JPH05503131A - 弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 弁　装　置 技術分野 本発明は２位置、即ち引っ込み位置と伸長位置間て作動する積極的に調節可能の 液圧的に作動される除去手段によって、かつ除去手段をその夫々の位置間で切り 換える制御装置によって内燃機関の弁機構中の弁隙間を除去する方法であって、 前記弁機構が少なくとも１つのロッカーアームシャフト上に配置されたロッカー アームを含んて成る方法に関し、また、除去手段か機関に含まれる液圧ユニット によって作動される各ロッカーアームの作動端に配置されるので、該機構中の隙 間の積極的除去を可能ならしめる弁隙間の除去を制御する装置に関する。

技術的背景及び問題点 弁隙間除去のための既知の方法と装置は現在まで特にこの目的のため、即ち機関 の静かな運転を達成するためと、機関中の応力を減少させるために隙間を除去す るために使用されてきた。

商用車の一層有効な補助制動システムに対してここ数年間に需要が増大してきた ため、前記需要を満足させる解決法が次第に発達してきた。スエーデン国特許出 願第８９００５１７−７号に記載されたものである。この文献によれば、機関の 弁システムのカムシャフトは、通常意図される正の仕事の代わりに、機関から負 の仕事を得るために使用される。このことは機関の燃焼室とその排気システム間 の連結を解放するカムシャフト上の特別の突出部の助けをかりて、かつインレッ トストローク（４サイクルモータ）の後部分中にかつ対応する圧縮行程の最初の 部分で前記連結を閉じることによって行われる。このようにすれば、圧縮仕事の 大部分が制動として失われる。カムシャフト上の前記追加の突出部は、寸法に関 してはこの型式の機関中の通常の隙間であると称することかできる範噴に入る程 に小さい。積極的に調節可能の弁隙間除去のための既知の方法と装置は電気シス テムか又は分離した液圧システムの何れかによって制御される活性化と非活性化 のための分離したシステムを含む。何れの型式を選択するかには拘りなく、特に 、分離した液圧システムの設備について比較的高度の複雑さを要求される。この ことは弁システム中に殆ど２倍の数の液圧部品かあることを意味することに加え て、信頼性を減らし、単位当たりの生産コストを増大させる結果になる。

解決手段 本発明の主な目的は本質的に既に存在する部品を使用し、変更を最少となして上 述の機能を保証するために、機関の現存する加圧オイルシステムを使用する方法 と装置を提供することにある。

更に、本発明の目的は、機関の現存する部品の使用を最適となすことによって、 機能を確実に維持又は改善し、単位当たりの生産コストを比較的低下させること を簡単ならしめることにある。

利点 実際的な試験により、本発明がすべてにわたって極めて良好に作動したことが示 された。本発明の方法は、前記制御装置が選択的に少なくとも部分的に妨げる潤 滑剤の排出によって作動して、除去手段を配置したロッカーアームの作動端に通 じる供給導管中の潤滑剤の圧力が除去手段をその伸長位置まで拡張させるレベル まで増大させられるようになし、前記潤滑剤はそのロッカーアームシャフトを経 て弁機構に供給されるものであることを特徴とする。また、本発明装置は、ロッ カーアームシャフトにそしてそこからロッカーアームに及び夫々の除去手段に供 給されるオイルの排出装置か、オイルのほんの少量のみか即ちロッカーアームの 軸受面用に必要な量のオイルがロッカーアームとそれらのシャフト間の通常の漏 洩流を経て排出され、一方、成る量か特別に配置した導管を経てロッカーアーム シャフトから機関オイル溜め部に戻され、前記導管の出口オリフィスは空気圧的 に作動されるピストン−シリンダユニットによって閉塞することができ、前記ユ ニットは出口オリフィスに接近して配置され、かくして、ロッカーアームシャフ トとそれと関連するロッカーアーム中の圧力が増大して、除去手段が拡大される ようになしたことを特徴とする。

本発明の利点は、オイル導管の追加の機械加工又は組立てか、生産の始めに機関 が積極的に制御される弁隙間を明確にもつのか否かまだ未知であるいわゆる基礎 機関で主に回避できることにある。

図面の簡単な説明 以下、本発明を図示の実施例につき詳述する。

第１図は本発明の弁隙間除去用装置をもつ内燃機関の弁機構を示す図である。

第２図は機関に据え付けた状態で上から見て、第１図のロッカーアームを示す部 分断面図である。

第１図には内燃機関（図示せず）用の弁機構１を示す。機構ｌはカムシャフト２ を含み、前記カムシャフトは円筒形ローラ３を介して回転運動をロッカーアーム ４に伝達する。ロッカーアーム４は中空のロッカーアームシャフト５上に配置し 、前記シャフトはボルト（図示せず）によってシリンダヘッド（図示せず）に取 付けられる。回転運動は機関のクランクシャフト（図示せず）から伝動装置を経 て慣用手段によってクランクシャフトに伝えられる。図から明らかな如くロッカ ーアーム４は手段６とその上の半球形案内７を介して直接ヨーク８に作用する。

