JPH0532855U - 前進６段後進１段の手動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前進５段後進１段の手動変速機を流用しての
製造が容易な前進６段後進１段の手動変速機を提供す
る。 【構成】 後退ギヤ及び１速ギヤ、２速ギヤ及び３速ギ
ヤ、４速ギヤ及び５速ギヤをそれぞれ選択する第１、第
２、第３シンクロメッシュ機構が設けられた変速機本体
を備え、前記４速ギヤが入力軸に直結される前進５段後
進１段の手動変速機に対して、前記４速ギヤと５速ギヤ
との配置を入れ替えて５速ギヤを入力軸に直結する一
方、シフトレバーから第３シンクロメッシュ機構に伝達
される操作力の方向を反転させる反転機構と、オーバド
ライブギヤとしての６速ギヤと、この６速ギヤを選択す
る第４シンクロメッシュ機構とを追加してなる前進６段
後進１段の手動変速機である。前進５段後進１段の手動
変速機を流用しての製造が容易になり、生産性が向上す
ると共に、生産コストが低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック、バス等の車両に搭載される、前進６段後進１段の手動変 速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両には、車体重量や使用目的等に応じて、変速段数の異なる手動変速機が搭 載されている。 図５は、前進５段後進１段の手動変速機の概略構成を示し、この手動変速機１ は、運転席に配置されたシフトレバー（図示せず）と、エンジンと駆動輪との間 に配置された変速機本体７より構成されており、変速機本体７は、入力軸２の回 転を出力軸３に伝達する１速〜５速ギヤ１１〜１５及び後退ギヤ１７と、これら 各ギヤ１１〜１５，１７の回転に出力軸３の回転を同期させるシンクロメッシュ 機構２１〜２３と、これらのシンクロメッシュ機構２１〜２３とシフトレバーと を別々に連結する３系統の操作力伝達機構等より構成されている。

【０００３】 １速〜３速ギヤ１１〜１３及び後退ギヤ１７は、入力軸２の回転を減速させて 出力軸３に伝達する。また、４速ギヤ１４は、所謂直結ギヤとして入力軸２の回 転を同一の回転数のままで出力軸３に伝達する。このため、４速ギヤ１４は、入 力軸２の後端に一体に形成されている。さらに、５速ギヤ１５は、所謂オーバド ライブギヤであり、入力軸２の回転を増速させて出力軸３に伝達する。

【０００４】 なお、後退ギヤ１７，２速ギヤ１２，４速ギヤ１４は、シンクロメッシュ機構 ２１〜２３の一側に、また、１速ギヤ１１，３速ギヤ１３，５速ギヤ１５は、シ ンクロメッシュ機構２１〜２３の他側にそれぞれ配置されている。 第１の操作力伝達機構はシフトレール２４及びシフトフォーク２７、第２の操 作力伝達機構はシフトレール２５及びシフトフォーク２８、第３の操作力伝達機 構はシフトレール２６及びシフトフォーク２９を備えて構成されている。各シフ トレール２４〜２６は、シフトレバーに選択的に係合されて軸線方向に変位され る。

【０００５】 また、各シフトフォーク２７〜２９は、各シフトレール２４〜２６と各シンク ロメッシュ機構２１〜２３とをそれぞれ連結しており、各シフトレール２４〜２ ６の変位方向に各シンクロメッシュ機構２１〜２３を移動させて対応する各ギヤ １１〜１５，１７に同期させる。これにより、同期したギヤとシンクロメッシュ 機構を介して入力軸２の回転が出力軸３に伝達される。

【０００６】 図６は、シフトレバーのシフトパターンを示している。シフトレバーを車幅方 向に移動させることで、シフトレバーが係合するシフトレール、即ち、入力軸２ の回転を出力軸３に伝達するシンクロメッシュ機構を選択し、さらに、シフトレ バーを車両前後方向に移動させることで、選択されたシンクロメッシュ機構と協 働する変速ギヤを選択する。

