JPH0541807B2 - - Google Patents
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- JPH0541807B2 JPH0541807B2 JP58079382A JP7938283A JPH0541807B2 JP H0541807 B2 JPH0541807 B2 JP H0541807B2 JP 58079382 A JP58079382 A JP 58079382A JP 7938283 A JP7938283 A JP 7938283A JP H0541807 B2 JPH0541807 B2 JP H0541807B2
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- Japan
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- gas
- air cleaner
- cylinder
- intake passage
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、フレームの内部を吸気通路として利
用するようにした自動二輪車の吸気装置に関す
る。
用するようにした自動二輪車の吸気装置に関す
る。
［従来の技術］
従来、ステアリングヘツドパイプから後方に延
びるフレーム部材を、プレス鋼板等により中空箱
状に構成し、このフレーム部材の下方にＶ形エン
ジンを配置した自動二輪車が知られている。
びるフレーム部材を、プレス鋼板等により中空箱
状に構成し、このフレーム部材の下方にＶ形エン
ジンを配置した自動二輪車が知られている。
この自動二輪車では、フレーム部材の内部空間
をエアクリーナに連なる吸気通路として利用して
おり、このフレーム部材にＶ形をなす一対のシリ
ンダの気化器が接続されている。そして、上記エ
アクリーナはフレーム部材の後部に接続されてお
り、このエアクリーナにはブローバイパイプを介
してエンジンのブローバイガスが還流されるよう
になつている。
をエアクリーナに連なる吸気通路として利用して
おり、このフレーム部材にＶ形をなす一対のシリ
ンダの気化器が接続されている。そして、上記エ
アクリーナはフレーム部材の後部に接続されてお
り、このエアクリーナにはブローバイパイプを介
してエンジンのブローバイガスが還流されるよう
になつている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、この従来の構成によると、ブローバ
イガスはエアクリーナを経由して吸気通路に導か
れるので、エアクリーナの内部、特にエレメント
がブローバイガス中に含まれるオイル分によつて
汚損されることがあつた。
イガスはエアクリーナを経由して吸気通路に導か
れるので、エアクリーナの内部、特にエレメント
がブローバイガス中に含まれるオイル分によつて
汚損されることがあつた。
また、ブローバイガスは新気と共に吸気通路内
に導かれるので、このブローバイガスが吸気通路
内で充分に拡散されないうちに気化器に吸い込ま
れることがあり、エンジンの出力特性に悪影響を
及ぼす虞があり得る。
に導かれるので、このブローバイガスが吸気通路
内で充分に拡散されないうちに気化器に吸い込ま
れることがあり、エンジンの出力特性に悪影響を
及ぼす虞があり得る。
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、エアクリーナの内部がブローバイガス
中に含まれるオイル分によつて汚損されずに済む
とともに、吸気通路に還流されるブローバイガス
を冷たい新気で充分に薄めて、気化器に吸い込ま
れる新気中のブローバイガスの含有割合を低減す
ることができ、しかも、ブローバイガスを後部シ
リンダ側から抜くことで、この後部シリンダ内の
換気性を高め、冷却面で不利となる後部シリンダ
の発熱を極力抑えることができる自動二輪車の吸
気装置の提供を目的とする。
たもので、エアクリーナの内部がブローバイガス
中に含まれるオイル分によつて汚損されずに済む
とともに、吸気通路に還流されるブローバイガス
を冷たい新気で充分に薄めて、気化器に吸い込ま
れる新気中のブローバイガスの含有割合を低減す
ることができ、しかも、ブローバイガスを後部シ
リンダ側から抜くことで、この後部シリンダ内の
換気性を高め、冷却面で不利となる後部シリンダ
