JPH0539690A - ダンパステー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアの開閉操作性及び曲げ剛性の双方
を向上させることができるダンパステー構造を得る。 【構成】 ガスダンパステー１０は、シリンダ１８及び
ピストンロッド２０を備え、ピストンロッド２０の先端
にはピストン３２が固着されている。ピストンロッド２
０は二重管構造とされており、第１のシリンダ室３４と
第１のロッド室４６とは連通されている。また、第１の
シリンダ室３４と第２のシリンダ室３６とは連通路３８
を介して連通され、第２のシリンダ室３６と第２のロッ
ド室４８とは連通孔５０を介して連通されている。上記
構造によれば、ピストンロッド２０が二重管構造とされ
ているので、室内容積が増加され特にガスダンパステー
１０の圧縮時の操作性が向上されると共に曲げ剛性が向
上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】ドアヒンジ回りに開閉されるバッ
クドアに一端が取り付けられかつ車両の後方側端部に他
端が取り付けられ、内部に封入されたガスの圧力によっ
て前記バックドアを支持するダンパステー構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】バックドアを有する車両には、バックド
アをダンパステーで支持するように構成したものがあ
る。バックドアの全開状態では、バックドアがダンパス
テーで支持されることによって、バックドアはその自重
にも拘わらず確実に開放状態を維持することができる
（一例として、実開昭５８−１６５１７４号公報参
照）。

【０００３】以下に、図４を用いて前記公報に開示され
たガスダンパステー１００の構造について説明する。

【０００４】この構造によれば、先端部にピストン１０
１が固着された真直棒状かつ中空のピストンロッド１０
２がシリンダ１０４内に挿嵌されている。なお、このピ
ストンロッド１０２はステンレス製である。ピストン１
０１の軸芯部にはオイル１０６の侵入防止用の栓体１０
８が嵌着されており、この栓体１０８の軸芯部にはガス
流通孔１１０が形成されている。このガス流通孔１１０
により、シリンダ１０４内のリザーバ室１１２とピスト
ンロッド１０２内のリザーバ室１１４とが連通されてい
る。これにより、全体のリザーバ室の容積がアップさ
れ、バックドアの開閉時の操作性の向上をある程度図っ
ている。また、このピストンロッド１０２では、その径
寸法を短くすることで摺動抵抗を低減し、これよっても
バックドアの開閉時の操作性の向上を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成によれば、ピストンロッド１０２を中空として全体の
リザーバ室の容積をアップしているものの、依然として
全体の容積が小さいため、バックドアの閉止時（即ち、
ピストンロッド１０２によるガスの圧縮時）に反発力が
大きくなる。従って、バックドアの開閉操作性（特に、
バックドアの閉止時の操作性）が悪いという問題点が生
じる。

【０００６】また、上記構成によれば、ピストンロッド
１０２の径寸法が短いために、ピストンロッド１０２の
曲げ剛性が低下するという問題点も生じる。

【０００７】上記事実を考慮し、本発明はバックドアの
開閉操作性及び曲げ剛性の双方を向上させることができ
るダンパステー構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドアヒンジ回
りに開閉されるバックドアに一端が取り付けられかつ車
両の後方側端部に他端が取り付けられ、内部に封入され
たガスの圧力によって前記バックドアを支持するダンパ
ステー構造であって、内部に前記ガスが封入されたシリ
ンダと、このシリンダ内に緊密に挿入され、前記シリン
ダ内を第１のシリンダ室と第２のシリンダ室とに区画す
るピストンと、このピストンに設けられ、前記第１のシ
リンダ室と前記第２のシリンダ室とを連通する連通路
と、前記ピストンに連結された第１の筒体と、この第１
の筒体と一体とされかつ該第１の筒体の外周面と前記シ
リンダの内周面との間に配置された第２の筒体と、を備
え、バックドア開度に応じて前記ピストンを往復運動さ
せるロッドと、を有し、前記第１のシリンダ室と前記第
１の筒体の内部空間である第１のロッド室とを連通し、
前記第２のシリンダ室と前記第２の筒体の内部空間であ
る第２のロッド室とを連通したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、ダンパステーの内部に封入
されたガスの圧力によって、バックドアがドアヒンジ回
りに開放されて支持される。

