JPH0537610U - シートベルトの高さ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック孔に対するロック部材の係合及び離脱
に必要とする変位量を充分大きくすることができると共
に、ロック部材が摺接案内される部分の摩耗が少なく、
合成樹脂成形品を適用可能としたシートベルトの高さ調
整装置を提供する。 【構成】 押釦５４，５５の押圧操作により、リンク機
構４１を介してロック部材３６がガイドレール１のロッ
ク孔１２から離脱する如く作動して、ガイドレール１に
対するスライダ１５のスライド阻止を解除して、スルー
スアンカ３５の車体固定部に対する高さ位置を調整可能
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車に搭載されるシートベルトの高さ調整装置であって、特に、ス リップアンカの車体固定部に対する高さ位置を着席者の座高に合わせて変更調整 するシートベルトの高さ調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

斯かるシートベルトの高さ調整装置として従来、実公昭６０−４０３７０号公 報に開示されているものが公知である。即ち、この従来装置は、車体固定部に固 定されるガイドレール（レール部材）に設けたロック孔（係止孔）に係脱自在に 係合してスライダ（スライドアンカ）並びにスリップアンカの移動を抑制するロ ック部材（係止突片）と、前記スライダに設けた押釦（操作部材）との間に確動 カム機構を介装することにより、押釦を押圧操作したとき以外はロック部材がガ イドレールのロック孔から離脱しないようにしたものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来装置にあっては、押釦の押圧操作によるロック部材の変位量（ロ ック孔に対して係合及び離脱するのに必要とする移動量）は、確動カム機構であ るカム溝の傾斜角度に依存している。このため、ロック部材の変位量を大きくし ようとする際は、カム溝の傾斜角度を急峻にしなければならず、この場合、カム 溝とロック部材との接触圧が大きくなり、摩擦抵抗が大きくなり、操作性が低下 したり、カム溝が摩耗する。このため、ロック部材の変位量を大きくすることが できないと共に、カム溝形成部品に合成樹脂成形品を適用することが困難であっ た。

【０００４】 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、ロック孔に対するロック部材の係 合及び離脱に必要とする変位量を充分に大きくすることができると共に、ロック 部材が摺接案内される部分の摩耗が少なく、合成樹脂成形品を適用可能としたシ ートベルトの高さ調整装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため本考案のシートベルトの高さ調整装置は、長手方向 に間隔を存して複数のロック孔が穿設された背面壁を有するガイドレールと、こ のガイドレールにスライド自在に装着されると共にスリップアンカが固定された スライダと、このスライダに装着され前記ガイドレールの背面壁に略垂直な方向 に突出可能な先端部が前記ロック孔に選択的に係脱自在に係合することにより前 記ガイドレールに対する前記スライダのスライドを阻止し、しかもばねにより前 記ロック孔に係合する方向に付勢されたロック部材と、このロック部材の移動方 向に直交する方向に押圧操作される押釦と、この押釦の押圧操作に伴って前記ば ねの付勢力に抗して前記ロック部材を前記ロック孔から離脱させるリンク機構と を具備したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

押釦を押圧操作すると、リンク機構を介してロック部材がばねの付勢力に抗し てロック孔から離脱し、ガイドレールに対するスライダのスライドが許容される ことにより、スリップアンカの車体固定部に対する高さ位置を調整することがで きる。そして、調整後、押釦の押圧操作を解除すると、ロック部材がばねの付勢 力によりロック孔に係合し、ガイドレールに対するスライダのスライドが阻止さ れることにより、スリップアンカが車体固定部に対して所定高さ位置に固定され る。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

【０００８】 図１は本考案に係るシートベルトの高さ調整装置の構成を示す分解斜視図、図 ２は同装置の縦断側面図、図３は同装置のカバーキャップを取り外した状態の正 面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図 、図６は押釦を押圧操作時の図４と同状図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図 である。