の発熱を極力抑えることができる自動二輪車の吸
気装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、ステアリングヘツ
ドパイプに、後方に向つて延びる中空箱状のフレ
ーム部材を連結し、このフレーム部材の下方に、
前部シリンダと、この前部シリンダの背後に位置
された後部シリンダとを有して、これら両シリン
ダが車体の前後方向に側面視Ｖ形に配置されたＶ
形エンジンを設けるとともに、上記フレーム部材
の内側の空間を、エアクリーナや上記シリンダの
気化器が連なる吸気通路として利用し、この吸気
通路内にエンジンのブローバイガスを還流させる
ように自動二輪車の吸気装置を前提とし、 上記エアクリーナを、フレーム部材の前部下方
に露出させて設け、これらフレーム部材の前部と
上記エアクリーナとの間をジヨイントで接続し
て、エアクリーナで浄化された新気をフレーム部
材の前側から吸気通路内に導くとともに、上記後
部シリンダの頂部と吸気通路の後部との間をブロ
ーバイパイプで接続することにより、上記エンジ
ンのブローバイガスを後部シリンダ側から吸気通
路の後部に還流させ、この吸気通路に対するジヨ
イントとブローバイパイプの接続部分との間に、
上記気化器の吸入口を位置させたことを特徴とし
ている。
ドパイプに、後方に向つて延びる中空箱状のフレ
ーム部材を連結し、このフレーム部材の下方に、
前部シリンダと、この前部シリンダの背後に位置
された後部シリンダとを有して、これら両シリン
ダが車体の前後方向に側面視Ｖ形に配置されたＶ
形エンジンを設けるとともに、上記フレーム部材
の内側の空間を、エアクリーナや上記シリンダの
気化器が連なる吸気通路として利用し、この吸気
通路内にエンジンのブローバイガスを還流させる
ように自動二輪車の吸気装置を前提とし、 上記エアクリーナを、フレーム部材の前部下方
に露出させて設け、これらフレーム部材の前部と
上記エアクリーナとの間をジヨイントで接続し
て、エアクリーナで浄化された新気をフレーム部
材の前側から吸気通路内に導くとともに、上記後
部シリンダの頂部と吸気通路の後部との間をブロ
ーバイパイプで接続することにより、上記エンジ
ンのブローバイガスを後部シリンダ側から吸気通
路の後部に還流させ、この吸気通路に対するジヨ
イントとブローバイパイプの接続部分との間に、
上記気化器の吸入口を位置させたことを特徴とし
ている。
［作用］
この構成によれば、ブローバイガスはエアクリ
ーナで浄化された新気とは別経路を通つて吸気通
路に導かれるので、このエアクリーナの内部やエ
レメントがブローバイガス中に含まれるオイル分
によつて汚損されることもなく、エアクリーナの
頻繁な保守点検が不要となる。
ーナで浄化された新気とは別経路を通つて吸気通
路に導かれるので、このエアクリーナの内部やエ
レメントがブローバイガス中に含まれるオイル分
によつて汚損されることもなく、エアクリーナの
頻繁な保守点検が不要となる。
また、新気とブローバイガスは、夫々吸気通路
の前後からこの吸気通路内に導入されるので、こ
れら新気とブローバイガスは吸気通路内で個々に
拡散するとともに、その流れが衝突し合つて充分
に混じり合うことになる。その上、エアクリーナ
はフレーム部材の前部下方で露出しているので、
冷たい新気を効率良く取り入れることができる。
このため、燃焼効率を高める上で好ましくない存
在のブローバイガスを、気化器に吸い込まれる以
前に冷たい新気によつて充分に薄めることがで
き、ブローバイガスによる燃焼への悪影響を極力
少なく抑えることができる。吸気通路にブローバ
イガスを還流させるブローバイパイプは、後部シ
リンダの頂部に接続されているので、エンジンの
クランクケース内に吹き抜けたブローバイガス
は、後部シリンダの内部を通つて吸気通路に導か
れる。このため、後部シリンダ内の換気性が向上
し、この後部シリンダが前部シリンダの背後に位
置して走行風を受け難いにも拘らず、後部シリン
ダの発熱を少なく抑えることができる。
の前後からこの吸気通路内に導入されるので、こ
れら新気とブローバイガスは吸気通路内で個々に
拡散するとともに、その流れが衝突し合つて充分
に混じり合うことになる。その上、エアクリーナ
はフレーム部材の前部下方で露出しているので、
冷たい新気を効率良く取り入れることができる。
このため、燃焼効率を高める上で好ましくない存
在のブローバイガスを、気化器に吸い込まれる以
