JPH05509055A - アンチロックブレーキ及びトラクション制御装置用圧力供給弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 適応ブレーキ及び牽引制御装置用圧力供給弁本発明は、一般的には、牽引制御装 置用圧力供給弁に関し、特に、補充型適応ブレーキ装置用の牽引制御装置の圧力 供給弁に関する。

圧油補充装置は適応ブレーキ装置と組み合わせて利用されてきた。典型的には、 補充装置のブースト圧力は、適応ブレーキ装置のサイクル中ブレーキ圧力の増正 に利用される。ブースト圧力は、代表的には、運転者の入力の力に正比例し、通 常は、マスターシリンダの圧力に等しい。牽引制御装置を有する適応ブレーキ装 置では、ブースト圧力は、加速中車輪の過剰なスリップを防止するために、適応 ブレーキ装置によって車輪ブレーキに自動的に加えられる。このことは、車の運 転者がブレーキを作動してないとしても起こる。典型的には、圧力源を開放して 調圧した油圧をブレーキに供給するためと、ブースト圧力源を、増圧したマスタ ーシリンダまたはブースタのブースト室との直接的な連通から絶つために、２つ の電磁弁、即ち２方電磁弁及び３方電磁弁を利用する。ブースタのブースト室を 、圧力源によって発生させた圧油圧力の直接的な伝達から遮断する単−電磁弁機 構即ち単一の電機子作動式弁機構を設けること、及び圧力源から牽引制御機能を 行う調圧機構への加圧流体の流れを開放しまたは制御することが特に望ましい。

また、単一の電磁弁機構が、牽引制御機能を行う調圧器に与えられる最大圧油圧 力を制限するための装置を提供することが望ましい。

本発明は、圧力源からの油圧を受ける油圧増圧式マスターシリンダを有し、圧力 源及びマスターシリンダのブースト室が牽引制御供給弁と連通し、マスターシリ ンダの圧力室及び牽引制御供給弁が、各々調圧器を介して車輪ブレーキと連結さ れ、牽引制御供給弁が、賦勢されたとき、ピストン弁を移動させる電機子を有し 、更に、通常は、前記圧力源を前記車輪ブレーキと連通ずるのを阻止するための 弁装置と、適応ブレーキ及び牽引制御装置の操作を制御するための制御装置とを 有し、牽引制御操作中、制御装置により前記電機子は前記ピストン弁を移動させ てブースト室と牽引制御供給弁との連通を終わらせ、弁装置を開放して圧力源か ら前記調圧器への一定な圧油流れを許すことを特徴とする、適応ブレーキ及び牽 引制御装置を提供することによって上記の課題を解決する。

本発明を、その実施例を示す図を参照して詳細に説明する。

図１は本発明の牽引制御供給弁を含む適応ブレーキ及び牽引制御装置の選択した 部分を示す。

本発明の供給弁を備えた適応ブレーキ及び牽引制御装置を図１に参照番号ｌＯで 指示する。図１は装置全体の略半分、特に右、左前輪ブレーキ５０．６０と関連 した装置の部分を示す。牽引制御供給弁４０が車輌の両前駆動輪への圧油圧力の 適用を制御する。右前輪ブレーキ５０について示す接続部は左前輪ブレーキ６０ 及び関連した部品の接続部と同様である。図示した装置は以下に詳細に説明する ように対角線分割型ブレーキ回路である。車輌が四輪駆動車であれば、後輪され るどんなタイプのブレーキ装置にも利用できることを明瞭に理解すべきである。

装置ＩＯは、ブラウン等の米国特許第４．５１４，９８１号に記載されかつ示さ れているような全動力油圧ブースタ１２を有する。ブースタ１２は、本質的には 、マスターシリンダからなり、このマスターシリンは、ブレーキ装置の作動のた めの動力ブーストを出す圧力源２０から油圧ブーストを受ける。マスターシリン ダ１２は３部分リザーバ１４を有し、該リザーバ１４は、二次圧力室１６及び− 次圧力室１８と連通し、二次圧力室はそれと関連した二次ピストン２２を、又− 次圧力室１８はそれと関連した一次ピストン２４を有している。圧力源２０はポ ンプ２６及び蓄圧器２８からなり、ポンプは、ライン接続部３０を介して高圧蓄 圧器２８ど連通し、又ライン３２を介して油圧ブースタ１２ど連通している。

