JP2001159443A - 液圧緩衝器 - Google Patents
液圧緩衝器Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高周波振動を含む広範な振動を有利に低減す
ることが可能な液圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 作動液体が充填されたシリンダ２と、こ
のシリンダ２の端部に設けたロッドガイド３を貫通して
抜き差し可能に突出するピストンロッド４とを設ける。
前記ロッドガイド３とピストンロッド４との間に、ピス
トンロッド４の抜き差し動作に摩擦抵抗を与える摩擦部
材１７を設ける。前記摩擦部材１７を、高剛性の材料か
らなるばね部材２０によってロッドガイド３に対して軸
方向に付勢した。
ることが可能な液圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 作動液体が充填されたシリンダ２と、こ
のシリンダ２の端部に設けたロッドガイド３を貫通して
抜き差し可能に突出するピストンロッド４とを設ける。
前記ロッドガイド３とピストンロッド４との間に、ピス
トンロッド４の抜き差し動作に摩擦抵抗を与える摩擦部
材１７を設ける。前記摩擦部材１７を、高剛性の材料か
らなるばね部材２０によってロッドガイド３に対して軸
方向に付勢した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の懸架装置
などに施用して良好な液圧緩衝器に関し、とりわけ、ピ
ストンロッドの運動に所定の摩擦抵抗を与えるようにし
た液圧緩衝器に関する。
などに施用して良好な液圧緩衝器に関し、とりわけ、ピ
ストンロッドの運動に所定の摩擦抵抗を与えるようにし
た液圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の懸架装置に使用される液圧緩衝
器は、作動液体が充填されたシリンダと、このシリンダ
の端部に設けたロッドガイドを貫通して抜き差し可能に
突出するピストンロッドとを備えており、例えば、シリ
ンダの封止端側がばね下側（車輪側）に取付けられ、ピ
ストンロッドの突出端がばね上側（車体側）に取付けら
れる。
器は、作動液体が充填されたシリンダと、このシリンダ
の端部に設けたロッドガイドを貫通して抜き差し可能に
突出するピストンロッドとを備えており、例えば、シリ
ンダの封止端側がばね下側（車輪側）に取付けられ、ピ
ストンロッドの突出端がばね上側（車体側）に取付けら
れる。
【０００３】この種の液圧緩衝器として、特開平１０−
１４１４１５号公報には、ロッドガイドとピストンロッ
ドとの間に、１箇所が切断された環状のブッシュを設
け、このブッシュの外周側にコイルスプリングを配置し
てブッシュの内面をピストンロッドに押圧し、ピストン
ロッドの微低速の運動に摩擦抵抗を与えるようにした液
圧緩衝器が提案されている。
１４１４１５号公報には、ロッドガイドとピストンロッ
ドとの間に、１箇所が切断された環状のブッシュを設
け、このブッシュの外周側にコイルスプリングを配置し
てブッシュの内面をピストンロッドに押圧し、ピストン
ロッドの微低速の運動に摩擦抵抗を与えるようにした液
圧緩衝器が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記ピストンロッドの微低速の運動に
摩擦抵抗を得ることを主眼としているから、ブッシュ
は、ロッドガイドに形成した凹部内に収容され、この凹
部を覆う抜け止め部材によって軸方向の抜け止めがなさ
れているけれども、この凹部内において軸方向に隙間を
持って収容されている。即ち、前記ブッシュの軸方向端
面と凹部の底部との間またはブッシュの軸方向端面と抜
け止め部材との間には隙間が形成されている。
来例にあっては、前記ピストンロッドの微低速の運動に
摩擦抵抗を得ることを主眼としているから、ブッシュ
は、ロッドガイドに形成した凹部内に収容され、この凹
部を覆う抜け止め部材によって軸方向の抜け止めがなさ
れているけれども、この凹部内において軸方向に隙間を
持って収容されている。即ち、前記ブッシュの軸方向端
面と凹部の底部との間またはブッシュの軸方向端面と抜
け止め部材との間には隙間が形成されている。
【０００５】このため、前記ピストンロッドが微低速で
大振幅の運動に対してはブッシュによる摩擦抵抗が有効
に作用するけれども、高速・微振幅の運動（高周波振
動）に対しては、ブッシュがピストンロッドに摩擦接触
したままピストンロッドと共に隙間の範囲を移動するこ
とになって、有効な摩擦抵抗が得られない。
大振幅の運動に対してはブッシュによる摩擦抵抗が有効
に作用するけれども、高速・微振幅の運動（高周波振
