JPH0532608U - 二段式立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 駆動機構を簡単かつ安価に製作でき、しかも
駆動機構の異常時における安全性を確保できる二段式立
体駐車装置を提供することを目的とする。 【構成】 床面１上に伸縮自在な支柱３を設け、車輛８
を載置する載置テーブル４を支柱の可動部分３２に取付
ける一方、 駆動機構６を、支柱３の可動部分３２の上
端に設ける。支柱３の可動部分３２を固定部分３０に対
して上昇させて駆動モータの制動によって所定の二階位
置に保持し、その制動を解除しつつ二階位置から下降さ
せ、その際、駆動モータの載置テーブル４上昇駆動時及
び下降制動時に位置決め機構によって取付プレートを所
定位置に位置決めし、駆動機構６の故障時に取付プレー
トを所定位置以上に変位させ、ロック機構によって第１
のギアをロックするようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、二段式立体駐車装置に関し、特に簡単な構造で駆動系の信頼性を 向上させた装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、大都市及びその近郊ばかりでなく、地方都市及びその近郊においても、 地価が著しく高騰し、土地の有効活用が要求される傾向にある。

【０００３】 例えば、駐車場については、土地の有効利用を図り、又駐車設備の法的な義務 付けに対応すべく、二段式立体駐車装置が種々提案されている。

【０００４】 従来、この種の二段式立体駐車装置では、昇降可能な載置テーブルをその位置 のまま階下に降ろして車輛を載せ、それを二階位置に上昇させる、いわゆるエレ ベータ形式が広く採用されていた。

【０００５】 また、他の二段式立体駐車装置には、二階位置において載置テーブルを一旦前 方に押し出した後、これを階下に降ろして車輛の積み降ろしを行い、階下の車輛 を出し入れする必要のないようにした方式もある。

【０００６】 ところで、かかる二段式立体駐車装置においては、１〜２ｔｏｎの重い車輛を 載置して昇降させる関係上、装置フレームを堅固に構築して安全性を確保する必 要がある、というのが一般的な考え方で、コンクリートを厚く打設して基礎を造 り、その上に鉄骨製支柱を通常は４本、少ない場合でも２本立設して強固に締結 し、該支柱に鉄骨梁を固定して装置フレームを構築し、該装置フレームにロープ やチェーンを沿わせて支承し、載置テーブルを昇降させるようにしていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 しかるに、従来の二段式立体駐車装置では、２本以上の支柱を用いて装置フレ ームを構築するようにしていたので、部品点数が多くなるばかりでなく、構造が 複雑大型化し、製造作業及び組立作業が煩雑となり、装置が非常にコスト高にな るという問題があった。

【０００８】 これに対し、本件考案者らは、床面上にベースを載置し、該ベースの横板部に よって装置左右方向の荷重を、縦板部によって装置前後方向の荷重を各々受ける ようにする一方、ベースの縦板部中央に一本の柱状基部を取付け、該柱状基部に 柱状スライド部を摺動自在に外装して伸縮可能な支柱を構成し、車輛を載置する 載置テーブルを柱状スライド部の下端部に水平に取付け、摺動補助部材で柱状基 部に対する柱状スライド部の摺動動作を補助するとともに、駆動機構で柱状スラ イド部を柱状基部に対して摺動させるように構成し、もって部品点数の削減及び 構造の小型簡単化を図って低コスト化を実現した二段式立体駐車装置を開発する に至った。

