JPS647920B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は翼上面吹付型揚力システム（upper
surface blowing lift system）を有する航空機
のフラツプ支持構造に係る。

近年、すぐれた高速巡航能力を有するととも
に、短距離着陸能力をも有する航空機設計に対す
る関心が高まつて来た。このような航空機は、普
通、“エストール（STOL）機”（即ち、短距離離
着陸型航空機）と呼称されている。低速飛行にお
いて適正な揚力を生じさせるため、エストール機
は、通常、翼に配されたフラツプ装置を用いて、
エンジンからの排出ジエツトを下方に偏向させる
ことによつて揚力を増加させている。

これを行う方法の一つは、翼上面に排出ジエツ
トを吹付け、フラツプを下げたときのコアンダ効
果によつて、排出ジエツトを下方に変更させるこ
とである。そのような航空機の一つの型式は高翼
を備え、排気を翼上面に吹付ける１対のターボフ
アン・エンジンを有する。各エンジンの後方に
は、それぞれ１対のフラツプが配置されている。
前方フラツプは、第１のアームに取付けられ、第
１の回転軸を中心として円弧を成して回転する。
後方のフラツプは第２のアームに取付けられ、前
方のフラツプを支持する第１のアーム上にある軸
線を中心として円弧を成して回転する。

フラツプの各対は、フラツプが翼後端部に設け
た小湾部に収容される引込み位置と、翼下後方に
繰出される展開位置とを有する。各フラツプの前
端部には小パネルが配置され、これらパネルを上
方位置へ動かすと、翼上面と２個のフラツプの上
面とが連続した空力面を形成する。パネルを下方
位置へ動かすと、各フラツプ前端にスロツトが形
成される。かくて、動力が消失した場合、フラツ
プのパネルを、スロツトを開く位置へ移転させ、
翼の抗力を減少させる。

左右各一対のフラツプが完全展開位置に在り、
かつフラツプ・パネルが閉じられているとき、翼
の後縁において下後方に湾曲する空力面を画成す
る。排出ジエツトは左右両翼上面を通り後縁を越
えて、コアンダ効果によつて、前記２対のフラツ
プにより画成された下向きの空力面に添つて流れ
て上向きの推力を生じさせる。

本発明は翼上面排気吹付型フラツプ装置を有す
る航空機に適用される。

このフラツプは、翼後縁の小湾部に引込まれ、
フラツプ翼弦線が主翼翼弦線に概ね整合している
引込位置と、小湾部後縁から下方に延びた完成展
開位置との間を運動する。

フラツプ上面は、フラツプが引込位置と完全展
開位置との間を移動するとき、小湾部後縁に隣接
している接触区域を有する。接触区域においてフ
ラツプの曲率半径は、翼弦方向後方に行くに従い
増大している。どのフラツプ位置においても、接
触区域の一部が小湾部後縁に隣接している。

本発明による支持構造はフラツプを、引込位置
と完全展開位置との間を移動させ、またこれら位
置間の中間位置へ移動させている。これら移動の
場合フラツプ上面が常に後縁に隣接し、主翼上面
と概ね空力的に整合した状態に保たれている。

本支持構造は、引込位置にあるフラツプの下方
に位置し、翼に固定された取付部材を有する。前
方リンクが配設されており、該リンクの下端は前
記取付部材に第１位置において枢動自在に結合さ
れ、上端はフラツプに第２位置において枢動自在
に結合されている。また後方リンクが配設されて
おり、該リンクの下端は第３位置において前記取
付部材に枢動自在に結合され、上端は第４位置に
おいてフラツプに枢動自在に結合されている。

前記第２位置と第４位置との間の第１距離は、
第１位置と第３位置との間の第２距離よりも大き
い。すなわち、フラツプが引込位置に在るとき、
前記両リンクが取付部材から上方に行くに従い、
漸開していくように配列されている。

前記第１、第２、第３及び第４位置は、フラツ
プがその引込位置に存るとき、第１、第２位置を
通つて引かれる第１の線と第３、第４位置を通つ
て引かれる第２の線とが交差するように配置さ
れ、その交差点はフラツプの瞬間回転中心となつ
ている。この瞬間回転中心は、フラツプが引込位
置と展開位置との間を移動する間、フラツプ上面
の接触区域の曲率が変化しているにも拘らず、フ
ラツプ上面が常に小湾部後縁に接触し、主翼上面
と空力的に整合して連続した空力面を形成するよ
うに移動する。

好ましい形態としては、第１、第２、第３及び
第４位置の配置を、フラツプの前記瞬間回転中心
が、接触区域の接触位置における曲率中心の上方
に来るように選択する。さらに、フラツプが、引
込位置から、引込位置と完全展開位置との間の中
間位置に向かつて移動するにしたがつて、瞬間回
転中心が、かなり前方運動成分を有して移動する
ようにする。さらに、フラツプが完全展開位置に
接近すると、瞬間回転中心がほぼ垂直上方へ向つ
て移動するようにする。

