムが装備さ
れている場合における排気還流制御用の吸気負圧取出し
パイプ、排気ガスの還流用パイプ等であって、夫々エン
ジン１の所定部位に導かれている。
尚、この実施例では、第２図に示すように各分岐管９・
・・９の」ニ方に燃料噴射ノズル３４・・・３４が取（
ｑ−１プられ、燃料供給管３５によって供給される一燃
料を該ノズル３４・・・３４によって各吸気通路１１・
・・１１内に夫々噴射するようになっている。また、ケ
ーシング１２と回動部材１５どは、サイドカバー２３を
取外した状態で回動部材１５を側方から挿入することに
より容易に組立てることができるように構成されている
。
・・９の」ニ方に燃料噴射ノズル３４・・・３４が取（
ｑ−１プられ、燃料供給管３５によって供給される一燃
料を該ノズル３４・・・３４によって各吸気通路１１・
・・１１内に夫々噴射するようになっている。また、ケ
ーシング１２と回動部材１５どは、サイドカバー２３を
取外した状態で回動部材１５を側方から挿入することに
より容易に組立てることができるように構成されている
。
上記の構成によれば、エンジン１の運転時にエアクリー
ナ４から吸入された空気はエアフローメータ５及びスロ
ットル弁６を経てサージタンク６− １０ − に導入され、更に各分岐管９・・・９及び吸気ボート８
・・・８を経て各気筒１Ｏ・・・１Ｏに吸入されるので
あるが、上記サージタンク３内においては、空気は該タ
ンク３の入口部１８から画成回動部材１５の内部のサー
ジタンク空間１６に導入されると共に、該部材１５の周
面に形成された連通口１９・・・１９から各延長部１３
・・・１３に分配される。そして、各延長部１３・・・
１３を渦巻ぎ状に通過した模、上記分岐管９・・・９ど
吸気ボー１−８・・・８とでなる吸気通路１１・・・１
１を経て各気筒１０・・・１Ｏに至るのである。その場
合に、上記各延長部１３・・・１３は仕切壁１４・・・
１４によって独立して設けられているから、空気は連通
口１９・・・１９から延長部１３・・・１３への連通部
Ｂ（第２図参照）で分岐されることになり、該連通部１
Ｂから上記延長部１３・・・１３ど吸気通路１１・・・
１１どの接続部Ａを経て各気筒１０・・・１０に至るま
で夫々独立した通路を通過り−ることに’ｃＦる。
ナ４から吸入された空気はエアフローメータ５及びスロ
ットル弁６を経てサージタンク６− １０ − に導入され、更に各分岐管９・・・９及び吸気ボート８
・・・８を経て各気筒１Ｏ・・・１Ｏに吸入されるので
あるが、上記サージタンク３内においては、空気は該タ
ンク３の入口部１８から画成回動部材１５の内部のサー
ジタンク空間１６に導入されると共に、該部材１５の周
面に形成された連通口１９・・・１９から各延長部１３
・・・１３に分配される。そして、各延長部１３・・・
１３を渦巻ぎ状に通過した模、上記分岐管９・・・９ど
吸気ボー１−８・・・８とでなる吸気通路１１・・・１
１を経て各気筒１０・・・１Ｏに至るのである。その場
合に、上記各延長部１３・・・１３は仕切壁１４・・・
１４によって独立して設けられているから、空気は連通
口１９・・・１９から延長部１３・・・１３への連通部
Ｂ（第２図参照）で分岐されることになり、該連通部１
Ｂから上記延長部１３・・・１３ど吸気通路１１・・・
１１どの接続部Ａを経て各気筒１０・・・１０に至るま
で夫々独立した通路を通過り−ることに’ｃＦる。
然して、エンジン１の回転数が低く、第３図に示す駆動
＋ｉ構２５のダイＡ７フラム２９に導入され−１１− る排圧が低い場合は、上記回動部材１５は第２図に示す
位置にあって、ザ〜ジタンク空間１６と各延長部１３・
・・１３との連通部Ｂも図示の位置にあるが、この状態
からエンジン回転数が」−昇して上記ダイヤ゛ノラム２
つに導入される排圧が上昇するど、駆動機構２５におり
る歯車２７．２６を介して回動部材１５がａ方向に回動
されることにより、該連通部Ｂもａ方向に移動して、エ
ンジン回転数が最高の状態では例えば符号Ｂ′で示す位
置に来る。つまり、エンジン回転数の変化によって延長
部１３・・・１３が上記位置Ｂ、Ｂ’間で伸縮し、該延
長部１３・・・１３と」：記吸気通路１１・・・１１と
でなるサージタンク下流の独立した通路良さが変化する
ことになる。これにより、上記長さを各エンジン回転数
に対して常に最適の長さとなるように変化させれば、低
回転数から高回転数までの広いエンジン運転領域で吸気
慣性効果を効果的に利用することができることになる。
＋ｉ構２５のダイＡ７フラム２９に導入され−１１− る排圧が低い場合は、上記回動部材１５は第２図に示す
位置にあって、ザ〜ジタンク空間１６と各延長部１３・
・・１３との連通部Ｂも図示の位置にあるが、この状態
からエンジン回転数が」−昇して上記ダイヤ゛ノラム２
つに導入される排圧が上昇するど、駆動機構２５におり
る歯車２７．２６を介して回動部材１５がａ方向に回動
されることにより、該連通部Ｂもａ方向に移動して、エ
ンジン回転数が最高の状態では例えば符号Ｂ′で示す位
置に来る。つまり、エンジン回転数の変化によって延長
部１３・・・１３が上記位置Ｂ、Ｂ’間で伸縮し、該延
長部１３・・・１３と」：記吸気通路１１・・・１１と
でなるサージタンク下流の独立した通路良さが変化する
