JPH0542116B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の後部に設けられた荷物室構造
に関し、さらに詳しくは該荷物室を覆う着脱自在
なトノボードにスピーカなどの電装品が取り付け
られた荷物室構造に関する。

第１図は自動車の後部に設けられた荷物室Ｒの
従来例を示し、トノボード１にスピーカ２が取り
付けられ、スピーカ２にケーブル４がコネクタ３
を介して接続されている。

すなわち２ボツクスカーの車体後部構造は、リ
ヤシート７の後部リヤインナートリム６，６間に
荷物室Ｒが設けられており、この荷物室Ｒはリヤ
インナトリム６，６間に架設されたリヤパーセル
シエルフ５と、着脱可能又は開閉自在に設けられ
ているトノボード１とによつて閉鎖されている。
このトノボード１にはスピーカ２が固定されてお
り、該スピーカ２と図示しない増幅器等との電気
的接続はスピーカ用信号ケーブル４によつて行な
われている。そして該スピーカ用信号ケーブル４
には、前記トノボード１の着脱等を可能にするた
めコネクタ３を介在させている。すなわちコネク
タ３はメールコネクタとフイメールコネクタとか
らなり、トノボード１を開き、又は取り外す際に
はその操作の妨げとなるスピーカ用信号ケーブル
４を分断すべくコネクタ３を分離し、又トノボー
ド１を装着する際には、コネクタ３を結合させる
のである。

しかしながら、このような従来自動車に採用さ
れているコネクタにあつては、単にメール、フイ
メールコネクタに導電端子板を配し、結合時に両
導電端子板を圧接させる構造であることから、コ
ネクタ３を分離させたときには、両導電端子板は
露呈することとなる。このため導電性の金属であ
る両導電端子板の表面が酸化する他、前記荷物室
Ｒ内には通常雑多な物品が乱雑に収納されている
ことから、車体振動等によつて前記物品から生ず
る塵埃が露呈した前記端子板に付着し、これらに
起因して通電不良となるという耐久性能上の問題
点を有する。又このようにコネクタ３をトノボー
ドスピーカに採用した場合には、トノボード１の
着脱操作等をする毎に、コネクタの合離操作を行
なわなければならず、トノボード着脱時の操作が
繁雑となるという問題点をも有する。

本発明は前記従来のコネクタの耐久性能上の問
題点と、トノボード着脱時にコネクタの合離操作
を行わなければならぬという問題点とに着目して
なされたものであり、トノボードにスピーカなど
の電装品を設けると共に、トノボードの取付用シ
ヤフト付近に前記電装品に電気的に接続された雌
雄いずれか一方のコネクタを設け、車体側の前記
一方のコネクタと対向する位置に雌雄いずれか他
方のコネクタを設け、トノボードを荷物室に取り
付けた状態で前記雌雄のコネクタが嵌合するよう
にし、前記コネクタは、合離自在に嵌合し合うメ
ール側及びフイメール側の双方の部材からなり前
記各部材に格別に設けられる、嵌合時に互いに接
触する第１及び第２の導電端子板と、開閉自在で
あつて閉位置で第１及び第２の導電端子板をそれ
ぞれ覆いかつ開位置でそれぞれ露呈させる第１及
び第２の蓋部材と、該第１及び第２の蓋部材を閉
位置にそれぞれ付勢する付勢手段と、嵌合時に第
１及び第２の蓋部材にそれぞれ当接して第１及び
第２の蓋部材を押し開ける第１及び第２の開蓋部
材と、からなる自動車の後部に設けられた荷物室
構造を提供することにより、前記両問題を同時に
解決することを目的とするものである。

以下本発明の構成について図面に示した一実施
例に従つて説明する。なお前述した従来例と同一
構成部分、部材については同一符号を付して重複
した説明は省略する。

まず第２図は本発明に使用されるフイメールコ
ネクタ９を示し、第２図イは斜視図、第２図ロは
第２図イのＡ−Ａ線断面図、第２図ハは第２図イ
のＢ−Ｂ線断面図である。第２図イに示したよう
にフイメールコネクタ９のハウジングであるフイ
メールハウジング１９は、一側面を開口させた矩
形箱体であつて、その開口部には、第２図ロ及び
ハに示すように相対向する開口縁部に回動自在に
枢着され、自由側端面を密接させて前記開口部を
閉鎖する第２の蓋部材としての一対の蓋体１４が
設けられており、該蓋体１４は本図においては図
示しない付勢手段により閉方向に付勢されてい
る。

