JPH0535578U - 自動二輪車のラジエタ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車のエンジン冷却用のラジエタの取
付け構造を簡単にし、組付けを容易にする。 【構成】 フレーム２、３の下部前方に幅方向の下部ボ
ス２１を設け、ラジエタ９の下部に後方へ伸びるフック
部材１１を設け、該フック部材１１のフック溝１１ａを
下部ボス２１に係合させて上部の連結部材９をねじ止め
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車におけるラジエタの取付け構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のラジエタ取付け構造は、実開昭６３−３０２９１号公報に示されるよう に、ラジエタの上下から伸びるブラケットを、フレームの対応位置にあるブラケ ットにねじ止めするものが一般である。また実開昭６２−７４０９３号公報に見 られるように、ラジエタの上端に上方へ突出する上部ピン、下端に下方へ突出す る下部ピンを設け、下部ピンをフレームに設けたピンは穴に嵌合し、上部ピンを 連結部材のピン穴に嵌合し、該連結部材をフレーム上部にねじ止めする形式のも のもある。

【０００３】 しかし、前記のラジエタの上下をねじ止めするものは、ねじ止め部が多いため 組付けに手間がかかる。また、前記のラジエタの上下のピンにより結合するもの は、下部のピンを下部のピン穴に嵌合する際に、下部のピンの長さ分だけラジエ タを上下に動かすことができる余裕が、ラジエタ上部とフレームの間になければ ならず、しかも、下部のピン穴を備える部材が取付けられるフレーム部分が、ラ ジエタ取付け位置まで伸びている構造でなければならない。

【０００４】 そして、いずれの場合もラジエタの取付け姿勢は、フレームの構造に左右され 、通風量の多い直立に近い状態に配置することが困難である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前記の従来技術を改善し、ねじ止め部分を少なくし、かつフレーム に構造上の制約があってもラジエタを適正な姿勢で配置でき、かつ容易にラジエ タを取付できる手段を得ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案における前記課題の解決手段は、ヘッドパイプから後下方に伸びるフレ ームを有する自動二輪車において、フレームのヘッドパイプ近傍に下方へ伸びる 上部ブラケットを突設し、該フレームの下方位置に車幅方向に下部ボスを突設し 、ラジエタの上部に連結部材を連設し、下部にフック部をもつフック部材を連設 し、該フック部を前記下部ボスに係合させ、かつ前記連結部材を前記上部ブラケ ットにねじ止めすることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

前記の手段を備えるから、ラジエタの下部のフック部材を下部ボスに係合させ 、上部の連結部を上部ブラケットにねじ止めすることにより、ラジエタの取付が 完了する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。図１、２において１は自動二 輪車、２、３は左右の主フレームで鋳造によるものであり、ヘッドパイプ４が共 締めにより結合されている。５、６は上下のリヤフレームで主フレーム２、３か ら後方へ伸び、シート５ａを取付けるシートレールを兼ねる。エンジン７は、主 フレーム２、３に固定され、その後部上方に気化器８を備える。ラジエタ９は、 主フレーム２、３の前部にボルト１０、フック部材１１によって固定される。

【０００９】 燃料タンク１２は、後端がリヤフレーム５にヒンジ１３で回動自在に枢支され 、前端に下向きのロック部１４が連結され、これに保持されたボルト１４ａを車 体側のねじ穴に螺合することにより固定するようになっている。また、燃料タン ク１２の上昇位置を保持するためにステー１５がフレーム側に起伏自在に設けら れ、タンク底面の掛金１５ａに係合するようになっている。

【００１０】 そして、燃料タンク１２の底板１２ａの下面に燃料コック１６が取付けられ、 該燃料コック１６から管状のストレーナ１７が燃料タンク１２内に伸び、また燃 料コック１６の出口側と前記気化器８の間には、両部１６、８を連通する可撓性 の燃料管１８が接続されている。

【００１１】 該燃料管１８は、前記ヒンジ１３側に迂回して湾曲部１８ａで略Ｖ形に湾曲し ている。したがって、燃料タンク１２を図示の上昇位置又は正常位置に回動して も、燃料管１８は、主として湾曲部１８ａの曲率が変化するだけで、直線部分は 、燃料タンク１２及びエンジン７に対して相対位置が殆ど変化しない。

【００１２】 前記ラジエタ９の取付け手段の詳細は、図２以下に示されている。ラジエタ９ は、上端にＬ字形の連結部材１９が取付けられており、下端には後方へ伸びるフ ック部材１１が取付けられ、フック１１部材の後端には下向きのフック部即ちフ ック溝１１ａが形成されている。

【００１３】 主フレーム２、３のヘッドパイプ４の近傍には上部ブラケット２０が設けられ 、その下方の下向きの突部２ａ、３ａには内向きの一対の下部ボス２１が突設さ れ、これに樹脂製で周溝２２ａをもつグロメット２２が嵌着される。

【００１４】 図４に示すように、ラジエタ９を矢印Ａ方向に動かしてフック溝１１ａをグロ メット２２の周溝２２ａに係合させ、次に矢印Ｂ方向に回動して連結部材１９を 上部ブラケット２０に当接し、図２に示すようにボルト１０で固定することによ りラジエタ９は取付けられる。フック部材１１の長さは、ラジエタ９を直立に近 い姿勢で取付ける長さとするのが好ましく、このようにすると、走行風の通過量 が大となり、冷却作用を大きくすることができる。図中２４はラジエタリザーブ タンク、２５は電装品取付け板である。

【００１５】 なお、グロメット７を用いることなく、フック溝１１ａを直接下部ボス６に係 合させるものとしてもよい。また、フック溝１１ａの開口方向は、図示の下向き に限ることなく、前、後又は上向きであってもよい。

【００１６】 更に、本考案のフレームには通風用のダクトを設け、電装品用のワイヤハーネ スを、該ダクト内に配置することができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ラジエタの下部をフック部材でフレームに係合させる から、上部のみをねじ止めすればよく、構造が簡単で組付けも迅速に行うことが でき、これによりコストを低下できる効果を奏する。

【００１８】 また、長さの異なるフック部材を用いることにより、下部ボスの位置の異なる 車両にも適用することができる利点を有する。

【００１９】 更に、ラジエタは、フレーム構造と無関係に直立に近い状態で取付けできるか ら、走行時に大量の冷気と熱交換するものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を実施した自動二輪車の側面図

【図２】 同上要部側面図

【図３】 同上下部正面図

【図４】 組付け説明図

【符号の説明】

２、３ フレーム ９ ラジエタ １０ ボルト １１ フック部材 １９ 連結部材 ２０ 上部ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方に伸びるフレー
   ムを有する自動二輪車において、フレームのヘッドパイ
   プ近傍に下方へ伸びる上部ブラケットを突設し、該フレ
   ームの下方位置に車幅方向に下部ボスを突設し、ラジエ
   タの上部に連結部材を連設し、下部にフック部をもつフ
   ック部材を連設し、該フック部を前記下部ボスに係合さ
   せ、かつ前記連結部材を前記上部ブラケットにねじ止め
   することを特徴とする、自動二輪車のラジエタ取付け構
   造。