JPH0552386U - 油圧緩衝器のブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器に組込んだブッシュの摺接部にお
いて低い摩擦係数を維持する。 【構成】 アウタチューブの下端部内周面にはインナチ
ューブ外周面に摺接するガイドブッシュ１０を固着して
いる。このガイドブッシュ１０は、銅系粉末合金１１の
内面を四フッ化エチレン樹脂層１２で被覆し、外面に裏
金１３を設けた構造をなし、更に多数の円孤部１０ａを
連続形成した波形状に形成している。そして、高荷重時
にはサイドフォースが大きいので円孤部１０ａが弾性変
形し、接触面積が大きくなって面圧が許容面圧内に抑制
され、低い摩擦係数が維持できる。また、低荷重時には
変形が小さく接触面積が少なくなって単位面積当りの圧
力が高くなるので摩擦係数が低くなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧緩衝器のアウタチューブまたはインナチューブに相手方部材と摺 接すべく固着されるスライドブッシュ或いはガイドブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等に用いる油圧緩衝器においては、従来からアウタチューブ内にインナチ ューブを摺動自在に嵌装し、アウタチューブ先端部内周面にインナチューブ外周 面に摺接するガイドブッシュを固着し、またインナチューブ先端部外周面にアウ タチューブ内周面に摺接するスライドブッシュを嵌装して摺動性を向上するよう にしているが、この場合に用いられるブッシュとしては金属環の一面（摺接面） に四フッ化エチレン樹脂（テフロン）をコーティングしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、四フッ化エチレン樹脂の特性として、許容面圧内においては作用す る面圧が低い時つまり緩衝器に作用する荷重が小さくサイドフォースが小さい時 には高い摩擦係数を示し、逆に面圧が高い時つまり緩衝器に作用する荷重が大き くサイドフォースが大きい時には低い摩擦係数を示す傾向にある。このように従 来のブッシュにあっては作用する荷重の大小によって摩擦係数が異なり、一定の 摺動特性が得られない課題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、ブッシュの摺接面を四フッ化エチレン樹 脂にて形成し、更にこの摺接面を多数の円孤部を有する形状にした。

【０００５】

【作用】

ブッシュの四フッ化エチレン樹脂からなる摺接面が多数の円孤部を有する形状 をなすので、低荷重時には相手方部材との接触面積が少なくなって単位面積当り の圧力が高くなる、つまり面圧が高くなるので摩擦係数が低くなる。また高荷重 時には円孤部の弾性変形によって接触面積が大きくなって単位面積当りの圧力が 許容面圧内に抑えられて低い摩擦係数を維持することができる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るブッシュを備えた油圧緩衝器の一部破断面図、図２は同緩衝器の要部平断 面図、図３は同ブッシュの要部拡大断面図、図４は別実施例に係るブッシュの要 部拡大断面図である。

【０００７】 油圧緩衝器は、アウタチューブ１内に下方からインナチューブ２を摺動自在に 嵌装し、インナチューブ２内下部にはアウタチューブ１内に臨むダンパシリンダ ３を立設し、アウタチューブ１上端部に基端部を固定したピストンロッド４をダ ンパシリンダ３内に臨ませ、ピストンロッド４の先端部にはダンパシリンダ３内 周面に摺接するピストン５を固着し、このピストン５には減衰力発生用油孔及び バルブを装着している。また、インナチューブ２の下端部には車軸を取付けるア クスルホルダ８を取付けている。

【０００８】 そして、アウタチューブ１の下端部内周面にはインナチューブ２外周面に摺接 するガイドブッシュ１０を固着している。このガイドブッシュ１０は、図２及び 図３に示すように銅系粉末合金１１の内面を四フッ化エチレン樹脂層１２で被覆 し、外面に裏金１３を設けた構造をなし、両図に示すように多数の円孤部１０ａ を連続形成した波形状に形成している。また、このブッシュ１０は図４に示すよ うに、裏金１３を設けた側を円形状とし四フッ化エチレン樹脂層１２を設けた面 のみを多数の円孤部１０ａの凹部を間欠的に形成した形状にすることもできる。

【０００９】 また、アウタチューブ１の下端部内周面には、ガイドブッシュ１０の下側にオ イルシール１４等を嵌装して係止リング１５にて係止し、またアウタチューブ１ 下端部外周面にはインナチューブ２下端部外周面に摺接するダストシール１６を 設けている。尚、インナチューブ２の上端部外周面にはアウタチューブ１内周面 に摺接するスライドブッシュ２０を固着しているが、このスライドブッシュ２０ についてもガイドブッシュ１０と同様に形成している。

【００１０】 ガイドブッシュ１０及びスライドブッシュ２０を以上のように構成することで 、低荷重時にはサイドフォースが小さくて面圧が低いのでガイドブッシュ１０の 変形が少なく、インナチューブ２外周面とガイドブッシュ１０との接触面積及び アウタチューブ１内周面とスライドブッシュ２０との接触面積が少なくなり、し たがって各ブッシュ１０，２０の接触している部分の単位面積当りの圧力が高く なるので、摩擦係数が低くなる。

【００１１】 また、高荷重時にはサイドフォースが大きいので各ガイドブッシュの面圧が高 くなり、低い摩擦係数を示す。またガイドブッシュ１０及びスライドブッシュ２ ０の円孤部が弾性変形し、面圧が許容面圧内に抑制されるという効果もある。

【００１２】 しかも、低荷重時にはガイドブッシュ１０及びスライドブッシュ２０の変形が 少ないのでインナチューブ２外周面との間またはアウタチューブ１内周面との間 に微小隙間が形成され、これが油溜りとなり、潤滑効果が増加して作動性が向上 する。

【００１３】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、四フッ化エチレン樹脂からなるブッシ ュの摺接面の形状を多数の円孤部を有する形状としたので、高荷重時には円孤部 が弾性変形して相手方部材との接触面積を増やし、ブッシュに作用する面圧を許 容範囲内に抑えることができる。また低荷重時には相手方部材との接触面積が少 なくなって単位面積当りの圧力が高くなるので摩擦係数が低くなり、摺動特性が 向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るブッシュを備えた油圧緩衝器の一
部破断面図

【図２】同緩衝器の要部平断面図

【図３】同ブッシュの要部拡大断面図

【図４】別実施例に係るブッシュの要部拡大断面図

【符号の説明】

１…アウタチューブ、２…インナチューブ、３…ダンパ
シリンダ、４…ピストンロッド、５…ピストン、１０…
ガイドブッシュ、１０ａ…円孤部、１１…銅系粉末合
金、１２…テフロン、１３…裏金、２０…スライドブッ
シュ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに摺動自在に嵌装される油圧緩衝器
   のアウタチューブとインナチューブの一方に固着され他
   方に摺接するブッシュにおいて、このブッシュは他方の
   部材に摺接する面を四フッ化エチレン樹脂とし、且つ少
   なくともこの四フッ化エチレン樹脂からなる面は前記他
   方の部材の表面との間に隙間を形成すべく多数の円孤部
   を有していることを特徴とする油圧緩衝器のブッシュ。