JPH0535435U - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は可動ルーフと車体との間のシールを
確実に行えるようにした自動車のルーフ構造を提供する
ことにある。 【構成】ルーフ２のセンタピラー３よりも後方側を固定
ルーフ４とし、前方側に開口部５を形成し、この開口部
５に可動ルーフをスライド自在に設けた自動車のルーフ
構造において、上記可動ルーフ６には、その後端部上面
側に幅方向全長にわたり上部ウエザストリップ８を設け
るとともに、両側部および前端部の下面側には下部ウエ
ザストリップ１１を設け、上記上部ウエザストリップ８
の両端と上記下部ウエザストリップ１１の側部後端と
は、上記可動ルーフ６を閉じたときに上記センタピラー
３の上端部分の幅方向前端側の内面に接合する鍔部材１
６を介して連結してなることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はルーフの前半分側を開放することができる、いわゆるオープントッ プ型の自動車のルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車にはルーフの一部を開閉できるようにした構造のものがあり、そのよう なルーフ構造としては、いわゆるサンルーフ型とオープントップ型とがある。サ ンルーフ型のルーフ構造の場合、ルーフに形成された開口部を開閉する可動ルー フが前後方向だけでなく、上下方向にも駆動できる構成となっているから、ルー フの固定側の部分と上記可動ルーフとのシールを確実に行うことができる。

【０００３】 これに対してオープントップ型のルーフ構造の場合、ルーフのセンタピラーよ りも後側のほぼ半分を固定ルーフとし、前側に開口部を形成し、この開口部に可 動ルーフを前後方向にスライド自在に設けるようにしている。この可動ルーフに は、後端上面に固定ルーフの前端内面との間のシールを行う上部ウエザストリッ プを設け、前端下面と両側下面とにはフロントウインドのサッシュ上端とフロン トドアの上端との間のシールを行う下部ウエザストリップを設けるようにしてい る。

【０００４】 このような構造によれば、確かに各ウエザストリップが設けられた部分のシー ルを良好に行うことができる。しかしながら、可動ルーフが前後方向にスライド する構造上、この可動ルーフの幅方向両端外面と、上記センタピラーの上端部分 内面との間に隙間を形成しなければならない。この部分の隙間は、可動ルーフを 閉じた時に、上記上部ウエザストリップと下部ウエザストリップとではシールす ることができない。そのため、上記可動ルーフの両側とセンタピラーの上端部と の隙間から雨水が車内へ浸入するという虞があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のオープントップ型のルーフ構造においては、可動ルーフの 幅方向両端外面とセンタピラーの上端部との間に生じる隙間のシールを行うこと ができないということがあった。

【０００６】 この考案は上記事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、可 動ルーフを閉じたときに、この可動ルーフの幅方向両端外面とセンタピラーの上 端部との間に生じる隙間を確実にシールできるようにした自動車のルーフ構造を 提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、ルーフのセンタピラーよりも後方側を 固定ルーフとし、前方側に開口部を形成し、この開口部に可動ルーフをスライド 自在に設けた自動車のルーフ構造において、上記可動ルーフには、その後端部上 面側に幅方向全長にわたり上部ウエザストリップを設けるとともに、両側部およ び前端部の下面側には下部ウエザストリップを設け、上記上部ウエザストリップ の両端と上記下部ウエザストリップの側部後端とは、上記可動ルーフを閉じたと きに上記センタピラーの上端部分の幅方向前端側の内面に接合する鍔部材を介し て連結してなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、可動ルーフの幅方向両側外面に位置する上部ウエザストリ ップと下部ウエザストリップとの連結部分に鍔部材が設けられているから、この 鍔部材が可動ルーフを閉じたときにセンタピラーの内面に当接して可動ルーフと センタピラーとの間の隙間がシールされる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。図６はオープントップ 型の自動車を示し、同図中１は車体である。この車体１を構成するルーフ２は、 センタピラー３よりも後方側に固定ルーフ４が設けられ、前方側は開口部５に形 成されている。この開口部５には可動ルーフ６が車体１の前後方向に沿ってスラ イド自在に設けられ、図示しない駆動機構によって運転席から遠隔的にスライド 操作できるようになっている。

【００１０】 上記可動ルーフ６の後端には、図５に示すように上面側に向かってフランジ７ が突設されて、このフランジ７には上部ウエザストリップ８が取着されている。 この上部ウエザストリップ８は、可動ルーフ６を閉じたときに、固定ルーフ４の 前端縁に下面側に向かってＬ字状に折曲形成されたフランジ９に接合し、この部 分をシールするようになっている。

【００１１】 また、可動ルーフ６の前端側と幅方向両端側の下面には、図１に示すようにこ れらの全長にわたって下部ウエザストリップ１１が取着されている。この下部ウ エザストリップ１１は、可動ルーフ６を閉じたときに、その前端側の部分がフロ ントガラス１２を保持したフロントサッシュ１３の上端に接合し、両側の部分が フロントドア１４のドアガラス１５の上端に接合し、これらの接合部分をそれぞ れシールするようになっている。