【００１０】ここで、本発明では、ロッドが、ピストン
に連結された第１の筒体と、この第１の筒体と一体とさ
れかつ第１の筒体の外周面とシリンダの内周面との間に
配置された第２の筒体と、を備えた二重構造とされてい
るので、ロッドの曲げ剛性ひいてはダンパステーの曲げ
剛性が向上される。従って、例えばアルミニウム合金等
の軽合金材料でロッドを製造した場合にも曲げ剛性が確
保される。

【００１１】また、ピストンによって区画された第１の
シリンダ室と第１の筒体の内部空間である第１のロッド
室とが連通されているので、第１のシリンダ室の容積は
第１のロッド室の容積分だけ増加される。同様に、第２
のシリンダ室と第２の筒体の内部空間である第２のロッ
ド室とが連通されているので、第２のシリンダ室の容積
は第２のロッド室の容積分だけ増加される。従って、バ
ックドアの開閉に伴うダンパステーの伸縮時、特にロッ
ドによるガスの圧縮時に、ガスが第１のシリンダ室から
第１のロッド室へ流入すると共に連通路を介して第１の
シリンダ室から第２のシリンダ室、第２のロッド室へと
流入するので、ガスの反発力が低減される。この結果、
バックドアの開閉操作性（特にバックドアの閉止時の操
作性）が向上される。

【００１２】

【実施例】以下に、図１〜図３を用いて本発明に係るダ
ンパステー構造が適用されたガスダンパステー１０につ
いて説明する。なお、図２における矢印ＦＲは車両前方
側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側をそ
れぞれ示している。

【００１３】図２に示されるように、車両１２は、ドア
ヒンジ１４回りに開閉可能とされたバックドア１６を備
えている。このバックドア１６の車両幅方向両側部と車
両後端部の両側との間には、それぞれガスダンパステー
１０が掛け渡されている。

【００１４】図１（Ａ）に示されるように、ガスダンパ
ステー１０は棒状とされ、有端で中空円筒形状とされた
シリンダ１８とこのシリンダ１８内へ同軸上に配置され
た真直棒状のロッドとしてのピストンロッド２０とを備
えている。シリンダ１８の開口側端部にはリング状のス
トッパ２２が嵌着されており、このストッパ２２の軸芯
部開口へピストンロッド２０が軸方向移動可能に挿入さ
れている。また、ストッパ２２に隣接する位置には、リ
ング形状のシール材２４が固着されており、シリンダ１
８内に封入された不活性ガス及び少量のオイル２６が漏
れるのを防止している。

【００１５】ピストンロッド２０のボデー側支持部２０
Ａ（ピストンロッド２０においてシリンダ１８と離間す
る側の端部）と車両後端部とはボールジョイント２８に
よって連結されている。シリンダ１８の開口側端部と反
対側の端部（バックドア１６側の端部）にはブラケット
３０が配置されており、このブラケット３０とシリンダ
１８の軸方向の一方の端部とは図示しないジョイントに
よって連結されている。このブラケット３０は、車両１
２の後端部に固着されている。従って、シリンダ１８
は、バックドア開度に応じてボデー側支持部２０Ａを中
心として伸縮しながら回転可能とされている。

【００１６】ピストンロッド２０の軸方向先端部には、
リング形状のピストン３２が貫通された状態で固着され
ている。従って、このピストン３２が緊密にシリンダ１
８内に挿入配置された状態では、シリンダ１８内の空間
が第１のシリンダ室３４と第２のシリンダ室３６とに区
画されている。また、ピストン３２にはその半径方向中
間部にピストン３２の軸線と平行な一対の連通路３８が
形成されている。この連通路３８により、第１のシリン
ダ室３４と第２のシリンダ室３６とが連通され、不活性
ガス及びオイル２６の流通用とされている。

【００１７】さて、ピストンロッド２０は、アルミニウ
ム合金材料を一体成形することにより形成されている。
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ピストン
ロッド２０は、第１の筒体としての第１の円管４０と、
この第１の円管４０よりも大径とされかつシリンダ１８
よりも小径とされた第２の筒体としての第２の円管４２
とを備えている。なお、第２の円管４２は、従来技術の
項で説明したピストンロッド１０２よりも大径とされて
いる。