動）に対しては、ブッシュがピストンロッドに摩擦接触
したままピストンロッドと共に隙間の範囲を移動するこ
とになって、有効な摩擦抵抗が得られない。
【０００６】前記ピストンロッドの高速・微振幅の運
動、例えば振幅が０．５ｍｍ以下で周波数が１５Ｈｚ以
上の高周波振動の制御は自動車の所謂乗り心地を決定す
る要因の１つであるから、微低速・大振幅の低周波振動
の低減はもとより、この高周波振動をも低減させること
が求められている。
動、例えば振幅が０．５ｍｍ以下で周波数が１５Ｈｚ以
上の高周波振動の制御は自動車の所謂乗り心地を決定す
る要因の１つであるから、微低速・大振幅の低周波振動
の低減はもとより、この高周波振動をも低減させること
が求められている。
【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、高周波振動を含む広範な振動を有利に低減す
ることが可能な液圧緩衝器を提供することを目的とす
る。
たもので、高周波振動を含む広範な振動を有利に低減す
ることが可能な液圧緩衝器を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、作動液体が充填されたシリンダと、このシリン
ダの端部に設けたロッドガイドを貫通して抜き差し可能
に突出するピストンロッドとを備えた液圧緩衝器におい
て、前記ロッドガイドとピストンロッドとの間に、ピス
トンロッドの抜き差し動作に摩擦抵抗を与える摩擦部材
を設け、前記摩擦部材を、高剛性の材料からなるばね部
材によってロッドガイドに対して軸方向に付勢してなる
構成にしてある。
発明は、作動液体が充填されたシリンダと、このシリン
ダの端部に設けたロッドガイドを貫通して抜き差し可能
に突出するピストンロッドとを備えた液圧緩衝器におい
て、前記ロッドガイドとピストンロッドとの間に、ピス
トンロッドの抜き差し動作に摩擦抵抗を与える摩擦部材
を設け、前記摩擦部材を、高剛性の材料からなるばね部
材によってロッドガイドに対して軸方向に付勢してなる
構成にしてある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記摩擦部材が、外周がテー
パ状に形成された摩擦環と、この摩擦環のテーパ形状に
適合する傾斜面を備えたくさび部材とからなる構成にし
てある。
載の発明の構成において、前記摩擦部材が、外周がテー
パ状に形成された摩擦環と、この摩擦環のテーパ形状に
適合する傾斜面を備えたくさび部材とからなる構成にし
てある。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ばね部材は、金属材料か
らなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ばね部材は、金属材料か
らなる構成にしてある。
【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記摩擦部材を構成するくさ
び部材は、環状に形成され、内周に傾斜面が形成されて
いる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記摩擦部材を構成するくさ
び部材は、環状に形成され、内周に傾斜面が形成されて
いる構成にしてある。
【００１２】また、請求項５記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記摩擦部材には、この摩擦
部材をピストンロッドに押圧する第２ばね部材が付属し
てなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記摩擦部材には、この摩擦
部材をピストンロッドに押圧する第２ばね部材が付属し
てなる構成にしてある。
【００１３】斯かる構成において、この液圧緩衝器が自
動車の懸架装置に使用される場合には、例えばシリンダ
の封止端側がばね下側（車輪側）に固定され、ピストン
ロッドの突出端側がばね上側（車体側）に取付けられ
る。
動車の懸架装置に使用される場合には、例えばシリンダ
の封止端側がばね下側（車輪側）に固定され、ピストン
ロッドの突出端側がばね上側（車体側）に取付けられ
る。
【００１４】前記ピストンロッドに振動が入力され、ピ
ストンロッドが抜き差し動作する場合に、摩擦部材がピ
ストンロッドの運動に摩擦抵抗を与える。このとき、前
記摩擦部材は高剛性の材料からなるばね部材によってロ
ッドガイドに対して軸方向に付勢されているから、ピス
トンロッドに低周波振動が入力された場合はもとより、
ピストンロッドに高周波振動が入力され、ピストンロッ
ドが高速・微振幅の運動をする場合にも、摩擦部材がピ
ストンロッドに摩擦接触したまま移動することがなく、
これによって、摩擦部材による摩擦抵抗が得られる。