【０００７】 つまり、シフトレバーは、図中Ｆ位置ではシフトレール２４に、Ｇ位置ではシ フトレール２５に、Ｈ位置ではシフトレール２６にそれぞれ係合する。さらに、 各位置よりシフトレバーを車両前方に移動させると、各シンクロメッシュ機構２ １〜２３が一側に移動してそれぞれ後退ギヤ１７、２速ギヤ１２、４速ギヤ１４ に同期し、また、車両後方に移動させると、各シンクロメッシュ機構２１〜２３ が他側に移動してそれぞれ１速ギヤ１１、３速ギヤ１３、５速ギヤ１５に同期す る。

【０００８】 入力軸２の回転は、上述のようにして選択されたシンクロメッシュ機構及び変 速ギヤを介して変速され、出力軸３に伝達される。 また、図７は、従来の前進６段後進１段の手動変速機の概略構成を示し、この 手動変速機３０の変速機本体３８は、入力軸２の回転を出力軸３に伝達する１速 〜６速ギヤ３１〜３６及び後退ギヤ３７と、これら各ギヤ３１〜３７の回転に出 力軸３を同期させるシンクロメッシュ機構３９〜４２と、これらのシンクロメッ シュ機構３９〜４２とシフトレバー（図示せず）とを別々に連結する４系統の操 作力伝達機構等より構成されている。

【０００９】 この前進６段後進１段の手動変速機３０においては、図５に示す前進５段後進 １段の手動変速機１に対して、前進側の変速比を１段階だけ増やしているので、 ６速ギヤ３６を所謂オーバドライブギヤとして設定すると共に、５速ギヤ３５を 所謂直結ギヤとして設定している。これに伴い、１速〜４速ギヤ３１〜３４は、 入力軸２の回転を減速させて出力軸３に伝達する減速ギヤに設定されている。な お、５速ギヤ３５は、直結ギヤとして設定されているので、入力軸２の後端に一 体に形成されている。

【００１０】 そして、１速ギヤ３１，３速ギヤ３３，５速ギヤ３５は、各シンクロメッシュ 機構３９〜４１の一側に、また、後退ギヤ３７，２速ギヤ３２，４速ギヤ３４は 、各シンクロメッシュ機構３９〜４１の他側にそれぞれ配置されている。また、 ６速ギヤ３６は、シンクロメッシュ機構４２の一側に配置されている。 第１〜第３の操作力伝達機構は、図５に示す手動変速機１の各操作力伝達機構 と同様に、シフトレール４４〜４６及びシフトフォーク５０〜５２等を備えて構 成されている。従って、シフトレバーが操作されてシフトレール４４〜４６が変 位すると、各シフトフォーク５０〜５２がこの変位方向に各シンクロメッシュ機 構３９〜４１を移動させてそれぞれ対応する各ギヤに同期させる。

【００１１】 一方、第４の操作力伝達機構は、２本のシフトレール４７、４８と、反転レバ ー５３と、シフトフォーク５４等を備えて構成されている。反転レバー５３は、 変速機本体３８に回動自在に支持されると共に、その両端で各シフトレール４７ 、４８を連結している。従って、シフトレバーの操作によりシフトレール４７が 他側に変位すると、反転レバー５３がシフトレール４８を一側に変位させ、シフ トフォーク５４がシンクロメッシュ機構４２を一側に移動させて６速ギヤ３６に 同期させる。

【００１２】 図４は、シフトレバーのシフトパターンを示している。シフトレバーは、図中 Ａ位置ではシフトレール４４に、Ｂ位置ではシフトレール４５に、Ｃ位置ではシ フトレール４６に、Ｄ位置ではシフトレール４７にそれぞれ係合する。 そして、各位置よりシフトレバーを車両前方に移動させた場合には、各シフト レール４４〜４７はそれぞれ他側に変位する。従って、シンクロメッシュ機構３ ９〜４１については他側に移動されてそれぞれ後退ギヤ３７，２速ギヤ３２，４ 速ギヤ３４に同期し、シンクロメッシュ機構４２については一側に移動されて６ 速ギヤ３６に同期する。また、シフトレバーを車両後方に移動させた場合には、 シフトレール４４〜４６はそれぞれ一側に変位し、シンクロメッシュ機構３９〜 ４１が一側に移動して１速ギヤ３１，３速ギヤ３３，５速ギヤ３５に同期する。