【０００９】 本考案に係るシートベルトの高さ調整装置は、ガイドレール１を備えており、 このガイドレール１は、細長板状の背面壁２の幅方向両側縁部に略直角に向けて 両側壁３，４を連設すると共に、これら両側壁３，４の幅方向一側縁部に略直角 に向けて互いに離間対向する正面壁５，６を連設してなる。背面壁２の長手方向 両端部にはボルト挿通孔７がそれぞれ穿設されている。そして、ガイドレール１ は、自動車のセンタピラー上部等の車体固定部（図示省略）に背面壁２の外面を 当接し、両端部のボルト挿通孔７，７に車体取付用ボルト８をスプリングワッシ ャ９及びワッシャ１０を介して挿通して車体固定部に螺着することにより、装着 固定されるようになっている。

【００１０】 ガイドレール１の背面壁２には、その上下端部のボルト挿通孔７，７相互間の 略全長に亘って窪み１１が設けられている。この窪み１１にはその長手方向に等 間隔を存してスリット状のロック孔１２が複数個穿設されている。これらの各ロ ック孔１２に後述するロック部材３６が選択的に係脱自在に係合する。また、背 面壁２の窪み１１には凹状係止部１３がロック孔１２と同数個設けられ、これら の係止部１３は各ロック孔１２の略中間部に重合している。これらの各係止部１ ３に後述するクリックボール８４が選択的に係脱自在に係止する。更に、ガイド レール１の両側壁３，４の下端部には、その内面側に突出するストッパ突起１４ がそれぞれ突設され、これらのストッパ突起１４，１４により、後述するスライ ダ１５の下限位置が規制されるようになっている。

【００１１】 ガイドレール１にはスライダ１５が上下方向にスライド自在に装着されている 。このスライダ１５はスライダ本体１６とカバープレート１７とからなる。スラ イダ本体１６は、構造用鋼材よりなる正面板１８と背面板１９とを互いに所定間 隔を存して対向配設してなる偏平四角筒状をなしている。正面板１８と背面板１ ９の下端縁略中央部には挿入片２０，２１が突設されている。また、背面板１９ の上端部には係合片２２が突設されている。カバープレート１７は合成樹脂より なり、ガイドレール１の長さ及び幅より大きい長さ及び幅を有する長方形板状を なしており、このカバープレート１７によりガイドレール１の正面側全体が被覆 されるようになっている。そして、カバープレート１７はスライダ本体１６と一 体にスライドし、ガイドレール１が露出されるのを防止するものである。

【００１２】 カバープレート１７の裏面には、ガイドレール１の正面壁５，６に摺動自在に 嵌合する嵌合溝２３，２４が形成されている。また、カバープレート１７の裏面 には挿入溝２５と係合突起２６がそれぞれ一体形成されている。そして、挿入溝 ２５にスライダ本体１６の正面板１８と背面板１９の挿入片２０，２１が挿入さ れ、係合突起２６に背面板１９の係合片２３が係合されている。これにより、ス ライダ本体１６の正面板１８と背面板１９との結合並びにスライダ本体１６とカ バープレート１７との結合がなされる。

【００１３】 スライダ１５にはアンカナット２７が固定されている。このアンカナット２７ は短軸筒状のナット本体２８の一端側外周面に四角形状の鍔２９を設けてなる。 そして、ナット本体２８の一端側がスライダ本体１６の背面板１９の嵌合孔３０ に、他端側がスライダ本体１６の正面板１８の嵌合孔３１にそれぞれ嵌合され且 つ鍔２９が正面板１８と背面板１９との間に挟持されている。アンカナット２７ のナット本体２８はカバープレート１７の挿通孔３２内に挿通されている。この ナット本体２８には、その他端側からアンカボルト３３が螺合され、その頭部３ ３ａはカバープレート１７の表面側に突出している。このアンカボルト３３には 、シートベルト３４の略中間部が挿通されたスリップアンカ３５が回動自在に支 持されている。

