JPH0547320Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、流体を介して動力伝達を行うように
した流体式差動装置に関するもので、特に、粘性
流体カツプリング機構を利用した差動装置に関す
るものである。

（従来の技術） 自動車等の動力伝達系に設けられる差動装置
は、一般には遊星歯車式のものとされているが、
最近、粘性流体カツプリング機構を利用した流体
式差動装置が開発され、望ましい性能を有するも
のとして注目を浴びている。

この流体式差動装置というのは、パワーユニツ
トにより回転駆動されるデイフアレンシヤルケー
スと一対の出力回転軸とを、粘性流体カツプリン
グ機構によつて連結するようにしたものである。
すなわち、そのケース内に、ケースとともに回転
する複数の駆動側プレートと、各回転軸とともに
回転する複数の被動側プレートとを、互いに重な
り合うようにして交互に配置し、シリコンオイル
等の粘性流体を封入したものである。

従来は、各回転軸をケース内に突出させ、その
回転軸のケース内端部に、被動側プレートをそれ
ぞれ取り付けるようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このように回転軸に被動側プレ
ートを直接取り付けるようにしたものでは、その
差動装置は回転軸とともに組み立てなければなら
ない。すなわち、駆動側プレートと被動側プレー
トとは交互に配置されるので、回転軸にケースを
組み付けた後、その内部に各プレートを組み付け
るようにしなければならず、差動装置のみを単体
とすることはできない。

また、このような流体式差動装置においては、
各回転軸が独立して回転し得るようにするため
に、その内端間に小さなすきまを設ける必要があ
る。一方、駆動側プレート及び被動側プレート
は、それぞれケース及び各回転軸と一体的に回転
するようにしながら順に組み付けられるようにす
るために、一般にはそれぞれケース及び各回転軸
にスプライン結合される。したがつて、それらの
プレートは、軸線方向に摺動し得るようになつて
いる。そのために、各回転軸間の小さなすきまに
被動側プレートが嵌まり込むことがある。

そのように被動側プレートが各回転軸間に嵌ま
り込むと、各回転軸が互いにロツクされてしま
い、各回転軸の円滑な差動が得られなくなつてし
まう。

一般には、各駆動側プレート間あるいは各被動
側プレート間にはガイドリングを介在させ、その
プレートのいずれか一方はその間隔がほぼ一定に
保持されるようにしている。そこで、被動側プレ
ートをそのようにして軸線方向に位置決めするこ
とにより、そのプレートが回転軸間の位置に移動
することのないようにすることが考えられる。し
かしながら、そのプレートの厚さやガイドリング
の太さにはばらつきがあり、また、組み立て時の
誤差等によつて回転軸間のすきま位置も異なつて
くるので、被動側プレートの軸線方向の移動を規
制するようにしただけでは、そのプレートが回転
軸間に位置することは避けられない。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、流体式差動装置をユニ
ツト化することができるようにするとともに、被
動側プレートが回転軸間のすきまに嵌まり込むこ
とのないようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、パワ
ーユニツトにより回転駆動されるデイフアレンシ
ヤルケースに、そのケースと同一回転軸線を有す
る一対のスリーブを取り付けるようにしている。
そのスリーブの外端は、ケースによつて回転自在
に支持されるとともに、出力回転軸に連結される
ようにされている。また、ケース内に突出する各
スリーブの内端は、小さな間隔を置いて互いに対
向するようにされている。そして、その各スリー
ブに、それぞれ被動側プレートが取り付けられて
いる。

その被動側プレートは、スリーブの外周に装着
されるガイドリングによつて、その間隔がほぼ一
定に保持されている。そのガイドリングの一つ
は、拘束手段によつて、常にスリーブの内端の合
わせ部に位置するようにされている。

（作用） このように構成することにより、差動装置に
は、回転軸とは別個に組み立てた後、その回転軸
を連結することができるようになる。すなわち、
差動装置のユニツト化が可能となる。

そして、各スリーブ間の合わせ部にガイドリン
グが位置することにより、被動側プレートがその
間のすきまに嵌まり込むことが防止されるように
なる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による流体式差動装置の一実施例
を示すもので、第１図はその差動装置を適用した
自動車の終減速装置の水平断面図である。

この図から明らかなように、デイフアレンシヤ
ルキヤリヤ１には、ピニオンシヤフト２とデイフ
アレンシヤルケース３とが、それぞれ円錐ローラ
ベアリング４，４；５，５によつて回転自在に支
持されている。ピニオンシヤフト２の一端にはフ
ランジ６がスプライン結合されており、このフラ
ンジ６に連結されるプロペラシヤフト（図示せ
ず）を介して、そのピニオンシヤフト２がエンジ
ン及びトランスミツシヨン等からなるパワーユニ
ツトにより回転駆動されるようになつている。