前に冷たい新気によつて充分に薄めることがで
き、ブローバイガスによる燃焼への悪影響を極力
少なく抑えることができる。吸気通路にブローバ
イガスを還流させるブローバイパイプは、後部シ
リンダの頂部に接続されているので、エンジンの
クランクケース内に吹き抜けたブローバイガス
は、後部シリンダの内部を通つて吸気通路に導か
れる。このため、後部シリンダ内の換気性が向上
し、この後部シリンダが前部シリンダの背後に位
置して走行風を受け難いにも拘らず、後部シリン
ダの発熱を少なく抑えることができる。
［実施例］
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。
て説明する。
第１図中符号１は自動二輪車の車体を構成する
フレームであり、その前端にステアリングヘツド
パイプ２を備えている。ステアリングヘツドパイ
プ２には後方に向つて延びるフレーム部材３が溶
接されているとともに、下方に向つて延びる左右
一対のダウンチユーブ４が溶接されている。
フレームであり、その前端にステアリングヘツド
パイプ２を備えている。ステアリングヘツドパイ
プ２には後方に向つて延びるフレーム部材３が溶
接されているとともに、下方に向つて延びる左右
一対のダウンチユーブ４が溶接されている。
フレーム部材３の後端部両側面には、下方に向
つて延びる左右一対のシートピラーチユーブ５が
溶接されており、これらフレーム部材３、ダウン
チユーブ４およびシートピラーチユーブ５によつ
て囲まれる空間部分に、４サイクルＶ形エンジン
６が搭載されている。
つて延びる左右一対のシートピラーチユーブ５が
溶接されており、これらフレーム部材３、ダウン
チユーブ４およびシートピラーチユーブ５によつ
て囲まれる空間部分に、４サイクルＶ形エンジン
６が搭載されている。
このＶ形エンジン６は、前部シリンダ７と、こ
の前部シリンダ７の背後に位置された後部シリン
ダ８とを有している。これら両シリンダ７，８
は、車体の前後方向に所定の挾角を存して側面視
略Ｖ形に配置されており、前後のシリンダ７，８
の対向面には、上向きに開口する吸気口９，１０
が設けられている。吸気口９，１０には夫々ダウ
ンドラフト形の気化器１１が接続されており、こ
れら気化器１１は前後のシリンダ７，８の間であ
り、かつ上記フレーム部材３の下方に位置されて
いる。
の前部シリンダ７の背後に位置された後部シリン
ダ８とを有している。これら両シリンダ７，８
は、車体の前後方向に所定の挾角を存して側面視
略Ｖ形に配置されており、前後のシリンダ７，８
の対向面には、上向きに開口する吸気口９，１０
が設けられている。吸気口９，１０には夫々ダウ
ンドラフト形の気化器１１が接続されており、こ
れら気化器１１は前後のシリンダ７，８の間であ
り、かつ上記フレーム部材３の下方に位置されて
いる。
なお、図中符号１２はフロントフオーク、１３
は燃料タンク、１４はシートを夫々示す。
は燃料タンク、１４はシートを夫々示す。
ところで、上記フレーム部材３はプレス鋼板製
の左右の側板１５，１６を衝合するとともに、こ
れら両側板１５，１６の間の下端開口部を底板１
７で閉寒することにより構成され、車体の前後方
向に細長い中空箱状をなしている。そして、この
フレーム部材３の内側には大容量の中空室１８が
形成されており、この中空室１８内には気化器１
１の吸気上流端の吸入口１９が、底板１７を貫通
して導入されている。
の左右の側板１５，１６を衝合するとともに、こ
れら両側板１５，１６の間の下端開口部を底板１
７で閉寒することにより構成され、車体の前後方
向に細長い中空箱状をなしている。そして、この
フレーム部材３の内側には大容量の中空室１８が
形成されており、この中空室１８内には気化器１
１の吸気上流端の吸入口１９が、底板１７を貫通
して導入されている。
また、上記フレーム部材３の前部下方であり、
かつ前部シリンダ７の上部側方に露出する位置に
は、エアクリーナ２１が配置されている。エアク
リーナ２１はエアクリーナケース２１ａの内部に
エレメント２３を収容してなり、このエアクリー
ナケース２１ａの前部シリンダ７側の側面には、
新気の吸込口２２ａとエレメント２３で浄化され
た新気の吐出口２２ｂが設けられている。エアク
リーナケース２１ａの吐出口２２ｂにはジヨイン
ト２０が接続されている。このジヨイント２０の
先端は上記フレーム部材３の前部下方に導かれる
とともに、その底板１７を貫通して中空室１８の
前部に導入されており、上記気化器１１の吸入口