【０００９】 ところで、かかる二段式立体駐車装置においては、上述のように支柱を伸縮さ せて車輛を昇降させるという装置の構造上及び機能上、駆動系が非常に重要な位 置を占めることから、装置を実用化する上で、上述の効果を確保し、かつ安全性 を保証するために、駆動系をどのように構築するかが重要な課題である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る二段式立体駐車装置は、 「床面上に支持され、固定部分と可動部分とによって伸縮可能に構成された支 柱と、 該支柱の可動部分に取付けられ、車輛を載置する載置テーブルと、 上記支柱の固定部分に固定された雌ねじ、上記支柱の可動部分に回転自在に支 持されて上記雌ねじと螺合するねじ棒、該ねじ棒の上端に固定された第１のギア 、上記ねじ棒の回りに回転自在に設けられた取付プレート、該取付プレートに取 付られた制動機能付駆動モータ、及び上記駆動モータの回転軸に固定されて上記 第１のギアと噛合する第２ギアから構成され、上記支柱の可動部分を固定部分に 対して上昇させて上記駆動モータ６４の制動によって所定の二階位置に保持する 一方、その制動を解除しつつ上記二階位置から下降させる駆動機構と、 上記駆動モータの載置テーブル上昇駆動時及び下降制動時に上記取付プレート を所定位置に位置決めし、上記駆動機構の故障時に上記取付プレートを所定位置 以上に変位可能とした位置決め機構と、 上記取付プレートが上記所定位置以上に変位した時に上記第１のギアをロック するロック機構とを備えるようにした」ことを要旨とする。

【００１１】 ここで本考案に係る二段式立体駐車装置は伸縮可能に構成した支柱に車輛を載 置する載置テーブルを取付けてなる装置であればよく、例えば支柱は１本でもよ く、複数本であってもよい。

【００１２】

【作用】

車輛を二階位置に駐車する場合、駆動モータを正回転させると、その回転が第 ２のギア及び第１のギアを経てねじ棒に伝達され、該ねじ棒が雌ねじに対して回 転することによって支柱の可動部分が固定部分に対してスライドし、車輛を搭載 した載置テーブルが二階位置に向けて上昇し、駆動モータの制動によって二階位 置に保持される。

【００１３】 その際、駆動モータの回転力が第２のギア、第１のギアを経てねじ棒に伝達さ れる反作用として取付プレートに回転力が作用し、取付プレートがねじ棒の回り に揺動し、位置決め機構によって所定位置に位置決めされる。

【００１４】 二階位置の車輛を出庫させる場合、駆動モータの制動を少しづつ解除すると、 載置テーブル及び車輛の荷重がねじ棒及び雌ねじに作用する結果、ねじ棒が逆回 転して支柱の可動部分が固定部分に対して下方に摺動し、載置テーブルが二階位 置から降下するので、載置テーブル上の車輛を前進又は後退させれば出庫させる ことができる。

【００１５】 その際、ねじ棒の逆回転力が第１のギア、第２のギア及び駆動モータを経て取 付プレートに伝達され、取付プレートがねじ棒の回りに上昇時と同方向に揺動し 、位置決め機構によって所定位置に位置決めされる。

【００１６】 他方、車輛を搭載した載置テーブルを二階位置に上昇させ、あるいは二階位置 に保持している際に、ギアの欠損や駆動モータの制動異常等、駆動機構に故障が 発生した場合、載置テーブル及び車輛の荷重がねじ棒及び雌ねじにそのまま作用 してねじ棒が急激に逆回転し始めるが、ねじ棒の急激な逆回転力によって取付プ レートがねじ棒の回りに所定位置を越えて揺動し、ロック機構が第１のギアをロ ックする結果、載置テーブルが落下するのが防止される。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図９ は本考案の一実施例による二段式立体駐車装置を示す。図において、床面上には コンクリートを打設して基礎１が造られ、該基礎１上にはベース２が載置され、 前後の２箇所づつをアンカーボルト及びナット（図示せず）によって固定されて いる。このベース２は鉄板をＴ字形状に打ち抜いて作製され、該ベース２の縦板 部分２０は装置前後方向の荷重を受け、横板部分２１は装置左右方向の荷重を受 け、もってベース２全体の安定化が図られている。なお、本実施例の二段式立体 駐車装置はこれを自立式に構築できることから、必ずしもアンカーボルト及びナ ットによってベース２を固定する必要はない。