かかるフイメールハウジング１９の内部にはそ
の底部１９ａの中央部に、第２の導電端子板とし
ての一対の導電端子板１２が間隔をもつて対設さ
れており、該導電端子板１２は自由側をそれぞれ
前記ハウジング１９の側面方向に屈曲させた可撓
性の導電金属板であつて、先端部には、前記側面
方向に突出させた突起１２ａが設けられている。
さらに底部１９ａには、先端部が尖状であつて、
前記導電端子板１２より長径幅広の第２の開蓋部
材としての突板１５が、該導電端子板１２間に立
設されて、両端子板１２を絶縁している。

一方第３図は本発明に使用されるメールコネク
タを示し、第３図イは斜視図、第３図ロは第３図
イのＣ−Ｃ線断面図、第３図ハは第３図イのＤ−
Ｄ線断面図である。第３図に示したようにメール
コネクタ８を構成するメールハウジング１６は、
上部に取り付け用シヤフトを挿通させるためのシ
ヤフト用孔１０が設けられた一面開口状の矩形箱
体であつて、その開口側の外周形状は第３図イ，
ロに示したように相対する側面の開口周部を前記
外嵌側ハウジング１９の内周面に合離可能に密接
すべく膨出させてある。又その開口部には、回動
自在に相対向する開口縁部に枢着され、その自由
端面を密接させて、前記開口部を閉鎖する第１の
蓋部材としての一対の蓋体１３が設けられてお
り、該蓋体１３は前記蓋体１４と同様に本図にお
いては図示しない付勢手段により閉方向に付勢さ
れている。さらに第１の開蓋部材としてのメール
ハウジング１６の相対向する内周面には、嵌合時
に前記端子板１２の突起１２ａが圧接する第１の
導電端子板としての導電端子板１１が貼設されて
いる。

以上の構成に係るメールコネクタ８及びフイメ
ールコネクタ９が使用された実施例において、例
えば第４図に示したように、前述したトノボード
１にスピーカ２を設けた場合には、リヤインナト
リウム６側の所定部にはフイメールコネクタ９を
固設し、フイメールハウジング１９内の導電端子
板１２に増幅器等側からのスピーカ用信号ケーブ
ル４の端部を蝋着する。一方トノボード１側に
は、該トノボード１を適正位置に装着した場合
に、フイメールコネクタ９と嵌合する位置にメー
ルコネクタ８を、トノボード１に設けたシヤフト
をシヤフト用孔１０に挿通させて固設し、メール
ハウジング１６内の導電端子板１１にスピーカ２
側からのスピーカ用信号ケーブル４の端部を蝋着
する。

そしてトノボードを取り付けるに際しては、該
トノボード１に固設されているメールコネクタ８
のメールハウジング１６を、フイメールコネクタ
９のフイメールハウジング１９に嵌合させるので
あるが、この嵌合以前においては両ハウジング１
６，１９の開口部に設けられている蓋体１３，１
４は付勢されて閉状態にある。そしてメールハウ
ジング１６をフイメールハウジング１９に挿入し
始めると、まずフイメールハウジング１９の蓋体
１４は回動自在であることから、メールハウジン
グ１６の嵌合側端部によつて押圧されて、内部方
向に押し開かれ、該メールハウジング１６の挿入
を可能にする。一方メールハウジング１６の蓋体
１３は、このメールハウジング１６の挿入に伴つ
て、フイメールハウジング９に設けられている突
板１５に当接し、該蓋体１３も回動自在であるこ
とから該突板１５の先端部によつて押圧されて内
部方向に押し開かれる。

これによつてフイメールコネクタ９の導電端子
板１２はメールハウジング１６内への挿入が可能
となり、該導電端子板１２は突起１２ａをメール
コネクタ８の導電端子板１１に摺接させつつメー
ルハウジング１６内に挿入される。

したがつてフイメールコネクタ９へのメールコ
ネクタ８の挿入が完了すると、第５図に示したよ
うに両蓋体１３，１４は、内部方向に全開され、
メールハウジング１６とフイメールハウジング１
９とは嵌合し合い、さらにメールハウジング１６
内に挿入されたフイメール側の導電端子板にはメ
ール側の導電端子板１１の表面に圧接し、前記ト
ノボード１の取り付けと同時にスピーカ２と増幅
器等との電気的接続を行なうことができるのであ
る。

そしてトノボード１の離脱に際しては、第４図
に示したようにトノボード１を上方に持ち上げれ
ば、該トノボード１に固設されているメールコネ
クタ８はフイメールコネクタ９より分離する。こ
れによつて両ハウジング１６，１９に設けられて
おり、閉方向に付勢されている蓋体１３，１４は
それぞれ閉じ各ハウジング１６，１９の開口部を
閉鎖する。したがつて各ハウジング１６，１９は
密閉状態となり、該ハウジング１６，１９内の導
電端子板１１，１２の酸化を防止し、防塵するの
である。

