JPH05330361A - 自動変速機用シフトレバー装置のキーインタロック付パークロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造を簡単にすると共に複数の安全手段を確
保する。 【構成】 シフトレバー本体１の駐車ポジションの時
に、第２作動位置Ａ２から第１作動位置Ａ１へ、キー操
作によりオン・オフ可能なキーシリンダ７３のオフの
時、第１作動位置Ａ１から第２作動位置Ａ２への動きが
阻止され、キーシリンダ７３のオンの時、第１作動位置
Ａ１から第２作動位置Ａ２への動きが許されるキーロッ
ク部材３７と、キーシリンダ７３がオフの状態で、ブレ
ーキスイッチＳＷがオフの時、シフトレバー本体１のポ
ジションピン２１の動きを規制するシフトロック位置Ｂ
１と、キーシリンダ７３がオンの状態で、ブレーキスイ
ッチＳＷがオンの時、前記ポジションピン２１の規制を
解除するシフトロック解除位置Ｂとに切換え可能なシフ
トロック部材５５と、前記キーロック部材３７の第２作
動位置Ａ２の時、キーシリンダ７３のオフ操作を阻止す
るキーシリンダ制御部材５５とを前記ベース部材１３に
取着された取付部材５９に組付けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、駐車状態から発進す
る際にプレーキペタルを踏まないとシフト操作が行なえ
ないようにすると共に、停車から駐車する際には、シフ
トレバー本体が駐車ポジション位置に拘束された時にの
み、キーシリンダからキーが抜けるようにした自動変速
機用シフトレバー装置のキーインタロック付パークロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動変速機のシフトレバー装置に
あっては、シフトレバー本体を前後にシフト操作させる
ことで、動力が遮断されたニュートラルのポジションか
ら駐車、後退を始めとして走行の各ポジションがそれぞ
れ得られるようになっている。

【０００３】反面、操作が容易なことから誤操作も発生
し易く、そのために駐車して車から降りる時に、シフト
レバーが駐車ポジション位置にないとキーが抜けないよ
うにした安全手段や、駐車時から発進する際にはブレー
キペタルを踏まないとシフト操作が行なえないようにし
た安全手段がそれぞれ多数提案されている。

【０００４】しかしながら、いずれも構造が複雑とな
り、組付性、コスト性の面において望ましくないこと、
また、独立した単一の安全手段となっており、複数の組
合せた安全手段の提案がなかったものである。

【０００５】そこで、この発明は構造を簡単にすると共
に、しかも、複数の安全手段が得られる自動変速機用シ
フトレバー装置のキーインタロック付パークロック装置
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、ベース部材に枢着され各ポジションへ
シフト操作可能なシフトレバー本体と、シフトレバー本
体の上端部に設けられ押圧部を有する操作ノブと、前記
押圧部と連動連繋しシフトレバー本体内を上下動する作
動ロッドと、駐車及び走行ポジションの位置決め溝を有
するポジションプレートと、前記作動ロッドに設けられ
前記シフトレバー本体に形成された上下に長いガイド孔
から外へ延長突出され前記ポジションプレートの位置決
め溝内に臨むポジションピンとを備えた自動変速機用シ
フトレバー装置において、前記シフトレバー本体の駐車
ポジションの時に、ポジションピンを介して第２作動位
置から第１作動位置へ切換わると共に、キー操作により
オン・オフ可能なキーシリンダのオフの時、第１作動位
置から第２作動位置への動きが阻止され、キーシリンダ
のオンの時、第１作動位置から第２作動位置への動きが
許されるキーロック部材と、キーシリンダがオフの状態
で、ブレーキペタルが踏まれておらずブレーキスイッチ
がオフの時、シフトレバー本体のポジションピンの動き
を規制するシフトロック位置と、キーシリンダがオンの
状態で、ブレーキペタルが踏まれブレーキスイッチがオ
ンの時、前記ポジションピンの規制を解除するシフトロ
ック解除位置とに切換え可能なシフトロック部材と、前
記キーロック部材と連結し、キーロック部材の第２作動
位置の時、キーシリンダのオフ操作を阻止するキーシリ
ンダ制御部材とを前記ベース部材に取着された取付部材
に組付けてある。