ことになる。これにより、上記長さを各エンジン回転数
に対して常に最適の長さとなるように変化させれば、低
回転数から高回転数までの広いエンジン運転領域で吸気
慣性効果を効果的に利用することができることになる。
その場合に、延長部１３・・・１３は渦巻き状に形成さ
れ、旧つその内側に沿って回動する回動部材１５により
該延長部−１２− １３・・・１３の長さを変化ざｌる構成であるから、吸
気装置２の全体を大型化することなく、該延長部１３・
・・１３の長さを大ぎな範囲（位置Ｂ、Ｂ’間の寸法）
で変化させることができるのである。
れ、旧つその内側に沿って回動する回動部材１５により
該延長部−１２− １３・・・１３の長さを変化ざｌる構成であるから、吸
気装置２の全体を大型化することなく、該延長部１３・
・・１３の長さを大ぎな範囲（位置Ｂ、Ｂ’間の寸法）
で変化させることができるのである。
一方、この吸気装置２にＪ３いては、サージタンク３を
構成するケーシング１２の一側部にサイドカバー２３に
よって中継室３１が設（プられ、該室３１に各種制御用
の吸気負圧取出しバイブやブローバイガス或いは排気ガ
スの導入用パイプ３３・・・３３が接続されているが、
該室３１は画成回動部材１５の端面１５ａに形成された
連通口３２・・・３２を介（〕て該回動部材１５の内部
のサージタンク空間１６に連通されＣいるから、上記吸
気負圧としては各気筒１０・・・１０による負圧が合成
された４ノ一ジタンク空間１６内の負圧が取出されるこ
とになり、従って各種制御用として脈動のない安定した
吸気負１１か１！ノられることになる。また１、［記ブ
ローバイガス或いは排気ガスは、中継室３１を介して−
Ｈす−−ジタンク空間１６に導入された後、各延長部１
３・・・１３ないし吸気通路１１・・・１１を− １３
− 経て各気筒１０・・・１０に吸入されるから、各気筒１
０・・・１０に均等に分配されて導入されることになる
。その場合に、サージタンク空間１６に連通する。」二
記中継室３１がケーシング１２の一側部に設けられてい
るから、このような室を回動部材１５の周囲に延長部１
３・・・１３に並べて設ける場合に比較して第１図に示
すサージタンク全体の軸方向寸法１−を短くすることが
でき、また仕切壁を余分に設ける必要がないから構造が
簡素にイ≧る。
構成するケーシング１２の一側部にサイドカバー２３に
よって中継室３１が設（プられ、該室３１に各種制御用
の吸気負圧取出しバイブやブローバイガス或いは排気ガ
スの導入用パイプ３３・・・３３が接続されているが、
該室３１は画成回動部材１５の端面１５ａに形成された
連通口３２・・・３２を介（〕て該回動部材１５の内部
のサージタンク空間１６に連通されＣいるから、上記吸
気負圧としては各気筒１０・・・１０による負圧が合成
された４ノ一ジタンク空間１６内の負圧が取出されるこ
とになり、従って各種制御用として脈動のない安定した
吸気負１１か１！ノられることになる。また１、［記ブ
ローバイガス或いは排気ガスは、中継室３１を介して−
Ｈす−−ジタンク空間１６に導入された後、各延長部１
３・・・１３ないし吸気通路１１・・・１１を− １３
− 経て各気筒１０・・・１０に吸入されるから、各気筒１
０・・・１０に均等に分配されて導入されることになる
。その場合に、サージタンク空間１６に連通する。」二
記中継室３１がケーシング１２の一側部に設けられてい
るから、このような室を回動部材１５の周囲に延長部１
３・・・１３に並べて設ける場合に比較して第１図に示
すサージタンク全体の軸方向寸法１−を短くすることが
でき、また仕切壁を余分に設ける必要がないから構造が
簡素にイ≧る。
尚、この実施例においては、第１図に示すように各延長
部１３・・・１３の断面形状が扁平な形状とされている
が、これは空気が該延長部１３・・・１３を通過する際
にできるだけ乱れないようにするためである。即ち、該
延長部１３・・・１３は渦巻き状に形成されているので
、内周寄りの経路と外周寄りの経路とで長さが相違して
第２図に示Ｊように外周寄りを通過する空気の流速Ｖ１
が内周寄りを通過覆る空気の流速Ｖ２より速くなり、こ
れが流れを乱す原因となるのであるが、通路断面を扁平
とげることにより内外周の経路の長さの差が小さ−１４
− くなり、空気の乱れが少なくなるのである。
部１３・・・１３の断面形状が扁平な形状とされている
が、これは空気が該延長部１３・・・１３を通過する際
にできるだけ乱れないようにするためである。即ち、該
延長部１３・・・１３は渦巻き状に形成されているので
、内周寄りの経路と外周寄りの経路とで長さが相違して
第２図に示Ｊように外周寄りを通過する空気の流速Ｖ１
が内周寄りを通過覆る空気の流速Ｖ２より速くなり、こ
れが流れを乱す原因となるのであるが、通路断面を扁平
とげることにより内外周の経路の長さの差が小さ−１４
− くなり、空気の乱れが少なくなるのである。
（発 明 の 効 果）
以上のＪ、うに本発明によれば、吸気慣性効果を利用し
て充填効率を向上させるために吸気通路の長さを可変と
したエンジンの吸気装置どして、コンパクトに構成され
、しかも吸気通路の長さを十分に変化さ−Ｕることがで
きる吸気装置が実現されると共に、特に装置全体として
の大型化や構造の複雑化等を来たすことなく、各種制御
