JPH05508366A - 切頭円錐形ビード座上に搭載されるビードが少なくとも主ビードワイヤと補助ビードワイヤとを備えたタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 セ 切頭円錐形ビード座に搭載されるビードが少なくとも主ビードワイヤと補助ビー ドワイヤとを備えたタイヤ 本発明は、各ビードの中において少なくとも１つのと一ドワイヤに固定されるラ ジアルカーカスを有し、前記の各ビードが、タイヤの回転軸線に対して５°以上 、一般に少なくとも１５°±１°の角度をもって傾斜したリムシート上に搭載さ れるように成されたタイヤに関するものである。前記ラジアルカーカスの放射方 向外側に、単数または複数のコードブライまたはケーブルブライから成るブレー カが載置される。

公知のように、各ビードの中において、カーカスの折り返し部分の軸方向外側に 、タイヤの周方向に対して小角度に配向されたテキスタイルまたは金属のコード またはケーブルから成る単数または複数のブライが配置され、前記ブライの放射 方向外側末端がカーカスの折り返し部分の末端の上方または下方に配置され、ま た前記ブライの放射方向内側末端がビードの尖端に配置される。

各ビード中のこのような補強ブライは、カーカスの折り返し部分の軸方向外側に あるゴム混合物を剛性化する。

従ってこのような補強ブライはゴムの放射方向外側末端において破断を伴う剥離 を生じる。またタイヤを搭載するリムの輪郭に対応して形成されたビード底面の 輪郭において、と−ド底面の傾斜部分とりムンートの傾斜部分との間でこのビー ドとリムの間の接触圧が非常に高くなる。またタイヤがその使用圧まで膨張させ られているが荷重を受けない場合、リムフランジとタイヤの対応部分との間にお いても同様である。これに対して、リムフランジの直上にあってタイヤが膨張さ れた時にこのリムフランジと接触しないビード部分は、タイヤと地面との接触楕 円を通過する際にタイヤに加えられる荷重の作用でリムフランジと接触するにい たる。この場合、タイヤゴムとリム金属との間の滑り作用が大きいので、前記ビ ード部分の急速摩耗による劣化は、砂、ダストなどの異物がゴムと金属の間に介 入するだけ大きくなる。

前記の問題点を解決するため、すなわちタイヤの下部区域を構成するゴムの劣化 に対する耐久性を改良しまた補強ブライの剥離に対する抵抗を増大するため、ラ ジアルカーカスと、ブレーカと、２つのビードとを備え、前記ビードは、それぞ れ前記カーカスが掛は回された少なくとも１つのビードワイヤと、コードブライ またはケーブルブライを掛は回された補助ビードワイヤとによって補強されるよ うに成されたタイヤにおいて、タイヤ回転軸線に対して１５±１°の角度で傾斜 し名目半径（ＲＮ　）を有するリムシートと半径（Ｒ２）の円形断面を成しタイ ヤ回転軸線に対して半径（ＲＪ　）を有するリムフランジとから成り前記リムフ ランジが半径（Ｒ１）の円弧部分によって切頭円錐形の前記リムシートに連結さ れるように成されたリム上に搭載される本発明によるタイヤは、−一方において 、前記ビードの底面の放射方向断面輪郭は、タイヤ回転軸線に対して２つの傾斜 を有する母線を含み、前記母線のの軸方向内側部分は前記軸線に対して２５°乃 至３０°の範囲内の角度を成し、軸方向外側部分は前記軸線に対して１５°乃至 ２０°の範囲内の角度を成し、前記母線から軸方向外側に円弧部分が延長され、 これらの円弧部分の半径はそれぞれリム輪郭の前記２つの半径（ρｌ）、（Ｒ２ ）に実質的に等しく、また回転軸線から最も離間した前記ビード底面の点は、こ の軸線から、前記リムフランジの半径（ＲＪ　）以下の半径（ＲＢ　）をもって 離間され、 一他方において、前記補助ビードワイヤは、リムフランジを覆うビード部分の中 に、 比　５−ＲＪ　−ＲＢ　／Ｒ１−ＲＢ　が少なくとも０．１に等しくなるように 配置され、ここにＲ１は前記補助ビードワイヤの内側半径とし、またコードまた はケーブルの補強ブライが前記補助ビードワイヤの周囲に巻き付けられ、前記補 強ブライは２ブライから成り、その少なくとも一方のブライはビードの尖端まで 延在し、前記のコードまたはケーブルは周方向に対して９０°と４５°の範囲内 の角度を成す事を特徴とする。