【００１４】 スライダ１５にはロック部材３６がアンカボルト３３の軸線方向、即ち背面壁 ２に略垂直な方向に移動自在に配設されている。このロック部材３６は板状をな している。ロック部材３６は、その先端部３６ａがスライダ本体１６の正面板１ ８と背面板１９に穿設されたスリット状の挿通孔３７，３８を介してガイドレー ル１のロック孔１２に係脱自在に係合して、ガイドレール１に対するスライダ１ ５のスライドを阻止するものである。ロック部材３６は、コイルばね３９により ロック孔１２に係合する方向に付勢されている。

【００１５】 ロック部材３６の基端部３６ｂは、カバープレート１７の挿通孔４０を介して カバープレート１７の表面側に延出し、この延出端部にはリンク機構４１が連結 されている。リンク機構４１は一対の合成樹脂製リンクアーム４２，４３を備え 、これらのリンクアーム４２，４３は、その一端部がロック部材３６の基端部３ ６ｂに回動自在に連結され且つ他端部がロック部材３６の移動方向と直交方向に 相互に近接及び離反する如く変位する。即ち、一方のリンクアーム４２の一端部 には軸４４が一体に突設され、この軸４４が回動自在に嵌合する軸孔４５が、他 方のリンクアーム４３の一端部に穿設されている。そして、一方のリンクアーム ４２の軸４４を、ロック部材３６の基端部３６ｂに穿設された挿通孔４６内に回 動自在に挿通させて、他方のリンクアーム４３の軸孔４５に回動自在に嵌合する ことにより、両リンクアーム４２，４３の一端部がロック部材３６の基端部３６ ｂに回動自在に連結されている。

【００１６】 一方のリンクアーム４２の軸４４の上端部は他方のリンクアーム４３より上方 に延出しており、この延出端部は、カバープレート１７の表面に突設された突出 片４７に設けられたガイド溝４８内に摺動自在に係合されている。また、一方の リンクアーム４２は、カバープレート１７の表面に突設された支持壁４９上に支 持されている。

【００１７】 一対のリンクアーム４２，４３の他端部には軸４４と平行に摺動ピン５０，５ １が一体に突設されている。これらの摺動ピン５０，５１の周側面がスライダ１ ５のカバープレート１７の表面に設けられたガイド面５２，５３に摺接案内され る。これらのガイド面５２，５３は、カバープレート１７の幅方向両端側から中 央部に向かうに従い漸次、ロック部材３６の基端部３６ｂ側に膨出する傾斜面と なっている。

【００１８】 一対のリンクアーム４２，４３は、ロック部材３６の移動方向と直交方向に押 圧操作される一対の押釦５４，５５により回動される。これらの押釦５４，５５ は合成樹脂製で、略四角形の押釦本体５６，５７の一側面に、その下方に延出す る脚杆５８，５９を一体形成してなる。そして、両押釦５４，５５は、スライダ １５のカバープレート１７の表面に装着されている。

【００１９】 カバープレート１７の表面には、枠状の突出壁６０と、この突出壁６０の上端 縁部から庇状に突出する庇壁６１とが一体に突設されている。突出壁６０の略中 間部より上側内部にリンク機構４１が配置され且つ突出壁６０の略中間部より下 側内部にアンカナット２７が配置されている。そして、この突出壁６０の略中間 部より上側内のリンク機構４１の両側部に押釦本体５６，５７が互いに離間対向 して配設されている。

【００２０】 また、脚杆５８，５９は突出壁６０の略中間部より下側内部に配設され且つこ れらの脚杆５８，５９の下端部は、突出壁６０とアンカナット２７との間に挿入 されている。押釦本体５６，５７の上面には係合突起６２，６３が一体形成され ている。これらの係合突起６２，６３は、庇壁６１に形成されたガイド孔６４， ６５内に摺動自在に係合されている。

【００２１】 押釦本体５６，５７の側壁内面略中央部には押圧突起６６，６７が一体に突設 され、これらの押圧突起６６，６７は、対応するリンクアーム４２，４３の摺動 ピン５０，５１に当接している。押釦本体５６，５７の側壁内面下部にはばね受 突起６８，６９が突設されている。これらのばね受突起６８，６９にコイルばね ７０の両端部が嵌合され、このコイルばね７０により、押釦本体５６，５７が互 いに離間する方向に付勢されている。