ピニオンシヤフト２の先端にはドライブピニオ
ン７が一体に設けられており、このピニオン７
が、ケース３に固定されたリングギヤ８に噛み合
わされている。これらピニオン７及びリングギヤ
８はベベルギヤで、それによつて最終の減速が行
われるとともに、その回転軸線が直交するように
されている。こうして、ケース３が、パワーユニ
ツトによつて車体左右方向の回転軸線のまわりに
回転駆動されるようになつている。

ケース３は、一端が開放された円筒形の本体部
９と、その本体部９の開放端を閉塞する端壁部１
０とによつて構成されている。その端壁部１０
は、リングギヤ８を締め付け固定するボルト１１
によつて本体部９に固着されている。そして、こ
れら本体部９と端壁部１０との間は、Ｏリング１
２によつてシールされている。

ケース３の左右両端には、ベアリング５，５に
よつて支持される円筒状の支持部１３，１３が設
けられている。この支持部１３，１３の中心孔に
は、ケース３内に突出する一対のスリーブ１４，
１５の外端１６，１７がそれぞれ嵌合され、ニー
ドルベアリング１８，１８によつてケース３の回
転軸線と同一の回転軸線のまわりに回転自在に支
持されている。また、支持部１３，１３とスリー
ブ１４，１５の外端１６，１７の外周面との間
は、それぞれオイルシール１９，１９によつてシ
ールされている。

こうして、ケース３は液密に形成され、その内
部に断面環状の動力伝達室２０が形成されてい
る。

各スリーブ１４，１５の動力伝達室２０に露出
する部分、すなわちケース３内に突出する内端２
１，２２は外端１６，１７より大径とされ、その
間の肩部とケース３との間にスラストワツシヤ２
３，２３が装着されている。そして、その一方の
スリーブ１４の内端面２４と他方のスリーブ１５
の内端面２５とが、小間隔を置いて互いに対向す
るようにされている。こうして、動力伝達室２０
内に流体圧力が加えられたとき、各スリーブ１
４，１５の対向端面２４，２５に作用するスラス
ト方向の力は、スラストワツシヤ２３，２３側か
らの圧力によつて支持されるようになつている。

一方のスリーブ１４の内端２１には小径延長部
２１ａが設けられ、その延長部２１ａが他方のス
リーブ１５の内端２２の開口に嵌合されている。
そして、その延長部２１ａの外周面と他方のスリ
ーブ１５の内端２２内周面との間にはニードルベ
アリング２６が設けられ、これらスリーブ１４，
１５の内端２１，２２が互いに回転自在に支持さ
れている。こうして、スリーブ１４，１５は、そ
の内端２１，２２が互いに他によつて支持される
とともに、それぞれ独立して回転し得るようにさ
れている。また、そのスリーブ１４，１５の内端
２１，２２間は、オイルシール２７によつてシー
ルされている。

ケース３の本体部９の内周面にはスプライン２
８が形成されている。また、スリーブ１４，１５
の内端２１，２２の外周面にはそれぞれスプライ
ン２９，３０が形成されている。そして、ケース
３のスプライン２８に、外周にスプライン溝が形
成された多数の駆動側プレート３１が嵌合され、
スリーブ１４，１５の各スプライン２９，３０
に、内周にスプライン溝が形成された二組の複数
の被動側プレート３２，３３がそれぞれ嵌合され
ている。こうして、駆動側プレート３１がケース
３とともに回転し、一方の被動側プレート３２が
一方のスリーブ１４と、また、他方の被動側プレ
ート３３が他方のスリーブ１５と、それぞれ一体
的に回転するようにされている。これら駆動側プ
レート３１及び被動側プレート３２，３３は、動
力伝達室２０内に収容されるもので、いずれもほ
ぼ同径の環状の平板とされている。更に、各プレ
ート３１，３２，３３には、適宜、貫通孔あるい
は切り込み等が設けられている。

駆動側プレート３１は、スプライン２８の方
向、すなわち軸線方向に摺動自在とされている。
一方、被動側プレート３２，３３は、各スリーブ
１４，１５の動力伝達室２０両端位置に係止され
たサークリツプ３４，３４、及び各スリーブ１
４，１５の外周にゆるく嵌め込まれた多数のガイ
ドリング３５，３５，……によつて、軸線方向に
ほぼ等間隔となるようにされている。そして、駆
動側プレート３１は、隣り合う被動側プレート３
２，３２，……間、３２，３３間、及び３３，３
３，……間に配置されている。こうして、駆動側
プレート３１と被動側プレート３２，３３とは、
小さな間隔を置いて互いに重なり合うようにし
て、交互に位置するようにされている。

