JPH0540335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、動力伝達機構の一要素として用いら
れ、被動輪に駆動輪の一方向回転のみを摩擦伝動
し駆動輪の逆方向回転を伝達しない、一方向クラ
ツチに関する。

従来技術及びその課題 一方向クラツチには従来より各種のものがある
が、この考案は、内、外輪間に環状に介装した複
数のスプラグと、これらスプラグを内外輪楔合方
向に付勢するガータスプリングと、夫々のスプラ
グを保持する軸方向部と周方向部とを交互に有す
る環状線材リテーナと、前記スプラグ端面と前記
リテーナとの間に配置された一対の環状側板とを
有するタイプの一方向クラツチの改良に関するも
のであるから、このタイプの一方向クラツチの従
来例を第１４図について説明する。

同図において、内輪ｆと外輪ｄの間に多数のス
プラグｃが介装され、該スプラグｃを楔合方向に
起立付勢する環状のガータスプリングｓと多数の
スプラグｃを等間隔に保持する環状の線材リテー
ナＲとスプラグｃの端面の間に配置される一対の
環状側板５０，５０とを有し、この側板５０，５
０の外周は外輪ｄの内周面ｄ１に摺接し、内周は
内輪ｆの外周面ｆ１に摺接している。この一方向
クラツチでは、内外輪に対する一方向軸方向の位
置規制及び脱落を防止するため、両側板５０，５
０の外側で外輪内周面ｄ１に形成された環状溝に
係入する一対の止め輪５２，５２が用いられてい
る。

また、第１２，１３図のように、外輪d′の端面
に段部５４を設け、一方の側板５６の外縁から拡
径したフランジ部５８をこの段部５４に嵌め込
み、外輪側面に押え板６０を取付けて、一方向ク
ラツチの位置決めと脱落防止を図つているものが
ある。

しかし、いずれの一方向クラツチも、部品点数
が多くなつたり、組立てが面倒である等の問題が
ある。

課題を解決するための手段 本考案は、内、外輪間に環状に介装した複数の
スプラグと、これらスプラグを内外輪楔合方向に
付勢するガータスプリングと、夫々のスプラグを
保持する軸方向部と周方向部とを交互に有する環
状線材リテーナと、前記スプラグ端面と前記リテ
ーナとの間に配置された一対の環状側板とを有す
る一方向クラツチにおいて、前記側板の一方に、
外輪内周面に形成された環状溝に係入する径方向
突出部を設けた一方向クラツチにより前記課題を
解決した。

作 用 本考案の一方向クラツチは、一方の環状側板に
設けられた径方向突出部が外輪内周面に形成され
た環状溝に係入するように組立てればよく、前記
突出部が外輪の環状溝に係入すれば、一方向クラ
ツチは軸方向に動きが拘束され、これにより位置
決めと脱出防止機能が果たされる。

実施例 以下、図面を参照して本考案を説明する。

第１図は、本考案の第１実施例の一方向クラツ
チが内外輪に組立てられた状態の断面図、第３図
は、この一方向クラツチが内外輪に組込まれる前
のスプラグ組立体１０のみの側面図である。第３
図乃至第１０図は、このスプラグ組立体１０の各
構成部品を示している。

第１図に示すように、カツプ状の外輪Ｄと同心
の内輪Ｆの間に多数のスプラグＣが介装され、
夫々のスプラグＣは、第５図乃至第７図に示すよ
うに、軸方向部Ｒ１と周方向Ｒ２とを交互に連続
して形成した弾性のある線材リテーナＲによつて
等間隔に配列保持されるとともに、その各端面が
環状側板１２と１３とで挟持され、ガータスプリ
ングＳがこれらスプラグＣに捲回されている。

第４図は、本考案による環状側板１２の側面図
であり、他方の案内側板１３は、第１０図に示さ
れるように従来品と同形状のものである。

第４図に示すように、この環状側板１２は、内
縁２０に前記線材リテーナＲの軸方向部Ｒ１が入
り込む切欠凹部２２が設けられ、スプラグＣとリ
テーナＲの周方向部Ｒ２との間に挿入される係合
片２３が形成されている。内縁２０を連続させて
描かれる内周円の中心Ｏは外輪Ｄ及び内輪Ｆの中
心と一致し、外縁２１はこの中心Ｏに対し偏心し
ている。仮想線ａはＯを中心として外縁２１に内
接する円であり、仮想線ａと外縁２１の間が突出
部２５である。突出部２５において中心Ｏから最
大偏心部までの距離Ｌは外輪内周面Ｄ１の半径よ
り大きく、組立を容易にするため外径Ｐは外輪内
周面Ｄ１の直径より小さい。仮想線ｂはＯを中心
とした外輪内周面Ｄ１を示し、仮に中心を合わせ
た場合、斜線の三日月形部分が外輪内周面Ｄ１に
干渉する係入部分２６である。外輪Ｄにはこの係
入部分２６を受けるように、内周面Ｄ１に環状溝
Ｄ２が形成されている。