フラツプが引込位置に在るとき、第１第２の位
置を通つて引かれる第１の線が、第１の位置から
前上方へ傾斜し、第３第４の位置を通つて引かれ
る第２の線が、前記第１の線に比べ一そう垂直に
近くなるように各位置が選択される。

好ましい形態としては、小湾部の上面が、翼本
来の理想空力輪郭よりも下後方へと偏向させられ
て、フラツプが小湾部上面と出会う位置が、フラ
ツプが理想空力輪郭と出会う位置よりも前方に来
るようにする。

フラツプにスロツト形成能力を与えるために、
前記取付部材に運動可能に取付けられた中間リン
クを配設する。前記前方リンクまたは後方リンク
の下端を中間リンクに結合し、中間リンクの運動
によつてフラツプの前端を下方へ動かし、翼とフ
ラツプとの間にスロツトを形成する。

例えば、前記中間リンクを取付部材に摺動自在
に取付ける。すなわち中間リンクを後方へ摺動さ
せたとき、前記後方リンクが後方へ動きフラツプ
の前端を下方へ移動させるようにする。

別の形態としては、中間リンクを取付装置に枢
動自在に結合する。この場合、中間リンクをピボ
ツト結合点廻りに枢動させフラツプの前端部を下
方へ移動させる作動装置を必要とする。

中間リンクのさらに第２の形態としては、中間
リンクを第５位置において取付部材に結合され
る；第５位置は、フラツプが完全展開位置にある
とき、第３第４位置を結ぶ第２の線の下方に、ま
た第３の位置の前方に位置している。前記作動装
置は、フラツプの前端を下方へ回転させるため、
中間リンクを下方へ動かすようになつている。か
くて、フラツプが完全展開位置に在るとき、フラ
ツプに働く空気力は、フラツプの前端を下方へ回
転させるような中間リンクの回転運動方向と反対
の方向のモーメントを中間リンクに対し与えてい
る。このオーバー・センタ特性は、中間リンクの
作動装置が故障した場合、フラツプがスロツト形
成位置へ移動することを防止している。

本発明の他の特色は以下添付図面を参照してな
される詳細な説明から明らかになるであろう。

本発明を明快に理解できるように、まず、本発
明の支持構造が適用される航空機について一般的
に説明し、ついでそのような航空機の一般的動作
特性につき説明する。そのような航空機は１０を
以て第１図に示され、翼上面排気吹付型揚力シス
テムを有するSTOL型航空機（即ち、短距離着陸
型航空機）である。航空機１０は胴体１２、翼１
４、及び方向航１８と昇降舵２０とを有する尾部
を有する。胴体１２の両側には胴体に隣接して２
基のエンジン２２が配設されている。各エンジン
は、その排出ジエツトがノズル２４を通つて翼１
４の上面２６上方に排出されるように翼１４の前
縁に装架されている。在来型の２組の外側フラツ
プ２８が配置されている。

翼１４の内側位置には１対のフラツプ３０が配
設されている。各フラツプ３０は関連エンジン２
２のまつすぐ下流に位置している。本発明の構造
は、フラツプ３０を引込位置と展開位置との間で
移動させるものである。

巡航モードにおいては、フラツプ３０（及び外
側フラツプ部材２８）は引込位置にあり、フラツ
プの翼弦線が翼１４の翼弦線と整合している。こ
のとき、翼１４は、巡航モードに適した大きい揚
抗比をもつ適切な揚力を生じさせる。着陸時に
は、外側フラツプ部材２８が、低速度における揚
力を増すため在来の方式で下方へ回転される。フ
ラツプ３０も後下方へ回転されるが、多少異る態
様を以て働らく。即ち、フラツプ３０の上面は、
翼上面２６に沿つて流れて来た排出ジエツトを後
下方に導き、それによつて、排出ジエツトそのも
のを揚力の増加に利用している。この気流の転向
を達成させる現象はコアンダ効果として一般に知
られている。

本発明の構造は特別の形状を有するフラツプ３
０と組合せて用いられる。フラツプ３０を引込位
置において示す第２図において、フラツプ３０
は、ニー３２、後縁３４、上面３６、及び下面３
８を有する。フラツプ３０は翼１４の後端に在る
小湾部４０内に引込められている。引込位置にお
いて、下面３８は翼１４の下面４２と概ね整合
し、フラツプ上面３６の後部は翼１４の上面２６
から後方へ延びて翼上面２６と概ね整合し、フラ
ツプ上面３６の前部は翼１４の小湾部４０内に位
置されている。