【００２２】 カバープレート１７の表面の突出壁６０部分にはカバーキャップ７１が嵌着さ れており、このカバーキャップ７１により、突出壁６０の内側部分が露出される のを防止している。このカバーキャップ７１の略中間部より上側の両側壁には窓 孔７２，７３が穿設され、これらの窓孔７２，７３から対応する押釦本体５６， ５７の側壁が露出している。

【００２３】 スライダ１５のスライダ本体１６の上端部には渦巻ばねよりなるバランサーば ね７４が配設されている。このバランサーばね７４は、そのコイル状部７５がス ライダ本体１６の背面板１９の上端部とカバープレート１７との間のばね収容空 間７６内に収容されている。コイル状部７５の外周面の一部は、カバープレート １７の裏面に一体形成されたばね係止突部７７の下面と、スライダ本体１６の背 面板１９の上端部に穿設された四角形の透孔７８の上端縁部７９に当接係止され ている。バランサーばね７４の繰り出し部分８０は、スライダ本体１６の背面板 １９の透孔７８を介してばね収容空間７６の外方へ引き出されて、ばね係止板８ １の係止孔８２に係止されている。ばね係止板８１は、車体取付用ボルト８によ りガイドレール１の上端側に固定されている。そして、バランサーばね７４の付 勢力により、スライダ１５が上方向へ付勢されており、これによりバランスを保 ってスライダ１５を吊持するようになっている。スライダ１５が下降するのに伴 いバランサーばね７４のコイル状部７５が繰り出される。

【００２４】 スライダ本体１６の背面板１９の略中央部にはボール収容孔８３が穿設されて いる。このボール収容孔８３内には鋼球よりなるクリックボール８４が転動自在 及び軸線方向に移動自在に収容されている。クリックボール８４はスライダ１５ と一体に移動して各係止部１３に選択的に係止される。クリックボール８４は板 ばね８５によりガイドレール１の背面壁２側に付勢されている。この板ばね８５ は断面Ｕ字状をなし、その一側片８６がスライダ本体１６の正面板１８に固定さ れ且つ他側片８７がスライダ本体１６の背面板１９と接離自在に対向している。 そして、前記他側片８７の先端凹部８８がクリックボール８４の外周面に当接し ている。

【００２５】 なお、図１及び図２中、８９は、ガイドレール１の背面壁２の裏面側において 上下の車体取付用ボルト８，８に螺装されたナットである。

【００２６】 次に動作を説明する。

【００２７】 押釦５４，５５を押圧操作しない通常状態においては、図２及び図４に示す如 くロック部材３６の先端部３６ａがガイドレール１の各ロック孔１２の１つに係 合しているため、ガイドレール１に対するスライダ１５のスライドが阻止されて いる。

【００２８】 この状態からスリップアンカ３５の車体固定部に対する高さ位置を着席者の座 高に合わせて調整する場合は、押釦５４，５５の押釦本体５６，５７をコイルば ね７０の付勢力に抗して互いに近接する方向に押圧操作して図７の状態にする。 すると、押釦本体５６，５７の内側面の押圧突起６６，６７により、リンクアー ム４２，４３の摺動ピン５０，５１が中心側に押圧されるため、リンクアーム４ ２，４３が軸４４を中心に互いに近接する方向に回動する。この回動に伴いリン クアーム４２，４３の摺動ピン５０，５１がスライダ１５のカバープレート１７ のガイド面５２，５３に摺接案内されるため、ロック部材３６がコイルばね３９ の付勢力に抗して非係合方向に移動し、このロック部材３６の先端部３６ａがガ イドレール１のロック孔１２から離脱して図６の状態となり、ガイドレール１に 対してスライダ１５がスライド可能状態となる。

