JPH0552237U - 自動車用高度補償装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価で取付場所を取られない高地判定手段を
設け、高地走行時のエンジン性能の悪化を防止すること
を目的とする。 【構成】 高度補償装置１のベローズ３の反固定側端部
と、ケーシング２内部の該端部に相対面する位置とに夫
々スイッチ接点１０ａ，１０ｂが設けられたスイッチ１
０を設け、該スイッチ１０からの信号をエンジン制御用
のコントロールユニットに入力させる。スイッチ１０
は、高地においてベローズ３が膨張することによってス
イッチ接点１０ａ，１０ｂ同士が接触することによりＯ
Ｎとなり、高地であることを指示するＯＮ信号をコント
ロールユニットに出力する。又、高地以下ではベローズ
３が収縮することによってスイッチ接点１０ａ，１０ｂ
が離間することによりＯＦＦとなり、高地以下であるこ
とを指示するＯＦＦ信号をコントロールユニットに出力
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジン車等の自動車用高度補償装置に関し、特に、高 地を判定する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼルエンジン車を高地（高度１０００ｍ以上）にて走行させると 、空燃比（Ａ／Ｆ）の低下を来して、燃料が過剰な状態となり、吐煙の発生が顕 著になると共に、燃焼の悪化を生じ、エンジン出力の低下を来す等の現象が見ら れる。

【０００３】 このため、実開昭６０−３９７４１号公報及び実開昭６０−３９７４２号公報 等に示すように、ベローズとスプリングとを直列に組み合わせエンジンの燃料噴 射ポンプのコントロールラックの位置を制御するようにした自動車用高度補償装 置が設けられる。又、高地判定を行う高地検出手段として、圧力センサを使用し 、該圧力センサからの信号に基づいてエンジン制御を行うようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、かかる従来の構成において、適用される圧力センサは、一般的に比較 的高価であると共に、取付場所が必要であり、高地判定を行う高地検出手段とし て最適なものとは言えなかった。 本考案は以上のような従来の実情に鑑み、燃料噴射ポンプに設けられた高度補 償装置を利用して、安価で取付場所を取られない高地判定手段を設け、この高地 判定手段からの信号をエンジンの制御手段に出力する構成により、高地走行時の エンジン性能の悪化を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の自動車用高度補償装置は、ベローズとスプリングとを直列 に組み合わせエンジンの燃料噴射ポンプのコントロールラックの位置を制御する ようにした自動車用高度補償装置において、前記ベローズの膨張・収縮と連動し てＯＮ・ＯＦＦされるスイッチを設け、該スイッチからのＯＮ・ＯＦＦ信号を高 地判定信号としてエンジンの制御手段に出力する構成とする。

【０００６】

【作用】

かかる構成において、スイッチは、高地においてベローズが膨張することによ ってＯＮとなり、高地であることを指示するＯＮ信号をエンジンの制御手段に出 力する。又、スイッチは、高地以下ではベローズが収縮することによってＯＦＦ となり、高地以下であることを指示するＯＦＦ信号を制御手段に出力する。

【０００７】 制御手段は、高地の判定がスイッチから出力されると、例えば、エンジ回転数 、エンジン負荷、水温等の条件により、エンジンの燃焼状態が最適となるように 、ＥＧＲバルブによるＥＧＲ量及びＥＧＲ域の制御、ソレノイドタイマによる噴 射タイミングの最適化制御を行う。 この結果、高地での燃焼悪化によるエンジン出力低下を防止できると共に、運 転性の悪化を防止できる。又、高地走行時の吐煙発生を防止できると共に、実圧 縮比低下によるエンジン燃焼の不安定化を防止することができる。

【０００８】 かかる構成によると、比較的高価な圧力センサを使用する必要がなく、特に、 取付場所も必要がなくなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、ディーゼルエンジンにおいて燃料噴射量を制御する分配型燃料噴射ポ ンプに設けられた高度補償装置の構成を示している。 図において、高度補償装置１のケーシング２内には、内部に大気圧相当の空気 が充填されているベローズ３が配設されている。このベローズ３の一端部はケー シング２に固定部４を介して固定される。ベローズ３の他端部には筒状の作動部 材５が連結され、該作動部材５の先端部はケーシング２の壁に形成された開口部 ２ａから外部に突出される。又、この作動部材５の先端部には作動軸６がスライ ド可能に装着されている。作動部材５のベローズ３側端部にはフランジ部５ａが 形成され、該フランジ部５ａとケーシング２の開口部２ａ周りの内壁との間には ベローズ３を固定側に押圧付勢するスプリング６が介装される。又、作動部材５ の内側には、作動軸６を先端側に押圧付勢するスプリング７が介装される。

