JPH05288117A - ガスケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】プラグを一体成形してなるガスケットにおい
て、プラグの成形不良を防止する。 【構成】エンジンのシリンダヘッドとカムシャフトホル
ダとの間に介在されるガスケット１であって、その一部
にカムシャフトホルダの貫通穴を塞ぐためのプラグ３を
本体２と一体に成形している。プラグ３の側面に生じる
型割りライン１３ｂはプラグ３の外形状に追従して屈曲
する形状に設定されている。従って、成形用の金型で
は、その型割り面がプラグ３の先端部分に近づけられる
ことになる。よって、金型成形時には、プラグ３の先端
部分に対応する金型の部位から、型割り面を通じてエア
が抜け易くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダヘ
ッドとその上面に接合されるカムシャフトホルダーある
いはシリンダヘッドカバー等の接合部材に介在されるガ
スケットに係り、詳しくは、接合部材に形成された加工
穴を塞ぐためのプラグを一体に成形してなるガスケット
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば、図
７に示すように、アクリルゴムにより枠形に形成された
ガスケット３１が知られている。このガスケット３１は
図示しないエンジンのシリンダヘッドとカムシャフトホ
ルダとの間に介在されるものであって、その一側には半
円形をなすプラグ３２が一体成形されている。カムシャ
フトホルダの内部には、場合によってジャーナル等の穴
グリ加工を施す必要があり、カムシャフトホルダ側面に
は、その穴グリ加工のために半円形状の貫通穴が形成さ
れることがある。そして、前記プラグ３２はそのカムシ
ャフトホルダ側面に形成された貫通穴を塞ぐ為のもので
ある。

【０００３】ガスケット３１及びプラグ３２を一体成形
するために使用される金型は、図８に示すように、上型
３３と下型３４とから構成されている。上型３３及び下
型３４にはガスケット３１及びプラグ３２を成形するた
めのキャビティ３３ａ，３４ａが形成されている。ま
た、上型３３及び下型３４の型割り面３５，３６は互い
に平坦面をなしている。そして、これら両型割り面３
５，３６を当接させた状態で、図示しないゲートからキ
ャビティ３３ａ，３４ａには溶融したアクリルゴムが注
入される。このとき、キャビティ３３ａ，３４ａに溜ま
っていたエアの一部は両型割り面３５，３６の間から外
部へ抜けでる。その後、上型３３と下型３４を型割りす
ることにより、一体成形されたガスケット３１及びプラ
グ３２が得られる。

【０００４】このように一体成形されたガスケット３１
及びプラグ３２の側面には、図９に示すように、両型割
り面３５，３６に対応して連続する直線状の型割りライ
ン３７，３８が生じる。そして、ガスケット３１におけ
る型割りライン３７とプラグ３２における型割りライン
３８とは同一平面上に位置することになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術においては、図９に矢印Ａで示すように、プラグ３２
の先端部分が型割りライン３８から離れて位置すること
になる。従って、金型成形時には、プラグ３２の先端部
分がその部分に対応する位置でキャビティ３３ａからエ
アが抜け難くなる。その結果、プラグ３２に成形不良の
発生するおそれがあった。

【０００６】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、プラグを一体成形してなるガス
ケットにおいて、プラグの成形不良を防止することの可
能なガスケットを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、エンジンのシリンダヘッド
とその上面に接合される接合部材との間に介在される枠
形の本体と、接合部材に形成された加工穴を塞ぐための
プラグとを備え、本体とプラグとが一対の金型によって
一体に成形されてなるガスケットにおいて、金型の成形
によって本体及びプラグの側面に生じる型割りラインに
ついて、プラグの側面に生じる型割りラインをプラグの
外形状に追従して屈曲する形状に設定したことを要旨と
する。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、プラグの側面に生じる型
割りラインが、プラグの外形状に追従して屈曲する形状
に設定されている。従って、成形用の金型では、その型
割り面がプラグの先端部分に近づけられることになる。
よって、金型成形時には、プラグの先端部分に対応する
金型の部位から、型割り面を通じてエアが抜け易くな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明をエンジンのガスケットに具体
化した一実施例を図１〜図６に従って説明する。