ライン接続部３２を介して供給されたブースト圧力は、マスターシリンダ１２の ブースト室３４からライン３６に比例的に流れる。ブーストライン３６は牽引制 御供給弁４０ど連通し、又図示してない後輪ブレーキと、これと関連した適応ブ レーキ装置部品（図示してない増圧及び遮断弁）を介して（ライン３５を経て） 連通している。ブースタ１２の一次圧力室１８はライン３８、適応ブレーキ及び 牽引制御装置部品を経て左前輪ブレーキ６０と連通し、かつ又、ライン４２を介 して右後輪ブレーキ（図示せず）の適応ブレーキ及び牽引制御装置の部品ど連通 している。ブースタ１２の二次圧力室１６はライン４４、弁４６を介して右前輪 ブレーキ５０と連通し、又ライン４５を介して図示してない右後輪ブレーキ及び その関連した適応ブレーキ装置部品と連通している。右前輪ブレーキ５０は、電 気作動式遮断弁４６と、電気作動式遮断弁４６及び電気作動式増圧弁５２とから なる部品の適応ブレーキ及び牽引制御装置部品と関連している。

増圧弁５２、減衰弁４８及び遮断弁４６は各々別々の部品でも良いし、或は単一 の部品又は２つの部品でも良く、これは、製造業者がどのように１つ又はそれ以 上の電気作動式部品内の機能を共通化したいかによる。例示の目的で、弁は別々 の弁として示されており、その各々は電子制御ユニット（ＥＣＵ）　１００によ って電気的に操作される。図示した各前輪ブレーキ５０．６０は、ＥＣＵｌｏｏ と連絡する関連した速度センサ５１．６１を有する。増圧弁５２は、これと関連 した増圧弁オリフィス５３を有する。左前輪ブレーキ６０及び後輪ブレーキ（図 示せず）は同様な電気作動式弁を有している。

牽引制御供給弁４０は、ブーストライン３６から圧油圧力を受ける第１ポート５ ４と、圧力をライン５９を介して左前輪ブレーキ６０の増圧弁５２′及び増圧弁 オリフィス５３′に伝えるのに加えて、圧油圧力を増圧弁オリフィス５３及び増 圧弁５２に伝える第２ポート５６とを有する。供給弁４０は、圧力源２０からラ イン接続部３３を介して油圧を受けるポート５７を有する。弁４０は、圧力源室 ６３と、ブースト源室６５とを有する段付ポア６２を備える。ブースト源室６５ はポート５４．５６ど連通し、圧力供給室６３はポート５７ど連通している。

段付ボア６２は、はね７０で付勢されたボール弁６８を受ける弁座６６を有する 。

ピストン弁７２は、シール７１を備えた大径弁部分７４と、小径弁部分７６とを 有し、これら弁部分の間に、弾性手段７７によって付勢される肩を構成する。弾 性手段７７は肩７５とボアの肩７８との間に延びている。ピストン弁７２は、横 方向開口部８１と連通ずる長手方向貫通開口部７９を有している。この横方向開 口部８１は、ブーストライン３６から圧力を受けるポート５４ど連通している。

ピストン弁７２は、コイル巻線８４内に配置されている電機子８３によって制御 される。巻線８４はＥＣＵｌ　００によって作動され、従って巻線はピストン弁 ７２を移動させ、これによって、弁座８５はボール弁６８に係合して長手方向貫 通開口部７９を通る圧油の流れを遮断し、ポート５４をポート５６から遮断する 。

同様に、ピストン弁７２の移動により、ボール弁６８を弁座６６から離し、圧力 源２０からの油圧をポート５７とポート５６の間に伝える。

通常のブレーキ作動中、車の運転者はブレーキペダルを押し下げて入力部材１１ を軸線方向に移動させ、これにより、ライン接続部からの圧油圧力をブレーキ室 ３４に伝え、−次ピストン２４、二次ピストン２２の油圧増圧作動を行なわせる 。二次圧力室１６内に発生した圧力はライン４４、遮断弁４６を介して右前輪ブ レーキに伝えられる。ライン４４を介して伝えられた圧力は又ライン４５を介し て左後輪ブレーキ（図示せず）に伝えられる。同様に、−次圧力室１８内に発生 した圧力はライン３８を介して左前輪ブレーキ６０に、又ライン４２を介して右 後輪ブーヒキ（図示せず）に伝えられる。

