JPH0551115A - 重量物搬送台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上下部のフレーム間にコイルスプリングを介
在させた重量物搬送台車を複数使用して重量物を搬送し
た後、荷重を除く際に生じる水平方向の衝撃をなくす
る。 【構成】 車輪１３を取り付けた下部フレーム１１と上
面に載荷台１８を設けるとともに上下に伸縮する重量物
持上用ジャッキ１９を支持させた上部フレーム１５との
間にコイルスプリング１４を介在させる。重量物持上用
ジャッキ１９は摺動プレート２３及び摺動ガイド２４
ａ，２４ｂを介して横方向にスライド自在に支持する。
摺動プレート２３は中央位置に自動復帰させる弾性押圧
具２５によって両側面が押される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンクリートケーソン
を製作ヤードから進水用プラットホーム上に移動させる
場合や、その他、大型のプレキャストコンクリート製品
を製作ヤードもしくはストックヤードから他の場所へ移
動させる場合等、大重量物の移動に使用する重量物搬送
台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばコンクリートケーソン等の
大重量物は、その搬出の都合上、複数の台車導入溝を有
する製作台上で製作され、その搬出に際しては台車導入
溝内にケーソン持上用ジャッキを有する台車を挿入し、
ケーソン下にてジャッキを伸長させて台車上にケーソン
を載荷させ、軌道上を移動させるようにしている。

【０００３】この種の従来の台車１は、図５に示すよう
に軌道２上を転がる車輪３を有する下部フレーム４上に
多数のコイルスプリング５を介して上部フレーム６を支
持させ、この上部フレーム６に複数の油圧ジャッキ７を
上向きに固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の如き従来の重量
物搬送台車においては、複数の台車を使用してコンクリ
ートケーソン等の重量物を持ち上げ、軌道２上を移動さ
せた場合、各台車１，１……が移動する際に、各軌道
２，２間の間隙の変化や軌道２の傾き、車輪３の軌道接
触面の傾斜の違い等によって各台車１，１の下部フレー
ム４，４……の横方向の間隙が図６（Ａ）に示す載荷当
初の間隔Ｌ１から図６（Ｂ）に示すようにＬ２に変化す
る。

【０００５】一方上部フレーム６のジャッキ７には大重
量のケーソンＡの底面が接しているため、ケーソン底面
に対しては相対移動できない。このため下部フレーム
４，４間の間隔の変化は、コイルスプリング５の横方向
の歪によって吸収されるが、このとき、その歪を是正す
る方向に応力が生じる。この応力は、数百トンものケー
ソンＡを支えている場合には相当大きなものとなる。

【０００６】このような横向きの応力が働いている状態
でジャッキ７を縮め、ケーソンを別の台上に下ろす作業
を行うと、降下途中に載荷量が小さくなって軌道２に対
する車輪１３の摩擦力が上述した水平方向の応力より小
さくなると、瞬間的にコイルスプリング５の横方向の歪
が元に戻り、これによって大きな衝撃力が発生すること
となる。これがジャッキ頭部の軸受部、シリンダとピス
トンの側面及び車輪フランジ面に衝撃的荷重となって伝
わり、機器の偏摩耗を来たす原因となる。

【０００７】本発明はこのような従来の問題にかんが
み、軌道方向に対して台車の向きが傾いた軌道芯と台車
芯の不一致や、レール及び車輪精度に起因して生じる降
下時の横方向の衝撃を生じさせない重量物搬送台車の提
供を目的としたものである。

【０００８】

【課題を達成するための手段】上述の如き従来の問題を
解決し、所期の目的を達成するための本発明の特徴は、
軌道上を転動自在な車輪を有する下部フレームと、該下
部フレーム上にスプリングを介して揺動可能に支持させ
た上部フレームと、該上部フレームに支持させた重量物
持上用油圧ジャッキとを備えてなる重量物搬送台車にお
いて、前記上部フレームに対して油圧ジャッキを、前記
下部フレームの移動方向と略直交する向きの水平方向に
スライド可能に支持させるとともに、該上部フレームに
前記油圧ジャッキを中央位置に自動復帰させる弾性押圧
具を備えたことにある。

