JPH05321946A - クラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ操作装置の設置性の改善 【構成】 中継手段４０のシリンダを第１中継ピストン
４１を有する部分と第２中継ピストン４５を有する部分
に分離独立させ、かつ両シリンダ部分５２，５４をパイ
プ４８によって互いに連通させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ操作装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は従来のクラッチ操作装置を示して
いる。この装置は、パワーシリンダ手段Ａとコントロー
ルバルブ手段Ｂと中継手段Ｃとを備えている。

【０００３】そして、この装置では、図示しないマスタ
シリンダのペダルを踏込むと、ポート１を介して液体が
コントロールバルブ手段Ｂの液室２に圧送され、バルブ
リフタ３を図２において右方へ作動させる。このバルブ
リフタ３は弁体４を右方へ押込むため、エアーリザーバ
５の圧縮空気は、変圧室６に送られ、さらにパイプ７を
経てパワーシリンダ手段Ａの圧力室８に供給される。し
たがって、パワーピストン９は、その圧縮空気によって
図２において右方に押送される。このパワーピストン９
の運動に伴って、ピストンロッド１０の先端に係止した
中継手段Ｃの第１中継ピストン１１が連動され、該第１
中継ピストン１１の運動は液室１２の液体を介して第２
中継ピストン１３に伝達され、該第２中継ピストン１３
は図２において右方へ押出される。このようにして作動
された第２中継ピストン１３は、プッシュロッド１４を
介してクラッチ操作レバー１５を作動させ、それによっ
てクラッチを切る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
クラッチ操作装置は、パワーピストン９，第１中継ピス
トン１１および第２中継ピストン１３が直列に配置され
ているため、それらを収容するハウジング１７の全長が
長くなる。

【０００５】クラッチ操作装置は、一般にトランスミッ
ションの側壁に設置されるが、上記従来のクラッチ操作
装置では、それを設置するためのスペースを確保するの
が難しくなる場合がある。

【０００６】また、クラッチ操作装置では、クラッチの
摩耗が限界に達したことを検知するためのクラッチ摩耗
警報スイッチが付設されている。従来のクラッチ操作装
置では、図２に示したように、スイッチ１８をトランス
ミッションの側壁に設置し、クラッチ操作レバー１５の
限界変位を検知している。

【０００７】したがって、上記従来のクラッチ操作装置
では、クラッチ摩耗警報スイッチの設置スペースを確保
しなければならないばかりか、その設置作業も煩雑であ
った。

【０００８】そこで本発明の目的は、設置位置の自由度
を高め、さらに各種仕様に対応できるクラッチ操作装置
を提供し、さらにクラッチ摩耗警報スイッチのコンパク
ト化を図ったクラッチ操作装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のクラッチ操作装
置では、圧縮空気により駆動されるパワーピストンを有
するパワーシリンダ手段と、前記パワーピストンを駆動
するため前記パワーシリンダ手段に圧縮空気の供給を制
御するコントロールバルブ手段と、シリンダ内に前記パ
ワーピストンの先端に配設した第１中継ピストンおよび
クラッチ操作レバーに連係された第２中継ピストンをそ
れぞれ摺動自在に配設し、前記第１中継ピストンおよび
第２中継ピストンの間に液体を介在させ、前記パワーピ
ストンの動力を前記第１中継ピストン，前記液体および
前記第２中継ピストンを介して前記クラッチ操作レバー
に伝達させる中継手段とを備えたクラッチ操作装置にお
いて、前記シリンダを前記第１中継ピストンおよび前記
液体の一部を収容する第１シリンダ部分と、前記第２中
継ピストンおよび前記液体の他の一部を収容する第２シ
リンダ部分とに分離独立させるとともに、前記両シリン
ダ部分の液体をパイプを介して連通させている。

【００１０】さらに、本発明のクラッチ操作装置では、
前記第２シリンダ部分の前記第２中継ピストンの作動域
にクラッチ摩耗警報スイッチを配設している。

【００１１】

【作用】本発明のクラッチ操作装置では、パワーピスト
ンおよび第１中継ピストンを備えたアクチュエータ主要
部を任意の位置、例えばトランスミッションの反対側側
壁または車体フレームに設置することもできる。

【００１２】また、本発明のクラッチ操作装置では、ク
ラッチ摩耗警報スイッチを第２中継ピストンを収容して
いるシリンダ部分に設置するので、スイッチはコンパク
トになり、かつ設置作業も簡単になる。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明に係るクラッチ操作装置を示
している。

