JPH0535539U - 運搬車の走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手押し走行と動力走行とが可能な運搬車にお
いて、手押し走行時の労力を軽減し、手押し走行させな
がら行なう作業の能率を向上させる。 【構成】 エンジン２６とこのエンジン２６により駆動
される駆動輪２８とをユニット化した動力装置２３を設
け、この動力装置２３を着脱自在に取付ける取付部２４
を手押し走行が可能である運搬車１７に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、手押し走行が可能であるとともに必要に応じて動力走行を行なえる ようにした運搬車の走行装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、手押し走行が可能な運搬車としては、一輪車のように常時手押し走行す るものと、動力装置を有するとともに必要に応じて手押し走行状態と動力走行状 態とに切換えることができるものとがある。

【０００３】 ここで、図７は必要に応じて手押し走行状態と動力走行状態とに切換えること ができる運搬車１を示したものである。まず、遠心クラッチ付きのエンジン２と このエンジン２に連結された減速装置３とが荷台４の下側に取付けられており、 減速装置３から左右方向へ延出した駆動軸５の両端部に車輪６が連結されている 。そして、これらのエンジン２や減速装置３等によって走行動力を得るための動 力装置７が構成されている。なお、前記駆動軸５は前記荷台４の下側に固定され た支持板８に保持された左右一対の軸受９によって回転自在に軸支されている。

【０００４】 つぎに、前記運搬車１の後部には左右一対のハンドル１０，１１が設けられて おり、左側のハンドル１０にはクラッチレバー１２が取付られ、右側のハンドル １１にはスロットルレバー１３が取付けられている。そして、前記減速装置３に は前記エンジン２から伝達される動力を断続するクラッチアーム１４が取付けら れており、このクラッチアーム１４と前記クラッチレバー１２とがクラッチケー ブル１５を介して連結されている。また、前記エンジン２にはシリンダ内へ吸入 される混合気量を調節するためのスロットル弁（図示せず）が設けられており、 このスロットル弁と前記スロットルレバー１３とがスロットルケーブル１６を介 して連結されている。

【０００５】 このような構成において、まず、運搬車１を動力装置７からの動力によって動 力走行させる場合について説明する。エンジン２を始動させた後にスロットルレ バー１３を握ると、その握り量の増大に伴ってエンジン回転数が上昇し、エンジ ン回転数が設定回転数に達すると遠心クラッチが“オン”の状態となり、エンジ ン２から減速装置３への動力伝達が行なわれるとともに車輪６が駆動され、運搬 車１は動力走行状態となる。この動力走行状態において、スロットルレバー１３ から手を離すと、エンジン回転数が低下するとともに遠心クラッチが“オフ”の 状態となり、運搬車１の走行が停止される。また、遠心クラッチが“オン”の状 態であっても、クラッチレバー１２を握ると、エンジン２から減速装置３への動 力伝達が遮断されるために運搬車１の動力走行が停止される。

【０００６】 つぎに、運搬車１を手押し走行させる場合について説明する。クラッチレバー １２を握ることによって駆動軸５は自由に回転できるようになり、従って、エン ジン２を停止させた状態でクラッチレバー１２を握り、運搬車１に対して走行さ せる方向へ力を加えることにより運搬車１は手押し走行状態となる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

運搬車１を平坦地において短距離走行させる場合には、走行させる都度エンジ ン２の始動及び停止を繰り返すことは煩雑であるため、手押し走行させることが 一般的である。また、運搬車１の機動性は手押し走行させる場合のほうが優れて いるため、運搬車１を狭い場所で走行させる場合にも手押し走行させることが一 般的である。しかし、運搬車１には動力装置７が取付けられているために運搬車 １の重量が大きくなり、運搬車１を手押し走行させる際には大きな労力が必要に なるとともに運搬車１を手押し走行させながら行なう作業の能率が低下している 。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

エンジンとこのエンジンにより駆動される駆動輪とをユニット化した動力装置 を設け、この動力装置を着脱自在に取付ける取付部を手押し走行が可能である運 搬車に設けた。

【０００９】

【作用】

運搬車を長距離走行させたり登坂走行させる場合等には動力装置を取付け、動 力装置からの走行動力によって運搬車を動力走行させる。一方、運搬車を動力走 行させる必要がない場合には動力装置を運搬車から取外すことにより、運搬車が 軽量になるとともに手押しする際の労力が軽減され、運搬車を手押し走行させな がら行なう作業の能率が向上する。

【００１０】

【実施例】

本考案の一実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。まず、運搬車１７の荷 台１８のほぼ中央部下側には左右一対の支持板１９が固定されており、これらの 支持板１９にはそれぞれ軸受２０を介して車輪２１が回転自在に保持されている 。また、前記運搬車１７の後部側には、後方へ向けて延出した左右一対のハンド ル２２と、後述する動力装置２３が着脱自在に取付けられる取付部である取付凹 部２４とが設けられている。なお、前記動力装置２３は、遠心クラッチ２５を備 えたエンジン２６と、エンジン２６からの動力により回転駆動される駆動軸２７ と、駆動軸２７に取付けられた駆動輪２８と、この駆動輪２８を操向自在に保持 する操向軸２９等をユニット化して構成されている。