【０００９】

【作用】本発明の重量物搬送台車によれば、各台車の下
部フレーム間が、軌道芯と台車芯の不一致や、軌道の敷
設精度及び車輪の精度に起因して載荷移動中に変化して
も、その変化は上部フレームに対するジャッキの移動に
よって吸収されるため、大荷重が除かれた際にも大きな
衝撃的戻り力が生じない。また荷重を除いた際には、各
ジャッキは自動復帰用の弾性押圧具によって元の中立位
置に戻される。

【００１０】

【実施例】次に本発明の実施の一例を図１〜図４につい
て説明する。

【００１１】図において、１０は軌道上に載せられた搬
送台車である。搬送台車１０は下面に軸受１２を介して
多数の車輪１３，１３……が二列配置に備えられた下部
フレーム１１を有しており、その車輪１３，１３……が
軌道上に載せられるようになっている。

【００１２】下部フレーム１１の上面には多数のコイル
スプリング１４，１４……を介して上部フレーム１５が
支持されている。コイルスプリング１４，１４……は下
部フレーム１１の長手方向の両側部上面と、これに対向
する上部フレーム１５の下面との間に多列に配置されて
いる。

【００１３】上部フレーム１５は、その上面に長手方向
に向けた一対の載荷台１８，１８を有している。この両
載荷台１８，１８の間に位置して上下に向けた三個の重
量物持上用ジャッキ１９，１９，１９が上部フレーム１
５に支持されている。各油圧ジャッキ１９は上部フレー
ム１５に支持されている。各油圧ジャッキ１９は伸縮ロ
ッド２０が上向きに出入れされるようになっており、そ
の上端に半球座を介して当て金２２が揺動自在に支持さ
れている。

【００１４】各油圧ジャッキ１９は、それぞれ摺動プレ
ート２３に固定されており、その摺動プレート２３は上
部フレームの載荷台１８，１８間に横向き、即ち台車進
行方向に直交する向きに向けた一対の摺動ガイド２４
ａ，２４ｂに摺動自在に支持されている。

【００１５】摺動プレート２３は、その両側面が自動往
復用押圧具２５，２５……により押圧されるようになっ
ている。この各押圧具２５は、図４に示すように載荷台
１８の外側に固定した筒体２６と、その筒体２６内に収
容したコイルスプリング２７及びこのコイルスプリング
２７により突出方向に附勢され、先端が摺動プレート２
３に当接される押圧棒２８とから構成されている。また
コイルスプリング２７は、筒体２６の後端にねじ込んだ
調節ねじ２９によって、その初期圧縮量が調節されるよ
うになっている。

【００１６】下部フレーム１１の中心部分には台車を持
ち上げ旋回させるための台車持上げ用ジャッキ３０が備
えられている。このジャッキは、下部フレーム１１の中
央下面に回転不能に支持した上スリーブ３６を有し、そ
の上スリーブ３６内に、下端に接地板３５を固定した下
スリーブ３４が出入自在で、かつ、回転可能に収容さ
れ、油圧シリンダー（図示せず）によって下スリーブ３
４が出入動作されるようになっている。下スリーブ３４
は、下部フレーム１１との間に介在させ旋回駆動用の油
圧シリンダー３７によって全体を略９０°旋回させるよ
うになっている。

【００１７】下部フレーム１１の一端側には自走用の走
行駆動機構が設けられている。

【００１８】この走行駆動機構は、下部フレーム１１の
幅方向に延びる車輪支持フレーム４０に一対の駆動車輪
４１，４１が軸受されており、その車軸４２をフレーム
中央に備えた油圧モータ４３により減速機を介して駆動
させることにより駆動されるようになっている。

【００１９】車輪支持フレーム４０は揺動枠４５に支持
されているとともに、下部フレーム１１に支持させて上
方に張り出したブラケット４９との間に昇降用油圧シリ
ンダー４８が介在され、この油圧シリンダー４８の伸縮
により車輪支持フレーム４０が昇降され、車輪４１を接
地させ、又は浮き上がらせるようにしている。

