JP2859020B2 - 手動式変速機のギヤ鳴り防止機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、手動式変速機における
リバースアイドラギヤのリバースドライブギヤ及びリバ
ースドリブンギヤへの噛合時にギヤ鳴りを防止する防止
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に手動式変速機にあっては、例えば
実開昭６２ー２５３５３号公報に示されているように、
インプットシャフトに設けたリバースドライブギヤと、
アイドラシャフトに設けたリバースアイドラギヤと、リ
バースドリブンギヤとを備え、前記リバースアイドラギ
ヤを前記アイドラシャフトに軸方向移動自由に支持し
て、該リバースアイドラギヤをニュートラルポジション
とリバースポジションに位置変更可能とし、前記リバー
スアイドラギヤのリバースポジションへの切換により、
該リバースアイドラギヤを前記リバースドライブギヤ及
びリバースドリブンギヤに噛合させて、リバースに切換
えるようにしている。

【０００３】ところで以上の手動式変速機では、リバー
スへの切換時、前記インプットシャフト及びリバースド
ライブギヤが慣性により回転しているのに対し、前記リ
バースアイドラギヤは停止していることから、回転して
いる前記インプットシャフトのリバースドライブギヤに
前記リバースアイドラギヤを噛合させる際、両ギヤの噛
合が円滑に行えず、所謂ギヤ鳴り現象が発生する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで従来では、前記
公報に示されているように、リバースアイドラギヤの前
記リバースドライブギヤへの噛合に際して、慣性で回転
している前記インプットシャフトに制動力を付与するよ
うにして、ギヤ鳴り現象を防止するようにしたものが開
発されているが、以上の構造のものでは、制動力の付与
に伴い、リバースドライブギヤの歯が前記リバースアイ
ドラギヤの歯に対して所謂頭突き状態となる位置で停止
した場合、前記リバースアイドラギヤを前記リバースド
ライブギヤに噛合させることが出来なくなる不具合があ
る。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、ギヤ鳴りやギヤの頭突
き状態を招くことなく円滑にリバースへの切換えが行え
る手動式変速機のギヤ鳴り防止機構を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本発明は、イン
プットシャフト２に設けたリバースドライブギヤ５ｃ
と、アイドラシャフト３に設けたリバースアイドラギヤ
６と、リバースドリブンギヤ８とを備え、前記リバース
アイドラギヤ６を前記アイドラシャフト３に軸方向移動
自由に支持して、リバースアイドラギヤ６をニュートラ
ルポジションとリバースポジションに位置変更可能と
し、前記リバースアイドラギヤ６のリバースポジション
への切換により、該リバースアイドラギヤ６をリバース
ドライブギヤ５ｃ及びリバースドリブンギヤ８に噛合さ
せて、リバースに切換えるようにした手動式変速機にお
いて、アイドラシャフト３で且つニュートラルポジショ
ンに位置する前記リバースアイドラギヤ６のリバースポ
ジション方向とは反対側側方に、インプットシャフト２
のギヤ５ｂに常時噛合する遊転ギヤ９を回転自由に支持
すると共に、この遊転ギヤ９と前記リバースアイドラギ
ヤ６との間に、該リバースアイドラギヤ６のニュートラ
ルポジションへの切換時、該リバースアイドラギヤ６を
前記遊転ギヤ９に連動させるクラッチ１０を設けたこと
を特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、例えば走行途中において車両
をバックする場合、前記変速機を前進速からニュートラ
ルにシフトしても、前記インプットシャフト３は慣性に
より回転していることから、前記リバースアイドラギヤ
６も前記遊転ギヤ９を介して回転しており、従ってかか
る状態から前記リバースアイドラギヤ６をリバースポジ
ションに切換えた場合、前記クラッチ１０が切れて、リ
バースアイドラギヤ６と遊転ギヤ９との連動関係が解除
されるが、該リバースアイドラギヤ６は慣性により回転
しながら、前記リバースドライブギヤ５ｃに噛合しよう
とするのであって、しかもリバースアイドラギヤ６及び
リバースドライブギヤ５ｃは、これら両ギヤ６・５ｃが
噛合した場合における各ギヤ６・５ｃの回転方向と同一
方向にそれぞれ慣性回転していることから、前記リバー
スアイドラギヤ６の前記リバースドライブギヤ５ｃへの
噛合が円滑に行われ、ギヤ鳴りやギヤの頭突き状態を招
くことがないのである。