１９よりも前方に位置している。
かつ前部シリンダ７の上部側方に露出する位置に
は、エアクリーナ２１が配置されている。エアク
リーナ２１はエアクリーナケース２１ａの内部に
エレメント２３を収容してなり、このエアクリー
ナケース２１ａの前部シリンダ７側の側面には、
新気の吸込口２２ａとエレメント２３で浄化され
た新気の吐出口２２ｂが設けられている。エアク
リーナケース２１ａの吐出口２２ｂにはジヨイン
ト２０が接続されている。このジヨイント２０の
先端は上記フレーム部材３の前部下方に導かれる
とともに、その底板１７を貫通して中空室１８の
前部に導入されており、上記気化器１１の吸入口
１９よりも前方に位置している。
したがつて、第３図中破線の矢印で示すよう
に、エアクリーナケース２１ａの吸込口２２ａか
ら吸引された新気は、エレメント２３で濾過され
た後、吐出口２２ｂからジヨイント２０を通じて
中空室１８に前部に導入され、ここから気化器１
１に吸い込まれるようになつている。このことか
ら、上記中空室１８、ジヨイント２０およびエア
クリーナケース２１ａによつて一連の吸気通路２
４が構成され、上記フレーム部材３の中空室１８
が吸気通路２４の一部として活用されている。
に、エアクリーナケース２１ａの吸込口２２ａか
ら吸引された新気は、エレメント２３で濾過され
た後、吐出口２２ｂからジヨイント２０を通じて
中空室１８に前部に導入され、ここから気化器１
１に吸い込まれるようになつている。このことか
ら、上記中空室１８、ジヨイント２０およびエア
クリーナケース２１ａによつて一連の吸気通路２
４が構成され、上記フレーム部材３の中空室１８
が吸気通路２４の一部として活用されている。
また、フレーム部材３の後端面には、中空室１
８に連なるジヨイント管２５が取り付けられてい
る。このジヨイント管２５にはブローバイ通路を
構成するブローバイパイプ２６が接続されてい
る。ブローバイパイプ２６は後部シリンダ８のヘ
ツド内と連通されており、この後部シリンダ８の
ヘツドに導かれたブローバイガスがブローバイパ
イプ２６を介して中空室１８の後端部に還流され
るようになつている。
８に連なるジヨイント管２５が取り付けられてい
る。このジヨイント管２５にはブローバイ通路を
構成するブローバイパイプ２６が接続されてい
る。ブローバイパイプ２６は後部シリンダ８のヘ
ツド内と連通されており、この後部シリンダ８の
ヘツドに導かれたブローバイガスがブローバイパ
イプ２６を介して中空室１８の後端部に還流され
るようになつている。
このため、上記気化器１１の吸入口１９は、新
気を中空室１８に導くジヨイント２０と、ブロー
バイガスを中空室１８に導くジヨイント管２５と
の間において中空室１８に開口されている。
気を中空室１８に導くジヨイント２０と、ブロー
バイガスを中空室１８に導くジヨイント管２５と
の間において中空室１８に開口されている。
そして、本実施例の場合、中空室１８の底面を
構成する底板１７には、ブローバイガス中に含ま
れたオイルが流れる溝部２７が形成されている。
この溝部２７は、第２図ないし第５図に示すよう
に底板１７の外周縁部に周方向に連続してフラン
ジ状の段部２８を形成し、この底板１７の外周縁
部を側板１５，１６の内周面に衝合することによ
り、上記段部２８と側板１５，１６との間で構成
され、中空室１８の底面全周に亘つて設けられて
いる。
構成する底板１７には、ブローバイガス中に含ま
れたオイルが流れる溝部２７が形成されている。
この溝部２７は、第２図ないし第５図に示すよう
に底板１７の外周縁部に周方向に連続してフラン
ジ状の段部２８を形成し、この底板１７の外周縁
部を側板１５，１６の内周面に衝合することによ
り、上記段部２８と側板１５，１６との間で構成
され、中空室１８の底面全周に亘つて設けられて
いる。
底板１７の前後方向中間部には、中空室１８の
左右両側の溝部２７の間を結ぶ連通溝部２９が形
成されている。連通溝部２９は上記溝部２７より
も幅広く形成されており、上記中空室１８内にブ
ローバイガスと共に流入したオイルは、この中空
室１８の内周面を伝わつて溝部２７や連通溝部２
９に流れ込むようになつている。
左右両側の溝部２７の間を結ぶ連通溝部２９が形
成されている。連通溝部２９は上記溝部２７より
も幅広く形成されており、上記中空室１８内にブ
ローバイガスと共に流入したオイルは、この中空
室１８の内周面を伝わつて溝部２７や連通溝部２