【００１８】 他方、柱状基部３０は角パイプを用いて作製され、該柱状基部３０の下端には 取付プレート３１ａ及び補強リブ３１ｂが溶接等で固定され、取付プレート３１ ａはボルト・ナットによってベース２の縦板部分２０の中央に締結されている。 また、柱状基部３０には角パイプ製柱状スライド部３２が摺動自在に外嵌され、 又柱状スライド部３２の下端部背面には上記補強リブ３１ｂを収容する段部が形 成され、上記柱状スライド部３２及び柱状基部３０によって伸縮可能な支柱３が 構成されている。

【００１９】 また、柱状スライド部３２には車輛８を載置するための載置テーブル４が設け られている。この載置テーブル４において、柱状スライド部３２の下端部には装 置前後方向に水平に延びる前後の丸パイプ製取付フレーム４０の内端部がボルト ・ナットによって取付けられ、該両取付フレーム４０の外端部には装置左右方向 に水平に延びる支持フレーム４１がボルト・ナットによって固定され、該支持フ レーム４１間にベース２の横板部分２１が収容されるようになっている。

【００２０】 この支持フレーム４１と柱状スライド部３２との間には丸パイプ製の補強フレ ーム４２が傾斜配置され、その両端は各々支持フレーム４１及び柱状スライド部 ３２にボルト・ナットによって固定されている。また、支持フレーム４１上側に は断面Ｕ字形状をなす左右の載置フレーム４３が車輛８のタイヤ８０の間隔をあ けて取付けられ、該載置フレーム４３の前端部及び後端部は各々若干下方傾斜さ れて地面１と連続するようになっている。また、載置フレーム４３の前端にはタ イヤ止め４４が形成され、車輛８は所定の位置に位置決めして駐車されるように なっており、こうして載置テーブル４が構成されている。

【００２１】 さらに、柱状スライド部３２の下端部には柱状基部３０に対する柱状スライド 部３２の摺動動作を補助する摺動補助部材５が設けられている。この摺動補助部 材５において、柱状スライド部３２の下端面にはケース５０が固定され、該ケー ス５０は取付ブラケット５１によってローラ５２が支承され、該ローラ５２は柱 状スライド部３２前面開口を挿通して柱状基部３０の前面と摺接され、又取付フ レーム４０には取付ブラケット５３によってローラ５４が支承され、該ローラ５ ４は柱状スライド部３２側面開口を挿通して柱状基部３０の側面と摺接され、さ らに柱状スライド部３２背面側の内面にはガイドブレート５５が固着されて柱状 基部３０をガイドするようになっている。なお、柱状スライド部材３２の昇降を 円滑にするために、柱状基部３０の上端側にも摺動補助部材を設けるようにして もよい。

【００２２】 また、柱状基部３０の上端壁には雌ねじ６０が左右に揺動可能に枢支され、又 柱状スライド部３２内にはねじ棒６１が収納され、該ねじ棒６１の上端部は柱状 スライド部３２上端の軸受に回転可能に支承されてその上端は第１のギア６２に 連結される一方、他端側は雌ねじ６０と螺合され、又ねじ棒６１と雌ねじ６０と の間には摩擦を軽減するためにボールが介設されている。

【００２３】 また、柱状スライド部３２の上端にはケース６３が固定され、該ケース６３内 には取付プレート６５が配設され、該取付プレート６５は軸受によってねじ棒６ １に回転自在に支承されている。この取付プレート６５には駆動モータ６４及び 第３のギア６６の回転軸６６ａが支承され、該駆動モータ６４の回転軸６４ａに は第２のギア６７が連結され、該第２のギア６７は第３のギア６６に噛合され、 該第３のギア６６は第１のギア６２に噛合されており、こうして駆動モータ６４ の回転を減速してねじ棒６１に伝達し、柱状スライド部３２を柱状基部３０に対 して昇降させる駆動機構６が構成され、又載置テーブル４の上昇駆動時及び下降 制動時に駆動モータ６４の回転力の反作用及び制動力によって取付プレート６５ がねじ棒６１の回りに揺動するようになっている。また、ベース２には駆動モー タ６４を制御するスイッチ盤６８が固定されている。

