JPH0531279Y2

JPH0531279Y2 -

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Publication number: JPH0531279Y2
Application number: JP1988068956U
Authority: JP
Priority date: 1988-05-25
Filing date: 1988-05-25
Publication date: 1993-08-11
Anticipated expiration: 2003-05-25
Also published as: JPH01173489U; US4958984A

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は燃料ポンプに関するものであり、特
に、そのバランス調整が容易で、かつ吐出される
燃料に脈動が生じたり、騒音が生じたりすること
のない燃料ポンプに関するものである。

（従来の技術）第５図は内燃機関の燃料通路中に配置される従
来のウエスコ式燃料ポンプの縦断面図である。

図において、当該燃料ポンプのアーマチユアの
回転軸を構成する主軸１にはコア４が固定され、
該コア４にはコイル５が巻回・取付けられてい
る。前記コア４及びコイル５間の絶縁は、該コア
４に粉体焼付け塗装を行うことよりなされてい
る。

そして、前記主軸１にスリーブ２０Ａ及び２０
Ｂが圧入された後、コイル５には樹脂モールドが
施される。前記スリーブ２０Ａ及び２０Ｂは、前
記コイル５が安定して支持されるように、また該
スリーブ２０Ａは、アーマチユアのスラスト方向
の支持が良好に行われるように、配置されてい
る。

前記主軸１には、さらに整流子６が取付けられ
ている。

この主軸１の両端部は、軸受２及び３により、
当該燃料ポンプのボデイ内に回動自在に支持され
ている。

なお７，８，２１及び２４は、それぞれブラ
シ、マグネツト、アーマチユアのスラスト受け用
ワツシヤ及びターミナルである。

インペラ９は、その外周部両面に複数の溝９Ａ
を有する円板状部材である。第７図に前記インペ
ラ９の平面図を示す。また、第５図におけるイン
ペラ９及びその近傍の拡大図を第６図に示す。第
６，７図において、第５図と同一の符号は、同一
又は同等部分をあらわしている。

前記主軸１の一方の端部は、切削加工により、
符号１Ａで示されるような段状部が形成されると
共に、前記インペラ９の中央部に前記端部の輪郭
形状とほぼ同一形状の穴（第７図の符号９Ｃで示
される割円形状の取付け穴）が形成され、前記主
軸１の段状部が、インペラ９の穴９Ｃに挿入され
ることにより、前記インペラ９が主軸１に取付け
られている。

このインペラ９の外周部は、第５図に示される
ポンプ室１０内に突出している。

さて、ターミナル２４により電源を供給して、
当該燃料ポンプのアーマチユアを付勢し、インペ
ラ９を所定方向に回転させれば、燃料は、吸入口
１３より吸引（矢印Ａ方向）され、ポンプ室１０
並びに符号１１及び１２で示される当該燃料ポン
プ内部を通過して、吐出口１４より吐出（矢印Ｂ
方向）される。

ここで、当該燃料ポンプの効率を高めるために
は、インペラ９と、ポンプハウジング２２及びポ
ンプカバー２３との接触面との間隙を小さく設定
する必要があり、それら接触面を精度良く加工す
る必要がある。

この例においては、インペラ９は、前記ポンプ
ハウジング２２及びポンプカバー２３との接触部
以外の部分に溝９Ｂが形成されていて、該インペ
ラ９表面の加工部分を少なくするように構成され
ている。

このような燃料ポンプは、たとえば実公昭33−
10313号公報に記載されている。

（考案が解決しようとする課題） (1) 前述したように、従来の燃料ポンプにおいて
は、主軸１の一方の端部は切削加工により、符
号１Ａで示されるような段状部が形成されると
共に、前記インペラ９の中央部に前記端部の輪
郭形状とほぼ同一の割円形状の取付け穴９Ｃが
形成され、前記主軸１の段状部１Ａが、インペ
ラ９の穴９Ｃに挿入されることにより、前記イ
ンペラ９が主軸１に取付けられている。

ところで、インペラ９に形成される取付け穴
９Ｃは割円形状であるため、インペラ９のバラ
ンス中心が、インペラ９の中心からずれる。

同様に、主軸１の端部に切削加工を施し、段
状部１Ａを形成しているので、この主軸１のバ
ランス中心も、主軸１の中心軸からずれる。

したがつて、この主軸１及びインペラ９を取
付けて成る燃料ポンプにおいては、そのアーマ
チユアのバランス調整を行う必要があり、その
製作が面倒である。

(2) また、インペラ９に形成される割円形状の取
付け穴９Ｃは、該インペラ９の成型後における
加工が不可能であるので、一般にはインペラ９
の成型時に形成するようにしている。この結
果、取付け穴９Ｃの位置精度があまり良くな
い。

したがつて、インペラ９の中心軸とその取付
け穴９Ｃの中心軸とを一致させることができ
ず、該インペラ９が主軸１に対して偏心して取
り付けられてしまうことが多い。それ故に、前
述したバランス調整を完全に行うことは事実上
不可能である。

この結果、当該燃料ポンプより吐出される燃
料流に脈動が生じたり、あるいは騒音を発生し
たりすることがある。

なお、インペラ９が主軸１に対して偏心しな
いようにするためには、主軸やインペラを含む
回転部材が中心軸に対して対称構造となつてい
れば良く、このような燃料ポンプは、たとえば
特開昭61−190192号公報（公知例１）や実公昭
40−34213号公報（公知例２）に記載されてい
る。

ところが、公知例１のように主軸（シヤフ
ト）の端部から離れた側面に形成されたナーリ
ング部で継手（ジヨイント１１）を固定する方
法では、主軸の軸方向に関する継手の位置決め
や固定が難しくなる。このため、公知例１では
継手を予定の位置に固着するために各種の手段
が講じられ、構造が複雑になつている。

また、公知例２のように主軸とインペラ（羽
根車）とをねじ止めをする方法では、主軸と羽
根車との正確な軸合わせが困難である。しか
も、ねじ止めのためのボスをインペラに形成し
なければならず、また羽根車を固定／位置決め
するための盲蓋が必要になる。このため、構
造、組み立て作業が複雑になるばかりか、イン
ペラを吸入口の近くに配置することができない
ので、吸入効率が低下してしまう。

本考案は、前述の問題点を解決するためになさ
れたものであり、主軸及びインペラに段状部や割
円形状の取付け穴を設けることなく、該主軸にイ
ンペラを取り付けることができる燃料ポンプを提
供することにある。

（課題を解決するための手段及び作用）前記の問題点を解決するために、本考案は、イ
ンペラには、その中心部に、主軸に挿入される円
形の主軸穴を形成すると共に、該主軸穴の周囲に
複数のピン穴を形成し、前記インペラに挿入され
るべき主軸の端部には溝部を形成し、そして前記
溝部及びピン穴に係合及び挿入される突起部及び
ピンを備えた継手を用いて、前記インペラ及び主
軸を固定するようにした点に特徴がある。

前記主軸、インペラ及び継手は、アーマチユア
の回転中心軸に対して対称形となるので、該アー
マチユアのバランスが崩れることがない。

主軸と継手とを主軸の端面において係合させる
ようにしたので、主軸に対する継手の固定や位置
決めが容易になり、インペラを吸入口の近くに配
置できるようになる。

（実施例）以下に、図面を参照して、本考案を詳細に説明
する。

第１図は本考案の一実施例のインペラ１０９及
び該インペラ１０９近傍の拡大縦断面図であり、
第６図と同様の図である。また、第２図は本考案
の一実施例に適用されるインペラ１０９の平面
図、第３図は本考案の一実施例に適用される継手
２００の斜視図である。第１，２図において、第
６，７図と同一の符号は同一又は同等部分を表し
ているので、その説明は省略する。

まず、第１図において、アーマチユアの回転軸
となる主軸１０１の、インペラを取り付けるべき
一端の側面には、第１の溝１０１Ａが形成されて
いる。さらに、この一端には、主軸１０１の外周
に沿つて第２の溝１０１Ｂが穿設されている。こ
の第１及び第２の溝部１０１Ａ及び１０１Ｂは、
比較的精度良く形成することができ、また主軸１
０１の中心軸に対して対称形（点対称、線対称又
は回転対称）であるから、該溝部１０１Ａ及び１
０１Ｂの穿設により、主軸１０１のバランス中心
がその回転中心軸からずれるおそれがない。

インペラ１０９の中央部には、第２図に示され
るように、前記主軸１０１の断面形状とほぼ同一
の形状を有する円形の主軸穴１０９Ａが形成され
ている。

また、前記主軸穴１０９Ａの周囲には、該主軸
穴１０９Ａからの距離が等しく、かつそれぞれの
間の距離が等しくなるように、複数のピン穴１０
９Ｂが形成されている。第２図においては、前記
ピン穴１０９Ｂは３個形成されている。このピン
穴１０９Ｂは、後述する継手２００に形成された
ピン２００Ｃを挿入するためのものである。

継手２００は、弾性を有する樹脂等の材料によ
り成型されていて、第１，３図に示されるよう
に、前記主軸１０１の端部を覆うように構成され
た本体と、該本体の内壁に形成され、第１の係合
としての前記第１の溝部１０１Ａに係合する、第
２の係合部としての第１の突起部２００Ａ及び第
３の係合部としての前記第２の溝部１０１Ｂに嵌
合する、第４の係合部としての第２の突起部２０
０Ｂと、前記インペラ１０９のピン穴１０９Ｂに
挿入可能となるように前記本体に植立されたピン
２００Ｃとを備えている。

前記インペラ１０９及び継手２００も、その中
心軸に対して対称形である。

さて、インペラ１０９の主軸１０１への取付け
は、まずインペラ１０９の主軸穴１０９Ａに主軸
１０１の端部を挿入し、該端部の第２の溝部１０
１Ｂに、継手２００の第２の突起部２００Ｂを嵌
合させることにより行われる。この嵌合は、主軸
１０１の第１の溝部１０１Ａ及び継手２００の第
１の突起部２００Ａ、並びにインペラ１０９のピ
ン穴１０９Ｂ及び継手２００のピン２００Ｃを係
合、挿入させた後、継手２００の第２の突起部２
００Ｂを押し広げるようにして行う。

ところで、この嵌合の際は、ピン２００Ｃをピ
ン穴１０９Ｂに挿入しながら、第２の突起部２０
０Ｂを押し広げる必要があるので、当該継手２０
０を形成する材料又はその大きさ等によつては、
この嵌合が面倒である場合がある。

したがつて、この嵌合を容易に行えるように、
前記継手は第４図に示されるような構成を有する
ものであつても良い。

第４図は前記継手の他の例を示す平面図であ
る。第４図において、第３図と同一の符号は、同
一又は同等部分を示している。

第４図と第３図との対比より明らかなように、
この継手２２０は、第３図に示された継手２００
に溝２１１を形成し、第２の突起部２００Ｂを、
前記溝２１１により分割された当該継手２２０の
本体のうち、ピン２００Ｃが植立されていない部
分２１２にのみ形成したものである。

この継手２２０を主軸１０１及びインペラ１０
９（第１図）に取り付ける場合には、継手２２０
の符号２１２で示された部分のみを湾曲すれば良
いので、該取り付けが極めて容易である。

さて、前述の説明においては、主軸１０１には
環状の第２の溝部１０１Ｂが形成され、かつ、継
手２００，２２０には、前記第２の溝１０１Ｂに
嵌合する第２の突起部２００Ｂが形成されるもの
としたが、継手２００（又は２２０）とポンプカ
バー２３に形成された凹部２３Ｂとが当接するこ
とにより、第１の突起部２００Ａと第１の溝部１
０１Ａとの係合、及びピン２００Ｃとピン穴１０
９Ｂとの係合が外れないようにしておけば、前記
第２の溝部１０１Ｂ及び第２の突起部２００Ｂは
不要である。

この場合は、前記継手２００，２２０は、弾性
を有さない材料により形成されても良い。

また、インペラ１０９に形成されるピン穴１０
９Ｂ、及び継手２００（又は２２０）に形成され
るピン２００Ｃは、それぞれ３個であるものとし
て説明したが、２個又は４個以上であつても良い
ことは当然である。

さらに、ピン穴１０９Ｂ及びピン２００Ｃを４
個形成する場合においては、それらは、それぞれ
の中心を結ぶ形状が矩形となるように形成されて
も良い。

なお、第１，２図においてはインペラ１０９に
環状の溝９Ｂが形成されているが、該溝９Ｂは特
に設けられる必要はない。

また、本考案においては、主軸及びインペラの
取付部並びに継手以外の構成は、第５図に示され
たもの等、いかなるものであつても良いことは当
然である。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、次のような効果が達成される。

(1) アーマチユアの中心軸に対して対称形となる
ように主軸、インペラ及び継手を構成したの
で、該アーマチユアのバランスが崩れることが
ない。

したがつて、アーマチユアのバランス調整が
不要、又は容易となる。

(2) インペラに形成されるアーマチユア回転軸挿
入用の穴（主軸穴）が円形なので、インペラ成
型後、該穴を再加工することができ、この結
果、該穴の中心を当該インペラの中心に正確に
一致させることができる。

したがつて、インペラが主軸に対して偏心し
て取り付けられる懸念がなくなり、当該燃料ポ
ンプより吐出される燃料流に脈動が生じたり、
あるいは騒音を発生したりすることがない。

(3) 主軸と継手とを、主軸の端面において係合さ
せるようにしたので、主軸に対する継手の固定
や位置決めが容易になり、またインペラを吸入
口の近くに配置できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のインペラ及び該イ
ンペラ近傍の拡大縦断面図である。第２図は本考
案の一実施例に適用されるインペラの平面図であ
る。第３図は本考案の一実施例に適用される継手
の斜視図である。第４図は継手の他の例を示す平
面図である。第５図は内燃機関の燃料通路中に配
置される従来のウエスコ式燃料ポンプの縦断面図
である。第６図は従来の燃料ポンプのインペラ及
び該インペラ近傍の拡大縦断面図である。第７図
は従来の燃料ポンプに適用されたインペラの平面
図である。９Ａ……溝、１０１……主軸、１０１Ａ……第
１の溝部、１０１Ｂ……第２の溝部、１０９……
インペラ、１０９Ａ……主軸穴、１０９Ｂ……ピ
ン穴、２００，２２０……継手、２００Ａ……第
１の突起部、２００Ｂ……第２の突起部、２００
Ｃ……ピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部にポンプ室を有するポンプケーシング
と、ポンプ室内に配置されたインペラと、その
一端がインペラの中心に結合されてこれを回転
可能に支持する主軸と、主軸を駆動する手段と
よりなる燃料ポンプにおいて、さらに前記インペラおよび主軸の両者と機械
的に結合してこれら両者の相対的回転を阻止す
る継手を具備し、インペラは主軸を挿通するためにその中心に
設けられた中心穴、および中心穴の回りに設け
られた複数のピン穴を有し、主軸は、前記中心穴に挿通される側の端面に
形成された第１の係合部および端面近傍の外周
面に形成された第３の係合部を有し、継手はインペラのピン穴と係合するピンおよ
び主軸の第１の係合部と係合する第２の係合部
並びに第３の係合部と係合するようにその内壁
部に形成された第４の係合部を有する燃料ポン
プ。 (2) 前記継手は皿状に構成され、その底壁部に第
２の係合部が形成され、その縁部にピンが形成
されたことを特徴とする請求項１記載の燃料ポ
ンプ。 (3) 前記主軸、インペラ、および継手の各重心
が、それぞれ主軸の回転中心軸上に位置するこ
とを特徴とする請求項１あるいは２記載の燃料
ポンプ。 (4) 前記インペラに複数個のピン穴が形成され、
これらのピン穴がインペラの中心に関して対称
に配列されたことを特徴とする請求項１ないし
３のいずれかに記載の燃料ポンプ。