【００１２】 上記上部ウエザストリップ８の両端と、上記下部ウエザストリップ１１の両側 後端とは、図１乃至図４に示すように上記可動ルーフ６の後端部の幅方向両端の 外面において鍔部材１６を介して連結されている。この鍔部材１６は上記下部ウ エザストリップ１１の断面形状よりも十分に大きな側面積を有する円盤状に形成 され、その一側面である前面に上記下部ウエザストリップ１１の側部後端が一体 的に連結され、他側面である後面に上記上部ウエザストリップ８の端部が一体的 に連結されている。上記鍔部材１６は、その一部が可動ルーフ６の幅方向側端か ら外方へ突出していて、その突出部分１６ａは可動ルーフ６を閉じたときに上記 センタピラー３の上端部の幅方向前端側に形成された折曲部３ａの内面に接合す るようになっている。それによって、上記鍔部材１６は可動ルーフ６の側端部と センタピラー３との間の隙間を確実にシールするようになっている。

【００１３】 なお、上部ウエザストリップ８、下部ウエザストリップ１１および鍔部材１６ は別体に成形したのち接着剤などで連結してもよく、あるいは予め一体成形して もよく、その点はなんら限定されるところでない。また、図１あるいは図３にお いて、１７はセンタピラー３の折曲部３ａの外面に設けられたウインド用ウエザ ストリップで、このウインド用ウエザストリップ１７には、フロントドア１４の ドアガラス１５を閉めたときに、その幅方向後端側の内面が接合してシールされ るようになっている。

【００１４】 このように、可動ルーフ６が前後方向にスライドするだけで、上下方向に駆動 されることのないオープントップ型で、可動ルーフ６の幅方向両端側とセンタピ ラー３との間に、図６にＡで示す上記可動ルーフ６をスライドさせるに必要な隙 間が形成されたルーフ構造であっても、可動ルーフ６を閉じたきには、上部ウエ ザストリップ８と下部ウエザストリップ１１との連結部分に設けられた鍔部材１ ６がセンタピラー３の上端部の幅方向前端側の折曲部３ａの内面に接合する。

【００１５】 そのため、上記鍔部材１６によって可動ルーフ６とセンタピラー３との間の隙 間Ａを確実にシールすることができるから、この隙間Ａから雨水が車内へ浸入す るのを阻止することができる。

【００１６】 また、可動ルーフ６を閉じた状態においても、上記隙間Ａをシールするために 鍔部材１６はセンタピラー３の内部に位置し、外部に露出することがないから、 鍔部材１６を設けることによって車体１の外観を損なうようなことがない。

【００１７】 なお、上記一実施例では鍔部材１６をほぼ円盤状の側面形状としたが、その形 状はなんら限定されるものでなく、矩形状などの他の形状であってもよく、要は センタピラー３の内面に確実に接合し、これらの間の隙間をシールすることがで きればよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案は、可動ルーフの後端側上面に幅方向全長にわたる 上部ウエザストリップを設け、前端側と幅方向両側の下面に下部ウエザストリッ プを設けるとともに、上部ウエザストリップの両端と下部ウエザストリップの後 端とを可動ルーフの両端側部において鍔部材を介して連結した。

【００１９】 そのため、可動ルーフを閉じたときに、上記鍔部材をセンタピラーの上端部の 幅方向先端側の内面に接合させることができるから、ルーフの開口部を閉じたと きに、可動ルーフとセンタピラーとの間に形成された、上記可動ルーフをスライ ドさせるに必要な隙間を、上記鍔部材によって確実にシールし、雨水が車内へ浸 入するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示すルーフの一部分の斜
視図。

【図２】同じくルーフの全体の斜視図。

【図３】同じく上部ウエザストリップと下部ウエザスト
リップの連結部分の側面図。

【図４】同じく上部ウエザストリップと下部ウエザスト
リップの連結部分の斜視図。

【図５】同じく固定ルーフの前端と可動ルーフの後端と
のシール構造の断面図。

【図６】同じくルーフトップ型の自動車の斜視図。

【符号の説明】

２…ルーフ、３…センタピラー、４…固定ルーフ、５…
開口部、６…可動ルーフ、８…上部ウエザストリップ、
１１…下部ウエザストリップ、１６…鍔部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフのセンタピラーよりも後方側を固
   定ルーフとし、前方側に開口部を形成し、この開口部に
   可動ルーフをスライド自在に設けた自動車のルーフ構造
   において、上記可動ルーフには、その後端部上面側に幅
   方向全長にわたり上部ウエザストリップを設けるととも
   に、両側部および前端部の下面側には下部ウエザストリ
   ップを設け、上記上部ウエザストリップの両端と上記下
   部ウエザストリップの側部後端とは、上記可動ルーフを
   閉じたときに上記センタピラーの上端部分の幅方向前端
   側の内面に接合する鍔部材を介して連結してなることを
   特徴とする自動車のルーフ構造。