【００２４】 また、上記ケース６３内には位置決め機構７が設けられている。この位置決め 機構７では、図６及び図７に示すように、ベースプレート７０にガイド７１が形 成され、該ガイド７１内にはスライド部材７２が収納され、該スライド部材７２ の先端部には係止部７２ａが形成されている。この係止部７２ａの背面にはガイ ド部７２ｂが固定され、該ガイド部７２ｂ内にはばね部材７３が係止部７２ａと ベースプレート７０の一対の突起７０ａとの間に縮装され、スライド部材７２は ばね部材７３によって前方に付勢される一方、スライド部材７２の後端にはスト ッパ部７２ｃが固定され、該ストッパ部７２ｃが突起７０ａと当接して抜け止め されるようになっている。

【００２５】 また、ベースプレート７０の後部両端には各々一対の突起７０ｂが形成され、 該両突起７０ｂには各々スライド部材７４が摺動時材に収納され、該スライド部 材７４の先端はスライドプレート７５に螺合され、該スライドプレート７５と突 起７０ｂとの間にはばね部材７６が縮装されてスライドプレート７５はスライド 部材７４とともに前方に付勢される一方、スライド部材７４後端のストッパ部７ ４ａと突起７０ｂとの当接によって抜け止めされており、こうして位置決め機構 ７は駆動モータ６４の載置テーブル４上昇駆動時及び下降制動時に取付プレート ６５を所定位置に位置決めし、駆動機構６の故障時に取付プレート６５を所定位 置以上に変位させる一方、載置テーブル４の車輛８の非搭載時には取付プレート ６５を反対方向に揺動させるように構成されている。

【００２６】 また、柱状スライド部３２の上端面にはピン９０が配設され、該ピン９０はば ね部材９１によって上方に付勢されて取付プレート６５底面と摺接される一方、 第１のギア６２の底面には所定の位置に係止孔６２ａが形成されており、こうし て駆動機構６の異常時に取付プレート６５が位置決め機構７によって所定位置を 越えて揺動し、その切り欠きからピン９０が突出して第１ギア６２の係止孔６２ ａに嵌入して第１のギア６２をロックするロック機構９を構成している。

【００２７】 また、上記ケース６３にはリミットスイッチ１００、１０１が取付けられ、一 方のリミットスイッチ１００は取付プレート６５の揺動から駆動機構６の異常を 検知して駆動モータ６４の作動を停止し、他方のリミットスイッチ１０１は取付 プレート６５の揺動から載置テーブル４の車輛８非搭載状態を検知して駆動モー タ６４を始動できないような制御を可能としている。

【００２８】 また、柱状スライド部３２の上端部内面には一対のリミットスイッチ１１０、 １１１が固定され、柱状基部３０の上端部には柱状スライド部３２の収縮時に一 方のリミットスイッチ１１０をＯＮする操作突起１１２が取付けられ、これによ って柱状スライド部材３２の収縮時における下限位置が検知されるようになって いる。また、柱状スライド部材３２の上端内面にはケース１１３ａが固定され、 該ケース１１３ａ内にはばね部材１１３が内装され、該ばね部材１１３にはロッ ド１１４が上方に付勢して連結され、該ロッド１１４の下端にはストッパ（図示 せず）が形成されており、柱状スライド部３２の伸長時にロッド１１４のストッ パが図示しない突起に係止されてロッド１１４が下方に摺動されてロッド１１４ の途中の突起１１４ａが他方のリミットスイッチ１１１をＯＮさせて柱状スライ ド部材３２の伸長時における上限位置を検知するようになっている。なお、柱状 スライド部３２の上端には屋根部材を設けるようにしてもよい。