【０００８】

【実施例】図に示す手動式変速機は、基本的には、トラ
ンスミッションケース１内にインプットシャフト２とア
イドラシャフト３とアウトプットシャフト４とを平行に
設けて、前記インプットシャフト２に、１速用ドライブ
ギヤ５ａと、２速用ドライブギヤ５ｂと、これら両ドラ
イブギヤ５ａ・５ｂ間に位置するリバースドライブギヤ
５Ｃとをそれぞれ固定すると共に、前記アイドラシャフ
ト３には、環状溝６１を備えたリバースアイドラギヤ６
を軸方向移動自由で且つ回転自由に支持して、前記環状
溝６１に嵌合するシフトフォーク６２の動作により、該
リバースアイドラギヤ６をニュートラルポジション（図
１において実線で示す位置）とリバースポジション（図
１において２点鎖線で示す位置）に位置変更可能として
いるのであって、また前記アウトプットシャフト４に
は、前記１速用ドライブギヤ５ａに噛合する１速用ドリ
ブンギヤ６ａと前記２速用ドライブギヤ５ｂに噛合する
２速用ドリブンギヤ６ｂとを回転自由に支持すると共
に、これら両ドリブンギヤ６ａ・６ｂ間に１、２速用シ
ンクロナイザ７を設け、且つ該１、２速用シンクロナイ
ザ７を構成するクラッチスリーブ７２にリバースドリブ
ンギヤ８を一体形成している。

【０００９】そして前記シフトフォーク６２の動作に伴
う前記リバースアイドラギヤ６のリバースポジションへ
の切換により、該リバースアイドラギヤ６を前記リバー
スドライブギヤ５ｃ及び前記リバースドリブンギヤ８に
噛合させて、変速機をリバースに切換えるようにしてい
る。

【００１０】尚、前記１、２速用シンクロナイザ７は、
前記アウトプットシャフト４にスプライン嵌合したクラ
ッチハブ７１と、該クラッチハブ７１の外周に軸方向移
動自由に支持した前記クラッチスリーブ７２と、前記ク
ラッチハブ７１と前記クラッチスリーブ７２との間に介
装したシフトキー７３と、このシフトキー７３の左右両
側に配置した一対のシンクロナイザリング７４とを備え
た既知構造のものであり、前記クラッチスリーブ７２の
前記１速用ドリブンギヤ６ａへの噛合により、変速機を
１速に切換え、また前記クラッチスリーブ７２の前記２
速用ドリブンギヤ６ｂへの噛合により、変速機を２速に
切換えるようにしている。

【００１１】しかして以上の構成からなる手動式変速機
において、図に示す実施例では、前記アイドラシャフト
３で且つニュートラルポジションに位置する前記リバー
スアイドラギヤ６の前記リバースポジション方向とは反
対側側方に、前記インプットシャフト２の２速用ドライ
ブギヤ５ｂに常時噛合する遊転ギヤ９を回転自由に支持
すると共に、この遊転ギヤ９の前記リバースアイドラギ
ヤ６と対向する側面と該リバースアイドラギヤ６の前記
遊転ギヤ９と対向する側面との間に、該リバースアイド
ラギヤ６のニュートラルポジションへの切換時、該リバ
ースアイドラギヤ６を前記遊転ギヤ９に連動させるドグ
クラッチ１０を設けたのである。

【００１２】即ち図に示す前記ドッグクラッチ１０は、
前記遊転ギヤ９の前記リバースアイドラギヤ６と対向す
る側面と前記リバースアイドラギヤ６の前記遊転ギヤ９
と対向する側面にそれぞれ互いに噛み合う爪１１・１２
を突設して成り、前記リバースアイドラギヤ６のニュー
トラルポジションへの切換に伴う前記両爪１１・１２の
噛合により、該リバースアイドラギヤ６を前記遊転ギヤ
９に連動させるようにしている。

【００１３】また図に示す実施例では、前記リバースア
イドラギヤ６と前記トランスミッションケース１との間
に、該リバースアイドラギヤ６をリバースポジション方
向に付勢させるリターンスプリング６３を介装してい
る。

【００１４】次に以上の構成からなるギヤ鳴り防止機構
の作用を説明する。

【００１５】例えば走行途中において、車両をバックし
たい場合には、前進速に切換えられている変速機を一旦
ニュートラルにシフトした上でリバースに切換えるので
あるが、前記変速機を前進速からニュートラルにシフト
しても、前記インプットシャフト３は慣性により回転し
ているのであって、従って前記インプットシャフト２の
２速用ドライブギヤ５ｂに噛合している前記遊転ギヤ９
並びに該遊転ギヤ９に前記クラッチ１０を介して連動す
る前記リバースアイドラギヤ６も回転している。