ストンロッドが抜き差し動作する場合に、摩擦部材がピ
ストンロッドの運動に摩擦抵抗を与える。このとき、前
記摩擦部材は高剛性の材料からなるばね部材によってロ
ッドガイドに対して軸方向に付勢されているから、ピス
トンロッドに低周波振動が入力された場合はもとより、
ピストンロッドに高周波振動が入力され、ピストンロッ
ドが高速・微振幅の運動をする場合にも、摩擦部材がピ
ストンロッドに摩擦接触したまま移動することがなく、
これによって、摩擦部材による摩擦抵抗が得られる。
【００１５】このため、前記ピストンロッドの微低速運
動時はもとより、高速・微振幅運動に対しても摩擦部材
によって摩擦抵抗が与えられ、ピストンロッドに入力さ
れる広範な振動が低減される。
動時はもとより、高速・微振幅運動に対しても摩擦部材
によって摩擦抵抗が与えられ、ピストンロッドに入力さ
れる広範な振動が低減される。
【００１６】したがって、高周波振動を含む広範な振動
を有利に低減することが可能な液圧緩衝器が得られる。
を有利に低減することが可能な液圧緩衝器が得られる。
【００１７】また、請求項２記載の発明によれば、前記
摩擦部材が、外周がテーパ状に形成された摩擦環と、こ
の摩擦環のテーパ形状に適合する傾斜面を備えたくさび
部材とからなる構成としたことにより、摩擦部材をロッ
ドガイドに対して軸方向に付勢するばね部材のばね力が
テーパ面の作用によって摩擦環を半径方向内方に向かっ
て付勢することになるから、このばね部材のばね力で摩
擦環をピストンロッドに押圧することができる。
摩擦部材が、外周がテーパ状に形成された摩擦環と、こ
の摩擦環のテーパ形状に適合する傾斜面を備えたくさび
部材とからなる構成としたことにより、摩擦部材をロッ
ドガイドに対して軸方向に付勢するばね部材のばね力が
テーパ面の作用によって摩擦環を半径方向内方に向かっ
て付勢することになるから、このばね部材のばね力で摩
擦環をピストンロッドに押圧することができる。
【００１８】また、請求項３記載の発明によれば、前記
ばね部材は、金属材料からなることにより、劣化を防止
して長期に亘り安定したばね力を得ることができる。
ばね部材は、金属材料からなることにより、劣化を防止
して長期に亘り安定したばね力を得ることができる。
【００１９】また、請求項４記載の発明によれば、前記
摩擦部材を構成するくさび部材は、環状に形成され、内
周に傾斜面が形成されているから、摩擦環と１つのくさ
び部材とを一対として管理できるから、部品管理が容易
となると共に、組付けが容易になる。
摩擦部材を構成するくさび部材は、環状に形成され、内
周に傾斜面が形成されているから、摩擦環と１つのくさ
び部材とを一対として管理できるから、部品管理が容易
となると共に、組付けが容易になる。
【００２０】また、請求項５記載の発明によれば、前記
摩擦部材には、この摩擦部材をピストンロッドに押圧す
る第２ばね部材が付属してなるから、摩擦部材による摩
擦抵抗を安定して得ることができる。
摩擦部材には、この摩擦部材をピストンロッドに押圧す
る第２ばね部材が付属してなるから、摩擦部材による摩
擦抵抗を安定して得ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００２２】図１は本発明の実施の形態を示す液圧緩衝
器の要部を断面して示す正面図、図２は図１の要部を拡
大して示す断面図、図３は図１に示す摩擦部材がガイド
部材に組付けられた状態を示す断面図、図４は図１に示
すばね部材を、平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線
断面図（ｂ）で示す図面、図５は図１に示す摩擦部材の
摩擦環を、平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面
図（ｂ）で示す図面、図６は図１に示す摩擦部材のくさ
び部材を示す断面図である。
器の要部を断面して示す正面図、図２は図１の要部を拡
大して示す断面図、図３は図１に示す摩擦部材がガイド
部材に組付けられた状態を示す断面図、図４は図１に示
すばね部材を、平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線
断面図（ｂ）で示す図面、図５は図１に示す摩擦部材の
摩擦環を、平面図（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面
図（ｂ）で示す図面、図６は図１に示す摩擦部材のくさ
び部材を示す断面図である。
【００２３】図において符番１で示す液圧緩衝器は、作
動液体が充填されたシリンダ２と、このシリンダ２の端
部に設けられたロッドガイド３を貫通して抜き差し可能
に突出するピストンロッド４とを備えている。また、前