【００１０】 前記ケーシング２の壁には、大気孔２ｂが形成されており、該大気孔２ｂを介 してケーシング２内が大気圧に保持される。 前記作動軸６先端は、支軸７ａを介して揺動自由に支持された揺動レバー７の 一端部に当接される。この揺動レバー７の他端部は略Ｌ字形状に曲げられており 、コントロールラック８位置を変位させる変位部材９に当接される。

【００１１】 かかる構成において、高地ではケーシング２内が大気圧以下になり、ベローズ ３内の空気が膨張し、該ベローズ３自体が膨張する。この結果、作動部材５がス プリング６の弾性力に抗してスライドし、作動軸６が揺動レバー７の一端部を押 すため、該揺動レバー７の他端部が移動し、変位部材９を介してコントロールラ ック８の位置を燃料噴射量を減じる位置に変位させる。

【００１２】 以上のような高度補償装置において、前記ベローズ３の膨張・収縮と連動して ＯＮ・ＯＦＦされるスイッチ１０を設け、該スイッチ１０からのＯＮ・ＯＦＦ信 号を高地判定信号としてエンジンの制御手段としての後述のコントロールユニッ トに出力する構成とする。 即ち、図に示すように、ベローズ３の反固定側端部と、ケーシング２内部の該 端部に相対面する位置とに夫々スイッチ接点１０ａ，１０ｂが設けられたスイッ チ１０を設け、該スイッチ１０からの信号をコントロールユニット１１（図２参 照）に入力させる。尚、ベローズ３の反固定側端部に設けたスイッチ接点１０ａ を、作動部材５側に設けるようにしても良い。

【００１３】 かかるスイッチ１０は、高地においてベローズ３が膨張することによってスイ ッチ接点１０ａ，１０ｂ同士が接触することによりＯＮとなり、高地であること を指示するＯＮ信号をコントロールユニット１１に出力する。又、高地以下では ベローズ３が収縮することによってスイッチ接点１０ａ，１０ｂが離間すること によりＯＦＦとなり、高地以下であることを指示するＯＦＦ信号をコントロール ユニット１１に出力する。

【００１４】 前記コントロールユニット１１には、図２に示すように、スイッチ１０からの 出力信号が入力される他に、エンジン水温、エンジン回転数、エンジン負荷等の 検出信号が入力されており、該コントロールユニット１１は、これらの入力信号 に基づいて、噴射タイミングを進角するソレノイドタイマ１２、ＥＧＲバルブ１ ３等の作動を制御する。

【００１５】 尚、図２において、１４は燃料噴射ポンプ、１５は噴射ノズルである。 そして、高地の判定がスイッチ１０からコントロールユニット１１に出力され ると、エンジ回転数、エンジン負荷、水温等の条件により、エンジンの燃焼状態 が最適となるように、ＥＧＲバルブ１３によるＥＧＲ量及びＥＧＲ域の制御、ソ レノイドタイマ１２による噴射タイミングの最適化制御が、コントロールユニッ ト１１内のプログラムに基づいて行われる。

【００１６】 この結果、高地での燃焼悪化によるエンジン出力低下を防止できると共に、運 転性の悪化を防止できる。又、高地走行時の吐煙発生を防止できると共に、実圧 縮比低下によるエンジン燃焼の不安定化を防止することができる。 かかる構成によると、燃料噴射ポンプ１４に設けた高度補償装置１のベローズ ３の膨張・収縮と連動してＯＮ・ＯＦＦされるスイッチ１０を設け、該スイッチ １０からのＯＮ・ＯＦＦ信号を高地判定信号としてコントロールユニット１１に 出力する構成としたから、比較的高価な圧力センサを使用する必要がなく、特に 、取付場所も必要がなくなる。

【００１７】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ベローズとスプリングとを直列に組み 合わせエンジンの燃料噴射ポンプのコントロールラックの位置を制御するように した自動車用高度補償装置において、前記ベローズの膨張・収縮と連動してＯＮ ・ＯＦＦされるスイッチを設け、該スイッチからのＯＮ・ＯＦＦ信号を高地判定 信号としてエンジンの制御手段に出力する構成としたから、高価な圧力センサを 使用することなく、簡易な構成で、高地でのエンジン性能低下を防止できる実用 的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る高度補償装置の一実施例を示す
断面図

【図２】 同上実施例を適用したエンジンの制御システ
ム図

【符号の説明】

１ 高度補償装置 ３ ベローズ ７ スプリング ８ コントロールラック １０ スイッチ 10ａ スイッチ接点 10ｂ スイッチ接点 １１ コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ベローズとスプリングとを直列に組み合わ
   せエンジンの燃料噴射ポンプのコントロールラックの位
   置を制御するようにした自動車用高度補償装置におい
   て、前記ベローズの膨張・収縮と連動してＯＮ・ＯＦＦ
   されるスイッチを設け、該スイッチからのＯＮ・ＯＦＦ
   信号を高地判定信号としてエンジンの制御手段に出力す
   ることを特徴とする自動車用高度補償装置。