第２図に拡大して示されているように、各スリ
ーブ１４，１５の端面２４，２５の外周部にはテ
ーパ面２４ａ，２５ａが形成され、それによつ
て、その間に円周方向の溝が形成されている。そ
して、この溝に、スリーブ１４に取り付けられた
被動側プレート３２の内端側のものとスリーブ１
５に取り付けられた被動側プレート３３の内端側
のものとの間の間隔を保持するガイドリング３５
ａが嵌め込まれている。このガイドリング３５ａ
は、スリーブ１４，１５の外径より小径のものと
されている。こうして、ガイドリング３５の一つ
３５ａが常にスリーブ１４，１５の内端２１，２
２の合わせ部に位置し、その端面２４，２５間の
すきまを塞ぐようにされている。

すなわち、この実施例では、各スリーブ１４，
１５の内端面外周部に設けられたテーパ面２４
ａ，２５ａによつて、ガイドリングの一つ３５ａ
を各スリーブ１４，１５間の合わせ部に位置させ
る拘束手段が構成されている。

動力伝達室２０内には、粘性の高い流体である
シリコンオイルが充填封入されている。その充填
のために、ケース３の室壁には、ねじプラグ３６
によつて密封される注入口３７が設けられてい
る。また、一方のスリーブ１４の内端延長部２１
ａは中実とされ、そのスリーブ１４の内部に、ね
じ付きピストン３８によつて容積を調整し得る調
整室３９が形成されている。この調整室３９は、
スリーブ１４，１５に設けられたオイル通路４０
によつて、動力伝達室２０と連通するようにされ
ている。こうして、調整室３９の容積を調整する
ことにより、動力伝達室２０との間でシリコンオ
イルが出入するようにされている。

各スリーブ１４，１５の外端１６，１７の内周
面には、それぞれスプライン溝が形成されてい
る。そして、そのスプライン溝に、出力回転軸で
ある左右のアクスルシヤフト４１，４２の一端に
形成されたスプライン４３，４４がそれぞれ嵌合
され、各スリーブ１４，１５とアクスルシヤフト
４１，４２とがそれぞれ連結されて、一体的に回
転するようにされている。アクスルシヤフト４
１，４２の他端には、駆動車輪が組み付けられる
ようになつている（図示せず）。

次に、このように構成された終減速装置の作用
について説明する。

パワーユニツトによつてドライブピニオン７が
回転されると、そのピニオン７に噛み合うリング
ギヤ８を介してデイフアレンシヤルケース３が回
転駆動される。したがつて、動力伝達室２０内の
駆動側プレート３１がスリーブ１４，１５のまわ
りを回転する。すると、その動力伝達室２０内の
シリコンオイルが摩擦力と剪断力とを受けてその
プレート３１とともに回転流動し、それによつて
被動側プレート３２，３３に回転トルクが伝達さ
れる。その結果、スリーブ１４，１５が、被動側
プレート３２，３３とともに回転する。そして、
その回転がアクスルシヤフト４１，４２に伝達さ
れ、左右の車輪が駆動される。

旋回時のように一方の車輪に加わる抵抗が他方
より小さいときには、その車輪を駆動するアクス
ルシヤフト４１あるいは４２に連結されたスリー
ブ１４あるいは１５の回転抵抗が他方より小さい
ことになる。したがつて、そのスリーブ１４ある
いは１５が他方より高い速度で回転される。

このように、デイフアレンシヤルケース３、ス
リーブ１４，１５、駆動側プレート３１、被動側
プレート３２，３３、及びケース３内のシリコン
オイルによつて、差動装置が構成されることにな
る。

このような流体式差動装置においては、被動側
プレート３２，３３にはスラスト方向の力が作用
する。したがつて、そのプレート３２，３３とガ
イドリング３５との間にすきまがあると、そのプ
レート３２，３３がガイドリング３５とともに軸
線方向に移動する。しかしながら、スリーブ１
４，１５の内端２１，２２の合わせ部外周面に装
着されたガイドリング３５ａは、他のガイドリン
グ３５より小径とされ、円周方向の溝に係合する
ようにされているので、その位置からずれること
はない。したがつて、被動側プレート３２あるい
は３３がスリーブ１４，１５の対向端面２４，２
５間のすきまに嵌まり込むことは、確実に防止さ
れる。すなわち、各スリーブ１４，１５は、常に
独立して回転し得る状態に保持される。また、ス
リーブ１４側のプレート３２とスリーブ１５側の
プレート３３とは確実に分離され、作動中にそれ
らが他のスリーブ１５あるいは１４側へ移動して
その枚数比が変化するようなことも防止される。