９に流れ込むようになつている。
連通溝部２９の底面にはオイル戻し口３０が設
けられている。このオイル戻し口３０は車体中心
線G1−G1よりも車体の一側のサイドスタンド３
１側に偏つた位置に開口されている。オイル戻し
口３０はブリーザパイプ３２を通じて前部シリン
ダ７のヘツド内部と連通され、上記溝部２７や連
通溝部２９に溜まつたオイルは、オイル戻し口３
０およびブリーザパイプ３２を通じてＶ形エンジ
ン６に戻されるようになつている。
けられている。このオイル戻し口３０は車体中心
線G1−G1よりも車体の一側のサイドスタンド３
１側に偏つた位置に開口されている。オイル戻し
口３０はブリーザパイプ３２を通じて前部シリン
ダ７のヘツド内部と連通され、上記溝部２７や連
通溝部２９に溜まつたオイルは、オイル戻し口３
０およびブリーザパイプ３２を通じてＶ形エンジ
ン６に戻されるようになつている。
なお、第１図中符号３３はラジエータを示す。
このような構成によれば、フレーム部材３の前
部にエアクリーナ２１からの新気を導くジヨイン
ト２０を接続するとともに、このフレーム部材３
の後端部にブローバイガスを導くジヨイント管２
５を接続したので、ブローバイガスはエアクリー
ナ２１で浄化された新気とは別経路を通つて中空
室１８に導かれる。
部にエアクリーナ２１からの新気を導くジヨイン
ト２０を接続するとともに、このフレーム部材３
の後端部にブローバイガスを導くジヨイント管２
５を接続したので、ブローバイガスはエアクリー
ナ２１で浄化された新気とは別経路を通つて中空
室１８に導かれる。
このため、エアクリーナケース２１ａの内部や
エレメント２３がブローバイガス中に含まれるオ
イル分によつて汚損されずに済み、エアクリーナ
２１の頻繁な保守点検作業が不要となる。
エレメント２３がブローバイガス中に含まれるオ
イル分によつて汚損されずに済み、エアクリーナ
２１の頻繁な保守点検作業が不要となる。
しかも、新気とブローバイガスは、中空室１８
の前部と後部からこの中空室１８内に導入される
ので、これら新気とブローバイガスは大容量の中
空室１８内で個々に膨張して拡散するとともに、
その流れが中空室１８内で衝突し合い、充分に混
じり合うことになる。
の前部と後部からこの中空室１８内に導入される
ので、これら新気とブローバイガスは大容量の中
空室１８内で個々に膨張して拡散するとともに、
その流れが中空室１８内で衝突し合い、充分に混
じり合うことになる。
その上、エアクリーナ２１はフレーム部材３の
前部に位置するとともに、前部シリンダ７の側方
に露出しているので、走行中、冷たい新鮮な新気
を効率良く取り入れることができる。このため、
燃焼効率を高める上で好ましくない存在のブロー
バイガスを、気化器１１に吸い込まれる以前に冷
たい新気で充分に薄めることができ、各気化器１
１に吸い込まれる新気に含まれるブローバイガス
の割合が少なくなつて、ブローバイガスによる燃
焼への悪影響を極力少なく抑えることができる。
前部に位置するとともに、前部シリンダ７の側方
に露出しているので、走行中、冷たい新鮮な新気
を効率良く取り入れることができる。このため、
燃焼効率を高める上で好ましくない存在のブロー
バイガスを、気化器１１に吸い込まれる以前に冷
たい新気で充分に薄めることができ、各気化器１
１に吸い込まれる新気に含まれるブローバイガス
の割合が少なくなつて、ブローバイガスによる燃
焼への悪影響を極力少なく抑えることができる。
フレーム部材３の中空室１８にブローバイガス
を還流させるブローバイパイプ２６は、後部シリ
ンダ８のヘツドに接続されているので、Ｖ形エン
ジン６のクランクケース内に吹き抜けたブローバ
イガスは、後部シリンダ８の内部を通つて中空室
１８に導かれ、このブローバイガスの流れによつ
て後部シリンダ８内の換気性が高められる。この
ため、後部シリンダ８が前部シリンダ７の背後に
位置して走行風を受け難い構成でありながら、後
部シリンダ８の発熱を少なく抑えることができ、
後部シリンダ８の過熱を防止することができる。
を還流させるブローバイパイプ２６は、後部シリ
ンダ８のヘツドに接続されているので、Ｖ形エン
ジン６のクランクケース内に吹き抜けたブローバ
イガスは、後部シリンダ８の内部を通つて中空室
１８に導かれ、このブローバイガスの流れによつ
て後部シリンダ８内の換気性が高められる。この
ため、後部シリンダ８が前部シリンダ７の背後に
位置して走行風を受け難い構成でありながら、後