解析の便のため、フラツプ３０の上面３６に翼
弦長に添つて５個の位置を設定する。すなわち：
前端３２に直隣する最前方位置４４；上面３６の
前部分の中間に在る中間前方位置４６；フラツプ
３０が引込位置に在るときフラツプ上面３６が翼
上面２６の後縁と合する遷移位置４８；フラツプ
面３６の後部分の中間に在る中間後方位置５０；
及びフラツプ３０の後縁３４に直隣する後方位置
５２である。フラツプ上面３６は、曲率半径が位
置４４において最小であり、対数渦巻曲線をなし
て遷移位置４８に達するまで漸増するような輪郭
を有している。そのあと、フラツプ上面の曲率半
径は主として翼上面２６の形状に従つて決定さ
れ、曲率半径は位置４８と５２との間においてか
なり大きくなる。

本発明の構造は、フラツプ３０の上面３６がフ
ラツプ運動の全過程を通じて翼上面２６の後縁と
接触を維持しつつ、フラツプ３０を第２図に示さ
れる引込位置から、中間位置（その１個が第３図
に示されている）を経て、完全展開位置まで移動
させるように構成されている。フラツプ３０が第
４図に示されるように完全展開位置に達したと
き、翼１４とフラツプ３０とによつて形成される
空力的輪郭は、翼上面２６の後縁の至近後方にお
ける曲率半径が最小になつている。

フラツプ上面３６の上述のような特別の輪郭
は、いくつかの利点を有することが判つている。
第１に、ほぼ一定の曲率半径を有する在来技術の
上面吹付フラツプと比較して、本発明のフラツプ
３０はかなり小さいフラツプ面積によつて同等の
揚力を生じさせ得る。第２に、フラツプ３０の角
度位置の変化に対応する翼の抗力係数の変化を適
切に選択することが可能となり、航空機の操縦特
性を改善し得る。第３に、フラツプ３０を下げた
ときに生じる縦揺れモーメントを、ほぼ一定の曲
率半径を有する在来のフラツプのそれに比べ小さ
くし得る。さらに、本発明の単一部材より成り、
拡大してゆく曲率半径をもつフラツプの価格と重
量は、２個の部材より成り、一定の曲率半径を有
する在来技術のフラツプのそれよりも相当低い。
また、フラツプ支持構造の寸法も、在来技術のフ
ラツプに比べ小さく、その結果、フラツプ支持体
の整形部材も小さくなり巡航時の抵抗が減少す
る。

次ぎに、第２〜４図を参照して、全体として５
４を以て示される本発明の支持構造の第１の実施
例を説明する。支持構造５４は取付部材５６を有
し、部材５６は前上端部５８において翼１４の後
下部に結合されている。部材５６を固定位置に保
持するため、固定リンク６０が設けられ、該リン
ク６０はその後端部６２において部材５６の中間
部に結合され、その前端部６４において前記結合
点６２の前方の位置で翼１４の底側に結合されて
いる。取付部材５６は後方部分６６を有し、該延
長部６６は翼１４の翼弦線の下方に適当な距離を
置いて位置されている。

フラツプ３０を延長部分６６に取付けるため、
前方リンク６８と後方リンク７０が配設されてい
る。前方リンク６８は、その下端部を第１位置７
２において延長部分６６に枢動自在に結合され、
その上端部を第２位置７４においてフラツプ３０
の下側に枢動自在に結合されている。

後方リンク７０は、その下端部を第３位置７６
において延長部分６６に結合されている。第３位
置７６は第１位置７２から適度の距離を以て後方
に離されている。後方リンク７０の上端部は第４
位置７８においてフラツプ３０の下側に枢動自在
に結合されている。第４位置７８は第２位置７４
の後方に位置されている。第１位置７２と第３の
位置７６との間の距離は、上方の２個の位置７４
と７８との間の距離に比べ短かい。したがつて、
フラツプ３０が第２図に示される引込位置に在る
ときは、２本のリンク６８と７０は、下方の位置
７２と７６から上方の位置７４と７８に向つて漸
開的に延びている。

添付図面においては、前方リンク６８の軸線８
０（第１位置７２と第２位置７４とを通る線）
は、前述した中間前方位置４６の適度に前方の位
置においてフラツプ上面３６を通つて延びる。ま
た、フラツプ３０が引込位置に在るとき、軸線８
０は、軸線８０とフラツプ上面３６との交点にお
いてフラツプ上面３６に引いた接線に対して、直
角よりも適度に小さい角度を成して交差し、軸線
８０は後方リンク７０の軸線８２よりも大きく前
方へ傾斜している。