【００２０】このように構成される搬送台車１０は、大
型コンクリートケーソン等の重量物Ａ下において、油圧
ユニットを作動させて油圧ジャッキ１９の伸縮ロッド２
０を押し出すと、当て金２２が重量物Ａの底面に当接
し、重量物Ａとの重量が油圧ジャッキ１９を介して上部
フレーム１５にかかり、コイルスプリング１４が押し縮
められ、全コイルスプリング１４の強さと重量物Ａの重
さが釣り合った状態て持ち上げられる。このようにして
重量物を載荷した状態で搬送台車１０を牽引、もしくは
押し出しによって軌道上を走行させる。

【００２１】なお、このとき走行駆動機構は油圧シリン
ダー４８を縮めて車輪４１が軌道に接しない高さまで上
昇させておく。

【００２２】このようにして重量物Ａを載荷させた状態
で軌道上を移動させると、軌道の敷設誤差や車輪の取付
誤差によって各搬送台車１０，１０……の下部フレーム
１１，１１……間は、図６に示す従来例と同様にその横
方向の間隔が変化する。この間隔の変化に応じて油圧ジ
ャッキ１９と上部フレーム１５との相互間に横方向の荷
重が加わる。この荷重に応じて摺動プレート２３が摺動
ガイド２４ａ，２４ｂに沿って移動し、各下部フレーム
１１，１１……間、ひいては各台車１０，１０……間の
間隔の変化を吸収し、上下部のフレーム１１，１５間に
水平方向の歪を生じさせない。

【００２３】このようにして搬送の後、再び油圧ジャッ
キ１９を縮めて降下させ、別の固定台上に重量物Ａを載
荷させ、油圧ジャッキ１９が重量物Ａの底面から離れる
と、右又は左の押圧具２５を押圧して偏寄している摺動
プレート２３が中立位置まで押し戻され、これによって
油圧ジャッキ１９も元の中央位置に自動的に戻される。
なお、本実施例においては、旋回のための台車持上用
ジャッキ３０及び自走用の走行駆動機構を用いている
が、本発明においては必ずしも必要ではない。

【００２４】

【発明の効果】上述したように本発明の重量物搬送台車
は、上部フレームに対し、重量物持上用の油圧ジャッキ
を水平方向にスライド可能に支持させたことにより重量
物搬送中に各台車間の間隔にずれが生じても油圧ジャッ
キのスライドによってこれが吸収され、上下部フレーム
間のコイルスプリングに水平方向の歪を生じさせず、従
って、重量物を降す際に載荷重量を除去しても衝撃が生
じなくなったものである。またスライドした油圧ジャッ
キは、荷重除去後、自動復帰用の弾性押圧具によって自
動的に中央位置に戻されるため、油圧ジャッキによる重
量物持上操作の際に油圧ジャッキの位置の調節を要せず
作業を始めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の台車を示す縦断正面図であ
る。

【図２】同上の部分縦断側面図である。

【図３】同上の平面図である。

【図４】油圧ジャッキ支持部分の部分拡大断面図であ
る。

【図５】従来の重量物搬送台車を示す部分縦断側面図で
ある。

【図６】軌道上を移動する際の台車間隔の変化を示す平
面図である。

【符号の説明】

Ａ ケーソン １０ 搬送台車 １１ 下部フレーム １２ 軸受 １３，４１ 車輪 １４，２７ コイルスプリング １５ 上部フレーム １８ 載荷台 １９ 重量物持上用ジャッキ ２０ 伸縮ロッド ２２ 当て金 ２３ 摺動プレート ２４ａ，２４ｂ 摺動ガイド ２５ 押圧具 ２６ 筒体 ２８ 押圧棒 ２９ 調節ねじ ３０ 台車持上用ジャッキ ３７，４８ 油圧シリンダー ３４ 下スリーブ ３５ 接地板 ３６ 上スリーブ ４０ 支持フレーム ４２ 車軸 ４３ 油圧モータ ４５ 揺動枠 ４９ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道上を転動自在な車輪を有する下部フ
   レームと、該下部フレーム上にスプリングを介して揺動
   可能に支持させた上部フレームと、該上部フレームに支
   持させた重量物持上用油圧ジャッキとを備えてなる重量
   物搬送台車において、前記上部フレームに対して油圧ジ
   ャッキを、前記下部フレームの移動方向と略直交する向
   きの水平方向にスライド可能に支持させるとともに、該
   上部フレームに前記油圧ジャッキを中央位置に自動復帰
   させる弾性押圧具を備えたことを特徴としてなる重量物
   搬送台車。