このような流体式差動装置を組み立てるときに
は、まず、スリーブ１４及び１５を組み付けてお
き、これにケース３の本体部９を組み付ける。そ
して、そのスリーブ１５及び本体部９に、交互に
被動側プレート３３及び駆動側プレート３１を装
着する。このとき、被動側プレート３３間にはガ
イドリング３５を装着する。また、スリーブ１
４，１５の合わせ部位置には、小径のガイドリン
グ３５ａを装着する。次いで、スリーブ１４及び
本体部９に、交互に被動側プレート３２及び駆動
側プレート３１を装着する。このプレート３２間
にも、ガイドリング３５を装着する。そして、そ
の本体部９に、端壁部１０を、リングギヤ８とと
もにボルト１１によつて締め付けて固着する。最
後に、注入口３７から動力伝達室２０内にシリコ
ンオイルを注入し、その注入口３７をねじプラグ
３６によつて密封する。動力伝達室２０内のシリ
コンオイル充填率は、ねじ付きピストン３８を回
転させて調整室３９の容積を変えることによつて
微調整することができる。

アクスルシヤフト４１，４２は、車体の組み立
て時にその差動装置のスリーブ１４，１５に嵌合
させればよい。すなわち、その差動装置の組み立
ては、車体組み立てとは別個に行うことができ
る。したがつて、その流体式差動装置は、従来の
歯車式差動装置と同様に取り扱うことができる。

なお、上記実施例においては、スリーブ１４，
１５の対向端面２４，２５の外周部にテーパ面２
４ａ，２５ａを形成し、そのテーパ面２４ａ，２
５ａにガイドリング３５ａを係合させることによ
り、そのガイドリング３５ａを位置決めするよう
にしているが、そのガイドリング３５ａは、サー
クリツプ等によつて位置決めするようにすること
もできる。

また、上記実施例においては、その流体式差動
装置が自動車の終減速装置に設けられるものとし
ているが、本考案はこれに限らず、他の動力伝達
系に設けられる差動装置にも適用することができ
ることは明らかであろう。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、デイフアレンシヤルケースに、一対の出力回
転軸にそれぞれ連結される一対のスリーブを取り
付け、そのスリーブに被動側プレートを取り付け
るようにしているので、その流体式差動装置を、
出力回転軸から全く独立したユニツトとすること
ができ、その組み立て及び組み付けが容易なもの
とすることができる。

また、そのスリーブの各内端の合わせ部に、被
動側プレート間の間隔を保持するガイドリングの
一つを位置させるようにしているので、その合わ
せ部のすきまに被動側プレートが嵌まり込むこと
は確実に防止されるようになり、各回転軸が常に
独立して滑らかに回転し得る高性能の流体式差動
装置とすることができる。更に、一方のスリーブ
側のプレートが他方のスリーブ側に移動するよう
なことも防止されるので、両方の回転軸に正確な
比で回転トルクを伝達することのできる差動装置
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による流体式差動装置を自動
車の終減速装置に適用した一実施例を示す水平断
面図、第２図は、その要部の拡大図である。 ３……デイフアレンシヤルケース、８……リン
グギヤ、１４，１５……スリーブ、１６，１７…
…スリーブの外端、１８……ニードルベアリン
グ、１９……オイルシール、２０……動力伝達
室、２１，２２……スリーブの内端、２４，２５
……スリーブの対向端面、２４ａ，２５ａ……テ
ーパ面、２８，２９，３０……スプライン、３１
……駆動側プレート、３２，３３……被動側プレ
ート、３５……ガイドリング、３５ａ……ガイド
リングの一つ、４１，４２……アクスルシヤフト
（出力回転軸）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パワーユニツトにより回転駆動される液密のデ
   イフアレンシヤルケース３と、 そのケース３内に、そのケース３とともに回転
   するようにして取り付けられ、軸線方向に摺動自
   在とされた複数の駆動側プレート３１と、 前記ケース３内に、前記駆動側プレート３１と
   互いに重なり合うようにして交互に設けられ、前
   記ケース３の回転軸線上に配置された一対の出力
   回転軸４１，４２とともにそれぞれ回転し、軸線
   方向に摺動自在とされた、複数の被動側プレート
   ３２，３３と、 その被動側プレート３２，３３間に装着され、
   その各プレート３２，３３間の間隔を保持する複
   数のガイドリング３５とを備え、 前記ケース３内に粘性流体が封入された流体式
   差動装置において； 外端１６，１７が前記回転軸４１，４２にそれ
   ぞれ連結されるとともに前記ケース３により回転
   自在に支持され、内端２１，２２がそのケース３
   内に突出し、小間隔を置いて互いに対向するよう
   にされた一対のスリーブ１４，１５が設けられ、 そのスリーブ１４，１５に、前記被動側プレー
   ト３２，３３がそれぞれ取り付けられているとと
   もに、 前記ガイドリング３５の一つを常に前記スリー
   ブ１４，１５の内端２１，２２の合わせ部に位置
   させる拘束手段が設けられていることを特徴とす
   る、 流体式差動装置。