【００１３】 前述した前進５段後進１段の手動変速機１や、この前進６段後進１段の手動変 速機３０のシフトパターンは、ＪＩＳ規格で図６や図４のように定められている 。この前進６段後進１段の手動変速機３０においては、１速〜５速ギヤ３１〜３ ５及び後退ギヤ３７の配置を上述のように設定すると共に、６速ギヤ３６につい ては、これに同期するシンクロメッシュ機構４２を、反転レバー５３を介して操 作することで、シフトパターンを図４に示すように設定し、ＪＩＳ規格を満たし ている。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、同一種類の車両について、前進５段後進１段の手動変速機搭載車と 、前進６段後進１段の手動変速機搭載車とを設定することがある。この場合には 、各手動変速機の製造工程の共通化等を図ることが望ましい。特に、前進側５段 式手動変速機と前進側６段式手動変速機との製造台数が著しく異なる場合等には 、一方の手動変速機を流用して他方の手動変速機を製造することが強く要請され る。

【００１５】 しかしながら、前進６段後進１段の手動変速機３０においては、前進５段後進 １段の手動変速機に比べて、各ギヤ３１〜３７の配置等が大きく異なる。このた め、各手動変速機１、３０の製造工程の共通化等が図り難く、生産性に劣ると共 に、製造コストが増大になる等の問題がある。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、前進５段後進１段 の手動変速機からの流用が容易な前進６段後進１段の手動変速機を提供すること を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 車両の運転席に配置されるシフトレバーと、このシフトレバーの操作によりシ ンクロメッシュ機構を介し、入力軸の回転速度を変速して出力軸に伝達する変速 機本体とを備え、 前記変速機本体に、後退ギヤ及び１速ギヤを選択する第１シンクロメッシュ機 構、２速ギヤ及び３速ギヤを選択する第２シンクロメッシュ機構、４速ギヤ及び ５速ギヤを選択する第３シンクロメッシュ機構がそれぞれ設けられ、 第３シンクロメッシュ機構と協働する４速ギヤが入力軸に直結される一方、他 の変速ギヤが出力軸上に設けられてなる前進５段後進１段の手動変速機において 、 前記第３シンクロメッシュ機構と協働する４速ギヤ及び５速ギヤの配置を入れ 替えて５速ギヤを入力軸に直結する一方、シフトレバーから第３シンクロメッシ ュ機構に伝達される操作力の方向を反転させる反転機構を設け、さらに、６速ギ ヤを設けて、この６速ギヤを第４シンクロメッシュ機構により選択可能に構成す るものである。

【００１７】

【作用】

本考案を適用した前進６段後進１段の手動変速機においては、前進５段後進１ 段の手動変速機に対して、４速ギヤ及び５速ギヤの配置を入れ替えて５速ギヤを 入力軸に直結し、さらに、反転機構、６速ギヤ、第４シンクロメッシュ機構を追 加して構成されている。従って、前進５段後進１段の手動変速機を流用しての前 進６段後進１段の手動変速機の製造が容易になる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１及び図２は、本考案を適した前進６段後進１段の手動変速機の一実施例を 示し、手動変速機６０は、運転席に配置されたシフトレバー（図示せず）と、エ ンジンと駆動輪（ともに図示せず）との間に配置された変速機本体６４より構成 されている。

【００１９】 変速機本体６４は、ハウジング６１と、エンジンで回転される入力軸６２と、 駆動輪を回転させる出力軸６３と、入力軸６２の回転を出力軸６３に伝達する前 進６段後進１段の変速ギヤ及び４個のシンクロメッシュ機構６５〜６８と、各シ ンクロメッシュ機構６５〜６８をそれぞれ別々に操作する４系統の操作力伝達機 構９０〜９３等を備えて構成されている。