適応ブレーキ操作中、車の運転者はブレーキペダルを押し下げて入力部材１１を 軸線方向に移動させ、ブースタ１２の一次圧力室及び二次圧力室内の圧力に影響 を及ぼす。ＥＣＵは差し迫ったスキッド状態を感知し、遮断弁４６．４６′を含 む、適応ブレーキ装置の遮断弁を賦勢し、その結果、ブースタ１２の圧力室は夫 々の前輪ブレーキから遮断される。ポンプ２６は圧油圧力を蓄圧器に供給し、か つ供給弁４０のポート５７に供給する。ボール弁６８が閉じられるので、この圧 力は前輪ブレーキには伝えられない。しかし乍ら、圧力源２０からの油圧はライ ン３２を介してブースタ１２に、又ライン３６を介して供給弁４０のポート５４ に伝えられる。ブースト室３４からの圧力は又ライン３５を介して関連した後適 応ブレーキ装置部品に伝えられる。弁４０の電機子８３は適応ブレーキ作動中賦 勢されないから、ブーストライン３６からのブースト圧力は弁４０の入口ボート ５４に伝えられ、横方向開口部８１、長手方向貫通開口部７９、出口ポート５６ を介して右前輪ブレーキ５０の弁５２に、かつ又ライン５９を経て左前輪ブレー キ６０の増圧弁５２′に自由に通る。ＥＣＵが増圧弁５２．５２′を作動し、そ の結果ブーストライン３６から受けた圧力は弁４０、増圧弁を介して、今作動し た遮断弁４６．４６′を経て前輪ブレーキ５０．６０に伝えられる。圧力が前輪 ブレーキから減衰されることとなるときには、増圧弁５２．５２′は消賦されて ポート５６からのブースト流を止め、弁４８．４８′は賦勢されるので圧油圧力 は補充ライン１５に伝えられ、このライン１５はライン１７を介して右前輪ブレ ーキ５０ど左前輪ブレーキ６０の両方からの圧油圧力を受ける。適応ブレーキ装 置部品及び操作は、利用される適応ブレーキ装置の種類に応じて、後輪について 本質的に同じである。

牽引制御装置の操作中、車の運転者はブレーキペダルを押し下げておらず、装置 はブレーキを自動的に作動して過剰な車輪のスリップを防止する。ＥＣＵｌｏｏ はコイル８４を操作的に賦勢することによって電鼾８３を作動するので、ピスト ン弁７２は弾性手段７７に抗して軸線方向に移動される。部分７６の弁座８５は ボール弁６８に係合し、ボール弁はブースト室６３を経て受けた圧油圧力が開口 部７９、ポート５４、ブーストライン３６を介してブースタ１２のブースト室３ ４に伝えられるのを阻止する。ピストン弁７２はボール弁６８を弁座６６から離 すから、圧力源２０からの圧力は、出口ポート５６及び両前輪ブレーキ５０．６ ０の関連した増圧弁及び作動された遮断弁に制御可能に供給される。かくして、 弁４０はブースタ１２のブースト室３４を最初に遮断するので、圧油圧力はこの 室に向って流れることができず、制御中、圧力源２０から遮断弁４６．４６′、 増圧弁５２．５２′及び減衰弁４８．４８′からなる調圧器に油圧を制御可能に 与えるので、過剰な車輪のスリップが防止される。制御中介４０によって増圧弁 に供給される最大圧力は、ピストン弁７２の大径部分及び小径部分の面積を、油 圧力が電機子の力に対抗するように寸法決めすることに制限することができる。

適当な寸法決めでは、ピストン弁７２に作用する油圧力が、ＥＣＵｌｏｏによっ て制御できる電機子の力を上まわるときには、ピストン弁７２は図１において左 に向って移動されることになり、又ボール弁６８が閉じられて圧力源２０からの 圧油圧力の流れを制限することになる。牽引制御操作の終りに、牽引制御供給弁 ４０は消勢される。装置内の増強圧力は出口ポート５６に伝えられるので、ピス トン弁７２は図示した開位置に向って移動され、かくして、圧油圧力を、長手方 向装置開口部７９、横方向開口部８１、入口ポート５４に流通させ、ブーストラ イン３６を介してブースト室３４に伝える。

要約書 圧力供給弁（４０）は油圧を圧力源（２０）から調圧器（４６，４８，５２；４ ６’、４ｇ’、５２’）に与え、かつ油圧増圧式マスターシリンダ（１２）の油 圧ブースト室（３４）を遮断する。圧力供給弁（４０）は、貫通開口部（７９） を有し、電機子（８３）で作動されるピストン弁（７２）と、ボール弁（６８） と係合できるピストン弁（７２）の弁座（８５）とを有する。ボール弁（６８） は通常は、圧力源（２０）から調圧器（４６，４８，５２，４６’、４８’、５ ２′）への圧油の流れを阻止し、ピストン弁（７２）は、通常の適応ブレーキ操 作中それ自身の中を通る圧油の流れを許す。牽引制御操作中、ピストン弁（７２ ）はボール弁（６８）を移動させ、圧力源（２０）を調圧器（４６，４８，５２ ，４６’、４８’、５２’）と連通させる。