記ピストンロッド４の先端にはシリンダ２内を摺動可能
なピストン（図示せず）が連結あり、このピストンには
減衰力弁が設けられている。
動液体が充填されたシリンダ２と、このシリンダ２の端
部に設けられたロッドガイド３を貫通して抜き差し可能
に突出するピストンロッド４とを備えている。また、前
記ピストンロッド４の先端にはシリンダ２内を摺動可能
なピストン（図示せず）が連結あり、このピストンには
減衰力弁が設けられている。
【００２４】前記シリンダ２の外周側には外筒５が同心
に整合配置され、この外筒５の内側には作動液体のリザ
ーバ室６が形成されている。前記リザーバ室６内には作
動液体と共にこの作動液体を加圧する窒素ガス等の加圧
気体が封入してある。また、前記リザーバ室６内は、そ
の底部でシリンダ２内と連通している。
に整合配置され、この外筒５の内側には作動液体のリザ
ーバ室６が形成されている。前記リザーバ室６内には作
動液体と共にこの作動液体を加圧する窒素ガス等の加圧
気体が封入してある。また、前記リザーバ室６内は、そ
の底部でシリンダ２内と連通している。
【００２５】前記ロッドガイド３は、外周が外筒５の内
周に接する大径部８と、シリンダ２内に挿入される小径
部９とを備えている。また、前記ロッドガイド３の内周
側には、図２において上端に開放する周溝１０と、同じ
く下端に開放する周溝１１とが形成してあると共に、周
溝１０と周溝１１との間に周溝１２が形成してある。
周に接する大径部８と、シリンダ２内に挿入される小径
部９とを備えている。また、前記ロッドガイド３の内周
側には、図２において上端に開放する周溝１０と、同じ
く下端に開放する周溝１１とが形成してあると共に、周
溝１０と周溝１１との間に周溝１２が形成してある。
【００２６】前記周溝１０内にはロッドガイド３の上端
側に配置されるシール部材１３のシールリップ部１４が
収容可能となっている。前記周溝１１はその開放端（下
端）側が、ロッドガイド３の小径部９に固定されるハッ
ト状のキャップ１５の底面１６で閉塞されており、この
周溝１１内にはピストンロッド４の抜き差し動作に摩擦
抵抗を与える摩擦部材１７が収容してある。また、前記
周溝１２内には軸受けブッシュ１８が収容してある。
側に配置されるシール部材１３のシールリップ部１４が
収容可能となっている。前記周溝１１はその開放端（下
端）側が、ロッドガイド３の小径部９に固定されるハッ
ト状のキャップ１５の底面１６で閉塞されており、この
周溝１１内にはピストンロッド４の抜き差し動作に摩擦
抵抗を与える摩擦部材１７が収容してある。また、前記
周溝１２内には軸受けブッシュ１８が収容してある。
【００２７】また、前記周溝１１内には、キャップ１５
の底面１６と摩擦部材１７との間に、ばね部材２０が収
容してあり、このばね部材２０は摩擦部材１７をロッド
ガイド３に対して軸方向に付勢している。前記ばね部材
２０は高剛性の材料、この実施の形態においては金属材
料からなり、波型に折れ曲がった環状の板ばねが採用さ
れ（図４参照）、所定の初期荷重をもって摩擦部材１７
を付勢している。尚、前記摩擦部材１７と軸受けブッシ
ュ１８との間には、ばね部材２０のばね力を支持する平
板状のワッシャ２１が配置してある。
の底面１６と摩擦部材１７との間に、ばね部材２０が収
容してあり、このばね部材２０は摩擦部材１７をロッド
ガイド３に対して軸方向に付勢している。前記ばね部材
２０は高剛性の材料、この実施の形態においては金属材
料からなり、波型に折れ曲がった環状の板ばねが採用さ
れ（図４参照）、所定の初期荷重をもって摩擦部材１７
を付勢している。尚、前記摩擦部材１７と軸受けブッシ
ュ１８との間には、ばね部材２０のばね力を支持する平
板状のワッシャ２１が配置してある。
【００２８】前記周溝１１内に収容された摩擦部材１７
は、この実施の形態において、ピストンロッド４に接す
る摩擦環２３と、この摩擦環２３の外周側に配置される
くさび部材２４とからなり、摩擦環２３は外周がテーパ
状に形成され、くさび部材２４は摩擦環２３のテーパ形
状に適合する傾斜面を備えている。即ち、前記摩擦環２
３は、テフロン（商品名）等の合成樹脂材料からなり、
１箇所が切断されて環状に形成され、外周にテーパ面２
５が形成してあり、内周はピストンロッド４の外径寸法
に略合致する寸法に形成してある（図５参照）。また、
前記くさび部材２４は金属材料からなり、この実施の形
態において環状に形成され、摩擦環２３のテーパ面２５
に接する内周面（傾斜面）２６を備えている（図６参
照）。尚、前記摩擦部材１７は、周溝１１内に収容され
た状態において、摩擦環２３がワッシャ２１に接し、く
さび部材４がばね部材２０に接している。
は、この実施の形態において、ピストンロッド４に接す
る摩擦環２３と、この摩擦環２３の外周側に配置される
