JPH0543250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン駆動回転圧縮機のエンジン
の回転数制御装置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来、エンジン駆動回転圧縮機の制御装置とし
ては特公昭61−57957号公報に開示されるように、
圧縮機１（第３図）の吸入口に設けられたアンロ
ーダ３とエンジンのスピードレギユレータ４との
併用により、前記アンローダ３の容量制御に連動
してエンジンの回転数を制御するものが知られて
いる。

これらの制御装置はアンローダが動作し、圧縮
機が無負荷状態になつたときにはエンジンの燃料
消費を節減するため、一定の低速回転域までエン
ジンの回転数を下げた状態で運転すると共に、前
記圧縮機の全負荷時には該エンジンの回転数を所
定の回転数まで上げて運転するようになつてい
る。

そして、これらの動作は圧縮空気消費側の消費
空気量に応じて自動的に無断階制御される。

しかしながら、上記構造のものは、圧縮機から
の吐出空気を一時的に貯留するレシーバタンクの
容量が大きい場合には、ある一定量の圧縮空気が
そこに蓄圧されているので一時的に急激な圧縮空
気の消費があつても圧縮機の負荷変動は比較的小
さく、急激にエンジンを全速運転とし圧縮空気の
補充を行うことはない。

しかし、小型のエンジン駆動回転圧縮機の場合
は、前記レシーバタンクの容量が比較的小さいた
めに、例えば無負荷運転状態にあつて若干の圧縮
空気の消費があつた場合でも急速にエンジン回転
上昇させ、圧縮空気の補充を行うことになる。

したがつて、このような小型の圧縮機において
は前記大型の圧縮機に比べ、エンジンの低速回転
数域から高速回転数域間における繰り返し頻度も
大幅に増大する。その結果、高速回転数域までの
急速な回転数上昇に伴う騒音の増大及び燃料消費
の増大さらにはエンジンの耐久性の低下等を招来
することとなる。

それと共に、作業内容によつては圧縮機の最大
能力の圧縮空気を一時的に消費する必要のない作
業もあるため、このような場合には前述の動作は
無駄が多い。

また、この解決策として大容量のレシーバタン
クを別置で設ける方法も考えられるが、機動性に
欠けると共にコスト高となる欠点を有する。

（考案の目的） 本考案は、以上の問題点に鑑み圧縮機の最大能
力の圧縮空気を消費する必要のない作業の場合
は、圧縮機の負荷に於ける定格回転数を規定の回
転数よりも低い回転数に設定変更自在とし、エン
ジンの低高速の繰り返し動作に伴う騒音の低減及
び燃料消費の節約、ひいてはエンジンの耐久性の
向上を図ることを目的とする。

（考案の構成） 以上の目的を達成するために、本考案は圧縮空
気を蓄圧するレシーバタンクの内圧に応じてバル
ブを開閉し、圧縮機の吸入口より吸入室内に流入
する吸入空気量を制御するアンローダと、ボデイ
の一端に回転制御レバーを回動自在に枢支し、該
回転制御レバーの一端をエンジンのガバナレバー
に連結して前記レシーバタンクの内圧に応じて前
記回転制御レバーを回動し、エンジンの回転数を
制御するスピードレギユレータとを有してなるエ
ンジン駆動回転圧縮機において、前記スピードレ
ギユレータの回転制御レバーにストツパー部を設
け、一方前記スピードレギユレータのボデイには
該ストツパー部との当接によりエンジン回転数の
高速位置を規制する当接部を形成すると共に、レ
リーズワイヤと連結し揺動自在なデイスタンスレ
バーの一端部を、該レリーズワイヤの押し引きに
より前記スピードレギユレータの回転制御レバー
のストツパー部と前記スピードレギユレータのボ
デイの当接部との間に挿脱自在となるように設
け、エンジンの制御回転数域の設定を変更自在と
したことを特徴とする。