部シリンダ８の発熱を少なく抑えることができ、
後部シリンダ８の過熱を防止することができる。
また、本実施例では、中空室１８の底面に溝部
２７および連通溝部２９を設けたので、中空室１
８内にブローバイガスと共に流入したオイル分
は、中空室１８の内周面を伝わつて自然に溝部２
７内に流れ込むことになり、オイル分を効率良く
回収することができる。そして、この回収された
オイルは、オイル戻し口３０からブリーザパイプ
３２を通つてＶ形エンジン６側に戻されるので、
中空室１８内にオイルが滞留するのを未然に防止
することができる。
２７および連通溝部２９を設けたので、中空室１
８内にブローバイガスと共に流入したオイル分
は、中空室１８の内周面を伝わつて自然に溝部２
７内に流れ込むことになり、オイル分を効率良く
回収することができる。そして、この回収された
オイルは、オイル戻し口３０からブリーザパイプ
３２を通つてＶ形エンジン６側に戻されるので、
中空室１８内にオイルが滞留するのを未然に防止
することができる。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、エアクリーナの
内部がブローバイガス中に含まれるオイル分によ
つて汚損されずに済み、エアクリーナの頻繁な保
守点検作業が不要となる。
内部がブローバイガス中に含まれるオイル分によ
つて汚損されずに済み、エアクリーナの頻繁な保
守点検作業が不要となる。
しかも、新気とブローバイガスは、吸気通路の
前部と後部からこの吸気通路内に導入されるの
で、これら新気とブローバイガスは大容量の吸気
通路内で個々に膨張して拡散するとともに、その
流れが衝突し合い充分に混じり合う。その上、エ
アクリーナはフレーム部材の前部に位置し、走行
中、冷たい新鮮な新気を効率良く取り入れること
ができるので、燃焼効率を高める上で好ましくな
い存在のブローバイガスを、気化器に吸い込まれ
る以前の冷たい新気で充分に薄めることができ、
その分、各気化器に吸い込まれる新気に含まれる
ブローバイガスの割合が少なくなる。
前部と後部からこの吸気通路内に導入されるの
で、これら新気とブローバイガスは大容量の吸気
通路内で個々に膨張して拡散するとともに、その
流れが衝突し合い充分に混じり合う。その上、エ
アクリーナはフレーム部材の前部に位置し、走行
中、冷たい新鮮な新気を効率良く取り入れること
ができるので、燃焼効率を高める上で好ましくな
い存在のブローバイガスを、気化器に吸い込まれ
る以前の冷たい新気で充分に薄めることができ、
その分、各気化器に吸い込まれる新気に含まれる
ブローバイガスの割合が少なくなる。
よつて、ブローバイガスによる燃焼への悪影響
を極力少なく抑えることができ、エンジン出力の
向上に寄与する。
を極力少なく抑えることができ、エンジン出力の
向上に寄与する。
また、エンジンのクランクケース内に吹き抜け
たブローバイガスは、後部シリンダの内部を通つ
てその頂部から吸気通路に導かれるので、このブ
ローバイガスの流れによつて後部シリンダ内の換
気性が向上する。このため、後部シリンダが前部
シリンダの背後に位置して走行風を受け難い構成
でありながら、この後部シリンダの発熱を少なく
抑えることができ、後部シリンダの過熱を防止で
きるといつた利点がある。
たブローバイガスは、後部シリンダの内部を通つ
てその頂部から吸気通路に導かれるので、このブ
ローバイガスの流れによつて後部シリンダ内の換
気性が向上する。このため、後部シリンダが前部
シリンダの背後に位置して走行風を受け難い構成
でありながら、この後部シリンダの発熱を少なく
抑えることができ、後部シリンダの過熱を防止で
きるといつた利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は吸気装置を一部断面し
た側面図、第３図は第２図中−線に沿う断面
図、第４図は第２図中−線に沿う断面図、第
５図は第４図中Ｖ部の拡大図である。 ２……ステアリングヘツドパイプ、３……フレ
ーム部材、６……Ｖ形エンジン、７……前部シリ
ンダ、８……後部シリンダ、１１……気化器、１
８……中空室、２０……ジヨイント、２１……エ
アクリーナ、２４……吸気通路、２６……ブロー
バイパイプ。
二輪車の側面図、第２図は吸気装置を一部断面し
た側面図、第３図は第２図中−線に沿う断面
図、第４図は第２図中−線に沿う断面図、第
５図は第４図中Ｖ部の拡大図である。 ２……ステアリングヘツドパイプ、３……フレ