【００１４】この装置は、パワーシリンダ手段２０とコ
ントロールバルブ手段３０と中継手段４０とを備えてい
る。そして、これらの各手段は、２つの分離独立したハ
ウジング５０ａ，５０ｂに構成されている。一方のハウ
ジング５０ａは、シェル５１を挾んで２つのシリンダ５
２，５３を有している。また、他方のハウジング５０ｂ
は、シリンダ５４を有している。

【００１５】シェル５１内にはパワーピストン２１が配
設されており、シェル５１内を大気圧室２２と圧力室２
３とに画成している。また、ハウジング５０ａにはポー
ト２４が形成されており、該ポート２４の一端は圧力室
２３に開口している。一方、シリンダ５３にはフリーピ
ストン５５が配設されており、該フリーピストン５５は
その一端面でシリンダ５３内に液室５６を画成してい
る。また、このフリーピストン５５の他端面には、パワ
ーピストン２１に突設させた第１ロッド２１ａの先端が
当接している。また、シリンダ５３には、液室５６に開
口したポート５７，５８が形成されている。

【００１６】上記コントロールバルブ手段３０は、シェ
ル５１とシリンダ５３との間に介在された支持体５９に
構成されている。この支持体５９には、シリンダ穴３１
が形成され、該シリンダ穴３１にはバルブリフタ３２が
摺動自在に嵌装されている。このバルブリフタ３２は、
シリンダ穴３１を液室３３と変圧室３４とに画成してい
る。また、このバルブリフタ３２には通路３２ａが形成
されており、該通路３２ａの一端はバルブリフタ３２の
先端面に開口し、他端は大気に開放されている。また、
支持体５９には弁体３５が配装されている。この弁体３
５はバルブリフタ３２と対向して配置され、コントロー
ルバルブ３０の非作動状態で、弁座３６に当接し、変圧
室３４と圧縮空気供給ポート３７との間を遮断してい
る。さらに、この支持体５９には、一端が液室３３に開
口するポート３８が穿設されており、該ポート３８は管
路６０によってポート５８に連通されている。

【００１７】また、上記パワーピストン２１には第２ロ
ッド２１ｂが突設されている。この第２ロッド２１ｂの
先端には、第１中継ピストン４１が構成されており、さ
らに第１中継ピストン４１内には閉止弁４２が構成され
ている。第１中継ピストン４１は、シリンダ５２内をリ
ザーバ室４３と第１ストローク室４４に画成している。
一方、シリンダ５４内には、第２中継ピストン４５が配
装されており、該シリンダ５４内を第２ストローク室４
６と大気圧室４７に画成している。そして、上記第１ス
トローク室４４と第２ストローク室４６は、パイプ４８
によって互いに連通されている。また、第２中継ピスト
ン４５とクラッチ操作レバー６１との間にはプッシュロ
ッド４９が介装されている。

【００１８】また、シリンダ５４の端壁には、クラッチ
摩耗警報スイッチ８０が設置されている。このスイッチ
８０は、その接触子８０ａが第２中継ピストン４５の端
面に対向して配置されている。

【００１９】このように構成されたクラッチ操作装置で
は、リザーバ室４３が管路６２によってリザーバ６３に
連通され、変圧室３４が管路６４，６５を介してダブル
チェックバルブ６６の一方の入力口６６ａに連通され、
さらに該チェックバルブ６６の出力口６６ｃから管路６
７を介してポート２４に連通されている。そして、ダブ
ルチェックバルブ６６の他方の入力口６６ｂは、管路６
８を介して電磁切換弁６９に連通され、該切換弁６９を
介してエアリザーバ７０および大気のいずれか一方に連
通される。この電磁切換弁６９はコントローラ７１によ
って制御される。また、ポート５７は管路７２を介して
マスタシリンダ７３に連通されている。

【００２０】このクラッチ操作装置は以下のように作用
する。マスタシリンダ７３のペダル７３ａを踏込むと、
該マスタシリンダ７３の液体は、液室５６に圧送され、
さらにコントロールバルブ３０の液室３３に圧送され
る。したがって、フリーピストン５５が図１において左
方に押送され、バルブリフタ３２が図１において右方に
押送される。バルブリフタ３２が作動されると、該バル
ブリフタ３２の先端が弁体３５に当接して通路３２ａを
閉塞し、さらに弁体３５を押開いて圧縮空気供給ポート
３７と変圧室３４とを連通する。すると、エアリザーバ
７４の圧縮空気は変圧室３４からダブルチェックバルブ
６６を経てポート２４に供給され、さらに圧力室２３に
供給される。この圧力室２３に供給された圧縮空気はパ
ワーピストン２１を図１において左方に押送する。パワ
ーピストン２１が押送されると、それに伴って第１中継
ピストン４１も図１において左方に押送され、かつ閉止
弁４２が閉塞される。したがって、第１中継ピストン４
１の移動に伴って、第１ストローク室４４の液体がパイ
プ４８を介して第２ストローク室４６に移動し、第２中
継ピストン４５を図１において右方へ移動させる。この
第２中継ピストン４５は、プッシュロッド４９を図１に
おいて右方へ押送し、そして、クラッチ操作レバー６１
を作動して、クラッチを切る。