【００２０】 シンクロメッシュ機構６５〜６７は出力軸６３上に、シンクロメッシュ機構６ ８はカウンタシャフト７０上にそれぞれ設けられている。 各シンクロメッシュ機構６５〜６８の各々は、例えばイナーシャロック型キー 式のもので、入力軸６２あるいは出力軸６３と一体に回転するクラッチハブ、各 変速ギヤ側と一体に回転するクラッチギヤ、クラッチギヤに摩擦係合して同期す るシンクロナイザリング、シンクロナイザリングをクラッチギヤに摩擦係合させ るシンクロナイザキー、シンクロナイザリングがクラッチギヤに同期した後にク ラッチギヤ，シンクロナイザリング及びクラッチハブを一体化させるスリーブ（ これらの図示を省略する）等より構成されている。

【００２１】 前進６段後進１段の変速ギヤは、１速〜６速ギヤ７１〜７６及び後退ギヤ７７ 等より構成されている。後退ギヤ７７，２速ギヤ７２，５速ギヤ７５及び６速ギ ヤ７６は、各シンクロメッシュ機構６５〜６８の一側（エンジン側）に配置され ている。また、１速ギヤ７１，３速ギヤ７３及び４速ギヤ７４は、各シンクロメ ッシュ機構６５〜６７の他側に配置されている。

【００２２】 ５速ギヤ７５は、所謂直結ギヤであり、入力軸６２の後端に一体に形成されて いる。この５速ギヤ７５にシンクロメッシュ機構６７が同期した場合には、入力 軸６２の回転はそのままの回転数で出力軸６３に伝達される。さらに、この５速 ギヤ７５は、歯車８０を介してカウンタシャフト７０を回転させる。そして、こ のカウンタシャフト７０により、１速〜４速ギヤ７１〜７４が回転される。これ ら各ギヤ７１〜７４は、入力軸６２の回転を減速して出力軸６３に伝達する。

【００２３】 ６速ギヤ７６は、歯車８１を介して出力軸６３と一体に回転する。このギヤ７ ６は、所謂オーバドライブギヤで、入力軸６２の回転を増速して出力軸６３に伝 達する。また、後退ギヤ７７は、リバースアイドラギヤ８２を介してカウンタシ ャフト７０により回転される。従って、この後退ギヤ７７は、１速〜６速ギヤ７ １〜７６とは逆方向に回転する。

【００２４】 第１の操作力伝達機構９０は、シフトレール８４及びシフトフォーク９５等よ り構成されている。第２の操作力伝達機構９１は、シフトレール８５及びシフト フォーク９６等より構成されている。第３の操作力伝達機構９２は、２本のシフ トレール８６，１００、反転レバー１０１及びシフトフォーク９７等より構成さ れている。また、第４の操作力伝達機構９３は、２本のシフトレール８７，１０ ２、ロッド１０３及びシフトフォーク９８等より構成されている。

【００２５】 各シフトレール８４〜８７は、図３に示すように、各シンクロメッシュ機構６ ５〜６８の上方に並んで配置されている。そして、これら各シフトレール８４〜 ８７には、シフトレバーの下端が係合することができる。即ち、シフトレバーは 、図４に示す位置Ａではシフトレール８４に、位置Ｂではシフトレール８５に、 位置Ｃではフフトレール８６に、位置Ｄではシフトレール８７にそれぞれ係合す る。

【００２６】 このシフトレバーは、各シフトレール８４〜８７のうちのいずれかに係合した 場合にのみ車両前後方向に操作することができ、シフトレバーが車両前方に移動 した場合には、各シフトレール８４〜８７は一側に変位し、また、シフトレバー が車両後方に移動した場合には、各シフトレール８４〜８７は他側に変位する。 第１の操作力伝達機構９０のシフトフォーク９５は、シンクロメッシュ機構６ ５のスリーブを挟持しており、従って、シンクロメッシュ機構６５とシフトレー ル８４とはこのシフトフォーク９５により連結されている。このシフトフォーク ９５は、シフトレール８４の変位方向にシンクロメッシュ機構６５のスリーブを 移動させて、シンクロメッシュ機構６５を後退ギヤ７７及び１速ギヤ７１のうち のいずれか一方のギヤに同期させる。