くさび部材２４とからなり、摩擦環２３は外周がテーパ
状に形成され、くさび部材２４は摩擦環２３のテーパ形
状に適合する傾斜面を備えている。即ち、前記摩擦環２
３は、テフロン（商品名）等の合成樹脂材料からなり、
１箇所が切断されて環状に形成され、外周にテーパ面２
５が形成してあり、内周はピストンロッド４の外径寸法
に略合致する寸法に形成してある（図５参照）。また、
前記くさび部材２４は金属材料からなり、この実施の形
態において環状に形成され、摩擦環２３のテーパ面２５
に接する内周面（傾斜面）２６を備えている（図６参
照）。尚、前記摩擦部材１７は、周溝１１内に収容され
た状態において、摩擦環２３がワッシャ２１に接し、く
さび部材４がばね部材２０に接している。
【００２９】前記シール部材１３は、可撓性のシールリ
ップ部１４がピストンロッド４の外周に接した状態でロ
ッドガイド３の上端に載置され、その外周が外筒５の端
部の円周方向複数箇所を折り曲げることによってロッド
ガイド３に固定してある。前記外筒５の端部を折り曲げ
てシール部材１３を固定する力は、ロッドガイド３を介
してシリンダ２の軸方向に与えられるから、これによっ
て、シリンダ２、ロッドガイド３及びシール部材１３が
外筒５に対して固定されることになる。
ップ部１４がピストンロッド４の外周に接した状態でロ
ッドガイド３の上端に載置され、その外周が外筒５の端
部の円周方向複数箇所を折り曲げることによってロッド
ガイド３に固定してある。前記外筒５の端部を折り曲げ
てシール部材１３を固定する力は、ロッドガイド３を介
してシリンダ２の軸方向に与えられるから、これによっ
て、シリンダ２、ロッドガイド３及びシール部材１３が
外筒５に対して固定されることになる。
【００３０】前記ロッドガイド３の上側には、シール部
材１３との間に液室２７が形成してある。前記液室２７
はロッドガイド３に形成した連通孔２８を介してリザー
バ室６に連通している。
材１３との間に液室２７が形成してある。前記液室２７
はロッドガイド３に形成した連通孔２８を介してリザー
バ室６に連通している。
【００３１】前記外筒５の端部には、シール部材１３を
覆うように、バウンドストッパ３０が取付けてある。ま
た、前記外筒５の外周には、図外のサスペンションスプ
リングを支持するスプリングシート３１が取付けてある
と共に、液圧緩衝器１を取付けるためのブラケット３２
が取付けてある。
覆うように、バウンドストッパ３０が取付けてある。ま
た、前記外筒５の外周には、図外のサスペンションスプ
リングを支持するスプリングシート３１が取付けてある
と共に、液圧緩衝器１を取付けるためのブラケット３２
が取付けてある。
【００３２】斯かる構成の液圧緩衝器１は、この液圧緩
衝器１が自動車の懸架装置に使用される場合には、シリ
ンダ２の封止端側が外筒５に取付けたブラケット３０を
介してばね下側（車輪側）に固定され、ピストンロッド
４の突出端側がばね上側（車体側）に取付けられて、ピ
ストンロッド４の抜き差し動作に伴ってシリンダ２内に
位置するピストン（図示せず）が往復動して、このピス
トンに設けた減衰力弁の作用により、路面からの振動を
吸振減衰する。
衝器１が自動車の懸架装置に使用される場合には、シリ
ンダ２の封止端側が外筒５に取付けたブラケット３０を
介してばね下側（車輪側）に固定され、ピストンロッド
４の突出端側がばね上側（車体側）に取付けられて、ピ
ストンロッド４の抜き差し動作に伴ってシリンダ２内に
位置するピストン（図示せず）が往復動して、このピス
トンに設けた減衰力弁の作用により、路面からの振動を
吸振減衰する。
【００３３】前記ピストンロッド４の抜き差し動作に伴
うシリンダ２内の容積変動は、このシリンダ２内と図外
部分で連通するリザーバ室６内の作動液体で補償され、
シリンダ１内の作動液体の一部は、摩擦部材１７及び軸
受けブッシュ１８を潤滑した後、液室２７内に導かれ、
シール部材１３のシールリップ部１４の潤滑に供され
る。また、前記液室２７内に導かれた作動油は連通孔２
８を介してリザーバ室６内に還流される。
うシリンダ２内の容積変動は、このシリンダ２内と図外
部分で連通するリザーバ室６内の作動液体で補償され、
シリンダ１内の作動液体の一部は、摩擦部材１７及び軸
受けブッシュ１８を潤滑した後、液室２７内に導かれ、
シール部材１３のシールリップ部１４の潤滑に供され
る。また、前記液室２７内に導かれた作動油は連通孔２
８を介してリザーバ室６内に還流される。
【００３４】ここで、自動車の走行に伴って前記ピスト
ンロッド４に振動が入力され、ピストンロッド４が抜き
差し動作する場合に、摩擦部材１７がピストンロッド４
の運動に摩擦抵抗を与える。
ンロッド４に振動が入力され、ピストンロッド４が抜き
差し動作する場合に、摩擦部材１７がピストンロッド４
の運動に摩擦抵抗を与える。