後方リンク７０の軸線８２は、第３位置７６と
第４位置７８とを通過する。フラツプ３０が、第
２図に示すように引込位置に在るとき、軸線８２
は概ね遷移位置４８でフラツプ上面３６を通過し
て、フラツプ上面３６と軸線８２との交点におい
てフラツプ上面３６に接する接線に対して直角よ
りも適度に小さい角度を成す。２本の軸線８０と
８２とは第１位置７２と第３位置７６の適度に下
方に在る交点８４ａにおいて交わる。交点８４ａ
は、フラツプ３０が第２図に実線で示される引込
位置に在るとき、フラツプ３０の瞬間回転中心で
ある。

油圧ジマツキ８６の形式の作動装置が、その前
端８８において取付部材５６の前上方部に結合さ
れ、その後端９０において前方リンク６８の中間
点に結合されている。油圧ジヤツキ８６はフラツ
プ３０を展開位置へ向かつて後方へ移動するよう
に繰出され、またフラツプ３０を引込位置へ復帰
させるように後退される。

翼上面２６の後端には、パネル９２が配置され
ている。斜めリンク９４がパネル９２と翼１４の
構造物とに結合され、パネル９２を固定位置に保
持している。渦発生板９６がパネル９２の位置に
おいて翼上面２６に取付けられている。

前記パネル９２の後部分９８は適度に可撓の弾
性材料から作られ、下方へ向かつて弾性荷重を与
えられており、従つて、後部分９８の小湾部後縁
１００は、下方へ押し付けられ、上フラツプ面３
６に摺動接触するようにされている。フラツプ３
０が引込位置に在る第２図に示される構成におい
ては、後部分９８は、翼上面２６からフラツプ上
面３６まで延在する理想空力輪郭よりも僅か下方
に位置している。前記理想空力輪郭は第１４図に
破線１０２で示されている。しかし、理想空力輪
郭１０２からの前記の如き僅小の偏移は、巡航時
における翼上面２６とフラツプ上面３６との上方
での空気流に対し、重大な影響を及ぼすことはな
い。

フラツプ３０の支持要素は適当な整形装置で包
囲される。該整形装置は前部分１０４ａと後部分
１０４ｂとを有する。前部分１０４ａは翼の下側
に結合され、後部分１０４ｂはフラツプ３０の下
側に結合されている。フラツプ３０が様々の展開
位置に回転されるとき、２個の整形部材１０４ａ
と１０４ｂとは第３図に示されるように互いから
簡単に離れる。

本発明の作用を説明すると、航空機１０が巡航
モードで飛行しているとき、フラツプ３０は翼１
４と共に抵抗力輪郭を形成するように引込位置に
保持されている。航空機１０がSTOLモードに飛
行するとき、油圧ジヤツキ８６はフラツプ３０を
下後方へ移動するため繰出される。本発明におい
ては、たといフラツプ面３６の曲率半径が前方向
にフラツプ前方に行くに従い次第に減じても、フ
ラツプ面３６の、パネル９２の小湾部後縁１００
に直隣する部分が、ほとんど垂直方向に変位しな
いように行われる。さらに、フラツプ上面３６
の、前記小湾部後縁１００に隣接する部分は、フ
ラツプ３０が完全展開位置に向かつて運動するに
したがつて、前記後縁１００の位置において翼上
面２６に対してますます切線方向が一致してく
る。

第３図は引込位置と完全展開位置との間の概ね
中間位置を示している。該位置において、前方リ
ンク６８と後方リンク７０の夫々の軸線８０と軸
線８２とは、夫々第１位置７２、第２位置７６を
中心として回転しており、点８４ｂにおいて交わ
つている。該点８４ｂはフラツプ３０が第３図に
示される中間位置に在るときの瞬間回転中心であ
る。従つて、フラツプ３０が第２図に実線を以て
示される引込位置から第３図に示される中央中間
位置へ移動するに従つて、フラツプ３０の回転中
心は点８４ａから点８４ｂへ主として前方へ移転
する。しかし、たとい曲率半径が、位置４８から
位置４６に移るに従い減じても、小湾部後縁１０
０が変形されるようなことはない。

第４図において、フラツプ３０は完全展開位置
において示されている。この位置においては、前
記２本の軸線８０と８２は、瞬間回転中心が上方
へ適度に移転して前方リンク６８の第１位置７２
の至近に隣接する点８４ｃに達している。したが
つて、フラツプ３０が第３図に示される中央中間
位置から第４図に示される完全展開位置へ運動す
るにしたがつて、小湾部後縁１００に隣接するフ
ラツプ上面３６の曲率半径が減じるとともに、瞬
間回転中心は点８４ｂから８４ｃへ上方へ移転
し、以てフラツプ上面３６の前記後縁１００に隣
接する点を同じ垂直位置に維持することが理解さ
れ得る。これら機能を果たすための諸構成要素の
配列態様は、第１４図、第５図及び第６図を参照
して後述する。