前記ヨークはシリンダヘッド中の案内Ｓ上を上下に動く。

ヨーク８は２つのステム９に作用し、その端部上に通常の方法によって弁ヘッド （図示せず）か配置される。各ロッカーアーム４は２つの弁を作動させ、前記弁 は同時に上下に移動する。

このことを可能ならしめるため、各弁ステム９は弁ばねｌＯによって取り囲まれ 、前記はねは慣例法によって揺動手段と各々上の座金（図示せず）の助けをかり て、弁閉鎖位置に対して制御位置に保持される。

両弁はね１０に加えて、ばね１１を備え、このばねはヨーク８の下に配置される 。このばねの目的はヨーク８を適切な位置に維持することにあり、その位置は、 この型式の弁機構に通常生じる隙間か夫々の弁ステム９とヨーク８の下面間に生 じるような位置とする。ばね１１は以下詳述するその他の目的をもつ。

上記弁機構はオイルによって圧力潤滑され、前記オイルは機関のシリンダブロッ クとシリンダヘッド中の導管を経てロッカーアームシャフト５の中空内部に供給 される。ロッカーアーム４の平軸受はシャフト５と軸受間の成る一定の漏洩流に よって潤滑される。しかし通常の環境下では、これは大きくなく、潤滑剤の一部 の排出も特別の導管１３を経て生じる。本発明によれば、空気圧的に又は別法と して、機械的に作動されるピストン−シリンダ装置１４が戻り導管１３内に導入 される。前記装置はばね１４の弾性によって通常の作動中オイル圧力を予定の低 い値に維持する。前記はねは出口１３ａを経てオイルが潤滑剤溜め部に排出する のを容易になし、また、作動したとき、圧力オイルが出口１３ａを経て排出され るのを防止する。そのため作動後オイル用の唯一の残った出口はシャフト５と平 軸受間にあり（上記構成によって）、かくして、かなり大きな圧力増大かオイル 内の圧力に生じ、機関の供給圧力に近づく。オイルは導管１５を経てロッカーア ーム４の仕事端に、かつそこに配置された手段６に供給されるので、手段６（こ れは原則的にピストンシリンダ型式のものである。）が作動され、手段６中の圧 力がはね１１の力に打ち勝つレベルに上昇するや否や、隙間除去手段として作用 する。しかし手段６からの力はそれが弁ステム９の何れにも影響を及ぼす程には 決して大きくはない。

安全のために、第１図に示すように、手段６はばね１６の作用を受ける玉弁１７ をもつ。この弁はオイル圧力が手段６の空洞部内で高くなり過ぎないようになす ことを保証し、弁システム中の色々な構成部品が破損しないようになす。弁１７ か開くと、オイルは１つ以上の導管２１を経てモータに戻され、機関中の通常の 排出部を経て機関の潤滑剤溜め部に戻される。

第２図にはロッカーアーム４が上記の如く部分断面図で示される。更に、オイル 導管中のオイルは手段６に到達する前に逆止弁装ｆｌ１８を通過しなければなら ないことか分かる。この装置の目的は上述の如く、弁隙間の無い機関の作動中、 “ボンピングが防止されることであり、このことはばねと他の弁の力による圧力 は導管１５中に戻り圧力を与えなければならないことを意味する。逆止弁は夫々 ばね／正型式２２．２３のものであり、ポンピングの問題を解消させる。しかし 逆止弁装置１８は弁取り上げ手段６の作動のオーバーライディングを所望に応じ て防止する。このことを生ぜしめるために、ピストン１９は玉弁２３の直後てシ リンダ中の配置される。前記ピストンは玉弁に向かう端部にプランジャ形突出部 ２４をもち、前記突出部は低オイル圧力においてはね２０の作用によって玉弁を その弁座から押し離す。プランジャ形突出部２４は管状導管２５中に延び、前記 導管は突出部２４の存在にも拘らず、両方向にオイルを流すことかできる。高圧 では、玉弁に加わるピストン１９の効果は打ち負かされる。というのは、ばね２ ０は突出部を備えたピストン１９の端部のオイル圧力に打ち勝つことかできない からである。