【００１０】図２はこの実施例におけるガスケット１を
示す斜視図である。このガスケット１はアクリルゴムよ
りなり、枠形をなす本体２を備えている。また、本体２
の一側部位には、略半円形状をなす一対のプラグ３が一
体に成形されている。

【００１１】図３，４は本体２の一部を破断した斜視図
である。本体２の縦断面形状は多角形をなし、その上下
中央部にはガスケット１の全周に沿ってのびるシールリ
ップ４が形成されている。また、図４に示すように、本
体２の一部には、他よりも幅広なリブ５が成形されてお
り、図１に示すように、このリブ５が本体２の複数箇所
に配置されている。

【００１２】図１は各プラグ３を示す斜視図である。こ
のプラグ３には、その上端部に小半円形の突起６が形成
されており、その突起６の両側部には他よりも肉厚にリ
ブ７が形成されている。また、プラグ３の上端側外周に
は前述したシールリップ４が連続して形成されると共
に、突起６を迂回するように形成されている。

【００１３】上記のようなガスケット１は金型を使用し
て射出成形されるものである。即ち、図５はその金型８
のうち、プラグ３を成形する部分を示す断面図であっ
て、上型９と下型１０とを備えている。この上型９及び
下型１０にはガスケット１を成形するためのキャビティ
９ａ，１０ａが形成されている。また、上型９及び下型
１０の相対向する面は、ガスケット１の成形時に互いに
当接させる型割り面１１，１２となっている。これら型
割り面１１，１２において、本体２の側面に対応する型
割り面１１ａ，１２ａは互いに平坦面をなしている。ま
た、プラグ３の側面に対応する型割り面１１ｂ，１２ｂ
は各型割り面１１ａ，１２ａに連続している。さらに、
型割り面１１ｂ，１２ｂはその当接時においてプラグ３
の上下高さの中央部付近に位置するようにプラグ３の外
形状に追従して屈曲するような形状をなすようにそれぞ
れ凹凸に形成されている。

【００１４】次に、上記のような金型８を使用して行わ
れるガスケット１の成形手順について説明する。ガスケ
ット１を成形するには上型９と下型１０との型割り面１
１，１２を互いに当接させた状態で、キャビティ９ａ，
１０ａへ図示しないゲートから溶融したアクリルゴムを
注入する。このとき、キャビティ９ａ，１０ａに溜まっ
ていたエアの一部はアクリルゴムの注入に伴い型割り面
１１，１２の間から抜けるようになっている。さらに、
キャビティ９ａ，１０ａにアクリルゴムを注入し、アク
リルゴムをキャビティ９ａ，１０ａ内に充填させる。そ
して、キャビティ９ａ，１０ａ内のアクリルゴムは型割
り面１１，１２を互いに当接させた状態のままで上型９
と下型１０と共に冷却される。その後、上型９と下型１
０を型割りすることにより、本体２とプラグ３が一体成
形されたガスケット１が得られる。

【００１５】特に、プラグ３の側面に対応する型割り面
１１ａ，１２ａはそのプラグ３の外形状に追従して屈曲
する形状に設定されているので、その型割り面１１ａ，
１２ａがプラグの先端部分に近づけられることになる。
よって、射出成形時には、プラグ３の先端部分に対応す
る金型８の部位から、型割り面１１ａ，１２ａを通じて
エアが抜け易くなる。

【００１６】このため、溶融したアクリルゴムをこの上
型９及び下型１０内に注入し、ガスケット１を成形する
時にも、特にプラグ３を成形する部分の先端部におい
て、エアが抜けない為に成形不良をおこすことをなくな
すことができる。

【００１７】このように成形されたガスケット１の両側
面には、図１に示すように、型割り面１１，１２に対応
して、連続する型割りライン１３が生じる。この型割り
ライン１３において、本体２の型割りライン１３ａは本
体２の側面下部にて直線状に生じる。また、プラグ３の
両側面の型割りライン１３ｂは型割りライン１３ａに連
続して、プラグ３の上下高さの中央部付近をプラグ３の
外形状に追従して屈曲するように生じる。