【００２９】 次に作用効果について説明する。

【００３０】 車輛８を二階位置に駐車する場合、まず載置テーブル４を階下に降ろして載置 フレーム４３の前端部及び後端部を地面１に接触させ、その状態で車輛８を前進 させてタイヤ８０を載置フレーム４３に載せる。次に、スイッチ盤６８を操作し て駆動モータ６４を正回転させると、その回転が第２のギア６７、第３のギア６ ６及び第１のギア６２を経てねじ棒６１に伝達され、該ねじ棒６１が雌ネジ６０ に対して回転して柱状スライド部３２が柱状基部３０に対して上方に摺動し、こ れが所定の位置まで上昇すると、リミットスイッチ１１１でそれが検出されて駆 動モータ６４が停止されて自動的に制動され、こうして載置テーブル４が図１及 び図２に示す二階位置に上昇され、車輛８は二階位置に格納される。

【００３１】 その際、駆動モータ６４の回転力が第２のギア６７、第３のギア６６及び第１ のギア６２を経てねじ棒６１に伝達される反作用として取付プレート６５には回 転力が作用し、取付プレート６５がねじ棒６１の回りに図４の反時計回り方向に 揺動し、位置決め機構７のスライド部材７２がばね部材７３のばね力に抗して没 入するが、スライドプレート７５はばね部材７５のばね力によって没入方向にス ライドせず、これによって取付プレート６５が所定位置に位置決めされる。

【００３２】 この状態においては、載置テーブル４の下側が空スペースとなることから、該 空スペースにも車輛８を駐車することができる。なお、ベース２の前後端部に傾 斜小板を設け、載置テーブル４下側に車輛８を駐車する際に車輛８を円滑に走行 させるのがよい。

【００３３】 また、二階位置の車輛８を出庫させる場合には、上記とは逆に、駆動モータ６ ４の制動を除々に解除し、柱状スライド部３２を柱状基部３０に対して下方に摺 動させ、これが地面１に接触すると、リミットスイッチ１１０でそれを検出して 駆動モータ６４を停止させ、載置テーブル４を地面まで降ろして車輛８を後進さ せればよい。なお、載置テーブル４下側の車輛８は予め出庫させておく必要があ る。

【００３４】 その際も、ねじ棒６１の逆回転力が第１のギア６２及び第３のギア６６又はさ らに第２のギア６５及び駆動モータ６４を経て取付プレート６５に伝達され、取 付プレート６５がねじ棒６１の回りに上昇時と同方向に揺動し、位置決め機構７ によって所定位置に位置決めされる。

【００３５】 他方、車輛８を搭載した載置テーブル４を二階位置に上昇させ、あるいは二階 位置に保持している際に、ギア６２、６６、６７の欠損や駆動モータ６４の制動 異常等、駆動機構６に故障が発生した場合、載置テーブル４及び車輛８の荷重が ねじ棒６１及び雌ねじ６０にそのまま作用してねじ棒６１が急激に逆回転し始め 、車輛８の落下が懸念されるが、本装置においては、ねじ棒６１が急激に逆回転 し始めると、取付プレート６５がその大きな逆回転力によってばね部材７３、７ ６のばね力に抗してスライド部材７２及びスライドプレート７５を上記位置決め 位置を越えてさらに没入させながら、ねじ棒６１の回りに大きく揺動し、ロック 機構９のピン９０がばね部材９１のばね力によって取付プレート６５の切り欠き から突出して第１のギア６２の係止孔６２ａに係合し、第１のギア６２がロック されて載置テーブル６５の落下が確実に防止できる。

