JPH053774Y2

JPH053774Y2 -

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Publication number: JPH053774Y2
Application number: JP1984198671U
Authority: JP
Priority date: 1984-12-26
Filing date: 1984-12-26
Publication date: 1993-01-29
Anticipated expiration: 1999-12-26
Also published as: JPS61112121U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、トルクコンバータを用いる自動変
速機のロツクアツプクラツチに施用される捩りト
ルク伝達装置に関する。

従来の技術従来の、この種の捩りトルク伝達装置として
は、第４ａ図及び第４ｂ図に示すようなものがあ
る（例えば、特願昭58−97443号）。そこで、この
従来の装置について説明すると、１は図外の出力
部材に連結されるハブで、このハブ１の外周に
は、外方向に突出するハブプレート部２が形成さ
れている。このハブプレート部２の円周方向等間
隔の４箇所位置には、外方に向つて広がる扇形形
状のハブアーム３……が形成されており、このハ
ブアーム３……の先端両側位置には、円周方向に
伸びるフインガー部４……が形成されている。ま
た、５，６は前記ハブプレート部２の両側位置に
対向して配置された一対のドライブプレートで、
図示外の入力部材に連結されるようになつてい
る。このドライブプレート５，６の対向する位置
には、これらドライブプレート５，６と前記ハブ
１とを弾性的に相対回動可能に連結するための４
組の圧縮ばね７……を収容するための窓８……が
形成されている。これら窓８……の円周方向長さ
は、前記四つのハブアーム３……の隣合うハブア
ーム３……間の円周方向と略等しくなつている。
また、９は前記一対のドライブプレート５，６の
間で、かつ、前記ハブプレート部２に形成したハ
ブアーム３……の外周位置に、遊動可能に配置さ
れた釣合装置で、この釣合装置９は、前記各ハブ
アーム３……の外周を取囲む環状部９ａと、この
環状部９ａの円周方向に等間隔を置いて、外方に
突出する四つの釣合アーム９ｂ……とから形成さ
れており、各釣合アーム９ｂ……は、前記ハブア
ーム３……の隣合うハブアーム３……間に位置す
るようにそれぞれ内方に伸びて、４組の圧縮ばね
７……を構成する二つのばねの間に介挿されてい
る。

このような構成の捩りトルク伝達装置におい
て、図示外の入力部材に入力された回動力は、一
対のドライブプレート５，６に伝達され、これら
ドライブプレート５，６に設けられた窓８……の
右端または左端が各圧縮ばね７……を押圧圧縮し
て、これら圧縮ばね７……を介してハブ１に伝達
される。このとき、隣合うハブアーム３……間に
配設されている各圧縮ばね７……は、一対のドラ
イブプレート５，６及びハブ１に対して釣合装置
９に設けた各釣合アーム９ｂ……を介して直列に
作用する一方で、前記一対のドライブプレート
５，６とハブ１との間に生じた相対回動変位によ
り圧縮ばね７……が圧縮されるので、ばね反力を
発生する。

考案が解決しようとする問題点ところで、このような従来の捩りトルク伝達装
置にあつては、一対のドライブプレート５，６の
間に、ハブ１に設けたハブプレート部２を介在さ
せている構造を採つているが、これら一対のドラ
イブプレート５，６とハブ１との相対回動時には
摩擦抵抗が小さい方が好ましい。従つて、一対の
ドライブプレート５，６とハブプレート部２との
間にはフリクシヨンワツシヤ等を介装することな
く、また、これらの間に形成される二つの隙間
C₁，C₂は、零に近い隙間であることが理想的で
あるが、各ドライブプレート５，６及びハブプレ
ート部２の板厚の加工誤差やそれらの組付け誤差
等により、前記隙間C₁，C₂が大きすぎたり、あ
るいは逆に全くなく各ドライブプレート５，６と
ハブプレート２とが互いに圧接し合つたりするこ
とがあつた。隙間C₁，C₂が大きすぎる場合は、
各ドライブプレート５，６とハブプレート部２と
の間に軸方向のがたつきが生じ、そのがたつきに
伴つて各ドライブプレート５，６とハブプレート
部２同志の接触音が発生して、乗員等に不快感を
与える一方、隙間C₁，C₂が全くない場合は、各
ドライブプレート５，６とハブ１とが相対回動変
位するとき、それらの間に高い摩擦トルクが生
じ、所望の摩擦特性が変わつてしまうという問題
点があつた。

問題点を解決するための手段このような従来の問題点を解決するため、この
考案は、一対のドライブプレートとハブに形成し
たハブプレート部との間に形成された二つの隙間
のうち、少なくとも一方の隙間内に、一方のドラ
イブプレートとハブプレート部に直接接し、前記
一対のドライブプレートと前記ハブとの間の軸方
向のがたつきを防止する円周方向に波形形状をし
たリング状の弾性体を介装した構成としてある。

作用このような構成を有するこの考案は、ドライブ
プレートとハブプレート部に直接接して配置した
円周方向に波形形状をしたリング状の弾性体の働
きにより、各ドライブプレートとハブとの間のが
たつきを防止し、大きな摩擦トルクを生ずること
なく、各ドライブプレートとハブとの接触音の発
生を未然に防止するように作用する。

