JPH0544797A - ギア咬合式伝動構造 - Google Patents
ギア咬合式伝動構造Info
- Publication number
- JPH0544797A JPH0544797A JP3201616A JP20161691A JPH0544797A JP H0544797 A JPH0544797 A JP H0544797A JP 3201616 A JP3201616 A JP 3201616A JP 20161691 A JP20161691 A JP 20161691A JP H0544797 A JPH0544797 A JP H0544797A
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- Japan
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- gear
- spline
- state
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンスタントメッシュ式ギア変速機構におけ
るシフトギアの荷重点のずれに起因するギア外れを防止
する。 【構成】 従動軸７にスプライン外嵌したシフトギア１
８を、前記従動軸７に遊転外嵌して常時回転するギア１
９のボス部に形成したスプライン部１９ａと、前記従動
軸７のスプライン部７ａとに亘って咬合う第１状態、他
軸に取付けた駆動ギア１０に咬合う第２状態及びいずれ
にも咬合わない中立状態の夫々にスライド操作自在に構
成してあるギア咬合式伝動構造であって、前記第２状態
における前記シフトギア１８に対するスプライン咬合部
の前記従動軸７側のスプライン部７ａを、前記シフトギ
ア１８の外周ギア部１８ｂの咬合幅と略同一の咬合幅と
なり、かつ軸芯方向に略同一位置になるよう形成してあ
る。
るシフトギアの荷重点のずれに起因するギア外れを防止
する。 【構成】 従動軸７にスプライン外嵌したシフトギア１
８を、前記従動軸７に遊転外嵌して常時回転するギア１
９のボス部に形成したスプライン部１９ａと、前記従動
軸７のスプライン部７ａとに亘って咬合う第１状態、他
軸に取付けた駆動ギア１０に咬合う第２状態及びいずれ
にも咬合わない中立状態の夫々にスライド操作自在に構
成してあるギア咬合式伝動構造であって、前記第２状態
における前記シフトギア１８に対するスプライン咬合部
の前記従動軸７側のスプライン部７ａを、前記シフトギ
ア１８の外周ギア部１８ｂの咬合幅と略同一の咬合幅と
なり、かつ軸芯方向に略同一位置になるよう形成してあ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、従動軸にスプライン外
嵌したシフトギアを、前記従動軸に遊転外嵌して常時回
転するギアのボス部に形成したスプライン部と、前記従
動軸のスプライン部とに亘って咬合う第１状態、他軸に
取付けた駆動ギアに咬合う第２状態及びいずれにも咬合
わない中立状態の夫々にスライド操作自在に構成してあ
るギア咬合式伝動構造に関する。
嵌したシフトギアを、前記従動軸に遊転外嵌して常時回
転するギアのボス部に形成したスプライン部と、前記従
動軸のスプライン部とに亘って咬合う第１状態、他軸に
取付けた駆動ギアに咬合う第２状態及びいずれにも咬合
わない中立状態の夫々にスライド操作自在に構成してあ
るギア咬合式伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ギア咬合式伝動構造において、従来
では、前記シフトギアのスプライン咬合部が外周ギア部
とシフトフォーク係合部とに亘り幅広に形成され、従動
軸の外周スプライン咬合部はギアシフト領域の全域に亘
り形成されていた。
では、前記シフトギアのスプライン咬合部が外周ギア部
とシフトフォーク係合部とに亘り幅広に形成され、従動
軸の外周スプライン咬合部はギアシフト領域の全域に亘
り形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造においては、前記シフトギアの外周ギア部の荷重点は
その咬合部の幅方向中央位置にあるが、スプライン咬合
部においてはその咬合幅方向中央位置に荷重点があるの
で、外周ギア部の荷重点とスプライン咬合部の荷重点が
軸芯方向に少し位置ずれすることになる。そうすると、
スプライン咬合部には寸法誤差に起因するガタつきが存
在するので、上記した荷重点の偏位に起因して外部駆動
ギアとの咬合駆動によりシフトギアが僅かにシフトフォ
ーク係合部の反対側に向けて傾くことがある。その結
果、シフトギアに対して駆動荷重の軸芯方向に向かう分