【００１１】 ここで、前記動力装置２３について詳細に説明する。前記操向軸２９の上端部 には軸受３０を介して軸受ホルダ３１が取付けられており、この軸受ホルダ３１ には前記取付凹部２４に嵌合される凸状の突起３２が形成されている。そして、 この突起３２を前記取付凹部２４に嵌合させ、これらの取付凹部２４と突起３２ とを貫通して固定ピン３３を差し込むとともに固定ピン３３の下端部へ抜止めピ ン３４を差し込むことにより、前記運搬車１７への前記動力装置２３の取付けが 行なわれている。前記操向軸２９の下端部には支持板３５が固定されており、こ の支持板３５の一側には複数個のボルト３６によってケース３７が固定され、さ らに、このケース３７には複数個のボルト３８によって前記エンジン２６が固定 されている。

【００１２】 つぎに、前記ケース３７内には前後方向へ延出したウォーム軸３９が軸受４０ ，４１により回転自在に軸支されており、このウォーム軸３９の後端部には前記 遠心クラッチ２５の外周部に位置するクラッチドラム４２が固定され、ウォーム 軸３９の略中央部にはウォームギヤ４３が圧入固定されている。また、前記ケー ス３７内には左右方向へ延出するとともに一端をケース３７外へ突出させた前記 駆動軸２７が配設されており、この駆動軸２７は、前記ケース３７に保持された 軸受４４，４５と前記支持板３５に保持された軸受４６とによって回転自在に保 持されている。そして、前記駆動軸２７の前記ケース３７内に位置する部分には 前記ウォームギヤ４３と噛み合うギヤ４７が圧入固定され、さらに、駆動軸２７ の前記ケース３７外へ突出した部分にはワンウェイクラッチ４８を介して前記駆 動輪２８が取付けられている。なお、前記ワンウェイクラッチ４８は、前記駆動 輪２８を前進方向へ回転させる際に前記駆動軸２７に対してフリーとするもので ある。また、図１及び図６に示すように、前記操向軸２９の軸心は前記駆動輪２ ８の中心に対して前進方向へ向けて所定量“Ｅ”偏心させてある。

【００１３】 前記ハンドル２２にはスロットルレバー４９が取付けられており、このスロッ トルレバー４９と前記エンジン２６内に設けられたスロットル弁（図示せず）と がスロットルケーブル５０を介して連結されている。

【００１４】 このような構成において、まず、運搬車１７を動力装置２３を用いて動力走行 させる場合において説明する。エンジン２６を始動させた後にスロットルレバー ４９を握ってエンジン回転数を上昇させると、エンジン回転数が設定回転数に達 した際に遠心クラッチ２５がクラッチドラム４２に接合して“オン”となり、ウ ォーム軸３９が回転駆動されるとともにその回転が駆動輪２８へ伝達され、運搬 車１７が動力走行状態となる。

【００１５】 動力走行状態において運搬車１７を旋回させる場合には、図６に示すように旋 回させようとする方向（右方向）と逆方向（左方向）へハンドル２２を移動させ る。すると、操向軸２９の軸心と駆動輪２８の中心との偏心“Ｅ”によって駆動 輪２８の進行方向前方側が操向軸２９を中心として左方向へ回転し、これによっ て運搬車１７の右方向への旋回が可能となる。

【００１６】 また、エンジン２６を停止させた状態であっても、駆動輪２８と駆動軸２７と の間には駆動輪２８の前進方向への回転をフリーとするワンウェイクラッチ４８ が設けられているため、手押しにより運搬車１７を前進させることができる。

【００１７】 つぎに、運搬車１７を動力走行させる必要がない場合には、固定ピン３３を抜 き取ることによって動力装置２３を運搬車１７から取外す。従って、動力装置２ ３を運搬車１７から取外すことによって運搬車１７が軽量となり、運搬車１７を 手押しする際の労力が大幅に軽減される。このため、運搬車１７を手押しするこ とにより行なう作業の能率が向上する。また、動力装置２３の取外し及び取付け は、固定ピン３３を着脱することにより簡単に行なえる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上述のようにエンジンとこのエンジンにより駆動される駆動輪とを ユニット化した動力装置を設け、この動力装置を着脱自在に取付ける取付部を手 押し走行が可能な運搬車に設けたことにより、運搬車を動力装置を用いた動力走 行をさせる必要がない場合には、動力装置を取外して運搬車を軽量にすることが でき、運搬車を軽量にすることによって手押し走行させる際の労力を軽減するこ とができるとともに運搬車を手押し走行させながら行なう作業の能率を向上させ ることができ、また、運搬車を複数台保有する場合には、動力装置の個数を運搬 車の台数より少なくして動力装置を何台かの運搬車によって共有使用することに より、運搬車一台当りのコストを低減させることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における動力装置を取付けた
状態の運搬車の全体を示した側面図である。

【図２】動力装置を取付けた状態の運搬車の全体を示し
た正面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】動力装置の運搬車への取付状態を拡大して示し
た縦断側面図である。

【図６】動力装置を取付けた運搬車の旋回操作について
説明する平面図である。

【図７】従来例の運搬車を示した斜視図である。

【符号の説明】

１７ 運搬車 ２３ 動力装置 ２４ 取付部 ２６ エンジン ２８ 駆動輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 勝野 努 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)考案者 鮎沢 重光 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)考案者 百瀬 優市 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンとこのエンジンにより駆動され
   る駆動輪とをユニット化した動力装置を設け、この動力
   装置を着脱自在に取付ける取付部を手押し走行が可能で
   ある運搬車に設けたことを特徴とする運搬車の走行装
   置。