【０００７】

【作用】かかるキーインタロック付パークロック装置に
よれば、車を停止して駐車した際に、シフトレバー本体
を駐車ポジションにシフトしないと、キーロック部材は
第２作動位置にあり、キーシリンダ制御部材は、キーシ
リンダのオフ操作を不能にする。このため、キーの抜き
取りができず、シフトレバー本体の駐車ポジションへの
シフト操作を促す。したがって、シフトレバー本体を駐
車ポジションへシフト操作し、シフト操作完了と同時
に、キーロック部材は第１作動位置となりキーによるオ
フ操作が可能となる。

【０００８】次に、駐車時から発進する際に、ブレーキ
ペタルを踏まないと、ブレーキスイッチはオフの状態に
あるため、シフトロック部材は、シフトロック位置にと
どまり、ポジションピンの動きが規制されるためシフト
レバー本体のシフト操作は不能となる。

【０００９】一方、ブレーキペタルを踏むと、ブレーキ
スイッチはオンとなりシフトロック部材は、シフトロッ
ク位置からシフトロック解除位置に切換わるため、ポジ
ションピンの規制が解除され、シフトレバー本体のシフ
ト操作が可能となる。

【００１０】この場合、機能部品は、キーロック部材
と、シフトロック部材と、キーシリンダ制御部材で済む
ようになり、構造の簡素化が図れる。

【００１１】

【実施例】以下、図１乃至図２２の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。

【００１２】図１において、１はシフトレバー装置３の
シフトレバー本体を示しており、シフトレバー本体１は
インジケータ本体５の天板に形成されたガイド溝７から
上方へ突出している。ガイド溝７から上方に突出したシ
フトレバー本体１の上端部には操作ノブ９が設けられて
いる。また、下端側となるメインシャフト１１はフロア
パネル１４に装着されたベース部材１３から下方へ延長
され両端支持されたレバー軸１５により回転自在に装着
支持されている。したがって、シフトレバー本体１はレ
バー軸１５を支点として前後（矢印イ）方向へのシフト
操作が可能となっている。

【００１３】レバー軸１５は、ベース部材１３の開口１
３ａから下方へ突出しフロアパネル１４より低い位置に
設定され、コンソールボックス１４の高さが低く形成さ
れるＦ・Ｆ車に対応できるようになっており、レバー軸
１５は、前回開口１３ａに装着されたカバー１７によっ
て覆われ、下からのスプラッシュや塵埃等の侵入が阻止
されるようになっている。

【００１４】一方、シフトレバー本体１内には、両側方
へ突出する偏平のポジションピン２１が設けられ、面接
触することで当り面に応力集中が作用するのを防いでい
る。ポジションピン２１は、前記操作ノブ９に設けられ
た押圧部２３と連動連繋し合う作動ロッド２５に支持さ
れている。

【００１５】押圧部２３は、操作ノブ９の上端部開口に
上下動自在に組付けられ、内側には作動ロッド２５の上
端が当接している。作動ロッド２５は軽量化を図るため
に、合成樹脂製で断面十字状に形成され、中間部にフラ
ンジ部２６が設けられている。フランジ部２６は、作動
中にシフトレバー本体１の内周面と接触し合うことで作
動ロッド２５の座屈を防ぐよう機能する。

【００１６】ポジションピン２１は、作動ロッド２５の
下端部に設けられたロッド保持部材２７に貫通支持さ
れ、両端はシフトレバー本体１の周壁面に形成された上
下方向のガイド孔２９，２９を介して外部へ突出してい
る。ポジションピン２１の一端はポジションプレート３
１側に延長されると共にポジションプレート３１の位置
決め溝３３内に臨み、さらに、先端は後述するキーイン
タロック付パークロック構造３５のキーロック部材３７
と連動連繋している。また、ポジションピン２１の他端
は、チェックプレート３９側に延長されている。

【００１７】ロッド保持部材２７は底部に設けられた付
勢ばね４１により上方へ向けて付勢されている。これに
より、シフトレバー本体１の内部空間に沿って配置され
た前記作動ロッド２５は、上方へ向けて付勢されると共
に押圧部２３を付勢ばね４１のばね圧に抗して指で押圧
Ｆすることで、作動ロッド２５に下向きの動きが確保さ
れシフトレバー本体１のシフト操作が可能となる。

【００１８】ポジションプレート３１はベース部材１３
に固着されると共に、位置決め溝３３の溝上縁は、図５
右側から駐車Ｐ、後退Ｒ、ニュートラルＮ，ドライブＤ
の各ポジション位置となっている。