本発明の第２の実施例は第７図〜第９図に示さ
れている。第２の実施例の説明において、第１の
実施例の構成要素に似ている第２の実施例の構成
要素は、それらを区別するためのプライム（′）
記号を付記された同じ番号で示されている。

第７図〜第９図に示される第２の実施例は、フ
ラツプ３０′がその展開位置においてスロツトを
形成するように後方リンク７０′を取付けている
点において第２図〜第４図に示される第１の実施
例と異る。したがつて、第１の実施例の場合と同
様に、フラツプ３０′はニー３２′、後縁３４′、
上面３６′及び下面３８′を有する。取付部材５
６′が設けられ、それに前方リンク６８′と後方リ
ンク７０′とが取付けられている。取付部材５
６′の前端部から前方リンク６８′に油圧ジヤツキ
８６′が結合されている。前方リンク６８′は第２
位置７４′においてフラツプ３０′に直接結合さ
れ、且つ、第１位置７２′において取付部材５
６′に枢動自在に結合されている。

前記したごとく、本実施例の主要な相異点は、
後方リンク７０′の取付け方式である。後方リン
ク７０′の上端部は、第１の実施例の場合と同じ
ように、第４位置７８′においてフラツプ３０に
直接に枢動自在に結合されている。しかし、その
下端部は１０６において中間取付部材である中間
リンク１０８に枢動自在に結合されている。中間
リンク１０８の端部は、第５位置１１０において
後方部分６６′の後端部に結合されている。中間
リンク１０８の前端部は１１２において油圧ジヤ
ツキ１１４の後端部に結合されている。フラツプ
１１４の前端部は１１６において取付部材５６′
に結合されている。

第２の実施例の作用を説明するため、初めに第
７図〜第９図を参照する。通常飛行時、油圧ジヤ
ツキ１１４は引込められており、中間リンク１０
８は静止している。フラツプ３０′が第７図に示
す引込位置と第８図に示す完全展開位置との間を
運動するときの態様は、第２図、第３図及び第４
図に示した第１の実施例とほぼ同じである。換言
すれば、フラツプ３０′は、上面３６′が小湾部後
縁１００′において翼上面２６′に隣接して維持さ
れるように、下方且つ後方に回転する。中間リン
ク１０８は、結合位置１０６が第１の実施例の第
３位置７６と同じ場所にあり、中間リンク１０８
の枢動第５位置１１０は結合位置１０６の適度後
方に離されている。通常のフラツプ作動時、リン
ク１０８は取付部材６６′に取付けた止め部材１
１３に当接し、リンク１０８の上方向の回転が阻
止される。後方リンクに作用する力は、フラツプ
展開作動中常に引張力である。後方リンク７０′
は、結合点１１０の前方において、リンク１０８
を上方へ引張り、リンク１０８は軸線８２上方の
位置において、止め部材１１３に対して常に当接
するように引かれるから、リンク１０８はフエイ
ル セイフ形態になつている。

中間リンク１０８の効用は、フラツプ３０′展
開位置において、フラツプ３０′にスロツト形成
能力を付与することである。即ち、フラツプ３
０′が完全展開位置、または完全展開位置に近い
位置に在るときに動力損失が発生し、抗力を減じ
させるとともに、上面吹付フラツプの形状をスロ
ツト形成フラツプの形状に変えることが希望され
る場合、油圧ジヤツキ１１４が、中間リンク１０
８を結合点１１０を中心として下後方に回転させ
るように繰出される。このとき、フラツプ３０′
の後縁３４′は上方へ持上げられ、フラツプ前縁
３２′は下方へ回転され、スロツト１１８′を小湾
部後縁１００′とフラツプ上面３６′との間に形成
するように後方リンク７０′を運動させる効果を
有する。

第１０図〜第１３図には本発明の第３の実施例
が示されている。前記した２個の実施例の構成要
素に似た第３の実施例の構成要求は、それらを区
別するための二重プライム（″）を付記された前
記と同じ番号を付与される。第３の実施例４は、
後方リンク７０″の下後端部が中間取付部材に取
付けられる態様を除き、第２の実施例とほぼ同じ
である。その他の主要な構成要素は第１及び第２
の実施例におけるそれらと実質的に同じであり、
その作動形態もほぼ同じであるから、第３の実施
例の主要な構成要素については特に説明しない。
それらが添付図面において、第１の実施例のそれ
らに対応する参照番号を以て示されていることで
充分であろう。

第３の実施例の、初めの２実施例と区別される
特徴を説明すると、取付部材５６″の下後端部に
は、翼１４″の翼弦線にほぼ平行な滑路１２０が
形成されている。詳細には、滑路１２０はハウジ
ング１２２を有し、ハウジング１２２内には２本
の棒１２４が配置されている。棒１２４には中間
取付部材であるスライド要素１２６が装架されて
いる。スライド要素１２６の下端部は１２９にお
いて油圧ジヤツキ１３０の後端部に結合されてい
る。油圧ジヤツキ１３０はその他端部を取付部材
５６″に結合されている。