【００３５】このとき、前記摩擦部材１７が、外周がテ
ーパ状に形成された摩擦環２３と、この摩擦環２３のテ
ーパ形状に適合する内周面２６を備えたくさび部材２４
とからなる構成としたことにより、摩擦部材１７をロッ
ドガイド３に対して軸方向に付勢するばね部材２０のば
ね力がテーパ面２５の作用によって摩擦環２３を半径方
向内方に向かって付勢することになるから、このばね部
材２０のばね力で摩擦環２３をピストンロッド４に押圧
する。また、前記摩擦部材１７は高剛性の材料からなる
ばね部材２０によってロッドガイド３に対して軸方向に
付勢されているから、ピストンロッド４に低周波振動が
入力された場合はもとより、ピストンロッド４に高周波
振動が入力され、ピストンロッド４が高速・微振幅の運
動をする場合にも、摩擦部材１７がピストンロッド４に
摩擦接触したまま移動することがなく、これによって、
摩擦部材１７による摩擦抵抗が得られる。
ーパ状に形成された摩擦環２３と、この摩擦環２３のテ
ーパ形状に適合する内周面２６を備えたくさび部材２４
とからなる構成としたことにより、摩擦部材１７をロッ
ドガイド３に対して軸方向に付勢するばね部材２０のば
ね力がテーパ面２５の作用によって摩擦環２３を半径方
向内方に向かって付勢することになるから、このばね部
材２０のばね力で摩擦環２３をピストンロッド４に押圧
する。また、前記摩擦部材１７は高剛性の材料からなる
ばね部材２０によってロッドガイド３に対して軸方向に
付勢されているから、ピストンロッド４に低周波振動が
入力された場合はもとより、ピストンロッド４に高周波
振動が入力され、ピストンロッド４が高速・微振幅の運
動をする場合にも、摩擦部材１７がピストンロッド４に
摩擦接触したまま移動することがなく、これによって、
摩擦部材１７による摩擦抵抗が得られる。
【００３６】このため、前記ピストンロッド４の微低速
運動時はもとより、高速・微振幅運動に対しても摩擦部
材１７によって摩擦抵抗が与えられ、ピストンロッド４
に入力される広範な振動が低減される。
運動時はもとより、高速・微振幅運動に対しても摩擦部
材１７によって摩擦抵抗が与えられ、ピストンロッド４
に入力される広範な振動が低減される。
【００３７】したがって、高周波振動を含む広範な振動
を有利に低減することが可能な液圧緩衝器１が得られ
る。
を有利に低減することが可能な液圧緩衝器１が得られ
る。
【００３８】また、前記摩擦部材１７が、外周がテーパ
状に形成された摩擦環２３と、この摩擦環２３のテーパ
形状に適合する内周面２６を備えたくさび部材２４とか
らなる構成としたことにより、摩擦部材１７をロッドガ
イド３に対して軸方向に付勢するばね部材２０のばね力
がテーパ面２５の作用によって摩擦環２３を半径方向内
方に向かって付勢することになるから、このばね部材２
０のばね力で摩擦環２３をピストンロッド４に押圧する
ことができる。
状に形成された摩擦環２３と、この摩擦環２３のテーパ
形状に適合する内周面２６を備えたくさび部材２４とか
らなる構成としたことにより、摩擦部材１７をロッドガ
イド３に対して軸方向に付勢するばね部材２０のばね力
がテーパ面２５の作用によって摩擦環２３を半径方向内
方に向かって付勢することになるから、このばね部材２
０のばね力で摩擦環２３をピストンロッド４に押圧する
ことができる。
【００３９】また、前記ばね部材２０は、金属材料から
なることにより、劣化を防止して長期に亘り安定したば
ね力を得ることができる。
なることにより、劣化を防止して長期に亘り安定したば
ね力を得ることができる。
【００４０】また、前記摩擦部材１７を構成するくさび
部材２４は、環状に形成され、内周に傾斜面２６が形成
されているから、摩擦環２３とくさび部材２４とを一対
として管理でき、部品管理が容易となると共に、組付け
が容易になる。
部材２４は、環状に形成され、内周に傾斜面２６が形成
されているから、摩擦環２３とくさび部材２４とを一対
として管理でき、部品管理が容易となると共に、組付け
が容易になる。
【００４１】図７は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、摩擦部材１７に、この摩擦部材１７をピストンロッ
ド４に押圧する第２ばね部材３４を付属させた点であ
る。
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、摩擦部材１７に、この摩擦部材１７をピストンロッ
ド４に押圧する第２ばね部材３４を付属させた点であ
る。
【００４２】即ち、この実施の形態の摩擦部材１７は、
１箇所が切断されて環状に形成されて、その外周に環状
の第２ばね部材３４が設けてある。前記第２ばね部材３
４は摩擦部材１７の外周に形成した周溝３５内に収容し