【００２７】 第２の操作力伝達機構９１のシフトフォーク９６は、シンクロメッシュ機構６ ６のスリーブを挟持しており、従って、シンクロメッシュ機構６６とシフトレー ル８５とはこのシフトフォーク９６により連結されている。このシフトフォーク ９６は、シフトレール８５の変位方向にシンクロメッシュ機構６６のスリーブを 移動させて、シンクロメッシュ機構６６を２速ギヤ７２及び３速ギヤ７３のうち のいずれか一方のギヤに同期させる。

【００２８】 第３の操作力伝達機構９２のシフトレール１００は、シフトレール８６と平行 に配置され、軸線方向に所定の範囲で変位自在とされている。反転レバー１０１ は、シフトレール８６と１００とを連結すると共に、その中央位置でハウジング ６１に回動自在に支持されている。従って、この反転レバー１０１は、シフトレ ール８６が変位した場合に、この変位方向とは逆方向にシフトレール１００を変 位させる。

【００２９】 また、シフトフォーク９７は、シフトレール１００の所定位置に固定されると 共に、シンクロメッシュ機構６７に向けて延出してこのシンクロメッシュ機構６ ７のスリーブを挟持している。このシフトフォーク９７は、シフトレール１００ の変位方向にシンクロメッシュ機構６７のスリーブを移動させて、シンクロメッ シュ機構６７を４速ギヤ７４及び５速ギヤ７５のうちのいずれか一方のギヤに同 期させる。

【００３０】 第４の操作力伝達機構９３のシフトレール１０２は、シフトレール８７と平行 に配置され、軸線方向一側に所定の範囲で変位自在とされている。ロッド１０３ は、基端をシフトレール８７に固定されると共に、先端をシフトレール１０２の 凹部に挿入している。従って、このロッド１０３は、シフトレール８７が一側に 変位すると、シフトレール１０２を同方向に変位させる。

【００３１】 また、シフトフォーク９８は、シフトレール８７の所定位置に固定されると共 に、シンクロメッシュ機構６８に向けて延出してこのシンクロメッシュ機構６８ のスリーブを挟持している。このシフトフォーク９８は、シンクロメッシュ機構 ６８のスリーブを一側に移動させて、シンクロメッシュ機構６８を６速ギヤ７６ に同期させる。

【００３２】 図４は、シフトレバーのシフトパターンを示している。前述したように、各操 作力伝達機構９０〜９３のうち、第１、第２及び第４の操作力伝達機構９０、９ １及び９３については、各シフトレール８４、８５及び８７の変位方向と同方向 に各シンクロメッシュ機構６５、６６及び６８を移動させる。 従って、シフトレバーを車幅方向に動かして位置Ａ、ＢあるいはＤにまで移動 させた後、さらに、車両前方に移動させた場合には、各シフトレール８４、８５ あるいは８７は一側に変位し、各シンクロメッシュ機構６５、６６あるいは６８ を後退ギヤ７７、２速ギヤ７２あるいは６速ギヤ７６に同期させる。

【００３３】 また、各位置ＡあるいはＢより、シフトレバーを車両後方に移動させた場合に は、各シフトレール８４あるいは８５は他側に変位し、各シンクロメッシュ機構 ６５あるいは６６を１速ギヤ７１あるいは３速ギヤ７３に同期させる。 一方、第３の操作力伝達機構９２は、シフトレール８６と逆方向にシンクロメ ッシュ機構６７を移動させる。従って、シフトレバーを車幅方向に動かして位置 Ｃにまで移動させた後、さらに、車両前方に移動させた場合には、シフトレール ８６が一側に変位するので、シフトレール１００が他側に変位してシンクロメッ シュ機構６７を４速ギヤ７４に同期させる。また、位置Ｃよりシフトレバーを車 両後方に移動させた場合には、シフトレール８６が他側に変位するので、シフト レール１００が一側に変位してシンクロメッシュ機構６７を５速ギヤ７５に同期 させる。