【００２１】マスタシリンダ７３のペダル７３ａの踏力
を解除すると、バルブリフタ３２は、図１の状態に復帰
する。したがって、変圧室３４は通路３２ａを介して大
気に開放され、圧力室２３の圧縮空気をポート２４，ダ
ブルチェックバルブ６６を介し、さらに変圧室３４を経
て大気に放出させる。すると、第１中継ピストン４１は
図１に示した状態に復帰し、それに伴って第２中継ピス
トン４５も復帰する。そして、クラッチ操作レバー６１
を図１に示した位置に復帰させて、クラッチを再び継
ぐ。

【００２２】なお、クラッチの動作を自動的に行う場合
には、コントローラ７１によって電磁切換弁６９を一方
に作動させ、それによってエアリザーバ７０の圧縮空気
をチェックバルブ６６を経てポート２４から圧力室２３
に供給し、パワーピストン２１を図において左方に移動
させ、またコントローラ７１によって電磁切換弁６９を
他方に作動させ、それによって圧力室２３をチェックバ
ルブ６６を介して大気に開放させる。

【００２３】ところで、クラッチが摩耗した場合には、
クラッチ操作レバー６１の位置が変動し、第２中継ピス
トン４５が図１において左方に変位する。クラッチの摩
耗が限界に達すると、第２中継ピストン４５がスイッチ
８０の接触子８０ａに当接する。したがって、このスイ
ッチ８０によってクラッチの摩耗が限界に達したことが
検出される。

【００２４】

【発明の効果】上記したように、本発明のクラッチ操作
装置では、パワーピストンおよび第１中継ピストンを備
えたアクチュエータ主要部と、第２中継ピストンを備え
たクラッチ操作レバーへの連結部とを分離独立させてい
るため、上記アクチュエータ主要部を任意の位置に設置
でき、したがって設置の自由度が高くなる。また、上記
連結部を変更するだけで、第２中継ピストンのストロー
クを変更できるため、安価に各仕様に対応することがで
きる。

【００２５】また、本発明のクラッチ操作装置では、ク
ラッチ摩耗警報スイッチをシリンダの端壁に直接設置で
きるので、取付作業が容易となり、しかも安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ操作装置を示した断面図
である。

【図２】従来のクラッチ操作装置を示した断面図であ
る。

【符号の説明】

２０ パワーシリンダ手段 ３０ コントロールバルブ手段 ４０ 中継手段 ４１ 第１中継ピストン ４２ 閉止弁 ４３ リザーバ室 ４４ 第１ストローク室 ４５ 第２中継ピストン ４６ 第２ストローク室 ４８ パイプ ４９ プッシュロッド ５０ａ，５０ｂ ハウジング ５２，５３ シリンダ ８０ クラッチ摩耗警報スイッチ ８０ａ 接触子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮空気により駆動されるパワーピスト
   ンを有するパワーシリンダ手段と、前記パワーピストン
   を駆動するため前記パワーシリンダ手段に圧縮空気の供
   給を制御するコントロールバルブ手段と、シリンダ内に
   前記パワーピストンの先端に配設した第１中継ピストン
   およびクラッチ操作レバーに連係された第２中継ピスト
   ンをそれぞれ摺動自在に配設し、前記第１中継ピストン
   および第２中継ピストンの間に液体を介在させ、前記パ
   ワーピストンの動力を前記第１中継ピストン，前記液体
   および前記第２中継ピストンを介して前記クラッチ操作
   レバーに伝達させる中継手段とを備えたクラッチ操作装
   置において、前記シリンダを前記第１中継ピストンおよ
   び前記液体の一部を収容する第１シリンダ部分と、前記
   第２中継ピストンおよび前記液体の他の一部を収容する
   第２シリンダ部分とに分離独立させるとともに、前記両
   シリンダ部分の液体をパイプを介して連通させたことを
   特徴とするクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】 前記第２シリンダ部分の前記第２中継ピ
   ストンの作動域にクラッチ摩耗警報スイッチを配設した
   ことを特徴とする請求項１のクラッチ操作装置。