【００１９】チェックプレート３９は、図４に示すよう
にベース部材１３に固着されると共に外周縁に所定の間
隔でチェック山４３が設けられ、チェック山４３にはチ
ェックローラ４５が作用している。チェックローラ４５
は、シフトレバー本体１に係合固着された支持ブケット
ト４７に枢支ピン４９を支点として上下に回動可能な回
動アーム５１に両端支持され、回動アーム５１の先端
は、付勢ばね５３により常時チェック山４３側となる下
向きに向け付勢されている。なお、支持ブラケット４７
の取付ボルト４７ａには、自動変速機側の作動レバーと
連動連結し合う駆動ワイヤ（いずれも図示していない）
が結合されるようになる。これにより、シフトレバー本
体１のシフト操作時において、チェック山４３をチェッ
クローラ４５が乗り越える時にシフト操作時の節度感が
与えられるようになっている。

【００２０】キーインタロック付パークロック装置３５
は、キーロック部材３７と、シフトロック部材５５と、
キーシリンダ制御部材５７とを有し、ベース部材１３に
取着された取付部材５９に一体に組付けられ、図２に示
すようにユニットとして形成されている。

【００２１】キーロック部材３７は、突起部６１を有す
ると共に付勢ばね６３により取付軸３７ａを支点として
時計方向に常時付勢され、シフトレバー本体１のポジシ
ョンピン２１と内側において弧状の係合面３７ｂと係脱
可能となっている。したがって、シフトレバー本体１の
駐車ポジションＰ時に、係合面３７ｂと係合し合い上昇
するポジションピン２１により反時計方向の回転動力が
与えられることでキーロック部材３７は、第２作動位置
Ａ２から第１作動位置Ａ１への切換えが可能となってい
る。

【００２２】シフトロック部材５５は、図６の如く取付
軸５５ａを支点としてストッパー面５４が駐車ポジショ
ンＰの位置に臨むシフトロック位置Ｂ１と、ストッパー
面５４が図５に示す如く、駐車ポジションＰの位置から
後退したシフトロック解除位置Ｂとに切換え可能となっ
ている。シフトロック部材５５は、シフトロック位置Ｂ
１からシフトロック解除位置Ｂへの回動時に、表面側に
設けられた立上りリブ６５と当接し合う前記突起部６１
を介してキーロック部材３７と連動連繋し合うと共に、
ソレノイドＳＬによるオン・オフによってシフトロック
位置Ｂ１とシフトロック解除位置Ｂとに切換え制御され
る。

【００２３】即ち、ソレノイドＳＬのソレノイド本体か
ら前記シフトロック部材５５と結合し合うロッド６７が
延長され、ロッド６７は、ソレノイドＳＬがオンの時、
牽引（図６矢印ロ）されることで、シフトロック部材５
５はシフトロック位置Ｂ１への動きが与えられる。ま
た、ソレノイドＳＬがオフの時、ロッド５７の牽引は解
除され、ソレノイド本体内に設けられたソレノイド付勢
ばね６９により伸長（図５矢印ハ）することで、シフト
ロック部材５５は、シフトロック解除位置Ｂへの動きが
与えられるようになっている。

【００２４】ソレノイドＳＬは、検知スイッチＫＳ−１
から出力されるオン信号と、オフ信号によってオン・オ
フに制御される。検知スイッチＫＳ−１は、シフトレバ
ー本体１が駐車ポジションＰ以外の時と、ブレーキペタ
ル７１が踏まれ、ブレーキスイッチＳＷからのオン信号
が与えられる時にオフ信号を出力し、シフトレバー本体
１が駐車ポジションＰの位置にシフトされ、図６に示す
ようにシフトレバー本体１から延長された作動アーム６
９のアームピン７０が検知スイッチＫＳ−１のスイッチ
端子Ｓ１を叩くことでオン信号を出力するようになる。

【００２５】キーシリンダ制御部材５７は、ロッド状に
形成され、一端は、前記キークロック部材３７に枢着さ
れている。他端の係合部５７ａは、キーシリンダ７３の
回転板５に設けられた切欠部７７と係合可能となってい
る。キーシリンダ７３の回転板７５は、キーシリンダ７
３内に挿入されるキー（図示していない）によるオフ位
置からオン位置までのキー操作によって回転が可能とな
っている。