【００３６】 次に図１０及び図１１を用いて本実施例の駐車装置の支柱３が自立する条件を 検討する。図１０において、Ａ１、Ｗ１、Ｐ１は各々車輛側面の表面積、車重及 び車体側面が受ける風荷重、Ａ２、Ｗ２、Ｐ２は各々支柱３上端ケース６３側面 の表面積、重量及びその風荷重、Ａ３、Ｗ３、Ｐ３は各々支柱３側面の表面積、 重量及びその風荷重、Ａ４、Ｗ４、Ｐ４は各々載置テーブル４側面の表面積、重 量及びその風荷重、Ｖは風の速度圧とし、各部の寸法は図示のように設定されて いる。まず、車輛側面から風が吹いている場合、その風荷重Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、 Ｐ４は、 Ｐ１＝Ａ１・Ｖ Ｐ２＝Ａ２・Ｖ Ｐ３＝Ａ３・Ｖ Ｐ４＝Ａ４・Ｖ で表され、それに起因する転倒モーメントＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４は、 Ｍ１＝Ｐ１・ｌ１＝Ａ１・Ｖ・ｌ１ Ｍ２＝Ｐ２・ｌ２＝Ａ２・Ｖ・ｌ２ Ｍ３＝Ｐ３・ｌ３＝Ａ３・Ｖ・ｌ３ Ｍ４＝Ｐ４・ｌ４＝Ａ４・Ｖ・ｌ４ となる。他方、駐車装置各部及び車輛の重量に起因する自重モーメントｍ１、ｍ ２、ｍ３、ｍ４は、 ｍ１＝Ｗ１・Ｌ１ ｍ２＝Ｗ２・Ｌ１ ｍ３＝Ｗ３・Ｌ３ ｍ４＝Ｗ４・Ｌ１ となるので、横風に対して支柱３が転倒しない条件は、 ｍ１＋ｍ２＋ｍ３＋ｍ４＞Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＋Ｍ４ 即ち、 Ｌ１（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ４）＞Ｖ（Ａ１・ｌ１＋Ａ２・ｌ２ ＋Ａ３・ｌ３＋Ａ４・ｌ４）−Ｗ３・Ｌ３ 式（１） である。

【００３７】 また、車輛正面から風が吹いている場合、図１１に示すように、風荷重Ｐ１０ 、Ｐ２０、Ｐ３０、Ｐ４０に起因する転倒モーメントＭ１０、Ｍ２０、Ｍ３０、 Ｍ４０は、 Ｍ１０＝Ｐ１０・ｌ１＝Ｓ１０・Ｖ・ｌ１ Ｍ２０＝Ｐ２０・ｌ２＝Ｓ２０・Ｖ・ｌ２ Ｍ３０＝Ｐ３０・ｌ３＝Ｓ３０・Ｖ・ｌ３ Ｍ４０＝Ｐ４０・ｌ４＝Ｓ４０・Ｖ・ｌ４ となる。他方、駐車装置各部及び車輛の重量に起因する自重モーメントｍは、 ｍ＝Ｌ１０（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４） となるので、前後方向の風力に対して支柱３が転倒しない条件は、 Ｌ１０（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）＞Ｖ（Ｓ１０・ｌ１＋Ｓ２０・ｌ２ ＋Ｓ３０・ｌ３＋Ｓ４０・ｌ４） 式（２） である。

【００３８】 また、車幅方向の震度Ｅの地震力が作用する場合、地震荷重ｐ１、ｐ２、ｐ３ 、ｐ４は、 ｐ１＝Ｗ１・Ｅ ｐ２＝Ｗ２・Ｅ ｐ３＝Ｗ３・Ｅ ｐ４＝Ｗ４・Ｅ で表され、それに起因する転倒モーメントＭ１００、Ｍ２００、Ｍ３００、Ｍ４ ００は、 Ｍ１００＝ｐ１・ｌ１＝Ｗ１・Ｅ・ｌ１ Ｍ２００＝ｐ２・ｌ２＝Ｗ２・Ｅ・ｌ２ Ｍ３００＝ｐ３・ｌ３＝Ｗ３・Ｅ・ｌ３ Ｍ４００＝ｐ４・ｌ４＝Ｗ４・Ｅ・ｌ４ となる。他方、自重モーメントは横風の場合と同様であるので、横方向の地震力 に対して支柱３が転倒しない条件は、 Ｌ１（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ４）＞Ｅ（Ｗ１・ｌ１＋Ｗ２・ｌ２ ＋Ｗ３・ｌ３＋Ｗ４・ｌ３）−Ｗ３・Ｌ３ 式（３） である。