前記補助ビードワイヤとは、任意形状の横断面を有し少なくとも４０００　Ｍ　 Ｐ　ａの延伸モジュラスを有する限り任意の組成物から成る円形リングを言う。

このリングは、例えば単にプラスティック素材（ポリアミド、ポリエステル）で 製作する事ができるが、通常のビードワイヤのように複数のコードまたはケーブ ルを相互に組合わせ、さらにこれをプラスティック材料の中に包囲して組立体を 成す事によって形成する事ができる。

望ましくは、補助ビードワイヤは円形断面の編組型のビードワイヤとし、その断 面半径は５乃至１０ｍｍとする。この型のビードワイヤは応力下に一定の延伸を 示し、これはタイヤの組立て、特に各ビードの軸方向外側部分の組立てを容易に する。

ビードの切頭円錐形区域と切頭円錐形リムシートとの接触を改良するため、補助 ビードワイヤの周囲に補強ブライを巻き付けて生じるコードまたはケーブルの２ ブライは主ビードワイヤの下方において相互に重ね合され、軸方向内側にビード の尖端まで延在する。これらの２ブライの一方、特に放射方向内側ブライはビー ドの中まで延在して、この尖端部分を補強する。このような構造は、カーカスの ビードワイヤ回りの展開を防止し、またビード底部を補強してタイヤ取付けに際 しての損傷を防止する。

このような補強作用は、これらのブライのテキスタイルまたは金属のコードまた はケーブルの周方向に対する角度が９０″″に等しければさらに有効となる。

カーカスの折り返し部分の末端の耐久性を損なわないために、この末端が補助ビ ードワイヤの外側半径より小さい半径に配置される事が望ましい。同様に補助ビ ードワイヤの放射方向直上のサイドウオール部分の中に凹部またはキャビティが 形成される。これは、カーカスの折り返し部分の末端のレベルにおいて熱量の発 生を低減させこの熱量を急速に消散させると共に、補助ビードワイヤの使用によ るタイヤ重量の増大をできるだけ補償する事ができる。また、この四部は、サイ ドウオールの厚さをさらに大きな高さにわたって一定に保持し、従ってこのサイ ドウオールをさらに効率的にする事ができる。

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが本発明はこれに限定 されるものではない。

第１図は本発明によるタイヤビードの放射方向断面図、第２図はタイヤを搭載し た規格リムの輪郭に対するタイヤビード底部の放射方向断面図である。

第１図のタイヤ３１５／８０Ｒ２２，５はビード（Ｂ）を有し、このビードＢは 、長方形断面の主ビードワイヤ３を備え、このビードワイヤはゴム混合物３０の 中に包囲され、このゴム混合物３０の回りにカーカス１が巻き付けられて折り返 し部分５０を成し、この折り返し部分５０の末端はタイヤの回転軸線から３１８ ｍｍの距ＭＲにある。

前記タイヤビードＢの載置されるリム（１０）２２．５Ｘ９．００の輪郭（第２ 図）は本質的に切頭円錐形リムシート１１から成り、その母線１１はタイヤの回 転軸線に対して１５°±１°の角度を成し、またこの母線１１は、８ｍｍの半径 （Ｒ１）の円弧１２を介して、１２．７ｍｍの半径（Ｒ２）の円弧（１３）に接 続されている。リムの名目半径（ＲＮ　）は、母線１１および円弧１３のそれぞ れの延長線の交点とタイヤ回転軸線との距離であり、これに対してリムフランジ の半径（Ｒ」）は、前記フランジの軸線から最も離間した点と軸線との距離であ る。