第３の実施例の作用を説明するため、先ず、第
１０図と第１１図が参照される。フラツプ３０″
は第１０図に示される引込位置から、第１１図に
示される完全展開位置へ、第１と第２の実施例の
場合とほぼ同じ態様で運動されることは、第１の
実施例の説明と、第１０図と第１１図とから容易
に理解されよう。

次ぎに第１１図と第１２図を参照すると、フラ
ツプ３０″は第２の実施例の場合とはやや異る態
様でスロツト形成位置（第１２図に示される）へ
運動されることが理解されよう。フラツプ３０″
が完全展開位置（第１１図）に在るとき、スロツ
ト１１８″を形成するには、油圧ジヤツキ１３０
を繰出し、スライド要素１２６を後方へ運動させ
る。これによつて、後方リンク７０″は、フラツ
プ３０″のニー３２″が後方へ回転してスロツト１
１８″を形成するように上前の第２位置７４″を中
心としてフラツプ３０″を回転させるように後方
へ運動される。すでに言及されたごとく、フラツ
プ３０″はスロツトを形成することによつて動力
損失の場合に抗力を減少させ、揚力を得させる。

諸構成要素が互いに協働する態様を詳細に説明
するために、第１４図を参照する。第１４図に示
される作動システムは第２図〜第４図に示される
それとほとんど同じであるが、構成要素の寸法と
位置は作動の精密性を向上させるために少し修正
されている。第１４図の構成要素は第２図〜第４
図に示されるそれらと実質的に同じであるから、
同じ番号を用いて表されている。第１４図におい
て、前方リンク６８と後方リンク７０の長さと相
対位置は、リンク６８の回転の中心である第１位
置７２が、リンク７０の回転の中心である第３位
置７６の少し上方に位置するように第２図〜第４
図のそれらから修正されている。

第１４図において、引込位置（実線で示され
る）から完全展開位置（破線で示される）への運
動時におけるフラツプ３０の瞬間回転中心の移動
が１４０に示されている。この瞬間回転中心の軌
跡は概ね180゜の円弧に近い。初め回転中心は下前
方へ移動し、次いで上前方へ移動し、完全展開位
置への最終運動において、ほとんどまつすぐ上方
へ移動する。

さらに、フラツプ上面３６の前部分（位置４４
と４８との間の部分）の変化する曲率半径は、第
１４図において全体として１４２を以て示される
複数個の半径として図示されている。それぞれの
位置における半径は、後方へ移るにしたがつてそ
の長さを増すことが図面上認められる。曲率中心
は曲線１４４上に位置している。曲線１４４の上
端は１４６に在り、下端は１４８に在る。点１４
６はフラツプ上面３６上の位置４４における曲率
中心であり、一方、点１４８は位置４８にきわめ
て近い位置における曲率中心である。

すでに記述したように、パネルの後部分９８の
小湾部後縁１００は適度に短かくされて、理想空
力輪郭１０２から下方へ変位されている。完全展
開位置におけるパネル後部分９８の小湾部後縁１
００と、フラツプ上面との間の不連続はきわめて
重要である。小湾部後縁１００は、理想空力輪郭
１０２に比較して3゜〜5゜下方へ傾斜されている。
したがつて、フラツプ３０が完全に下方へ転向さ
れるとき、小湾部後縁１００は空気流を3°〜5°下
方へ偏向させはじめ、フラツプ３０の前縁４４は
小湾部後縁１００に対して接線をなすように配置
されているから、ジエツト流はフラツプ上面３６
の位置に到達するまでに3゜〜5゜偏向されている。

この特殊な特徴は、フラツプ３０の２個の位置
３０ａと３０ｂとを示す第５図を参照して説明さ
れる。フラツプ３０ａは、小湾部後縁１００が、
理想輪郭１０２と精密に整合するようにさらに後
方へ、１００ａを以て示される位置まで、延長さ
れたときのフラツプ３０の位置を表わす。一方、
フラツプ３０ｂは、後縁が第１４図に示す推奨位
置である１０２ｂに在る場合の位置を表わしてい
る。パネル後部分９８は短縮され且つ第１４図に
示されるように下方へ偏向されているから、３０
ｂに示すように、フラツプ３０は、より大きく下
方へ偏向され、また、より前方に位置において、
最下方位置へ展開することが可能である。このこ
とは、さらに、フラツプ３０の最下方位置におい
てフラツプ３０により生ぜしめられる揚力の中心
を前方へ移転させ、フラツプ・ダウンでの飛行
中、飛行機の縦揺れモーメントを減少させ得る。