【００１８】この実施例において、上記のように形成さ
れたガスケット１は、図６に示すように、エンジンのシ
リンダヘッド１４とその上面に配設される接合部材とし
てのカムシャフトホルダ１５との間に介在されて使用さ
れるようになっている。このカムシャフトホルダ１５の
一側面下部には半円形状をなす貫通穴１６が穿孔されて
おり、その貫通穴１６の上部には小半円形状の溝１７が
形成されている。この貫通穴１６はプラグ３によって塞
がれるものであり、プラグ３が嵌め込まれるようになっ
ている。

【００１９】また、カムシャフトホルダ１５の下面全周
には、収容溝１８が形成され、その収容溝１８にガスケ
ット１の本体２が嵌合されるようになっている。従っ
て、ガスケット１をシリンダヘッド１４とカムシャフト
ホルダ１５との間に介在させて、プラグ３を貫通穴１６
に嵌め込むと、プラグ３の突起６が溝１７に嵌合され
る。この状態で突起６のリブ７が溝１７の内壁に圧着し
て係止され、プラグ３が貫通穴１６に対して抜け止めさ
れる。また、収容溝１８に本体２が嵌合されると、本体
２のリブ５はその弾性力によって収容溝１８に圧着する
ことになり、その作用によって、本体２が収容溝１８か
ら抜け止めされる。このようにして、ガスケット１が装
着される。

【００２０】上記のような装着状態において、カムシャ
フトホルダ１５をシリンダヘッド１４に対し、図示しな
いボルトで締め付けることにより、両者１４，１５の間
でガスケット１が締め付けられる。そして、ガスケット
１の本体２がその締め付け力によって押し潰され、シリ
ンダヘッド１４とカムシャフトホルダ１５との間がシー
ルされる。

【００２１】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施例では、シリンダヘッド１４の上面に対
してカムシャフトホルダ１５を接合させるタイプのエン
ジンに具体化したが、シリンダヘッド１４の上面に対し
てシリンダヘッドカバーを接合するタイプのエンジンに
具体化してもよい。

【００２２】（２）上記実施例では、プラグ３の側面に
対応する型割りライン１３ｂがプラグ３の上下高さの中
央付近になるよう金型８の型割り面１１ｂ，１２ｂを形
成したが、プラグ３の側面に対応する型割りラインがプ
ラグ３先端部に近接して位置するように金型の型割り面
を形成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、プ
ラグを一体に金型成形してなるガスケットにおいて、型
割り面をプラグの外形状に追従して屈曲する形状にした
ので、型割り面を通じてエアを抜け易くなり、プラグの
成形不良を防止することができ、ガスケットとしての品
質を高めることができるというる優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例においてガスケッ
トに一体成形されたプラグを示す斜視図である。

【図２】一実施例において、ガスケットの全体を示す斜
視図である。

【図３】一実施例において、ガスケットの本体の一部を
破断した斜視図である。

【図４】一実施例において、同じく本体のリブの部分を
示す斜視図である。

【図５】一実施例において、ガスケットを成形するため
の金型一部を示す断面図である。

【図６】一実施例において、シリンダヘッドとカムシャ
フトホルダとの間に装着された状態のガスケットの一部
を示す一部切り欠き断面図である。

【図７】従来例におけるガスケットの全体を示す斜視図
である。

【図８】従来例において、ガスケットを成形するための
金型の一部を示す断面図である。

【図９】従来例において、ガスケットに一体成形された
プラグを示す斜視図である。

【符号の説明】

２…本体、３…プラグ、８…金型、１３…型割りライ
ン、１３ｂ…プラグの側面に生じる型割りライン、１４
…シリンダヘッド、１５…接合部材としてのカムシャフ
トホルダ、１６…加工穴としての貫通穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド（１４）とそ
   の上面に接合される接合部材（１５）との間に介在され
   る枠形の本体（２）と、前記接合部材（１５）に形成さ
   れた加工穴（１６）を塞ぐためのプラグ（３）とを備
   え、前記本体（２）と前記プラグ（３）とが一対の金型
   （８）によって一体に成形されてなるガスケットにおい
   て、 前記金型（８）の成形によって前記本体（２）及び前記
   プラグ（３）の側面に生じる型割りライン（１３）につ
   いて、前記プラグ（３）の側面に生じる型割りライン
   （１３ｂ）を前記プラグ（３）の外形状に追従して屈曲
   する形状に設定したことを特徴とするガスケット。