タイヤビード（Ｂ）のタイヤ放射方向面における輪郭またはプロファイルは、実 際上リム１０の輪郭から誘導される。ビード底面の輪郭は、第２円弧２３を介し て円弧２４に接続された２つの傾斜角度を有する切頭円錐形区域２１．２２から 成る。

この重切頭円錐形区域（２１，２２）の部分２１の母線はタイヤ回転軸線に対し て２７°の角度βを成し、他の部分２２はタイヤ回転軸線に対して１５゛の角度 を成す。ビード底面の第１円弧と第２円弧の半径ρ゛１とρ゛２は、それぞれリ ム１０の輪郭の半径ρＩとＲ２に等しい。

リム１０と同様に、ビードＢの底面２１．２２．２３．２４の名目半径（Ｒ’Ｎ ）、すなわち母線２１および円弧２４のそれぞれの延長線の交点とタイヤ軸線と の距離が決定される。この場合、半径Ｒ’　Ｎはリム１０の半径ＲＮよりもΔＲ だけ小である。その結果、ビードＢの底面の軸方向外側末端の半径を半径ＲＢと すれば、この半径ＲＢは前記半径ＲＪより同−員ΔＲだけ小となる。この場合、 この量ΔＲは０．５ｍｍに等しい。

補助ビードワイヤ４（第１図）は５ｍｍの半径の円形断面を有する「編組型」ビ ードワイヤである。その中心（０）は円弧２４の末端と同一の回転軸線に対する 垂直面の中にあり、またこのビードワイヤ４の内径（Ｒ１）は、比：ＲノーＲＢ 　／Ｒ１−ＲＢが０．１に等しくなるように決定される。

ビードワイヤ４の周囲に１５／１００の（３＋９）金属ワイヤから成る金属ケー ブルのブライ５が巻き付けられ、主ビードワイヤ３の下に、相互に重なり合った ２ブライ５１，５２を生じ、これらのブライがビードＢの尖端Ｐまで延在し、ま たこれらの金属ケーブルはタイヤ周方向に対して角度９０°を成す。

ビードワイヤ４の軸方向外側において、タイヤのサイドウオールの輪郭は円弧２ ５によって円弧２４の末端に接続されているが、ケーブルブライ５が外部からの 侵入に抵抗できる程度にゴムによって被覆されている限り、その他の任意の輪郭 を使用する事ができる。

正規の耐久テスト、すなわち正規の膨張圧条件で過負前を掛けられた状態での長 時間走行テストは、一方ではカーカスの折り返し部分の軸方向外側にビードの中 に配置された補助補強部材の剥離抵抗と、他方ではリムフランジの直上に配置さ れたビード部分の摩耗抵抗との改良を証明する事ができる。さらに、加熱された リムまたは加熱性のリムの上にタイヤを搭載して実施された低速転勤テストによ って、カーカスの展開耐久性の改良を評価する事ができる。すなわち前記サイズ の公知構造のタイヤは、カーカスが展開するまでに約５，０００ｋｍ走行したが 、本発明によるタイヤはカーカスの展開またはビード中のその他の故障を生じる 事なく２０，０００ｋｍの走行距離に違した。

ＦＩＧ、２ 要　約　書 切頭円錐形ビード座上に搭載されたタイヤ（１）のカーカスの折り返し部分（５ ０）の末端の剥離およびビードの保護ゴムの急速な摩耗という問題点を解決する ため、前記タイヤのビード（Ｂ）は、それぞれリムフランジ（１３）を覆うその 部分の中に補助ビードワイヤ（４）を備え、前記補助ビードワイヤ（４）の周囲 に補強ブライ（５）が巻き付けられて、この補強ブライがビード（Ｂ）の尖端（ ６）まで延在する２層のフライ（５１，５２）を形成する。