ーム部材、６……Ｖ形エンジン、７……前部シリ
ンダ、８……後部シリンダ、１１……気化器、１
８……中空室、２０……ジヨイント、２１……エ
アクリーナ、２４……吸気通路、２６……ブロー
バイパイプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングヘツドパイプに、後方に向つて
延びる中空箱状のフレーム部材を連結し、 このフレーム部材の下方に、前部シリンダと、
この前部シリンダの背後に位置された後部シリン
ダとを有して、これら両シリンダが車体の前後方
向に側面視Ｖ形に配置されたＶ形エンジンを設け
るとともに、 上記フレーム部材の内側の空間を、エアクリー
ナや上記シリンダの気化器が連なるる吸気通路と
して利用し、 この吸気通路内にエンジンのブローバイガスを
還流させるようにした自動二輪車の吸気装置にお
いて、 上記エアクリーナを、フレーム部材の前部下方
に露出させて設け、 これらフレーム部材の前部と上記エアクリーナ
との間をジヨイントで接続して、エアクリーナで
浄化された新気をフレーム部材の前側から吸気通
路内に導くとともに、 上記後部シリンダの頂部と吸気通路の後部との
間をブローバイパイプで接続することにより、上
記エンジンのブローバイガスを後部シリンダ側か
ら吸気通路の後部に還流させ、 この吸気通路に対するジヨイントとブローバイ
パイプの接続部分との間に、上記気化器の吸入口
を位置させたことを特徴とする自動二輪車の吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7938283A JPS59206609A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7938283A JPS59206609A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206609A JPS59206609A (ja) | 1984-11-22 |
| JPH0541807B2 true JPH0541807B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=13688316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7938283A Granted JPS59206609A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206609A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2673514B2 (ja) * | 1987-05-19 | 1997-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| DE4118557C2 (de) * | 1991-06-06 | 1993-10-14 | Daimler Benz Ag | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine |
| JP5978751B2 (ja) * | 2012-05-16 | 2016-08-24 | スズキ株式会社 | ブローバイガスの還流構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5227317U (ja) * | 1975-08-19 | 1977-02-25 | ||
| JPS5611603U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 |
-
1983
- 1983-05-09 JP JP7938283A patent/JPS59206609A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5227317U (ja) * | 1975-08-19 | 1977-02-25 | ||
| JPS5611603U (ja) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59206609A (ja) | 1984-11-22 |
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