パネルの後部分９８の小湾部後縁１００を短縮
し、下方へ曲げることは、もう一つの利点を有す
る。フラツプ３０がその引込位置からその完全展
開位置へ移転するとき、フラツプ面３６とパネル
後縁１００との間の角度不連続が減少し、このこ
とは、フラツプ３０と小湾部後縁１００との接触
点における一定のフラツプ直線運動量に対し、フ
ラツプ３０の回転量がより大きくなることを意味
する。また、フラツプ３０の前縁４４の移動距離
も短かくてすむ。このように、フラツプの回転量
が増え移動量が減じることは、フラツプの回転半
径を短縮することになる。したがつて、２本のリ
ンク６８と７０は、小湾部後縁１００が理想空力
輪郭１０２に沿つて延長され、高く位置される場
合に比べ、短縮され得る。このことは第６図にお
いて認められる。第６図において、リンク６８と
７０は、短縮され下方へ偏向されたパネル後縁１
００ｂに対応するフラツプ３０ｂに対し、６８ｂ
と７０ｂを以て示されている。図面に見るよう
に、リンク６８ｂと７０ｂの回転中心は、夫々、
７２ｂと７６ｂに位置する。

また、第６図において、理想空力輪郭１０２に
沿つて延長され、上方に位置する小湾部後縁１０
０ａと接触しているフラツプ３０ａは、前記フラ
ツプ３０ｂに比較し、より後方に位置し、より小
さい傾角を有している。第６図におけるフラツプ
位置３０ａを実現するため、リンク６８と７０の
位置に関する分析を行い、得られた位置が６８ａ
と７０ａとを以て示されている。図面に見るよう
に、リンク６８ａと７０ａとはフラツプ３０の下
方さらに隔つたところに位置する。したがつて、
小湾部後縁１００を、位置１００ａに代えて位置
１００ｂに配置することによつてリンク６８と７
０との長さ（したがつて重量）が減少し、フラツ
プ支持体の整形部材の深さが減少し、したがつて
巡航抗力が減少することが理解されるであろう。