実施例以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

なお、従来例と同一構成部分には、同一の指示
符号を付してある。

第１ａ図はこの考案に係る捩りトルク伝達装置
の一実施例を示す一部破砕正面図、第１ｂ図は第
１ａ図におけるＩ−Ｉ線断面図である。

第１ａ図及び第１ｂ図に示すように、図示外の
入力部材に連結される一対のドライブプレート
５，６と図示外の出力部材に連結されるハブ１に
形成されたハブプレート部２との間には、環状の
隙間C₁，C₂が二つ形成されており、そのうちの
一方の隙間C₁内には、一方のドライブプレート
５とハブプレート部２に直接接し、前記一対のド
ライブプレート５，６とハブ１との間の軸方向
（第１ｂ図中左右方向）のがたつきを防止するた
めの環状の弾性体１０が介装されている。この弾
性体１０は、第２図に示すように、金属材料等か
らなる帯状板材を波形状に折曲して形成されてお
り、したがつて、この弾性体１０の両側面には、
山部１０ａと谷部１０ｂとが交互に形成されてい
る。そのため、これら山部１０ａ及び谷部１０ｂ
が一方のドライブプレート６の内側面及びハブプ
レート部１の外側面に直接接してばね力を与えて
いる。

なお、第１ａ図及び第１ｂ図において、７……
は各ドライブプレート５，６に形成した窓８……
内に収容配置した４組の圧縮ばね、９は前記一対
のドライブプレート５，６の間で、かつ、前記ハ
ブプレート部２に形成したハブアーム３……の外
周位置に、遊動可能に配置された釣合装置で、こ
の釣合装置９は、前記各ハブアーム３……の外周
を取囲む環状部９ａと、この環状部９ａの円周方
向に等間隔を置いて、外方に突出する四つの釣合
アーム９ｂ……とから形成されており、各釣合ア
ーム９ｂ……は、前記ハブアーム３……の隣合う
ハブアーム３……間に位置するようにそれぞれ内
方に伸びて、４組の圧縮ばね群を構成する圧縮ば
ね７……の間に介挿されている。

このような構成を有するこの実施例によれば、
一対のドライブプレート５，６とハブ１に形成し
たハブプレート部２との間の二つの隙間C₁，C₂
のうち、一方の隙間C₁内に、一方のドライブプ
レート５とハブプレート部２に直接接して、弾性
体１０を介装しているので、この弾性体１０の働
きにより、各ドライブプレート５，６とハブ１と
の間の軸方向のがたつきを防止することができ、
したがつて、各ドライブプレート５，６とハブ１
との間の相対回動変位時において、それら各ドラ
イブプレート５，６及びハブ１同志の接触音の発
生を未然に防止することができる。そのため、乗
員等に不快感を与えるのを防止することができ
る。また、弾性体１０は波形形状をしており、そ
の両側面に形成した山部１０ａ及び谷部１０ｂの
みが一方のドライブプレート６の内側面及びハブ
プレート部２の外側面に直接圧接するようにして
いるので、各ドライブプレート５，６とハブ１と
の間に必要以上の摩擦トルクが発生するのを防止
することができる。

なお、前記実施例では、帯状板材を波形状に折
曲して弾性体１０を形成しているが、これに限定
されず、例えば、第３図に示すように、線状弾性
材を波形状に折曲して環状の弾性体１０Ａを形成
しても、前記実施例の場合と同様な作用、効果が
得られる。また、前記実施例では、一方のドライ
ブプレート５とハブプレート部２との間の隙間
C₁内にのみ弾性体１０を介装した側について説
明したが、これに限定されず、例えば、他方のド
ライブプレート６とハブプレート部２との間の隙
間C₂内に弾性体１０を介装してもよく（図示せ
ず）、また、一対のドライブプレート５，６とハ
ブプレート部２との間の二つの隙間C₁，C₂内に
弾性体１０を介装してもよい（図示せず）。

考案の効果以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、一対のドライブプレートとハブプレート部
との間に形成された二つの隙間のうち、少なくと
も一方の隙間内に、一方のドライブプレートとハ
ブプレート部に直接接して介装した円周方向に波
形形状をしたリング状の弾性体の働きにより、ト
ルクコンバータのロツクアツプ作動時、即ち一対
のドライブプレートとハブとの相対回動時に、大
きな摩擦トルクを生ずることなく、各ドライブプ
レートとハブとの間のがたつきを防止することが
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図はこの考案に係る捩りトルク伝達装置
の一実施例を示す一部破砕正面図、第１ｂ図は第
１ａ図における−線断面図、第２図は弾性体
を示す斜視図、第３図は弾性体の他の実施例を示
す斜視図、第４ａ図は従来の捩りトルク伝達装置
を示す一部破砕正面図、第４ｂ図は第４ａ図にお
ける−線断面図である。１……ハブ、２……ハブプレート部、５，６…
…一対のドライブプレート、７……圧縮ばね、１
０，１０Ａ……弾性体、C₁，C₂……隙間。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ハブと、このハブの外周に外方向に突出するハ
ブプレート部の両側位置に対向配置された一対の
ドライブプレートと、この一対のドライブプレー
トと前記ハブとを弾性的に相対回動可能に連結す
る複数の圧縮ばねとを備えたロツクアツプクラツ
チ用捩りトルク伝達装置において、前記一対のド
ライブプレートと前記ハブプレート部との間に形
成された二つの隙間のうち少なくとも一方の隙間
内に、一方の前記ドライブプレートと前記ハブプ
レート部に直接接し、前記一対のドライブプレー
トと前記ハブとの間の軸方向のがたつきを防止す
る円周方向に波形形状をしたリング状の弾性体を
介装したことを特徴とする、ロツクアツプクラツ
チ用捩りトルク伝達装置。