JPH0546510U - 車輌用排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体姿勢に左右されず、車室内の圧力上昇を
確実に抑え、ドア閉まり性を向上させることのできる車
輌用排気装置を提供することにある。 【構成】 車室内の空気を吸引して車室外へ排気する排
気ファンと、車室内の圧力を検出する圧力計と、前記圧
力計により一定圧力以上の圧力が検出されると前記排気
ファンを作動させる制御部を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌用排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車輌においては、車室内の環境を快適に保つため、車室内の空気を換気 するベンチレーションシステムが設けられている。 しかし、従来のベンチレーションシステムでは、車室内に空気を送り込むだけ で、強制的な排気を行うものではかった。このため、駐車中の換気は殆ど期待で きず、夏場は熱気がこもるという問題がある。 また、機密性の向上した車輌においては、ドアを閉じる際に圧力が上昇し、ド ア閉まり性が阻害される問題がある。

【０００３】 そこで、斯かる不具合を解決するものとして、図３に示す車輌両排気装置が提 案されている。 この車輌用排気装置は、同図に示すように温度センサ０６、Ｇセンサ０９及び 排気ファン０１１等より構成されるものである。即ち、車輌の天井部に温度セン サ０６が取付られると共にドア０８にＧセンサ０９が取付られており、これら温 度センサ０６、Ｇセンサ０９は制御部０７に接続している。また、インストルメ ントパネルには手動スイッチ０１０が取付られ、手動スイッチ０１０も温度セン サ０６、Ｇセンサ０９と同様に制御部０７に接続している。

【０００４】 一方、リヤシート０１２の後方には、排気ファン０１１が配置され、リアシェ ルフ０３に設けた排気口０１３とダクト０１４を介して接続されている。排気フ ァン０１１は、車室内の空気を吸引して車室外のトランクルーム０４へ排気する ものであり、トランクルーム０４に排出された排気は更にベンチレーションダク ト０５から車外へ排出される。 上記制御部０７は、前記温度センサ０６により一定温度以上が検出される場合 、前記Ｇセンサ０９により一定加速度以上が検出される場合、または、手動スイ ッチ０１０が操作された場合に、上記排気ファン０１１を作動させて、車室内の 空気を社外に排出するようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記車輌用排気装置は、温度センサ０６により温度を検出するため、夏場にお いて車室内に熱気がこもることもなく、また、手動スイッチ０１０を操作するこ とにより、車内の悪臭を強制的に排出することができ、更には、Ｇセンサ０６に よりドア０８の加速度を検出するため、ドア０８を閉じる際の車室内の圧力上昇 を抑え、ドアの閉まり性を向上させることが可能である。 しかし、Ｇセンサ０９としては、図４に示すように、二つの接点を有する容器 中に水銀を封入し、加速度を受けて水銀が傾斜すると二つの接点が接続されるも のが使用されている。このため、車体が傾いている場合には、ドアを開閉してい ない場合にＧセンサが作動したり、ドアを開閉してもＧセンサが作動しない場合 があった。尚、図４は、制御部を示す回路図であり、図中、０１５は第一リレー 、０１６は第二リレー、０１７はドア警告灯スイッチ、０１８はタイマである。

【０００６】 このように上記車輌用排気装置は、Ｇセンサ０９を使用して加速度を検出する 為、車輌姿勢により、誤動作する虞があったのである。 本考案は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、車体姿勢に左右されず 、車室内の圧力上昇を確実に抑え、ドア閉まり性を向上させることのできる車輌 用排気装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成する本考案の構成は車室内の空気を吸引して車室外へ排気す る排気ファンと、車室内の圧力を検出する圧力計と、前記圧力計により一定圧力 以上の圧力が検出されると前記排気ファンを作動させる制御部を設けたことを特 徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案について、図面に示す実施例を参照して詳細に説明する。 図１に本考案の一実施例を示す。同図に示すように、車室内の適所、例えば天 井には圧力計６が設けられると共にインストルメントパネルなど運転席から操作 しやすい位置に手動スイッチ１０が取付られている。これら、圧力計６、手動ス イッチ１０は制御部７に接続している。

【０００９】 一方、リアシート１２の後方には排気ファン１が設置されている。排気ファン １１は、リアシェルフ３に設けた排気口１３とダクト１４を介して接続しており 、車室内の空気を吸引してトランクルーム４内へ排気することができる。トラン クルーム４に排気された空気は、更に、ベンチレーションダクト５から車外へ排 気される。 ここで、制御部７の回路構成例について、図２を参照して説明する。同図に示 すように、圧力計６が、一定圧力、例えば18mmAq以上を検出すると第一リレー１ ５が作動し、排気ファン１１に通電されるように配線されると共に第一リレー１ ５の作動はタイマ１８により一定時間、例えば、３秒程度維持されるように配線 されている。また、手動スイッチ１０により、排気ファン１１に通電されるよう に配線されている。

【００１０】 従って、図３に示すように、ドア８を閉めて、車室内の圧力が、例えば18mmAq 以上上昇したことを圧力計６が検出し、第一リレー１５が作動すると、排気ファ ン１１に通電され、排気ファン１１により車室内の空気が車外へ排出される。同 時にタイマー１８がＯＮとなり、タイマー１８により第一リレー１５の作動が、 例えば３秒間保持され、その間、排気ファン１１による排気が継続して行われる 。これにより、車室内の圧力上昇が抑えられると共にドア閉まり性が確保される ことになる。 そして、タイマー１８により継続されていた時間が経過すると、排気ファン１ １は自動的に停止する。 また、手動スイッチ１０を操作すると、その間、排気ファン１１は作動を続け ることになる。

【００１１】 このように、本考案は、加速度の検出用のＧセンサを使用しないため、車輌姿 勢がどのような場合でも、確実に車室内の圧力上昇を抑えることができる。従来 では、窓を開けた状態でドアを閉めた場合にも、Ｇセンサにより加速度が検出さ れて無駄に排気ファンを回すことがあったが、本考案ではそのような不都合を解 消することができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上、実施例に基づいて具体的に説明したように、本考案は、圧力計により車 室内の圧力上昇を検出して排気ファンを回し、車室内から空気を車外へ排出する ことにより、車室内の圧力上昇を抑え、ドアの閉まり性を向上させると共に乗員 に対する不快感を低減することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車輌排気装置を示す構
成図である。

【図２】制御部の回路構成を示す回路図である。

【図３】制御部におけるタイムチャートを示す説明図で
ある。

【図４】以前提案されている車輌排気装置を示す構成図
である。

【図５】Ｇセンサを示す構成図である。

【符号の説明】

３ リヤシェルフ ５ ベンチレーションダクト ６ 圧力計 ７ 制御部 ８ ドア １０ 手動スイッチ １１ 排気ファン １３ 排気口 １４ ダクト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気を吸引して車室外へ排気す
   る排気ファンと、車室内の圧力を検出する圧力計と、前
   記圧力計により一定圧力以上の圧力が検出されると前記
   排気ファンを作動させる制御部を設けたことを特徴とす
   る車輌用排気装置。