用の安定した吸気負圧を取出し、或いはブローバイガス
や排気ガスを各気筒に均等に導入することができるよう
になる。
て充填効率を向上させるために吸気通路の長さを可変と
したエンジンの吸気装置どして、コンパクトに構成され
、しかも吸気通路の長さを十分に変化さ−Ｕることがで
きる吸気装置が実現されると共に、特に装置全体として
の大型化や構造の複雑化等を来たすことなく、各種制御
用の安定した吸気負圧を取出し、或いはブローバイガス
や排気ガスを各気筒に均等に導入することができるよう
になる。
図面は本発明吸気装置の実施例を示すもので、第１図は
縦断側面図、第２〜４図は夫々第１図■−ＩＩ線、■−
■線及びＩＶ −ＩＶ線で切断した縦断正面図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気装置、３・・・ザージ
タンク、１Ｏ・・・気筒、１１・・・吸気通路、１２・
・・ケーシング、１３・・・延長部、１５・・・画成回
動−１５一 部材、１６・・・ザージタンク空間、１９・・・連通口
、２３・・・側壁部（サイドカバー）、２５・・・駆動
機構、３１・・・中継室。 出願人 東洋工業株式会社 −１６−
縦断側面図、第２〜４図は夫々第１図■−ＩＩ線、■−
■線及びＩＶ −ＩＶ線で切断した縦断正面図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気装置、３・・・ザージ
タンク、１Ｏ・・・気筒、１１・・・吸気通路、１２・
・・ケーシング、１３・・・延長部、１５・・・画成回
動−１５一 部材、１６・・・ザージタンク空間、１９・・・連通口
、２３・・・側壁部（サイドカバー）、２５・・・駆動
機構、３１・・・中継室。 出願人 東洋工業株式会社 −１６−
Claims (1)
- （１） 吸気系の途中にサージタンクを備え、該サージ
タンクから各気筒に夫々独立した吸気通路を設けたエン
ジンの吸気装置であって、−に記す一ジタンクのケーシ
ング周壁部に上記吸気通路が夫々接続される延長部を形
成する一方、該ケーシングの内部にサージタンク空間と
なる内部空間と上記延長部とを画成して両者を連通口に
より連通させると共に、上記延長部に治って回動して上
記連通口の位置を変化さぼることによりサージタンク空
間下流の吸気通路の長さを変化させる画成回動部材を段
り、１つ該画成回動部材をエンジンの運転状態に応じて
回動させる駆動機構を備えると共に、上記ケーシングの
側壁部に画成回動部材内部のサージタンク空間に連通ず
る中継室を設（）、該中継室に負圧通路を接続したこと
を特徴とづるエンジンの吸気装置。 −１−
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242699A JPS60132024A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | エンジンの吸気装置 |
| DE3446377A DE3446377C2 (de) | 1983-12-21 | 1984-12-19 | Ansaugvorrichtung für eine Kolben-Brennkraftmaschine |
| US06/683,836 US4619226A (en) | 1983-12-21 | 1984-12-19 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242699A JPS60132024A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132024A true JPS60132024A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17092925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242699A Pending JPS60132024A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132024A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7254876B2 (en) | 1997-01-13 | 2007-08-14 | Seiko Epson Corporation | Method for manufacturing a piezoelectric resonator |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP58242699A patent/JPS60132024A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7254876B2 (en) | 1997-01-13 | 2007-08-14 | Seiko Epson Corporation | Method for manufacturing a piezoelectric resonator |
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