（実施例） 第１図は、本考案制御装置を用いたエンジン駆
動回転圧縮機の全負荷運転状態における状態を示
しており、第２図は該装置の作用状態を示してい
る。

１は圧縮機でエンジン２と直結駆動される一
方、圧縮機の上方にはアンローダ３が装着されて
いる。

４はスピードレギユレータでその回転制御レバ
ー５はロツド６を介してエンジン２のガバナレバ
ー７と連結している。

８は圧縮機の無負荷時の圧力調整用のレギユレ
ータで、前記スピードレギユレータ４と共にこれ
ら装置全体を覆うボンネツト（図示せず）内の適
宜箇所に固定されている。

スピードレギユレータ４は、おもにボデイ３
１、ダイヤフラム３２、回転制御レバー５、スプ
リングホルダー３３、デイスタンスレバー３４に
より構成されており、レギユレータ８、配管１０
を介して導入される圧縮空気圧力が室３５に面す
るダイヤフラム３２を加圧することによりピン３
６に枢支された回転制御レバー５の突部５０を押
圧回動せしめ、前記エンジンのガバナレバー７を
制御するようになつている。

３７は回転制御レバー復帰用のスプリング、３
８は該レバーの回動ストローク調整用のストツパ
ースクリユである。

また、ボデイ３１の後端にはブラケツト３９の
ピン４０に枢着するデイスタンスレバー３４が配
設されており、その一端部である先端には略Ｌ字
状の突起４１が形成されている。

一方、その基端部はスプリング４２を介してレ
リーズワイヤ４３と連結し、該レリーズワイヤ４
３の一端は当該圧縮機全体を制御する制御パネル
１３に装着するノブ４４に連結し、該ノブ即ちレ
リーズワイヤの押引により前記デイスタンスレバ
ー３４が揺動し突起４１が回転制御レバーのスト
ツパー部４５とこのストツパー部４５のレギユレ
ータボデイに対する当接部４６間に対して挿脱自
在となるように構成されている。

なお、４７はデイスタンスレバー３４脱落防止
用のブラケツト、４８はデイスタンスレバー３４
を図中時計方向に回動復帰するためのねじりコイ
ルバネである。

一方、レギユレータ８にはレシーバタンク（図
示せず）に接続する配管１１が１次室５１に連通
し、ダイヤフラム５２に固定したニードルバルブ
５３の開閉に伴い２次室５４と連通遮断されるよ
うに構成されている。

また、アンローダ３はスピードレギユレータ４
に接続する配管１０に分岐して配管１２が接続
し、室６１内に導入された圧縮空気によつてダイ
ヤフラム６２に固定されたピストン６３が図中上
下し、バルブ６４を開閉し吸入口６５より圧縮機
の吸入室６６内に流入する吸入空気量を制御する
ようになつている。

次に、作用について説明する。

先ず第１図を参照して、圧縮機１を始動すると
吸入口６５から流入した空気は該圧縮機で圧縮さ
れた後、図示せざるレシーバタンク内に蓄圧され
る。このときスピードレギユレータの回転制御レ
バー５はスプリング３７の張力によりそのストツ
パー部４５をレギユレータボデイの当接部４６に
当接する位置にあり、エンジンガバナレバー７は
の高速位置にある。そしてレシーバタンク内の
圧力が規定圧力に達すると、それに連通するレギ
ユレータ８の１次室５１内の圧縮空気がダイヤフ
ラム５２を押圧し、ニードルバルブ５３を開き２
次室５４、配管１０を経てスピードレギユレータ
４の室３５内に流入する。

それと共に、配管１０に分岐した配管１２を介
してアンローダ３の室６１内に流入し、ダイヤフ
ラム６２を図中上方に押圧し、ピストン６３を上
方に移動せしめバルブ６４を閉塞する。これによ
り吸入口６５から圧縮機１内に対する空気の流入
が停止する。

一方、レギユレータ４の室３５内に流入した圧
縮空気も同様にダイヤフラム３２を押圧し、回転
制御レバー５を図中反時計方向に回動せしめ、こ
れによりエンジンガバナレバー７も所定の低速回
転位置まで移動し、このとき、デイスタンスレ
バー３４に連結するレリーズワイヤのノブ４４を
図中左方向に引くと、前記デイスタンスレバー３
４はピン４０を中心として図中反時計方向に回動
し、その一端部の突起４１は第２図図示の如く、
回転制御レバー５のストツパー部４５とレギユレ
ータの当接部４６間に嵌る。

次に消費側での圧縮空気の使用が開始される
と、レシーバタンク内の圧力は低下し、レギユレ
ータ８の１次室５１内の圧力も下がり、ニードル
バルブ５３は閉じ、スピードレギユレータの室３
５及びアンローダの室６１内への圧縮空気の供給
が停止される。