他方の環状側板１３は、第１０図に示すよう
に、内縁に線材リテーナＲの軸方向部Ｒ１が入り
込む切欠凹部３２が設けられて、スプラグＣの端
面とリテーナＲの周方向部Ｒ２との間に挿入され
る係合片３３とスプラグＣの端面にリテーナＲの
周方向部Ｒ２が対向していないリテーナＲの開放
側に折曲した案内片３４とが形成されている。外
縁にも内縁と同様の折曲した案内片３５が隔設さ
れている。この他方の環状側板１３は従来と同じ
ものを用いればよく、案内片３４，３５を具えな
いものもある。

スプラグＣは、第８，９図に示す形状をしてい
る。線材リテーナＲの軸方向部Ｒ１の間に配列さ
れるスプラグＣは、リテーナＲと係合する両側板
１２，１３によつて挟持され、スプラグＣの溝Ｃ
１が周方向に連続して形成する環状溝に、第１図
に示すように、ガータスプリングＳが捲回され、
スプラグ組立体１０が構成される。

ガータスプリングＳはスプラグＣを起立付勢
し、内輪Ｆ及び外輪ＤとスプラグＣを噛合わせる
機能を有する。

スプラグ組立体１０を外輪Ｄ及び内輪Ｆに嵌挿
するには、第２図に示すように、外輪Ｄの開口よ
りスプラグ組立体１０を傾斜させて挿入し、外輪
内周面Ｄ１に設けた環状溝Ｄ２に環状側板１２の
突出部２５を差し込んで取付ける。ついで、スプ
ラグＣの内縁２０に沿つて内輪Ｆを挿着すると、
環状側板１３の案内片３４，３５が外輪内周面Ｄ
１及び内輪外周面Ｆ１にそれぞれ摺接して、スプ
ラグ組立体１０は径方向に位置決めされる。環状
板１３からリテーナＲを介し径方向に規制される
他方の環状側板１２は、突出部２５（係入部２
６）を環状溝Ｄ２に係入させた状態にあるから、
組込後のスプラグ組立体１０は外輪Ｄからの脱出
を阻止されるとともに軸方向に位置決めされその
移動を規制される。

本考案によるスプラグ組立体１０は、以上に説
明したような構造であるから、かなりの弾性変形
が可能であり、第２図に示した方法で外輪に嵌め
合わせることが可能である。

次に、第１１図は第２実施例の環状側板１５を
示す図であつて、第１実施例の環状側板１２の突
出部２５を一部除いた形状となつている。本実施
例の突出部４５は、挿入が容易なように、外縁に
おいて180°より小さい範囲にわたる円弧部分にの
み形成されている。この実施例においても突出部
４５の最大半径Ｌ１は仮想線ｂで示された外輪内
周面の直径より大きいが、環状溝Ｄ２に対する係
入はより容易である。そして、内縁と同心に見た
ときの外縁は外輪内周面Ｄ１の直径より小さく、
組立時に外輪内周面Ｄ１に干渉することはない。
他の構成は第１実施例の環状側板１２と同じであ
るから説明は省略する。

なお、外輪の環状溝に係入する突出部の幅は、
強度の点からできるだけ大きい方が望ましい。

考案の効果 一方の環状側板に形成された径方向突出部が軸
方向の位置決め機能及び一方向クラツチの脱落防
止機能を具えているから、従来の外輪の押え板、
止め輪のような部材を必要とせず、構造が簡素で
部品点数を削減でき、より軽量になるとともに、
コストの低減を図ることができる。

そして、一方向クラツチが軸方向に肉薄タイプ
となり、全体としてよりコンパクトにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の実施例を示し、
そのうち、第１図は外輪及び内輪に嵌挿された一
方向クラツチの断面図、第２図は一方向クラツチ
の組立方法の説明図、第３図は内外輪に組込む前
のスプラグ組立体の側面図、第４図は環状側板の
側面図、第５図は線材リテーナの斜視図、第６図
は第５図のリテーナの側面図、第７図は第５図の
リテーナの正面図、第８図はスプラグの側面図、
第９図はスプラグの正面図、第１０図は他方の環
状側板の側面図、第１１図は他の実施例の環状側
板の側面図、第１２図は従来の一方向クラツチに
おける環状側板の斜視図、第１３図は第１２図の
側板を用いた、従来の一方向クラツチの組立断面
図、第１４図は、他の従来の一方向クラツチの組
立断面図である。 １０……スプラグ組立体、１２，１５……一方
の環状側板、２５……径方向突出部、Ｄ……外
輪、Ｄ２……環状溝、Ｆ……内輪、Ｃ……スプラ
グ、Ｓ……ガータスプリング、Ｒ……リテーナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内、外輪間に環状に介装した複数のスプラグ
   と、これらスプラグを内外輪楔合方向に付勢する
   ガータスプリングと、夫々のスプラグを保持する
   軸方向部と周方向部とを交互に有する環状線材リ
   テーナと、前記スプラグ端面と前記リテーナとの
   間に配置された一対の環状側板とを有する一方向
   クラツチにおいて、 前記側板の一方に、外輪内周面に形成された環
   状溝に係入する径方向突出部を設けたことを特徴
   とする、 一方向クラツチ。