【００２９】 この状態において、ガイドレール１に対してスライダ１５を上下にスライドさ せることにより、スリップアンカ３５を着席者の座高に合わせて調整することが できる。

【００３０】 このようにして調整が完了したならば、押釦本体５６，５７の押圧操作を解除 すると、これら押釦本体５６，５７がコイルばね７０の付勢力で図３及び図５に 示す通常状態位置に復帰移動する。これと共に、ロック部材３６がコイルばね３ ９の付勢力で係合方向に復帰移動して、その先端部３６ａが選択されたロック孔 １２内に係合すると共に、リンクアーム４２，４３が軸４４を中心に互いに離間 する方向に回動して再び図２及び図４の状態となり、ガイドレール１に対するス ライダ１５のスライドが阻止される。これにより、スリップアンカ３５が車体固 定部に対して当該調整した高さ位置に固定される。

【００３１】 なお、クリックボール８４がガイドレール１の係止部１３に係止することによ り、ロック孔１２にロック部材３６を係止する際の位置決めが操作時の節度感と して得られる。

【００３２】

【考案の効果】

以上詳述した如く本考案のシートベルトの高さ調整装置によれば、押釦の押圧 操作により、リンク機構を介してロック部材がロック孔から離脱する如く作動す るので、従来の確動カム機構を用いるものに比して、ロック部材がロック孔に対 して係合及び離脱するために必要とする該ロック部材の変位量を充分大きくする ことができると共に、ロック部材が摺接案内される部分の摩耗が少なく、合成樹 脂成形品の適用が可能となり、コストダウンと軽量化を円滑に図ることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシートベルトの高さ調整装置の構
成を示す分解斜視図である。

【図２】同装置の縦断側面図である。

【図３】同装置のカバーキャップを取り外した状態の正
面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】押釦を押圧操作時の図４と同状図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ガイドレール ２ 背面壁 ３ 一側壁 ４ 他側壁 ５ 正面壁 ６ 正面壁 １２ ロック孔 １５ スライダ ３５ スリップアンカ ３６ ロック部材 ３６ａ 先端部 ３６ｂ 基端部 ３９ コイルばね ４１ リンク機構 ４２ リンクアーム ４３ リンクアーム ５２ ガイド面 ５３ ガイド面 ５４ 押釦 ５５ 押釦

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に間隔を存して複数のロック孔
   が穿設された背面壁を有するガイドレールと、このガイ
   ドレールにスライド自在に装着されると共にスリップア
   ンカが固定されたスライダと、このスライダに装着され
   前記ガイドレールの背面壁に略垂直な方向に突出可能な
   先端部が前記ロック孔に選択的に係脱自在に係合するこ
   とにより前記ガイドレールに対する前記スライダのスラ
   イドを阻止し、しかもばねにより前記ロック孔に係合す
   る方向に付勢されたロック部材と、このロック部材の移
   動方向に直交する方向に押圧操作される押釦と、この押
   釦の押圧操作に伴って前記ばねの付勢力に抗して前記ロ
   ック部材を前記ロック孔から離脱させるリンク機構とを
   具備したことを特徴とするシートベルトの高さ調整装
   置。
2. 【請求項２】 前記リンク機構は、一端部が前記ロック
   部材の基端部に回動自在に連結され且つ他端部が前記ロ
   ック部材の移動方向と直交方向に相互に近接及び離反す
   る如く変位する一対のリンクアームを備え、前記押釦の
   押圧操作により前記両リンクアームの他端部が相互に近
   接する如く変位することにより、前記ロック部材を前記
   ロック孔から離脱させる如く構成したことを特徴とする
   請求項１記載のシートベルトの高さ調整装置。
3. 【請求項３】 前記スライダには前記両リンクアームの
   他端部が摺接案内されるガイド面が形成され、このガイ
   ド面は両端部側から中央部に向かうに従い漸次前記ロッ
   ク部材の基端部側に膨出する傾斜面としたことを特徴と
   する請求項２記載のシートベルトの高さ調整装置。