このとき、前記アンローダの室６１と圧縮機の
吸入室６６とは絞り（図示せず）を介して連通し
ているので、前記室６１及びスピードレギユレー
タの室３５内の圧力は次第に低下し、よつて、ア
ンローダ３のバルブ６４は開き吸入口６５より圧
縮機１内への空気の流入が開始される。一方、ス
ピードレギユレータの回転制御レバー５もスプリ
ング３７の張力により原位置に復帰するが、この
とき、さきに説明したデイスタンスレバー３４の
突起４１がストツパー部４５とこのストツパー部
４５のレギユレータボデイに対する当接部４６間
に嵌り込んでいるので、該突起４１の厚さの分だ
け前記回転制御レバー５の回動量も制限され、即
ち回転制御レバー５は、ストツパー部４５をレギ
ユレータボデイの当接部４６に当接する高速位置
まで回動することはできず、突起４１に当接す
る位置（このときエンジンのガバナレバー７は第
２図中の中速位置に位置する）までしか移動で
きず、よつてスピードレギユレータ４は前記低速
位置と中速位置との間で消費空気量に応じた
回転制御を行うこととなる。

次に、以上の状態でエンジン回転数を低速位置
から高速位置間で回転制御する必要が生じた
ときは、制御パネルのノブ４４を、図中右方向に
押し戻すことにより、デイスタンスレバー３４の
突起４１はねじりコイルバネ４８の張力によりレ
ギユレータの当接部４６と回転制御レバーのスト
ツパー部４５との挟持を解かれ、第１図図示の状
態に戻る。

（考案の効果） 以上詳述した如く、本考案は消費空気量に応じ
て圧縮機の全負荷時におけるエンジンの回転数を
高速と低速の２段階に選択自在となすことがで
き、圧縮機を消費空気量の多い作業に用いる場合
には高速から低速の制御回転数域内で、また圧縮
機を消費空気量の比較的少ない作業に用いる場合
には中速から低速の制御回転数域内で、それぞれ
レシーバタンクの内圧に応じてエンジン回転数を
無段階に制御することができる。そして特に、消
費空気量の比較的少ない作業に用いる場合には中
速から低速の制御回転数域内でレシーバタンクの
内圧に応じてエンジン回転数を無段階に制御する
ことができるため、圧縮機の全負荷、無負荷の繰
り返しに伴うエンジン騒音を低減できると共に、
燃料消費の節約およびエンジン耐久性の向上が図
れる。

また、操作パネルの装着したノブを機体から離
れた作業現場近傍に配置し、レリーズワイヤを延
長して接続すれば遠隔操作で圧縮機の制御回転数
域の設定変更ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案制御装置の全負荷状態に於ける
詳細図、第２図はその作用状態における詳細図、
第３図は従来の制御装置の概要図である。 １……圧縮機、３……アンローダ、４……スピ
ードレギユレータ、５……回転制御レバー、７…
…ガバナーレバー、８……レギユレータ、３４…
…デイスタンスレバー、４３……レリーズワイ
ヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 圧縮空気を蓄圧するレシーバタンクの内圧に応
   じてバルブを開閉し、圧縮機の吸入口より吸入室
   内に流入する吸入空気量を制御するアンローダ
   と、 ボデイの一端に回転制御レバーを回動自在に枢
   支し、該回転制御レバーの一端をエンジンのガバ
   ナレバーに連結して前記レシーバタンクの内圧に
   応じて前記回転制御レバーを回動し、エンジンの
   回転数を制御するスピードレギユレータとを有し
   てなるエンジン駆動回転圧縮機において、 前記スピードレギユレータの回転制御レバーに
   ストツパー部を設け、一方前記スピードレギユレ
   ータのボデイには該ストツパー部との当接により
   エンジン回転数の高速位置を規制する当接部を形
   成すると共に、 レリーズワイヤと連結し揺動自在なデイスタン
   スレバーの一端部を、該レリーズワイヤの押し引
   きにより前記スピードレギユレータの回転制御レ
   バーのストツパー部と前記スピードレギユレータ
   のボデイの当接部との間に挿脱自在となるように
   設け、エンジンの制御回転数域の設定を変更自在
   としたことを特徴とするエンジン駆動回転圧縮機
   の制御装置。