てあり、この第２ばね部材３４のばね力で摩擦部材１７
をピストンロッド４に押圧するようになっている。尚、
その他の構成は前記実施の形態と同様であるから、同一
構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略
する。
１箇所が切断されて環状に形成されて、その外周に環状
の第２ばね部材３４が設けてある。前記第２ばね部材３
４は摩擦部材１７の外周に形成した周溝３５内に収容し
てあり、この第２ばね部材３４のばね力で摩擦部材１７
をピストンロッド４に押圧するようになっている。尚、
その他の構成は前記実施の形態と同様であるから、同一
構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略
する。
【００４３】斯かる構成によれば、前記実施の形態で述
べたと同様の作用及び効果が得られるのに加え、摩擦部
材１７をピストンロッド４に押圧する第２ばね部材３４
が付属しているから、摩擦部材１７による摩擦抵抗を安
定して得ることができる。
べたと同様の作用及び効果が得られるのに加え、摩擦部
材１７をピストンロッド４に押圧する第２ばね部材３４
が付属しているから、摩擦部材１７による摩擦抵抗を安
定して得ることができる。
【００４４】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記摩擦部材１７を摩擦環２３とくさび部材２
４とから構成し、くさび部材２４を環状に形成した実施
の形態について述べたが、このくさび部材２４は複数の
構成片を環状に配置する構成としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記摩擦部材１７を摩擦環２３とくさび部材２
４とから構成し、くさび部材２４を環状に形成した実施
の形態について述べたが、このくさび部材２４は複数の
構成片を環状に配置する構成としてもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、高周波振動を含む広範な振動を有利に低減する
ことが可能な液圧緩衝器が得られる。
よれば、高周波振動を含む広範な振動を有利に低減する
ことが可能な液圧緩衝器が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す液圧緩衝器の要部を
断面して示す正面図である。
断面して示す正面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図１に示す摩擦部材がガイド部材に組付けられ
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
【図４】図１に示すばね部材を、平面図（ａ）、平面図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で示す図面である。
（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で示す図面である。
【図５】図１に示す摩擦部材の摩擦環を、平面図
（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で示す図
面である。
（ａ）、平面図（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）で示す図
面である。
【図６】図１に示す摩擦部材のくさび部材を示す断面図
である。
である。
【図７】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様な
図面である。
図面である。
１ 液圧緩衝器 ２ シリンダ ３ ロッドガイド ４ ピストンロッド １７ 摩擦部材 ２０ ばね部材
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｑ (72)発明者 山岡 史之 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3D001 AA02 CA01 DA03 DA09 3J066 AA07 AA26 CA09 CB10 3J069 AA50 CC18 CC19 DD50
Claims (5)
- 【請求項１】 作動液体が充填されたシリンダと、この
シリンダの端部に設けたロッドガイドを貫通して抜き差
し可能に突出するピストンロッドとを備えた液圧緩衝器
において、前記ロッドガイドとピストンロッドとの間
に、ピストンロッドの抜き差し動作に摩擦抵抗を与える
摩擦部材を設け、前記摩擦部材を、高剛性の材料からな
るばね部材によってロッドガイドに対して軸方向に付勢
してなることを特徴とする、液圧緩衝器。 - 【請求項２】 前記摩擦部材が、外周がテーパ状に形成