第１図 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　４年　１１月　２０日ｎ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. １．タイヤ回転軸線に対して１５±１°の角度で傾斜し名目半径（ＲＮ）を有す るリムシート（１１）と、１２．７ｍｍの半径（ρ２）の円形断面を成しタイヤ 回転軸線に対して半径（ＲＪ）を有するリムフランジ（１３）とから成り、前記 リムフランジは８ｍｍの半径（ρ１）の円弧部分（１２）によって切頭円錐形の 前記リムシート（１１）に連結されるように成されたリム（１０）上に搭載され るタイヤであって、このタイヤはラジアルカーカス１と、少なくとも２層の交差 プライから成るブレーカと、２つのビード（Ｂ）とを有し、前記ビードは、それ ぞれ前記カーカス（１）が掛け回された少なくとも１つのビードワイヤ（３）と 、コードプライまたはケーブルプライ（５）を掛け回された補助ビードワイヤ（ ４）とによって補強されるように構成されたタイヤにおいて、 −一方において、前記ビード（Ｂ）の底面（２）の放射方向断面輪郭は、タイヤ 回転軸線に対して２つの傾斜を有する母線（２１、２２）を含み、前記母線の軸 方向内側部分は前記軸線に対して２５°乃至３０°の範囲内の角度を成し、軸方 向外側部分は前記軸線に対して１５°乃至２０°の範囲内の角度を成し、前記母 線（２１、２２）から軸方向外側に円弧部分（２４、２５）が延長され、これら の円弧部分（２４、２５）の半径はそれぞれリム輪郭の前記２つの半径（ρ１） 、（ρ２）に実質的に等しく、また回転軸線から最も離間した前記ビード底面（ ２）の点は、この軸線から、前記リムフランジ（１３）の半径（ＲＪ）以下の半 径（ＲＢ）をもって離間され、 −他方において、少なくとも４０００ＭＰａの延伸モジュラスを有する前記補助 ビードワイヤ（４）は、リムフランジ（１３）を覆うビード（Ｂ）の部分の中に 、比ｓ＝ＲＪ−ＲＢ／Ｒ１−ＲＢが少なくとも０．１に等しくなるように配置さ れ、ここにＲ１は前記補助ビードワイヤ（４）の内側半径とし、またコードまた はケーブルの補強プライ（５）が前記補助ビードワイヤ（４）の周囲に巻き付け られ、前記補強プライ（５）は２プライから成り、その少なくとも一方のプライ はビード（Ｂ）の尖端（６）まで延在し、前記のコードまたはケーブルは周方向 に対して９０°と４５°の範囲内の角度（α）を成す事を特徴とするタイヤ。
2. ２．前記補助ビードワイヤ（４）は円形断面の編組型ビードワイヤであって、そ の断面半径は５乃至１０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする請求項１に記載の タイヤ。
3. ３．前記補助プライ（５）の２プライ（５１、５２）は少なくとも主ビードワイ ヤ（３）の下方にあり、ビード（Ｂ）の尖端（６）まで相互に重ね合されている ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のタイヤ。
4. ４．前記補強プライ（５１、５２）の末端は相互にずらされて、放射方向下方プ ライ（５２）がビード尖端（６）に達することを特徴とする請求項３に記載のタ イヤ。
5. ５．前記補強プライ（５）のコードまたはケーブルは金属、好ましくは鋼であっ て、周方向に対して９０°の角度を成すことを特徴とする請求項１乃至４のいず れかに記載のタイヤ。
6. ６．カーカス（１）の折り返し部分（５０）の末端は、放射方向面において補助 ビードワイヤ（４）の外側半径（ＲＥ）より小さい半径（Ｒ）を有することを特 徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤ。
7. ７．前記補助ビードワイヤ（４）の放射方向上方に、タイヤのサイドウォールの 中に凹部（７）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに 記載のタイヤ。