【００３９】 さらに、車輛前後方向の震度Ｅの地震力が作用する場合、地震荷重に起因する 転倒モーメントは横方向の地震力の場合と同様であり、又自重モーメントは正面 風の場合と同様であるので、前後方向の地震力に対して支柱３が転倒しない条件 は、 Ｌ１０（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３＋Ｗ４）＞Ｅ（Ｗ１・ｌ１＋Ｗ２・ｌ２ ＋Ｗ３・ｌ３＋Ｗ４・ｌ３） 式（４） である。

【００４０】 従って、ベース２の縦板部２０及び横板部２１の寸法を式（１）、式（２）、 式（３）及び式（４）の条件を満足するように設定すると、風や地震に対して支 柱３を自立させることができる。

【００４１】 以上のような本実施例の二段式立体駐車装置では、ギア６２、６６、６７と駆 動モータ６４とによって駆動機構６を構成したので、駆動機構６の構造を簡単に でき、製造作業を簡単にできるとともに、安価に製造できる。

【００４２】 また、本実施例の二段式立体駐車装置では、取付プレート６５の揺動と位置決 め機構７の位置決め動作とによって駆動機構６の異常を検知し、ロック機構９に よってねじ棒６１側のギア６２をロックするようにしたので、駆動機構６の異常 時に車輛８の落下を確実に防止でき、安全性を向上できる。

【００４３】 また、本実施例の二段式立体駐車装置では、地面１上にベース２を載置してア ンカーボルトで固定し、該ベース２に伸縮可能な支柱３を締結する一方、ベース ２の横板部２１で左右方向の荷重を、縦板部２０で前後方向の荷重を受けるよう にしたので、１本の支柱３で駐車装置のフレームを構成でき、従来の２本以上の 支柱を用いる駐車装置に比して部品点数を削減できる。

【００４４】 その結果、構造を簡単化できるとともに、小形化でき、各種部品を安価にかつ 簡単に製造でき、又現場での組立作業を容易にでき、装置の低コスト化を実現で きる。

【００４５】 また、本実施例の二段式立体駐車装置では、支柱３を相互に摺動自在な柱状基 部３０と柱状スライド部３２とを伸縮可能に組合せて構成したので、二階位置に 車輛８を駐車していない場合には支柱３を収縮させておくことができ、駐車装置 を非常にコンパクトにできる。

【００４６】 さらに、本実施例の二段式立体駐車装置では、柱状基部３０と柱状スライド部 ３２との間に摺動補助部材５を設けて摺動動作を補助するようにしたので、比較 的小さな駆動力でもって柱状スライド部３２を摺動できる。その結果、駆動モー タ６４の容量を小さくでき、駆動系６をコンパクトにできる。

【００４７】 また、本実施例の二段式立体駐車装置では、ねじ機構６０、６１、ギア６２、 ６６、６７及び駆動モータ６４で駆動系６を構成しているので、駆動系６の大部 分を支柱３内に配置でき、又駆動モータ６４を支柱３の上端に各々配置できる。 その結果、装置の外観を簡素にでき、又地面に駆動系の設置スペースを必要とせ ず、床面の有効活用が可能となり、さらには駆動系６が風雨等に直接曝されず、 耐久性を保証できる。