上記装置を用いれば、本文冒頭に記載した如き方法か達成され、前述の目的を達 成することができる。

本発明は上述した処に限定されることなく１本発明の範囲内で種々の変更を加え ることができる。例えば、ピストン−シリンダ装置１４は、作動中排出導管中に 一時的に大きな戻り圧力を与えるような寸法として、より速い隙間除去を達成で きるような大きさとすることかできる。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）平成４年５月２９日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２位置、即ち引っ込み位置と伸長位置間で作動する積極的に調節可能の液圧 的に作動される除去手段（６）によって、かつ除去手段をその夫々の位置間で切 り換える制御装置によって内燃機関の弁機構（１）中の弁隙間を除去する方法で あって、前記弁機構が少なくとも１つのロッカーアームシャフト（５）上に配置 されたロッカーアーム（４）を含んで成る方法において、前記制御装置が選択的 に少なくとも部分的に妨げる潤滑剤の排出によって作動して、除去手段（６）を 配置したロッカーアーム（４）の作動端に通じる供給導管（１５）中の潤滑剤の 圧力が除去手段（６）をその伸長位置まで拡張させるレベルまで増大させられる ようになし、前記潤滑剤はそのロッカーアームシャフト（５）を経て弁機構（１ ）に供給されるものであることを特徴とする弁隙間を除去する方法。 ２．空気圧的に作動されるピストン−シリンダユニット（１４）に排出導管（１ ３）に沿って排出孔（１３ａ）を封止させることによって排出が妨げられ、前記 排出導管はロッカーアームシャフト（５）から機関のオイル溜め部まで延びるこ とを特徴とする請求項１に記載の方法。 ３．ピストン−シリンダユニット（１４）の空気圧作動は機関に連結された現存 の空気圧システムを利用して行われることを特徴とする請求項２に記載の方法。 ４．ピストン−シリンダユニット（１４）の寸法は適切に選択して、圧力インパ ルスが排出導管（１３）中に生ぜしめられるようになし、前記インパルスによっ てより速い圧力増大の応答がなされることを特徴とする請求項３に記載の方法。 ５．一方では、少なくとも１つの典型的には中空に形成されたロッカーアームシ ャフト（５）をもつロッカーアームシステム（４、５）を、他方では、弁隙間を 除去すべき弁の作動端と連結した液圧的に作動される除去手段（６）を含み、各 弁のロッカーアームが除去手段（６）にオイルを供給する導管（１５）をもって 成る、内燃機関の弁機構中の弁隙間の除去を制御する装置において、ロッカーア ームシャフト（５）にそしてそこからロッカーアーム（４）に及び夫々の除去手 段（６）に供給されるオイルの排出部が、少量のオイル、即ちロッカーアーム（ ４）の軸受面用に必要な量のオイルのみがロッカーアーム（４）とそれらのシャ フト（５）間の通常の漏洩流を経て排出されるように配置され、一方、或る量が 特別に配置した導管（１３）を経てロッカーアームシャフトから機関オイル溜め 部に戻され、前記導管（１３）の出口オリフィス（１３ａ）は空気圧的に作動さ れるピストン−シリンダユニット（１４）によって閉塞することができ、前記ユ ニットは出口オリフィス（１３ａ）の近くに配置され、かくして、除去手段が伸 長するようにロッカーアームシャフト（５）及びそれと関連するロッカーアーム （４）中の圧力を増大させることを特徴とする装置。 ６．作動プランジヤ／逆止弁装置（１８）を有し、前記作動プランジヤ／逆止弁 装置は導管（１５）中が低圧のとき、除去手段からのオイルの戻り流が許され、 導管中が高圧のとき、前記戻り流が阻止されるように配置されたことを特徴とす る請求項５に記載の装置。 ７．作動プランジヤ／逆止弁装置が各々ばね（夫々２０、２２）によって作動さ れる２つの部品、プランジヤピストン（１９）と、玉弁（２３）をもち、前記部 品の力の成分は、オイル圧力が該装置に作用しないとき、プランジヤ（１９）の ばね（２０）が玉弁（２３）の作用を無効にすることができるように反対向きと したことを特徴とする請求項６に記載の装置。 ８．プランジヤピストン（１９）は玉弁（２３）に面する端部領域を除いて実質 上円筒形をなし、細いプランジヤ形突出部（２４）をなすように形成され、前記 突出部はそのスリーブの方向で円筒形本体に連結されていることを特徴とする請 求項７に記載の装置。 ９．プランジヤピストン（１９）と玉弁間の作用は細い管状導管を介して行われ 、前記導管は、前記プランジヤ突出部に加わえて、両方向にオイルを流すことが できることを特徴とする請求項８に記載の装置。 １０．管状導管の一端は玉弁（２３）のための封止弁座として形成されたことを 特徴とする請求項９に記載の装置。