力が僅かに発生し、長時間の駆動回転すると、シフトギ
アが徐々に軸芯方向に移動して駆動ギアとの咬合状態か
ら離間して伝動が断たれてしまうことがあった。本発明
は上記不具合点を解消することを目的としている。
造においては、前記シフトギアの外周ギア部の荷重点は
その咬合部の幅方向中央位置にあるが、スプライン咬合
部においてはその咬合幅方向中央位置に荷重点があるの
で、外周ギア部の荷重点とスプライン咬合部の荷重点が
軸芯方向に少し位置ずれすることになる。そうすると、
スプライン咬合部には寸法誤差に起因するガタつきが存
在するので、上記した荷重点の偏位に起因して外部駆動
ギアとの咬合駆動によりシフトギアが僅かにシフトフォ
ーク係合部の反対側に向けて傾くことがある。その結
果、シフトギアに対して駆動荷重の軸芯方向に向かう分
力が僅かに発生し、長時間の駆動回転すると、シフトギ
アが徐々に軸芯方向に移動して駆動ギアとの咬合状態か
ら離間して伝動が断たれてしまうことがあった。本発明
は上記不具合点を解消することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載したギア咬合式伝動構造において、前記第２状
態における前記シフトギアに対するスプライン咬合部の
前記従動軸側のスプライン部を、前記シフトギアの外周
ギア部の咬合幅と略同一の咬合幅となり、かつ軸芯方向
に略同一位置になるよう形成してある点にある。
頭に記載したギア咬合式伝動構造において、前記第２状
態における前記シフトギアに対するスプライン咬合部の
前記従動軸側のスプライン部を、前記シフトギアの外周
ギア部の咬合幅と略同一の咬合幅となり、かつ軸芯方向
に略同一位置になるよう形成してある点にある。
【０００５】
【作用】従動軸とシフトギアとのスプライン咬合部分
が、シフトギアの外周ギア部の咬合幅と略同一の咬合幅
となり、かつ軸芯方向に略同一位置に設定されるので、
外部駆動ギアとの咬合駆動の荷重点と、スプライン咬合
部における荷重点とが軸芯方向で略一致し、駆動荷重の
軸芯方向に向けての分力が発生する余地がない。
が、シフトギアの外周ギア部の咬合幅と略同一の咬合幅
となり、かつ軸芯方向に略同一位置に設定されるので、
外部駆動ギアとの咬合駆動の荷重点と、スプライン咬合
部における荷重点とが軸芯方向で略一致し、駆動荷重の
軸芯方向に向けての分力が発生する余地がない。
【０００６】
【発明の効果】従って、従動軸側のスプライン部を１部
のみ削除するだけの簡単な改造により、シフトギアの咬
合外れを未然に防止することができるものとなった。
尚、上記効果とほぼ同様の効果を得られるものとして、 （イ）シフトギアにおけるスプライン部の軸芯方向の幅
を、シフトフォーク係合部の反対側に伸ばして、スプラ
イン咬合部の荷重点を、駆動ギアとの咬合部の荷重点と
軸芯方向に略一致させるよう改造すること。 （ロ）シフトギアのスプライン部を駆動ギア咬合部の幅
と一致させること 等も考えられるが、このようにすると、上記（イ）の構
造によると、シフトギアのシフト操作量が大となり、ギ
ア配置スペースが増大し、伝動構造が大型化する欠点が
あり、上記（ロ）の構造によると、前記第１状態におけ
る常時回転ギアのスプライン部と従動軸のスプライン部
とに亘る咬合が不充分となる弊害が生じる欠点がある
が、本発明に係る構造においては、このような不都合は
生じないのである。
のみ削除するだけの簡単な改造により、シフトギアの咬
合外れを未然に防止することができるものとなった。
尚、上記効果とほぼ同様の効果を得られるものとして、 （イ）シフトギアにおけるスプライン部の軸芯方向の幅
を、シフトフォーク係合部の反対側に伸ばして、スプラ
イン咬合部の荷重点を、駆動ギアとの咬合部の荷重点と
軸芯方向に略一致させるよう改造すること。 （ロ）シフトギアのスプライン部を駆動ギア咬合部の幅
と一致させること 等も考えられるが、このようにすると、上記（イ）の構
造によると、シフトギアのシフト操作量が大となり、ギ
ア配置スペースが増大し、伝動構造が大型化する欠点が
あり、上記（ロ）の構造によると、前記第１状態におけ
る常時回転ギアのスプライン部と従動軸のスプライン部
とに亘る咬合が不充分となる弊害が生じる欠点がある
が、本発明に係る構造においては、このような不都合は
生じないのである。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図２
に農用トラクタの伝動構造を示している。図示しないエ
ンジンの動力が湿式多板形式の主クラッチ１を介して入
力軸２に伝わり、この入力軸２から第１伝動軸３、夫々
のギア咬合式変速機構４，５を介して機体走行用第２伝
動軸６並びに動力取り出し用第３伝動軸７（従動軸の一