【００４８】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る二段式立体駐車装置によれば、床面上に伸縮自在 な支柱を設け、車輛を載置する載置テーブルを支柱の可動部分に取付ける一方、 駆動機構を、支柱の固定部分に固定された雌ねじ、支柱の可動部分に回転自在 に支承されて雌ねじと螺合するねじ棒、ねじ棒の上端に固定された第１のギア、 ねじ棒の回りに回転自在に設けられた取付プレート、取付プレートに取付られた 制動機能付駆動モータ、及び駆動モータの回転軸に固定されて第１のギアと噛合 する第２ギアから構成し、 支柱の可動部分を固定部分に対して上昇させて駆動モータの制動によって所定 の二階位置に保持し、その制動を解除しつつ二階位置から下降させ、 その際、駆動モータの載置テーブル上昇駆動時及び下降制動時に位置決め機構 によって取付プレートを所定位置に位置決めし、駆動機構の故障時に取付プレー トを所定位置以上に変位させ、ロック機構によって第１のギアをロックするよう にしたので、駆動機構を構造簡単かつ安価に製造でき、しかも駆動機構の異常に 対する安全性を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図１は本考案の一実施例による二段式立体駐車装置にお
いて二階位置に駐車した状態を示す側面図である。図２
は上記二段式立体駐車装置において二階位置に駐車した
状態を示す背面図である。図３は上記二段式立体駐車装
置において二階位置に駐車した状態を示す平面図であ
る。図４は上記二段式立体駐車装置において駆動機構６
の詳細な構造を示す平面図である。図５は上記駆動機構
６を示す側面図である。図６は上記二段式立体駐車装置
において位置決め機構７の構造を示す正面図である。図
７は上記位置決め機構７を示す平面図である。図８は上
記駆動機構６の詳細な構造を示す断面側面図である。図
９は上記二段式立体駐車装置において支柱３の下端部の
構造を示す要部断面平面図である。図１０は上記二段式
立体駐車装置において支柱３が転倒しない理由を説明す
るための正面図である。図１１は上記二段式立体駐車装
置において支柱３が転倒しない理由を説明するための側
面図である。

【符号の説明】

１ 地面 ２ ベース ３ 支柱 ３０ 柱状基部 ３２ 柱状スライド部 ４ 載置テー
ブル ６ 駆動機構 ６０ 雌ねじ ６１ ねじ棒 ６２ 第１のギ
ア ６４ 駆動モータ ６５ 取付プレ
ート ６６ 第３のギア ６７ 第２のギ
ア ７ 位置決め機構 ８ 車輛

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面１上に支持され、固定部分３０と可
   動部分３２とによって伸縮自在に構成された支柱３と、 該支柱３の可動部分３２に取付けられ、車輛８を載置す
   る載置テーブル４と、 上記支柱３の固定部分３０に固定された雌ねじ６０、上
   記支柱３の可動部分３２に回転自在に支承されて上記雌
   ねじ６０と螺合するねじ棒６１、該ねじ棒６１の上端に
   固定された第１のギア６２、上記ねじ棒６１の回りに回
   転自在に設けられた取付プレート６５、該取付プレート
   ６５に取付られた制動機能付駆動モータ６４、及び上記
   駆動モータ６４の回転軸に固定されて上記第１のギア６
   ２と噛合する第２ギア６７から構成され、上記支柱３の
   可動部分３２を固定部分３０に対して上昇させて上記駆
   動モータ６４の制動によって所定の二階位置に保持する
   一方、その制動を解除しつつ上記二階位置から下降させ
   る駆動機構６と、 上記駆動モータ６４の載置テーブル４上昇駆動時及び下
   降制動時に上記取付プレート６５を所定位置に位置決め
   し、上記駆動機構６の故障時に上記取付プレート６５を
   所定位置以上に変位可能とした位置決め機構７と、 上記取付プレート６５が上記所定位置以上に変位した時
   に上記第１のギア６２をロックするロック機構９とを備
   えたことを特徴とする二段式立体駐車装置。