された摩擦環と、この摩擦環のテーパ形状に適合する傾
斜面を備えたくさび部材とからなることを特徴とする、
請求項１記載の液圧緩衝器。 - 【請求項３】 前記ばね部材は、金属材料からなること
を特徴とする、請求項１記載の液圧緩衝器。 - 【請求項４】 前記摩擦部材を構成するくさび部材は、
環状に形成され、内周に傾斜面が形成されていることを
特徴とする、請求項２記載の液圧緩衝器。 - 【請求項５】 前記摩擦部材には、この摩擦部材をピス
トンロッドに押圧する第２ばね部材が付属してなること
を特徴とする、請求項１記載の液圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34259399A JP2001159443A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 液圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34259399A JP2001159443A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 液圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001159443A true JP2001159443A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18354978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34259399A Pending JP2001159443A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 液圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001159443A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100736545B1 (ko) * | 2001-12-29 | 2007-07-06 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스퀘어 링 조립구조 |
| JP2008074315A (ja) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンション構造 |
| KR101263475B1 (ko) | 2008-11-17 | 2013-05-10 | 주식회사 만도 | 링 부재를 갖는 쇽업소버의 유압 스토퍼 구조 |
| KR101263478B1 (ko) | 2008-12-19 | 2013-05-10 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 유압식 스토퍼 |
| KR101316124B1 (ko) | 2009-09-07 | 2013-10-11 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 오일 씰 |
-
1999
- 1999-12-01 JP JP34259399A patent/JP2001159443A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100736545B1 (ko) * | 2001-12-29 | 2007-07-06 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스퀘어 링 조립구조 |
| JP2008074315A (ja) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンション構造 |
| KR101263475B1 (ko) | 2008-11-17 | 2013-05-10 | 주식회사 만도 | 링 부재를 갖는 쇽업소버의 유압 스토퍼 구조 |
| KR101263478B1 (ko) | 2008-12-19 | 2013-05-10 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 유압식 스토퍼 |
| KR101316124B1 (ko) | 2009-09-07 | 2013-10-11 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 오일 씰 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |