JPH05319307A - 自動車の消音装置 - Google Patents
自動車の消音装置Info
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- JPH05319307A JPH05319307A JP13042292A JP13042292A JPH05319307A JP H05319307 A JPH05319307 A JP H05319307A JP 13042292 A JP13042292 A JP 13042292A JP 13042292 A JP13042292 A JP 13042292A JP H05319307 A JPH05319307 A JP H05319307A
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- vibration
- strut bar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/605—Flexible constructions
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右の車輪の振動及び走行ノイズを低減す
る。 【構成】 サスペンションタワー部４Ａ，４Ｂより入力
される振動を振動センサー９により検出する。制御装置
１０が、振動センサー９により検出された振動の位相を
反転させ、位相が反転された振動に基づき加振器７を加
振する。この位相が反転された振動を、ストラットバー
６を通じて左右のサスペンションタワー部４Ａ，４Ｂに
伝達する。これによって、左右の車輪の振動及び走行ノ
イズを減衰することができる。
る。 【構成】 サスペンションタワー部４Ａ，４Ｂより入力
される振動を振動センサー９により検出する。制御装置
１０が、振動センサー９により検出された振動の位相を
反転させ、位相が反転された振動に基づき加振器７を加
振する。この位相が反転された振動を、ストラットバー
６を通じて左右のサスペンションタワー部４Ａ，４Ｂに
伝達する。これによって、左右の車輪の振動及び走行ノ
イズを減衰することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右のサスペンション
タワー部がストラットバ−で連結されている自動車の消
音装置に関するものである。
タワー部がストラットバ−で連結されている自動車の消
音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭６２−１００２７０号公報
に記載されるように、車両の左右のサスペンションタワ
ー部をストラットバーによって連結することにより剛性
を高めて、サスペンションタワー部の内倒れを防止する
と共に、ロードノイズ対策を図ったものは知られてい
る。
に記載されるように、車両の左右のサスペンションタワ
ー部をストラットバーによって連結することにより剛性
を高めて、サスペンションタワー部の内倒れを防止する
と共に、ロードノイズ対策を図ったものは知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
ものでは、剛性を高めて、走行ノイズのレベルを下げて
いるだけであるので、十分な効果が得られない。
ものでは、剛性を高めて、走行ノイズのレベルを下げて
いるだけであるので、十分な効果が得られない。
【０００４】本発明は、左右の車輪の振動及び走行ノイ
ズを低減することができる自動車の消音装置を提供する
ことを目的とするものである。
ズを低減することができる自動車の消音装置を提供する
ことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右のサスペ
ンションタワー部がストラットバ−で連結される自動車
の消音装置を前提とする。
ンションタワー部がストラットバ−で連結される自動車
の消音装置を前提とする。
【０００６】そして、請求項１の発明は、上記サスペン
ションタワー部の一方の振動を検出する振動検出手段
と、上記振動検出手段の振動信号を受け、該振動信号の
位相を反転させて左右のサスペンションタワー部に伝達
する位相反転手段とを備える構成とする。
ションタワー部の一方の振動を検出する振動検出手段
と、上記振動検出手段の振動信号を受け、該振動信号の
位相を反転させて左右のサスペンションタワー部に伝達
する位相反転手段とを備える構成とする。
【０００７】請求項２の発明は、位相反転手段は、上記
ストラットバ−に配設され、上記ストラットバーを通じ
て左右のサスペンションタワー部を加振する加振手段
と、振動検出手段よりの振動信号を受け、該振動信号の
位相を反転させ、位相が反転された信号に基づいて加振
手段を作動させる制御手段とを備える。
ストラットバ−に配設され、上記ストラットバーを通じ
て左右のサスペンションタワー部を加振する加振手段
と、振動検出手段よりの振動信号を受け、該振動信号の
位相を反転させ、位相が反転された信号に基づいて加振
手段を作動させる制御手段とを備える。
【０００８】また、請求項３の発明は、各サスペンショ
ンタワー部の近傍に、キャニスタが配設され、該キャニ
スタが走行ノイズについてのダイナミックダンパーとし
て機能する。
ンタワー部の近傍に、キャニスタが配設され、該キャニ
スタが走行ノイズについてのダイナミックダンパーとし
て機能する。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、振動検出手段によっ
て検出された、サスペンションタワー部の一方の振動
（車輪の振動、走行ノイズ等）が、位相反転手段によっ
て反転され、左右のサスペンションタワー部にストラッ
トバーを通じて伝達される。これによって、左右のサス
ペンションタワー部の振動が打ち消される。
て検出された、サスペンションタワー部の一方の振動
（車輪の振動、走行ノイズ等）が、位相反転手段によっ
て反転され、左右のサスペンションタワー部にストラッ
トバーを通じて伝達される。これによって、左右のサス
ペンションタワー部の振動が打ち消される。
【００１０】請求項２の発明によれば、振動検出手段に
よって検出された振動信号が制御手段によって逆位相の
振動信号に反転され、その逆位相の振動信号に基いて加
振器によってストラットバーが加振される。それによっ
て、左右のサスペンションタワー部の振動が打ち消され
る。このとき、左右のサスペンションタワー部を連結す
るストラットバーは車体側と連結されていないので、加
振手段によって加振しても、その振動は車体側に伝達さ
れない。
よって検出された振動信号が制御手段によって逆位相の
振動信号に反転され、その逆位相の振動信号に基いて加
振器によってストラットバーが加振される。それによっ
て、左右のサスペンションタワー部の振動が打ち消され
る。このとき、左右のサスペンションタワー部を連結す
るストラットバーは車体側と連結されていないので、加
振手段によって加振しても、その振動は車体側に伝達さ
れない。
【００１１】請求項３の発明によれば、キャニスタが走
行ノイズ（１５０Hz，２８０Hz）についてダイナミック
タンパーとして機能し、走行ノイズを低減する。
行ノイズ（１５０Hz，２８０Hz）についてダイナミック
タンパーとして機能し、走行ノイズを低減する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１３】自動車の車体前部の全体構成を示す図１に
おいて、１は自動車で、その前部にエンジンルーム２を
有する。エンジンルーム２の左右側壁に形成されたホイ
ールハウス部３Ａ，３Ｂには、いわゆるサスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂがそれぞれ配設されている。
おいて、１は自動車で、その前部にエンジンルーム２を
有する。エンジンルーム２の左右側壁に形成されたホイ
ールハウス部３Ａ，３Ｂには、いわゆるサスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂがそれぞれ配設されている。
【００１４】サスペンションタワー部４Ａ，４Ｂ上部の
サスペンションアッパ５Ａ，５Ｂ間には、車体左右方向
に延びるストラットバー６が架設され、該ストラットバ
ー６によって両サスペンションタワー部４Ａ，４Ｂが連
結されている。そして、ストラットバー６は、その中間
部分にストラットバー６に振動を付与する加振器７が配
設されており、また、その両端部分が、サスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂ上部のサスペンションアッパ４Ａ，
４Ｂの上部に突設された支持部８Ａ，８Ｂに連結支持さ
れている。
サスペンションアッパ５Ａ，５Ｂ間には、車体左右方向
に延びるストラットバー６が架設され、該ストラットバ
ー６によって両サスペンションタワー部４Ａ，４Ｂが連
結されている。そして、ストラットバー６は、その中間
部分にストラットバー６に振動を付与する加振器７が配
設されており、また、その両端部分が、サスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂ上部のサスペンションアッパ４Ａ，
４Ｂの上部に突設された支持部８Ａ，８Ｂに連結支持さ
れている。
【００１５】上記加振器７としては、上下方向の振動を
与えることができる偏心モータ、バイブレータ等を適宜
採用することができる。
与えることができる偏心モータ、バイブレータ等を適宜
採用することができる。
【００１６】また、一方のサスペンションアッパ５Ａの
上側には、サスペンションタワー部４Ａより入力される
振動（レベル、周波数）を検出する振動センサー９（例
えばピエゾ素子）が配設されている。
上側には、サスペンションタワー部４Ａより入力される
振動（レベル、周波数）を検出する振動センサー９（例
えばピエゾ素子）が配設されている。
【００１７】そして、上記振動センサー９により検出さ
れた振動信号を制御装置１０（ＣＰＵ）が受けて、該振
動信号の位相を反転させ、この位相が反転された信号に
基づいて制御装置１０が加振器７を作動させ、ストラッ
トバー６を通じて振動をサスペンションタワー部４Ａ，
４Ｂに伝達するようになっている。つまり、加振器７と
制御装置１０とにより、振動センサー９よりの振動信号
を受け、該振動信号の位相を反転させて左右のサスペン
ションタワー部４Ａ，４Ｂに伝達する位相反転手段１１
が構成されている。
れた振動信号を制御装置１０（ＣＰＵ）が受けて、該振
動信号の位相を反転させ、この位相が反転された信号に
基づいて制御装置１０が加振器７を作動させ、ストラッ
トバー６を通じて振動をサスペンションタワー部４Ａ，
４Ｂに伝達するようになっている。つまり、加振器７と
制御装置１０とにより、振動センサー９よりの振動信号
を受け、該振動信号の位相を反転させて左右のサスペン
ションタワー部４Ａ，４Ｂに伝達する位相反転手段１１
が構成されている。
【００１８】これによって、加振器７よりの、位相が反
転された信号が各サスペンションタワ−部４Ａ，４Ｂに
伝達され、各サスペンションタワー部４Ａ，４ｂに入力
される振動が打ち消されて低減される。よって、各サス
ペンションタワ−部４Ａ，４Ｂの、車輪の振動、走行ノ
イズ等に基く振動が、１つの加振器７でもって同時に抑
制され、低減されることとなる。これは、金属（ストラ
ットバー６）内の振動の伝播速度よりも、電気信号の伝
播速度の方がはるかに速いため、制御装置１０にて振動
を検出して演算し、それから反転させて加振器７を通じ
てストラットバー６を振動させるようにしても、振動の
打ち消しに対しては十分に間に合うからである。
転された信号が各サスペンションタワ−部４Ａ，４Ｂに
伝達され、各サスペンションタワー部４Ａ，４ｂに入力
される振動が打ち消されて低減される。よって、各サス
ペンションタワ−部４Ａ，４Ｂの、車輪の振動、走行ノ
イズ等に基く振動が、１つの加振器７でもって同時に抑
制され、低減されることとなる。これは、金属（ストラ
ットバー６）内の振動の伝播速度よりも、電気信号の伝
播速度の方がはるかに速いため、制御装置１０にて振動
を検出して演算し、それから反転させて加振器７を通じ
てストラットバー６を振動させるようにしても、振動の
打ち消しに対しては十分に間に合うからである。
【００１９】上記のように構成すれば、振動センサー９
によって振動（車輪の振動、走行ノイズ等）が検出され
ると、この振動センサー９よりの振動信号を制御装置１
０が受けて、その振動の位相を反転し、この位相が反転
された振動に基づき加振器７を加振する。これにより、
この位相が反転された振動が、加振器７による加振作用
によりストラットバー６を通じて左右のサスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂに伝達される。このストラットバー
６を通じて伝達される振動と、左右のサスペンションタ
ワー部４Ａ，４Ｂを通じて入力される振動とは位相が反
対であるので、それらは互いに打ち消し合い、その結果
として、振動が効果的に低減される。
によって振動（車輪の振動、走行ノイズ等）が検出され
ると、この振動センサー９よりの振動信号を制御装置１
０が受けて、その振動の位相を反転し、この位相が反転
された振動に基づき加振器７を加振する。これにより、
この位相が反転された振動が、加振器７による加振作用
によりストラットバー６を通じて左右のサスペンション
タワー部４Ａ，４Ｂに伝達される。このストラットバー
６を通じて伝達される振動と、左右のサスペンションタ
ワー部４Ａ，４Ｂを通じて入力される振動とは位相が反
対であるので、それらは互いに打ち消し合い、その結果
として、振動が効果的に低減される。
【００２０】尚、上記実施例においては、加振器７より
ストラットバー６を通じて同じ信号を左右のサスペンシ
ョンタワー部４Ａ，４Ｂに伝達しているが、これは、左
右の車輪が略同じ荒さの路面を走行しているとの経験則
にに基づくものであり、これによって、ストラットバー
６を有効に利用して、加振器７及び振動センサー９をそ
れぞれ１つで済ませて、構造の簡略化を図っている。
ストラットバー６を通じて同じ信号を左右のサスペンシ
ョンタワー部４Ａ，４Ｂに伝達しているが、これは、左
右の車輪が略同じ荒さの路面を走行しているとの経験則
にに基づくものであり、これによって、ストラットバー
６を有効に利用して、加振器７及び振動センサー９をそ
れぞれ１つで済ませて、構造の簡略化を図っている。
【００２１】また、左右のサスペンション部より入力さ
れる信号のうち、特定周波数に係る走行ノイズを低減す
るために、各サスペンションタワー部の近傍に、キャニ
スタ（吸着部材）を配設し、これを走行ノイズについて
のダイナミックダンパーとして機能させることで振動の
低減を図ることもできる。
れる信号のうち、特定周波数に係る走行ノイズを低減す
るために、各サスペンションタワー部の近傍に、キャニ
スタ（吸着部材）を配設し、これを走行ノイズについて
のダイナミックダンパーとして機能させることで振動の
低減を図ることもできる。
【００２２】即ち、通常サスペンションタワー部２１近
傍に配設されており、かつ重量変動が小さい部品である
キャニスタ２２を、図２に示すように、ストラットバー
２３の端部にラバー２４を介して設け、また、キャニス
タ２２の下部を別のラバー２５を介して、フロントサイ
ドフレーム２６より突設されたブラケット２７に連結す
るようにすれば、キャニスタ２２を、走行ノイズ（１５
０Hz，２８０Hz）を低減するためのダイナミックダンパ
ーとして利用することができる。
傍に配設されており、かつ重量変動が小さい部品である
キャニスタ２２を、図２に示すように、ストラットバー
２３の端部にラバー２４を介して設け、また、キャニス
タ２２の下部を別のラバー２５を介して、フロントサイ
ドフレーム２６より突設されたブラケット２７に連結す
るようにすれば、キャニスタ２２を、走行ノイズ（１５
０Hz，２８０Hz）を低減するためのダイナミックダンパ
ーとして利用することができる。
【００２３】上記実施例は、車体前部のサスペンション
タワー部より入力される振動の低減に対して適用した例
について説明したが、車体後部のサスペンションタワー
部より入力される振動の低減に対しても同様に適用する
ことができるのはもちろんである。
タワー部より入力される振動の低減に対して適用した例
について説明したが、車体後部のサスペンションタワー
部より入力される振動の低減に対しても同様に適用する
ことができるのはもちろんである。
【００２４】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、振動
検出手段によって検出された、サスペンションタワー部
の一方の振動を、位相反転手段によって反転して、スト
ラットバーを通じて左右のサスペンションタワー部に伝
達するようにしたので、サスペンションタワー部の振
動、即ち左右車輪の振動及び走行ノイズを簡単な構造で
低減することができる。
検出手段によって検出された、サスペンションタワー部
の一方の振動を、位相反転手段によって反転して、スト
ラットバーを通じて左右のサスペンションタワー部に伝
達するようにしたので、サスペンションタワー部の振
動、即ち左右車輪の振動及び走行ノイズを簡単な構造で
低減することができる。
【００２５】請求項２の発明は、制御装置によって逆位
相の振動を演算し、それに基いて加振手段によってスト
ラットバーを加振することで左右のサスペンションタワ
ー部に逆位相の信号を伝達するようにしているので、ス
トラットバーを加振するだけで、左右車輪の振動及び走
行ノイズを減衰することができる。特に、左右のサスペ
ンションタワー部を連結するストラットバーを利用し
て、１つの振動センサー及び１つの加振器でもって制御
するようにしているので、構造が簡単である。
相の振動を演算し、それに基いて加振手段によってスト
ラットバーを加振することで左右のサスペンションタワ
ー部に逆位相の信号を伝達するようにしているので、ス
トラットバーを加振するだけで、左右車輪の振動及び走
行ノイズを減衰することができる。特に、左右のサスペ
ンションタワー部を連結するストラットバーを利用し
て、１つの振動センサー及び１つの加振器でもって制御
するようにしているので、構造が簡単である。
【００２６】請求項３の発明は、サスペンションタワー
部近傍に配設され、かつ重量変動の小さい部品であるキ
ャニスタをダイナミックダンパーとして利用するように
したので、新たに特別の部品をダイナミックダンパーと
して設けることなく、特定周波数に係る走行ノイズを効
果的に低減することができる。
部近傍に配設され、かつ重量変動の小さい部品であるキ
ャニスタをダイナミックダンパーとして利用するように
したので、新たに特別の部品をダイナミックダンパーと
して設けることなく、特定周波数に係る走行ノイズを効
果的に低減することができる。
【図１】自動車の車体前部の斜視図である。
【図２】自動車の車体前部の側壁部付近の縱断面図であ
る。
る。
1 自動車 4A,4B サスペンションタワー部 6 ストラットバー 7 加振器（加振手段） 9 振動センサー（振動検出手段） 10 制御装置（制御手段） 11 位相反転手段 22 キャニスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のサスペンションタワー部がストラ
ットバ−で連結されている自動車の消音装置において、 上記サスペンションタワー部の一方の振動を検出する振
動検出手段と、 上記振動検出手段の振動信号を受け、該振動信号の位相
を反転させて左右のサスペンションタワー部に伝達する
位相反転手段とを備えることを特徴とする自動車の消音
装置。 - 【請求項２】 位相反転手段は、上記ストラットバ−に
配設され、上記ストラットバーを通じて左右のサスペン
ションタワー部を加振する加振手段と、振動検出手段よ
りの振動信号を受け、該振動信号の位相を反転させ、位
相が反転された信号に基づいて加振手段を作動させる制
御手段とを備えるところの請求項１記載の自動車の消音
装置。 - 【請求項３】 各サスペンションタワー部の近傍に、キ
ャニスタが配設され、該キャニスタが走行ノイズについ
てのダイナミックダンパーとして機能するところの請求
項１又は請求項２記載の自動車の消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04130422A JP3140554B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 自動車の消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04130422A JP3140554B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 自動車の消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319307A true JPH05319307A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3140554B2 JP3140554B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=15033872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04130422A Expired - Fee Related JP3140554B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 自動車の消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140554B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100559887B1 (ko) * | 2003-12-24 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차 현가장치의 스트럿 바 구조 |
| JP2006168446A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の車体用補強装置 |
| EP2011720A2 (en) * | 2000-11-15 | 2009-01-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reinforcement structure of a vehicle body frame |
| JP2010126963A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Kumagai Gumi Co Ltd | バイブレータ |
| EP0955228B2 (de) † | 1998-05-08 | 2012-07-11 | Wilhelm Karmann GmbH | Kraftfahrzeug mit Schwingungstilger |
| DE102013103825A1 (de) | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Strebenelement für Kraftfahrzeuge |
| FR3041302A1 (fr) * | 2015-09-18 | 2017-03-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-rapprochement de vehicule automobile agencee pour la reception d’un faisceau de raccordement electrique. |
| FR3138793A1 (fr) * | 2022-08-12 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile avec câble de recharge d’une batterie de traction sur une traverse avant |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP04130422A patent/JP3140554B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
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| EP2011720A3 (en) * | 2000-11-15 | 2009-01-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reinforcement structure of a vehicle body frame |
| JP4627389B2 (ja) * | 2000-11-15 | 2011-02-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用補強部材及び車体構造 |
| KR100559887B1 (ko) * | 2003-12-24 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차 현가장치의 스트럿 바 구조 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140554B2 (ja) | 2001-03-05 |
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