平成　年　月　日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．圧力源（２０）からの油圧を受ける油圧増圧式マスターシリンダ（１２）を 有し、圧力源（２０）及びマスターシリンダ（１２）のブースト室（３４）が牽 引制御供給弁（４０）と連通し、マスターシリンダ（１２）の圧力室（１６、１ ８）及び牽引制御供給弁（４０）が、各々調圧器（４６、４８、５２；４６′、 ４８′、５２′）を介して車輪ブレーキ（５０、６０）と連結され、牽引制御供 給弁（４０）が、賦勢されたとき、ピストン弁（７２）を移動させる電機子（８ ３）を有し、更に、通常は、前記圧力源（２０）を前記車輪ブレーキ（５０、６ ０）と連通するのを阻止するための弁装置（６８）と、適応ブレーキ及び牽引制 御装置（１０）の操作を制御するための制御装置（１００）とを有し、牽引制御 操作中、制御装置（１００）により前記電機子（８３）は前記ピストン弁（７２ ）を移動させてブースト室（３４）と牽引制御供給弁（４０）との達通を終わら せ、弁装置（６８）を開放して圧力源（２０）から前記調圧器（４６、４８、５ ２；４６′、４８′、５２′）への一定な圧油流れを許すことを特徴とする、適 応ブレーキ及び牽引制御装置。 ２．前記牽引制御供給弁（４０）は段付ボアを有し、ピストン弁（７２）は、前 記ボア（６２）の中を摺動できる大径弁部分（７４）と、小径弁部分（７６）と 、前記ブースト室（３４）からの圧油圧力を前記調圧器（４６、４８、５２；４ ６′、４８′、５２′）の増圧弁（５２、５２′）及び減衰弁（４８、４８′） と選択的に連通させることができる、ピストン弁（７２）の長手方向貫通開口部 （７９）とを有する、請求項１による適応ブレーキ及び牽引制御装置。 ３．前記ボア（６２）は、前記ピストン弁〕（７２）を前記弁装置（６８）から 押し離す弾性装置（７７）を有する、請求項２による適応ブレーキ及び牽引制御 装置。 ４．前記弁装置（６８）は、ばね（７０）によって、前記段付ボア（６２）と一 緒に配置された弁座（６６）に押しつけられたボール弁（６８）からなる、請求 項３による適応ブレーキ及び牽引制御装置。 ５．ピストン弁（７２）の移動により小径弁部分（７６）の端（８５）をボール 弁（６８）に係合させてボール弁（６８）を前記弁座（６６）から離し、ボール 弁（６８）と前記端（８５）との係合によりピストン弁（７２）の前記長手方向 質通開口部（７９）を通る圧油の流れを終わらせる、請求項４による適応ブレー キ及び牽引制御装置。 ６．前記適応ブレーキ及び牽引制御装置（１０）は、適応ブレーキ装置の操作中 、前記ブレーキ（５０、６０）からの圧油圧力が前記ブレーキ（５０、６０）か ら減衰され、マスターシリンダ（１２）のりザーバ（１４）に戻され、該リザー バ（１４）が圧力源（２０）と連通している、補充型適応ブレーキ装置からなる 、請求項５による適応ブレーキ及び牽引制御装置。 ７．前記圧力源（２０）は、圧力を前記マスターシリンダ（１２）に、また前記 牽引制御供給弁（４０）に供給するため、蓄圧器（２８）と連通するポンプ（２ ６）からなる、請求項６による適応ブレーキ及び牽引制御装置。 ８．牽引制御供給弁（４０）は、装置の適応ブレーキ操作中不作動のままであり 、適応ブレーキ操作中この弁の中を通る圧油の流れを許す、請求項１による適応 ブレーキ及び牽引制御装置。 ９．装置（１０）の圧油戻りライン（１７）はマスターシリンダ（１２）のりザ ーバ（１４）と連通している、請求項８による適応ブレーキ及び牽引制御装置。 １０．リザーバ（１４）は前記圧力源（２０）と連通している、請求項９による 適応ブレーキ及び牽引制御装置。