【００２６】回転板７５の切欠部７７と、係合部５７ａ
との関係は、係合部５７ａが切欠部７７から外れている
時、キーロック部材３７の第２作動位置Ａ２への回動が
阻止されると共に、係合部５７ａが切欠部７７内に臨む
時にはキーによるオフ操作が不能となる。

【００２７】また、係合部５７ａが切欠部７７から外
れ、キーシリンダ７３がオンの条件の時に、係合部５７
ａと切欠部７７との係合が可能となり、キーロック部材
３７の第２作動位置Ａ２への回動が許されるようにな
る。

【００２８】なお、図１において、７９は赤色子８０を
有するスライドプレート、８１はポジション文字板８３
に対して下から光をあてるバルブをそれぞれ示してい
る。

【００２９】このように構成されたキーインタロック付
パークロック装置３５によれば、ユニット化された取付
部材５９を、ベース部材１３に後付けする際に、シフト
レバー本体１の駐車ポジションＰ時において、キーロッ
ク部材３７とポジションピン２１とが係合し合う位置に
位置決めし、取付けることで作業は迅速に完了する。ま
た、部品点数も少なく機械要素だけなので構造も簡単と
なる。

【００３０】一方、走行中にあっては、図１１に示すよ
うにソレノイドＳＬはオフのためシフトロック部材５５
はシフトロック解除位置Ｂにあり、キーロック部材３７
は第２作動位置４２にある。また、シリンダ制御部材５
７の係合部５７ａは切欠部７７内に臨むため、キーによ
るオフ操作は不能状態におかれる。

【００３１】次に、停車してからブレーキペタル７１を
踏んだ状態で駐車するには、図１２、図１３に示すよう
にシフトレバー本体１を駐車ポジションＰへシフト操作
するとポジションピン２１はキーロック部材３７の係合
面３７ａと係合し合うから、シフト操作完了と同時に押
圧釦２３から指を離す。この時、図１４に示すように、
上昇するポジションピン２１によってキーロック部材３
７は時計方向に回動する。同時に、突起部６１によって
シフトロック部材５５はシフトロック位置Ｂ１へ回動す
ると共にシリンダ制御部材５７の係合体５７ａは切欠部
７７から外れるようになる。

【００３２】したがって、図１５に示すようにキーによ
るオフ操作が可能となりキーを抜くことができる。

【００３３】なお、駐車時にあってはブレーキペタル７
１を踏まなくても支障なく駐車が行なえるようになって
いる。

【００３４】即ち、図２０に示すように、シフトレバー
本体１を駐車ポジションＰへシフトすると、ソレノイド
ＳＬはオン状態にあるためシフトロック位置Ｂ１にある
シフトロック部材５５にポジションピン２１が当り、シ
フトロック部材５５は強制的にシフトロック解除位置Ｂ
１へ回動する。この時、押圧釦２３から指を離すと、図
２１、図２２に示すように上昇するポジションピン２１
によってキーロック部材３７は、第２作動位置Ａ２から
第１作動位置Ａ１へ回動し、シフトロック部材５５は、
シフトロック位置Ｂ１へ回動し、ブレーキペタル７１を
踏んで駐車した時と同じ条件が確保される。

【００３５】次に、駐車から発進するには、キー操作に
よりオン操作する。と同時にブレーキペタルを踏むと、
図１８に示すようにソレノイドＳＬはオフとなりシフト
ロック部材５５は伸長するロッド６７によりシフトロッ
ク解除位置Ｂに、キーロック部材３７は付勢ばね６３に
より第１作動位置Ａ１から第２作動位置Ａ２へそれぞれ
回動する。したがって、ポジションピン２１の規制が解
除され、シフトレバー本体１のシフト操作が可能とな
る。

【００３６】この場合、駐車から発進する際に、ブレー
キペタル７１を踏まないと、図１９に示すようにシフト
ロック部材５５は、ソレノイドＳＬのオン状態によって
シフトロック位置Ｂ１にとどまるため、ポジションピン
２１の動きが規制されシフトレバー本体１のシフト操作
は不能となる。したがって、誤操作は起きない。

【００３７】

【発明の効果】以上、説明したように、この発明によれ
ば、シフトレバー本体が駐車ポジションにシフトされな
い限りキーによるオフ操作が不能となり、駐車時の駐車
ポジションへのシフト操作が義務づけられる。また、駐
車から発進する際には、ブレーキペタルを踏まない限
り、シフト操作が不能となり安全が確保されるようにな
る。