【００３４】 従って、シフトレバーのシフトパターンは、前述したＪＩＳ規格で定められた シフトパターンを満たしている。 この手動変速機６０は、図５に示す前進５段後進１段の手動変速機１に対して 、１速〜３速ギヤ７１〜７３を１速〜３速ギヤ１１〜１３と同様に配置している 。また、直結ギヤである５速ギヤ７５を、直結ギヤである４速ギヤ１４と同様に 、入力軸６２の後端に一体に形成している。さらに、新たに増えた６速ギヤ７６ を、カウンタシャフト７０の後方に配置している。このため、手動変速機６０の 製造工程や構成部品が、手動変速機１の製造工程や構成部品と多くの場合に共通 する。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、前進５段後進１段の手動変速機の、４速 ギヤ及び５速ギヤの配置を入れ替えて５速ギヤを入力軸に直結する一方、シフト レバーから第３シンクロメッシュ機構に伝達される操作力の方向を反転させる反 転機構を設け、さらに、６速ギヤ及び第４シンクロメッシュ機構を設けて前進６ 段後進１段の手動変速機を構成した。この結果、前進５段後進１段の手動変速機 を流用しての、前進６段後進１段の手動変速機の製造が容易になり、生産性を向 上させることができると共に、生産コストを減少させることができる等の優れた 効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適した前進６段後進１段の手動変速機
の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の手動変速機の概略構成図である。

【図３】図１の軸線方向から見た各シフトレールの位置
関係を示す図である。

【図４】図１の手動変速機のシフトレバーのシフトパタ
ーンを示す図である。

【図５】前進５段後進１段の手動変速機の概略構成図で
ある。

【図６】図５の手動変速機のシフトレバーのシフトパタ
ーンを示す図である。

【図７】従来の前進６段後進１段の手動変速機の概略構
成図である。

【符号の説明】

６０ 前進６段後進１段の手動変速機 ６２ 入力軸 ６３ 出力軸 ６４ 変速機本体 ６５〜６８ シンクロメッシュ機構 ７１ １速ギヤ ７２ ２速ギヤ ７３ ３速ギヤ ７４ ４速ギヤ ７５ ５速ギヤ（直結ギヤ） ７６ ６速ギヤ（オーバドライブギヤ） ７７ 後退ギヤ ８４〜８７，１００，１０２ シフトレール ９０〜９３ 操作力伝達機構 １０１ 反転レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 黒岩 康夫 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社東京事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転席に配置されるシフトレバー
   と、このシフトレバーの操作によりシンクロメッシュ機
   構を介し、入力軸の回転速度を変速して出力軸に伝達す
   る変速機本体とを備え、 前記変速機本体に、後退ギヤ及び１速ギヤを選択する第
   １シンクロメッシュ機構、２速ギヤ及び３速ギヤを選択
   する第２シンクロメッシュ機構、４速ギヤ及び５速ギヤ
   を選択する第３シンクロメッシュ機構がそれぞれ設けら
   れ、 第３シンクロメッシュ機構と協働する４速ギヤが入力軸
   に直結される一方、他の変速ギヤが出力軸上に設けられ
   てなる前進５段後進１段の手動変速機において、 前記第３シンクロメッシュ機構と協働する４速ギヤ及び
   ５速ギヤの配置を入れ替えて５速ギヤを入力軸に直結す
   る一方、シフトレバーから第３シンクロメッシュ機構に
   伝達される操作力の方向を反転させる反転機構を設け、
   さらに、６速ギヤを設けて、この６速ギヤを第４シンク
   ロメッシュ機構により選択可能としたことを特徴とする
   前進６段後進１段の手動変速機。