例）に動力を伝えるよう伝動系を構成してある。
に農用トラクタの伝動構造を示している。図示しないエ
ンジンの動力が湿式多板形式の主クラッチ１を介して入
力軸２に伝わり、この入力軸２から第１伝動軸３、夫々
のギア咬合式変速機構４，５を介して機体走行用第２伝
動軸６並びに動力取り出し用第３伝動軸７（従動軸の一
例）に動力を伝えるよう伝動系を構成してある。
【０００８】詳述すると、前記第１伝動軸３に夫々径の
異なる４個の駆動ギア８，９，１０，１１を取付けると
ともに、前記第２伝動軸６に上記各駆動ギアに常時咬合
う従動ギア１１，１２，１３，１４を遊転外嵌し、この
４個の従動ギア１１〜１４と第２伝動軸６との間でシン
クロメッシュ式ギア変速機構４を構成してある。尚、第
２伝動軸６の伝動下手側側には、変速操作に伴って自動
的に入り切り操作される油圧クラッチ１５を介装してあ
る。
異なる４個の駆動ギア８，９，１０，１１を取付けると
ともに、前記第２伝動軸６に上記各駆動ギアに常時咬合
う従動ギア１１，１２，１３，１４を遊転外嵌し、この
４個の従動ギア１１〜１４と第２伝動軸６との間でシン
クロメッシュ式ギア変速機構４を構成してある。尚、第
２伝動軸６の伝動下手側側には、変速操作に伴って自動
的に入り切り操作される油圧クラッチ１５を介装してあ
る。
【０００９】又、前記４個の駆動ギアのうち最小径の第
１駆動ギア８と常時咬合う第１従動ギア１６と、反対側
端部に設けた３番目に大径の第４駆動ギア１１と常時咬
合う第４従動ギア１９とを、第３伝動軸７に遊転外嵌
し、これらのギア１６，１９の間に２個のシフト操作自
在な第２、第３従動ギア１７，１８をスプライン外嵌し
て動力取り出し用ギア変速機構５を構成してある。つま
り、第２従動ギア１７のスプライン部が第３伝動軸７の
スプライン部と第１従動ギア１６のボス部に形成したス
プライン部とに亘って咬合うことで正転第１速状態とな
り、第２従動ギア１７の外周ギア部が第２駆動ギア９に
咬合うことで正転第２速状態となる。そして、第３従動
ギア１８の外周ギア部が最大径の第３駆動ギア１０に咬
合うことで正転第４速状態（第２状態の一例））とな
り、第３従動ギア１７のスプライン部が第３伝動軸７の
スプライン部と第４従動ギア１９のボス部に形成したス
プライン部とに亘って咬合うことで正転第３速状態（第
１状態の一例））となるよう構成してある。尚、第２、
第３従動ギア１７，１８はいずれのギア部にも咬合わな
い中立位置にも設定可能に構成してある。又、中継軸２
０に逆転ギア２１を軸芯方向に外嵌し、この逆転ギア２
１を、第２従動ギア１７のみに咬合う中立状態と第２従
動ギア１７並びに第２駆動ギア９の夫々に咬合う駆動状
態とにシフト操作自在に構成してある。即ち、第２、第
３従動ギア１７，１８を共に中立位置に設定した状態で
逆転ギア２１を前記駆動状態にシフト操作すると、第３
伝動軸７が逆転駆動状態に設定されるのである。
１駆動ギア８と常時咬合う第１従動ギア１６と、反対側
端部に設けた３番目に大径の第４駆動ギア１１と常時咬
合う第４従動ギア１９とを、第３伝動軸７に遊転外嵌
し、これらのギア１６，１９の間に２個のシフト操作自
在な第２、第３従動ギア１７，１８をスプライン外嵌し
て動力取り出し用ギア変速機構５を構成してある。つま
り、第２従動ギア１７のスプライン部が第３伝動軸７の
スプライン部と第１従動ギア１６のボス部に形成したス
プライン部とに亘って咬合うことで正転第１速状態とな
り、第２従動ギア１７の外周ギア部が第２駆動ギア９に
咬合うことで正転第２速状態となる。そして、第３従動
ギア１８の外周ギア部が最大径の第３駆動ギア１０に咬
合うことで正転第４速状態（第２状態の一例））とな
り、第３従動ギア１７のスプライン部が第３伝動軸７の
スプライン部と第４従動ギア１９のボス部に形成したス
プライン部とに亘って咬合うことで正転第３速状態（第
１状態の一例））となるよう構成してある。尚、第２、
第３従動ギア１７，１８はいずれのギア部にも咬合わな
い中立位置にも設定可能に構成してある。又、中継軸２
０に逆転ギア２１を軸芯方向に外嵌し、この逆転ギア２
１を、第２従動ギア１７のみに咬合う中立状態と第２従
動ギア１７並びに第２駆動ギア９の夫々に咬合う駆動状
態とにシフト操作自在に構成してある。即ち、第２、第
３従動ギア１７，１８を共に中立位置に設定した状態で
逆転ギア２１を前記駆動状態にシフト操作すると、第３
伝動軸７が逆転駆動状態に設定されるのである。
【００１０】前記主クラッチ１は、図３に示すように、
入力軸２に一体回転自在並びに軸芯方向に位置固定状態
で外嵌された内側係合部２２と、駆動軸２３に一体回転
自在に外嵌装着された外側係合部２４とに亘り、複数の