【００３８】一方、装置は取付部材に組付けられたシフ
トロック部材とキーロック部材とシリンダ制御部材の機
械要素のみで構成され、しかも、部品点数が少ないた
め、構造が簡単になると共にしかも、取付部材をベース
部材に後付けすることで完了し、作業性の大幅な向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を実施した自動変速機用シフトレバー
装置全体の概要切断面図である。

【図２】キーインターロック付パークロック装置の斜視
図である。

【図３】キーロック部材の突起部とシフトロック部材の
立上りリブとの関係を示した斜視図である。

【図４】ベース部材に設けられたシフトレバー本体とチ
ェックプレートとの関係を示した斜視図である。

【図５】シフトレバー本体が走行ポジションの時、キー
ロック部材は第２作動位置、シフトロック部材はシフト
ロック解除位置にある状態を示した動作図である。

【図６】シフトレバー本体が駐車ポジションの時、キー
ロック部材は第１作動位置、シフトロック部材はシフト
ロック位置にある状態を示した動作図である。

【図７】自動変速機用シフトレバー装置全体の側面図で
ある。

【図８】インジケータ本体を取外した図７の概要平面図
である。

【図９】図６のIX−IX線断面図である。

【図１０】図６矢印方向から見た正面図である。

【図１１】走行中のパークロック装置の動作図である。

【図１２】ブレーキペタルを踏んだ停車→駐車時のパー
クロック装置の動作図である。

【図１３】図１２と同様の動作図である。

【図１４】駐車ポジション完了時のパークロック装置の
動作図である。

【図１５】キーを抜いた状態の図１４と同様の動作図で
ある。

【図１６】キーによるオン操作時の動作図である。

【図１７】ブレーキペタルを踏んだ状態の動作図であ
る。

【図１８】ブレーキペタルを踏んだ状態でポジションピ
ンを下降させた動作図である。

【図１９】ブレーキを踏まない場合のシフトロック状態
の動作図である。

【図２０】ブレーキを踏まない場合の停車→駐車時の動
作図である。

【図２１】ブレーキを踏まない場合の駐車ポジションへ
のシフト時の動作図である。

【図２２】ブレーキを踏まない場合の駐車ポジションへ
のシフト完了時の動作図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー本体 ９ 操作ノブ １３ ベース部材 ２１ ポジションピン ２３ 押圧部 ２５ 作動ロッド ２９ ガイド孔 ３１ ポジションプレート ３３ 位置決め溝 ３７ キーロック部材 ５５ シフトロック部材 ５９ 取付部材 ７３ キーシリンダ Ａ１ 第１作動位置 Ａ２ 第２作動位置 Ｂ シフトロック解除位置 Ｂ１ シフトロック位置 ＳＷ ブレーキスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース部材に枢着され各ポジションへシ
   フト操作可能なシフトレバー本体と、シフトレバー本体
   の上端部に設けられ押圧部を有する操作ノブと、前記押
   圧部と連動連繋しシフトレバー本体内を上下動する作動
   ロッドと、駐車及び走行ポジションの位置決め溝を有す
   るポジションプレートと、前記作動ロッドに設けられ前
   記シフトレバー本体に形成された上下に長いガイド孔か
   ら外へ延長突出され前記ポジションプレートの位置決め
   溝内に臨むポジションピンとを備えた自動変速機用シフ
   トレバー装置において、前記シフトレバー本体の駐車ポ
   ジションの時に、ポジションピンを介して第２作動位置
   から第１作動位置へ切換わると共に、キー操作によりオ
   ン・オフ可能なキーシリンダのオフの時、第１作動位置
   から第２作動位置への動きが阻止され、キーシリンダの
   オンの時、第１作動位置から第２作動位置への動きが許
   されるキーロック部材と、キーシリンダがオフの状態
   で、ブレーキペタルが踏まれておらずブレーキスイッチ
   がオフの時、シフトレバー本体のポジションピンの動き
   を規制するシフトロック位置と、キーシリンダがオンの
   状態で、ブレーキペタルが踏まれブレーキスイッチがオ
   ンの時、前記ポジションピンの規制を解除するシフトロ
   ック解除位置とに切換え可能なシフトロック部材と、前
   記キーロック部材と連結し、キーロック部材の第２作動
   位置の時、キーシリンダのオフ操作を阻止するキーシリ
   ンダ制御部材とを前記ベース部材に取着された取付部材
   に組付けたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー
   装置のキーインタロック付パークロック装置。