【００１８】第１の円管４０及び第２の円管４２は共に
中空とされ、同心円状に配置されている。第１の円管４
０と第２の円管４２とは支持壁４４（図１（Ｂ）参照）
によって接続されている。また、第２の円管４２の一方
の端部はピストン３２の一方の端面に固着されており、
他方の端部は第１の円管４０の他方の端部と共にボデー
側支持部２０Ａに固着されている。すなわち、このピス
トンロッド２０は、軸方向に二重管構造とされている。
この二重管構造により、ピストンロッド２０には、第１
の円管４０の内部空間で形成された第１のロッド室４６
と、第１の円管４０の外周面と第２の円管４２の内周面
との間の空間で形成された第２のロッド室４８と、が設
けられている。

【００１９】上記第１のロッド室４６と第１のシリンダ
室３４とは、直接的に連通されている。また、第２の円
管４２の周面一部（ピストン３２に近接する側）には、
連通孔５０が形成されており、この連通孔５０によって
第２のロッド室４８と第２のシリンダ室３６とが連通さ
れている。

【００２０】以下に、本実施例の作用を説明する。バッ
クドア１６の全閉状態（図２に示される状態）では、ピ
ストンロッド２０がシリンダ１８内に押し込まれた状態
にあるので、不活性ガスは圧縮された状態にある。従っ
て、ガスダンパステー１０は、反発力を生じている。

【００２１】この状態からバックドア１６を全開状態に
する場合、バックドア開度の増加に応じて、前記反発力
を受けてピストンロッド２０がシリンダ１８内から伸び
出そうとする。このピストンロッド２０の伸び出し動作
により、第１のロッド室４６の容積はそのまま維持され
るが第１のシリンダ室３４の容積が増加するため、所定
の操作力でバックドア１６が押し上げられる。なお、ピ
ストンロッド２０が伸び出す過程において、第２のシリ
ンダ室３６内のオイル２６が連通路を介して第１のシリ
ンダ室３４へ流入し、これによりダンピング効果が生じ
る。従って、急激にバックドア１６が開放状態となるこ
とはない。

【００２２】バックドア１６の全開状態では、ピストン
ロッド２０が伸び出してガスダンパステー１０が伸長し
た状態にあり、このときのガスの圧力によってバックド
ア１６は開放状態に維持される。

【００２３】バックドア１６を全開状態から全閉状態に
するには、前述した操作と逆の操作を行えばよい。この
過程では、ピストンロッド２０がシリンダ内へ押し込ま
れて不活性ガスが圧縮される。しかし、圧縮されたガス
は第１のシリンダ室３４と第１のロッド室４６とが連通
されているため、両者に充満される。これに加え、連通
路３８を介して第１のシリンダ室３４と第２のシリンダ
室３６とが連通され、かつ連通孔５０を介して第２のシ
リンダ室３６と第２のロッド室４８とが連通されている
ため、圧縮されたガスは第１のシリンダ室３４から第２
のシリンダ室３６及び第２のロッド室４８へも流入して
いく。従って、ガスダンパステー１０の圧縮時において
も、ガスの流入を許容する充分な容積がシリンダ１８及
びピストンロッド２０内に確保されるので、操作力が低
減される。なお、この場合においても、同様にオイル２
６の流動によりダンピング効果が生じる。

【００２４】このように本実施例では、ピストンロッド
２０を二重管構造として、ガスの流入容積を増加させて
いるので、バックドア１６の開閉時、特にバックドアの
閉止時の操作力を低減することができる。従って、バッ
クドア１６の開閉操作性を向上させることができる。

【００２５】また、本実施例では、ピストンロッド２０
が二重管構造となっているので、ピストンロッド２０の
曲げ剛性を向上させることができる。なお、ピストンロ
ッド２０の剛性はその径寸法の３乗に比例することが知
られているが、本実施例のピストンロッド２０の径寸法
は従来のピストンロッド１０２の径寸法よりも大径とさ
れているので、この点からも前記効果が得られる。

【００２６】以下に、図３を用いて、本実施例のピスト
ンロッド２０の径寸法を従来技術のピストンロッド１０
２よりも大径にすることができる根拠について説明す
る。図３には径寸法Ｄと操作力Ｆとの関係から導いたガ
スの圧縮時における従来構造（二重管構造ではない構
造）の操作力特性曲線Ｔ及び本実施例の構造（二重管構
造）の操作力特性曲線Ｓが示されている。