なお、前記蓋体１３，１４の開閉自在機構及び
閉方向への付勢手段としては、第６図イに示した
ように、各ハウジング１６，１９の開口部に蓋体
１３，１４を可撓性の合成樹脂製あるいは金属性
の板状ヒンジ２０で取り付けたもの、第６図ロに
示したように蓋体１３，１４を、閉方向に復元力
を有しかつ閉状態を維持できるスプリングを具備
した蝶番２１で取り付けたもの等が考えられる。

以上説明したように本発明は、自動車の後部に
設けられた荷物室において、トノボードに設けら
れた電装品のコネクタはメール、フイメール部材
の双方に、開閉自在であつて閉方向に付勢されて
第１及び第２の導電端子板をそれぞれ覆う第１及
び第２の蓋部材を設ける一方、両部材が嵌合する
際、該蓋部材をそれぞれ押し開ける第１及び第２
の開蓋部材を設けたことから、メール、フイメー
ル部材を分離させた場合には前記メール、フイメ
ール両部材の第１及び第２の導電端子板はそれぞ
れ第１及び第２の蓋部材によつて防塵され、さら
に蓋部材の密閉度を完全にした場合には酸化も防
止されることから、コネクタの電気的接続性能の
維持を図り、端久性を向上させることができる。

又結合時の一方の導電端子板の接点は、他方の
導電端子板の表面上を、圧接されつつ摺動して、
相互に接点表面の酸化層を研削し合うことから、
蓋部材の密閉度が不完全であつて酸化が生じた場
合においても、電気的抵抗の低い良好な電気的接
触状態を得ることができる。また、本発明は、ト
ノボードとコネクタの着脱を同時に行なうことが
でき、トノボード着脱時の操作を容易にすること
ができるという実用上の効果をも有するものであ
る。さらに、本発明は雌雄のコネクタをトノボー
ド取付シヤフト付近に設けているため、配線など
が絡むことがなく使い勝手が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の後部に設けられた荷物
室構造の一例を示す説明図、第２図イは本発明に
使用されたフイメールコネクタの一実施例を示す
斜視図、第２図ロは第２図イＡ−Ａ線断面図、第
２図ハは第２図イＢ−Ｂ線断面図、第３図イは本
発明に使用されたメールコネクタの一実施例を示
す斜視図、第３図ロは第３図イＣ−Ｃ線断面図、
対３図ハは第３図イＤ−Ｄ線断面図、第４図は本
発明の自動車の後部に設けられた荷物室構造の一
実施例の斜視説明図、第５図イは前記実施例に使
用されたコネクタのメール側とフイメール側の結
合状態を示す部分断面図、第５図ロは同異方向の
部分断面図、第６図イは蓋部材の取り付け及び付
勢手段の一例を示す断面図、第６図ロは同他の一
例を示す断面図である。 １……トノボード、２……スピーカ、８……メ
ールコネクタ、９……フイメールコネクタ、１１
……（メール側）導電端子板（第１の導電端子
板）、１２……（フイメール側）導電端子板（第
２の導電端子板）、１３……（メール側）蓋体
（第１の蓋体）、１４……（フイメール側）蓋体
（第２の蓋部材）、１５……突板（メール側）（第
２の開蓋部材）、１６……メールハウジング（第
１の開蓋部材）、１９……フイメールハウジング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車後部の荷物室において、 該荷物室を覆う着脱自在なトノボードにスピー
   カなどの電装品を設けると共に、前記トノボード
   の取付け用シヤフト付近に前記電装品に電気的に
   接続された雌雄いずれか一方のコネクタを設け、
   車体側の前記一方のコネクタと対向する位置に雌
   雄いずれか他方のコネクタを設け、トノボードを
   荷物室に取り付けた状態で前記雌雄のコネクタが
   嵌合するようにし、 前記コネクタは、 合離自在に嵌合し合う雄側及び雌側の双方の部
   材からなり、嵌合時に互いに接触する雄側コネク
   タに設けられた第１の導電端子板及び雌側コネク
   タに設けられた第２の導電端子板と、 雄側コネクタの開口部に設けられた開閉自在で
   あつて、閉状態で第１の導電端子板を覆い、開状
   態で露呈させる第１の蓋部材と、 雌側コネクタの開口部に設けられ開閉自在であ
   つて、閉状態で第２の導電端子板を覆い、開状態
   で露呈させる第２の蓋部材と、 第１の蓋部材を閉状態に付勢する付勢手段と、 第２の蓋部材を閉状態に付勢する付勢手段と、 前記コネクタの嵌合時に第１の蓋部材に当接し
   て第１の蓋部材を開状態に押し開ける雌側コネク
   タに設けられた第２の開蓋部材と、 前記コネクタの嵌合時に第２の蓋部材に当接し
   て第２の蓋部材を開状態に押し開ける雄側コネク
   タに設けられた第１の開蓋部材と、 からなることを特徴とする自動車の後部に設けら
   れた荷物室構造。