クラッチ板２５を係合させ、軸芯方向にスライド操作自
在なスライド操作部材２６と内側係合部２２との間に介
装した圧縮スプリング２７により各クラッチ板２５を押
圧して駆動軸２３と入力軸２が一体回転すべくクラッチ
入り状態で構成してある。そして、図示しないクラッチ
ペダルの踏み込み操作により横軸芯Ｐ周りで揺動操作す
るシフトフォーク２８により、ベアリング２９及びケー
ス体３０を介して、前記スライド操作部材２６をスライ
ド操作して、クラッチ板２５の押圧付勢を解除してクラ
ッチ切り操作するよう構成してある。そして、前記スラ
イド操作部材２６の軸外嵌部分には、ブッシュ３１を介
装して、芯振れによるクラッチペダルの振動を抑制する
ようにしてある。前記ブッシュ３１は、スライド操作部
材２６の内周面に密接状態に嵌め込み、入力軸２に対し
ては、僅かな隙間をもって外嵌させるようにしてある。
入力軸２に一体回転自在並びに軸芯方向に位置固定状態
で外嵌された内側係合部２２と、駆動軸２３に一体回転
自在に外嵌装着された外側係合部２４とに亘り、複数の
クラッチ板２５を係合させ、軸芯方向にスライド操作自
在なスライド操作部材２６と内側係合部２２との間に介
装した圧縮スプリング２７により各クラッチ板２５を押
圧して駆動軸２３と入力軸２が一体回転すべくクラッチ
入り状態で構成してある。そして、図示しないクラッチ
ペダルの踏み込み操作により横軸芯Ｐ周りで揺動操作す
るシフトフォーク２８により、ベアリング２９及びケー
ス体３０を介して、前記スライド操作部材２６をスライ
ド操作して、クラッチ板２５の押圧付勢を解除してクラ
ッチ切り操作するよう構成してある。そして、前記スラ
イド操作部材２６の軸外嵌部分には、ブッシュ３１を介
装して、芯振れによるクラッチペダルの振動を抑制する
ようにしてある。前記ブッシュ３１は、スライド操作部
材２６の内周面に密接状態に嵌め込み、入力軸２に対し
ては、僅かな隙間をもって外嵌させるようにしてある。
【００１１】そして、図１に示すように、前記第３従動
ギア１８（シフトギアの一例）が第３駆動ギア１０に咬
合う正転第４速状態における第３従動軸７の第３従動ギ
ア１８に対するスプライン部１８ａを、第３従動ギア１
８の外周ギア部１８ｂの咬合幅と略同一幅となり、か
つ、軸芯方向に略同一位置になるよう形成してある。つ
まり、第３従動ギア１８にはスライド操作するためのシ
フトフォーク係合部３２が必要で、しかも、前記正転第
４速状態において両スプライン部７ａ，１９ａに亘り咬
合うためにスプライン部１８ａの軸芯方向の幅が大きい
ものとなるので、上記正転第３速状態における第３従動
軸７のスプライン部７ａのうち、第３従動ギア１８の外
周ギア部１８ｂの咬合部から軸芯方向にずれている部分
Ａを切削欠徐してある。このように構成すると、第３従
動ギア１８の外周ギア部１８ｂの荷重点とスプライン咬
合部の荷重点とが軸芯方向に略一致し、駆動に伴う軸芯
方向に沿うギアの傾きがなく、咬合外れが生じるのを防
止できることになる。
ギア１８（シフトギアの一例）が第３駆動ギア１０に咬
合う正転第４速状態における第３従動軸７の第３従動ギ
ア１８に対するスプライン部１８ａを、第３従動ギア１
８の外周ギア部１８ｂの咬合幅と略同一幅となり、か
つ、軸芯方向に略同一位置になるよう形成してある。つ
まり、第３従動ギア１８にはスライド操作するためのシ
フトフォーク係合部３２が必要で、しかも、前記正転第
４速状態において両スプライン部７ａ，１９ａに亘り咬
合うためにスプライン部１８ａの軸芯方向の幅が大きい
ものとなるので、上記正転第３速状態における第３従動
軸７のスプライン部７ａのうち、第３従動ギア１８の外
周ギア部１８ｂの咬合部から軸芯方向にずれている部分
Ａを切削欠徐してある。このように構成すると、第３従
動ギア１８の外周ギア部１８ｂの荷重点とスプライン咬
合部の荷重点とが軸芯方向に略一致し、駆動に伴う軸芯
方向に沿うギアの傾きがなく、咬合外れが生じるのを防
止できることになる。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】第３従動ギア配設部の断面図
【図２】伝動構造を示す断面図
【図３】主クラッチの断面図
７ 従動軸 ７ａ，１９ａ スプライン部 １０ 駆動ギア １８ シフトギア １８ｂ 外周ギア部 １９ ギア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山植 康信 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 西井 元信 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 中田 勝 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 高田 富美男 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 従動軸（７）にスプライン外嵌したシフ