【００２７】ある同一径寸法Ｄ₁ に対応する従来技術の
ピストンロッドの操作力はＦ₁ であり、本実施例のピス
トンロッドの操作力はＦ₂ （Ｆ₁ ＞Ｆ₂ ）である。従っ
て、同一径寸法であれば、二重管構造の方が操作力が低
減される。逆に、同一操作力Ｆ₁ に対応する従来技術の
ピストンロッドの径寸法はＤ₁ であり、本実施例のピス
トンロッドの径寸法はＤ₂ （Ｄ₂ ＞Ｄ₁ ）である。従っ
て、同一操作力であれば、二重管構造の方が径寸法を長
くとることができる。このことから、径寸法Ｄ ₁ よりも
長く径寸法Ｄ₂ よりも短い範囲の径寸法であれば、操作
力Ｆを従来技術よりも低減し、かつ径寸法を長くとり曲
げ剛性を向上させることが可能である。従って、本実施
例のピストンロッド２０は、従来技術のピストンロッド
１０２よりも操作力を低減できしかも剛性を向上でき
る。このようにピストンロッド２０を二重管構造にした
ことにより、構造面からピストンロッド２０の剛性が確
保されるので、上述したように、ピストンロッド２０を
アルミニウム合金等の軽合金で製造することが可能とな
る。

【００２８】これに関連し、ピストンロッド２０をアル
ミニウム合金で製造することにより、ガスダンパステー
１０の操作性が向上され、軽量化、コストダウンを図る
ことができる。

【００２９】なお、本実施例では、ピストン３２に連通
路３８を設けているが、これに限らず、第１のシリンダ
室３４と第２のシリンダ室３６とを小径の円管等で連通
させてもよい。

【００３０】また、本実施例では、ピストンロッドの第
１の筒体及び第２の筒体を共に円管としたが、管の断面
形状はこれに限らず、二重構造のピストンロッドが得ら
れればすべて適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るダンパ
ステー構造は、バックドアの開閉操作性及び曲げ剛性の
双方を向上させることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るガスダンパステーを示してお
り、図１（Ａ）はガスダンパステーの軸線を含む平面で
切断した状態を示す断面図であり、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）線断面図である。

【図２】図１のガスダンパステーを備えた車両を示す斜
視図である。

【図３】図１のガスダンパステーの構造の場合及び従来
構造の場合の操作力特性曲線をピストンロッドの径寸法
と操作力との関係で示すグラフである。

【図４】従来例に係るガスダンパステーを示す図１
（Ａ）に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ ガスダンパステー １２ 車両 １４ ドアヒンジ １６ バックドア １８ シリンダ ２０ ピストンロッド（ロッド） ３２ ピストン ３４ 第１のシリンダ室 ３６ 第２のシリンダ室 ３８ 連通路 ４０ 第１の円管（第１の筒体） ４２ 第２の円管（第２の筒体） ４６ 第１のロッド室 ４８ 第２のロッド室 ５０ 連通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアヒンジ回りに開閉されるバックドア
   に一端が取り付けられかつ車両の後方側端部に他端が取
   り付けられ、内部に封入されたガスの圧力によって前記
   バックドアを支持するダンパステー構造であって、 内部に前記ガスが封入されたシリンダと、 このシリンダ内に緊密に挿入され、前記シリンダ内を第
   １のシリンダ室と第２のシリンダ室とに区画するピスト
   ンと、 このピストンに設けられ、前記第１のシリンダ室と前記
   第２のシリンダ室とを連通する連通路と、 前記ピストンに連結された第１の筒体と、この第１の筒
   体と一体とされかつ該第１の筒体の外周面と前記シリン
   ダの内周面との間に配置された第２の筒体と、を備え、
   バックドア開度に応じて前記ピストンを往復運動させる
   ロッドと、 を有し、 前記第１のシリンダ室と前記第１の筒体の内部空間であ
   る第１のロッド室とを連通し、 前記第２のシリンダ室と前記第２の筒体の内部空間であ
   る第２のロッド室とを連通したことを特徴とするダンパ
   ステー構造。