かくて、フラツプ３０が引込位置からある程度
下方へ偏向されるとき、回転中心は最初前方へ移
動し、一方、小湾部後縁１００の位置におけるフ
ラツプ上面の曲率中心は上方へ移動する。フラツ
プが最下方偏向位置近くに接近すると、小湾部後
縁１００におけるフラツプ上面の曲率中心はほと
んど垂直方向に移動する。これら運動が適切に組
合わされると、小湾部後縁１００の垂直運動はほ
とんど生起せず、そしてさらに、フラツプ上面３
６の輪郭と、後縁の輪郭とが適正に整合し、それ
によつて、フラツプ３０が引込位置に在るとき小
湾部後縁１００に存在していた角度不連続が除去
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の作動機構を配置した上面吹付
型フラツプを組込んだ航空機の斜視図；第２図は
本発明の第１の実施例の作動機構を取付けた翼弦
線に沿つた断面図であつて、フラツプが引込位置
において示されている図面；第３図は第２図に似
た断面図であるが、フラツプが中間位置にある図
面；第４図はフラツプが完全展開位置にある第２
図に似た断面図；第５図はフラツプに隣接する凹
所パネルの偏向に対応して決定される２個の可能
フラツプ位置を示した図面；第６図は第５図にお
ける２個の位置に対応するリンク機構の構成を示
した第５図に似た図面；第７図は本発明の作動機
構の第２の実施例を示した第２図に似た図面；第
８図は、フラツプをその完全展開位置において示
す、第２の実施例の、第７図に似た図面；第９図
はフラツプがそのスロツト形成位置に移転されて
いる本発明の第２の実施例を示す、第７図及び第
８図に似た図面；第１０図はフラツプがその引込
位置にある第３の実施例の断面図；第１１図はフ
ラツプが完全展開位置にある第３の実施例の第１
０図に似た断面図；第１２図はスロツト形成位置
に移転されているフラツプを示す、第３の実施例
の、第１０図及び第１１図に似た図面；第１３図
は第１０図の１３−１３線に沿つた断面図；第１
４図はフラツプ上面の曲率半径と瞬間回転中心の
移転を示した第１の実施例の断面図である。 図面上、１０は『航空機』；１４は『翼』；２２
は『エンジン』；２４は『ノズル』；２６は『翼上
面』；２８は『外側フラツプ』；３０は『後縁フラ
ツプ』；３６は『フラツプ上面』；４０は『小湾
部』；５４は『作動機構』；５６は『取付部材』；
６０は『固定リンク』；６２は『後部分』；６８は
『前方リンク』；７０は『後方リンク』；８０，８
２は『軸線』；８６は『油圧ジヤツキ』；９２は
『凹所パネル』；９６は『渦発生板』を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 翼の後縁部に小湾部が設けられ、フラツプが
   引込位置にあるときは、フラツプの翼弦線が翼の
   翼弦線に小湾部内でほぼ一致し、完全展開位置に
   あるときは、フラツプが小湾部後縁から下方へと
   延びており、フラツプが引込位置と完全展開位置
   との間を移動するとき、フラツプ上面の一部が常
   に小湾部後縁に接触しており、小湾部後縁に接触
   するフラツプ上面の接触区域の曲率半径が翼弦線
   に沿つて後方に行くに従い増大している航空機に
   使用され、上面吹付け揚力システムと組み合わせ
   て用いられるフラツプ支持構造において：該支持
   構造が、引込位置にあるフラツプの下方において
   翼に固定された取付部材と；下端を第１位置７２
   において前記取付部材に枢動可能に結合され、上
   端を第２位置７４において前記フラツプに枢動可
   能に結合された前方リンクと；下端を第３位置７
   ６において前記取付部材に枢動可能に結合され、
   上端を第４位置７８において前記フラツプに枢動
   可能に結合された後方リンクとを有し；前記第２
   位置と第４位置との間の距離が第１位置と第３位
   置との間の距離よりも大きく、従つてフラツプが
   引込位置にあるとき、前記２本のリンクは取付部
   材から上方に向かつて互いに離れて行くように延
   びており；前記第１位置と第２位置とを結ぶ第１
   の線と、第３位置と第４位置とを結ぶ第２の線と
   の交点がフラツプの瞬間回転中心となつており、
   該瞬間回転中心がフラツプが移動するに従つて移
   動し、フラツプが回動するときフラツプ上面が常
   に小湾部後縁に接触し、同時にフラツプ上面と翼
   上面とが滑らかに連続するように、前記第１、第
   ２、第３、第４の各位置が選択されている支持構
   造。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の支持構造におい
   て：フラツプが引込位置から、引込位置と完全展
   開位置との間の中間位置に向かつて移動するにし
   たがつて、前記瞬間回転中心が主に前方向に移動
   し、フラツプが完全展開位置に接近するとともに
   瞬間回転中心が主に垂直方向上方に移動するよう
   に前記第１、第２、第３及び第４の位置が選択さ
   れている支持構造。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載の支
   持構造において：フラツプが引込位置に在ると
   き、前記第１の線が、第１位置から上方且つ前方
   へ傾斜し、前記第２の線が、前記第１の線に比べ
   一層垂直に近いように配列されている支持構造。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
   れか一項に記載された支持構造において：翼上面
   が理想空力輪郭を有し、該理想空力輪郭がフラツ
   プ上面と出会うべき位置よりも前方において、前
   記小湾部後縁がフラツプ上面と接触するように、
   小湾部後縁が前記理想空力輪郭から下方へ偏向さ
   れている支持構造。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
   れか一項に記載された支持構造において：前記取
   付部材に運動可能に取付けられた中間取付部材が
   配設され、該中間取付部材に前記前方リンクまた
   は後方リンクの下端が結合され、中間取付部材の
   運動によつてフラツプの前端が下方へ回転され、
   フラツプ上面が小湾部の後縁から離れ、翼とフラ
   ツプとの間にスロツトを形成するようになつてい
   る支持構造。 ６ 特許請求の範囲第５項記載の支持構造におい
   て：前記中間取付部材が前記取付部材に摺動自在
   に取付けられている支持構造。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の支持構造におい
   て：前記中間取付部材が、前記後方リンクの下端
   部に取付けられ、前記中間取付部材の後方摺動が
   後方リンクを後方へ動かすことによつてフラツプ
   の前端を下方へ回転させるように構成されている
   支持構造。 ８ 特許請求の範囲第５項記載の支持構造におい
   て：前記中間取付部材が前記取付部材に枢動自在
   に結合され；さらに、中間取付部材を前記枢動自
   在な結合点を中心として動かしてフラツプの前端
   部を下方へ回転させるための油圧ジヤツキが設け
   られている支持構造。 ９ 特許請求の範囲第８項に記載の支持構造にお
   いて、前記中間取付部材が第５位置において前記
   取付部材に結合され、該第５位置は、フラツプが
   完全展開位置にあるとき、前記第２の線の下方に
   位置するように配置され、前記油圧ジヤツキは前
   記中間取付部材を動かしてフラツプの前端を下方
   へ回転させるように構成され、従つて、フラツプ
   が完全展開位置にあるとき、フラツプに作用する
   空気力学的な力は、前記後方リンクに生じる力を
   介して前記中間取付部材に作用し、フラツプの前
   端を下方へ回転させる中間取付部材の回転運動方
   向と反対の回転方向を有する第５位置回りのモー
   メントを中間取付部材に与えている支持構造。