トギア（１８）を、前記従動軸（７）に遊転外嵌して常
時回転するギア（１９）のボス部に形成したスプライン
部（１９ａ）と、前記従動軸（７）のスプライン部（７
ａ）とに亘って咬合う第１状態、他軸に取付けた駆動ギ
ア（１０）に咬合う第２状態及びいずれにも咬合わない
中立状態の夫々にスライド操作自在に構成してあるギア
咬合式伝動構造であって、前記第２状態における前記シ
フトギア（１８）に対するスプライン咬合部の前記従動
軸（７）側のスプライン部（７ａ）を、前記シフトギア
（１８）の外周ギア部（１８ｂ）の咬合幅と略同一の咬
合幅となり、かつ軸芯方向に略同一位置になるよう形成
してあるギア咬合式伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201616A JPH0544797A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | ギア咬合式伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201616A JPH0544797A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | ギア咬合式伝動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544797A true JPH0544797A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16444016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3201616A Pending JPH0544797A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | ギア咬合式伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544797A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427659B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2004-04-27 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 입력축과 2단 기어 체결 구조 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178968A (ja) * | 1982-04-14 | 1983-10-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 円筒型電池の製造方法 |
| JPS5919159U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-06 | 屋敷 静雄 | 吊り下げ式粉末消火器 |
-
1991
- 1991-08-12 JP JP3201616A patent/JPH0544797A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178968A (ja) * | 1982-04-14 | 1983-10-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 円筒型電池の製造方法 |
| JPS5919159U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-06 | 屋敷 静雄 | 吊り下げ式粉末消火器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427659B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2004-04-27 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 입력축과 2단 기어 체결 구조 |
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