【００１６】しかしてかかる状態から前記リバースアイ
ドラギヤ６を前記シフトフォーク６を介して図１におい
て２点鎖線で示すリバースポジションに切換えた場合、
前記クラッチ１０が切れて、リバースアイドラギヤ６と
遊転ギヤ９との連動関係が解除されるが、該リバースア
イドラギヤ６は慣性により回転しながら、前記リバース
ドライブギヤ５ｃに噛合しようとするのであって、しか
もリバースアイドラギヤ６及びリバースドライブギヤ５
ｃは、これら両ギヤ６・５ｃが噛合した場合における各
ギヤ６・５ｃの回転方向と同一方向にそれぞれ慣性回転
していることから、前記リバースアイドラギヤ６の前記
リバースドライブギヤ５ｃへの噛合が円滑に行われ、ギ
ヤ鳴りやギヤの頭突き状態を招くことがないのである。

【００１７】以上の実施例では、前記遊転ギヤ９と前記
リバースアイドラギヤ６との間に設けるクラッチ１０と
してドグクラッチを用いたが、これに限定されることな
く、例えば摩擦クラッチを用いてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のごとく本発明は、リバースアイド
ラギヤ６をアイドラシャフト３に軸方向移動自由に支持
して、該リバースアイドラギヤ６をニュートラルポジシ
ョンとリバースポジションに位置変更可能とし、前記リ
バースアイドラギヤ６のリバースポジションへの切換に
より、該リバースアイドラギヤ６をリバースドライブギ
ヤ５ｃ及びリバースドリブンギヤ８に噛合させて、リバ
ースに切換えるようにした手動式変速機において、前記
アイドラシャフト３で且つニュートラルポジションに位
置する前記リバースアイドラギヤ６のリバースポジショ
ン方向とは反対側側方に、インプットシャフト２のギヤ
５ｂに常時噛合する遊転ギヤ９を回転自由に支持すると
共に、この遊転ギヤ９と前記リバースアイドラギヤ６と
の間に、該リバースアイドラギヤ６のニュートラルポジ
ションへの切換時、該リバースアイドラギヤ６を前記遊
転ギヤ９に連動させるクラッチ１０を設けたことによ
り、前記インプットシャフト３の回転力が前記遊転ギヤ
９を介して前記リバースアイドラギヤ６に伝達されて、
該リバースアイドラギヤ６も回転するので、従って例え
ば走行途中において車両をバックするに際し、前記リバ
ースアイドラギヤ６をリバースポジションに切換える場
合、前記クラッチ１０が切れて、リバースアイドラギヤ
６と遊転ギヤ９との連動関係が解除されても、該リバー
スアイドラギヤ６は慣性により回転しながら、前記リバ
ースドライブギヤ５ｃに噛合するのであって、しかもリ
バースアイドラギヤ６及びリバースドライブギヤ５ｃ
は、これら両ギヤ６・５ｃが噛合した場合における各ギ
ヤ６・５ｃの回転方向と同一方向にそれぞれ慣性回転す
ることから、前記リバースアイドラギヤ６の前記リバー
スドライブギヤ５ｃへの噛合が円滑に行われ、ギヤ鳴り
やギヤの頭突き状態を招くことがないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるギヤ鳴り防止機構を備えた手動
式変速機の要部の断面図。

【図２】リバースドライブギヤとリバースアイドラギヤ
とリバースドリブンギヤの配設関係を示す模式図。

【符号の説明】

２ インプットシャフト ３ アイドラシャフト ５ｃ リバースドライブギヤ ６ リバースアイドラギヤ ８ リバースドリブンギヤ ９ 逆転ギヤ １０ クラッチ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インプットシャフト２に設けたリバース
   ドライブギヤ５ｃと、アイドラシャフト３に設けたリバ
   ースアイドラギヤ６と、リバースドリブンギヤ８とを備
   え、前記リバースアイドラギヤ６を前記アイドラシャフ
   ト３に軸方向移動自由に支持して、該リバースアイドラ
   ギヤ６をニュートラルポジションとリバースポジション
   に位置変更可能とし、前記リバースアイドラギヤ６のリ
   バースポジションへの切換により、該リバースアイドラ
   ギヤ６を前記リバースドライブギヤ５ｃ及びリバースド
   リブンギヤ８に噛合させて、リバースに切換えるように
   した手動式変速機において、前記アイドラシャフト３で
   且つニュートラルポジションに位置する前記リバースア
   イドラギヤ６のリバースポジション方向とは反対側側方
   に、前記インプットシャフト２のギヤ５ｂに常時噛合す
   る遊転ギヤ９を回転自由に支持すると共に、この遊転ギ
   ヤ９と前記リバースアイドラギヤ６との間に、該リバー
   スアイドラギヤ６のニュートラルポジションへの切換
   時、該リバースアイドラギヤ６を前記遊転ギヤ９に連動
   させるクラッチ１０を設けたことを特徴とする手動式変
   速機のギヤ鳴り防止機構。