JPH0528380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のエンジン等に使用される
エンジン用スタータ、特に遊星歯車減速装置を内
蔵するものの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、遊星歯車減速装置を内蔵したこの種のス
タータの一例として、第３図に示すようなものが
あつた。同図において、１００は直流電動機の電
機子であり、以下に述べる要素から構成されてい
る。１０１は電機子コア、１０２は中間部に電機
子コア１０１を設けた電機子回転軸で、電機子１
００の後部にコンミテータ１０３が嵌着される。
このコンミテータ１０３には電機子コア１０１に
巻かれている電機子コイル１０４が接続されてい
る。１０５はコンミテータ１０３に接触するブラ
シ及び保持器で、ボルト１０６によつてリアブラ
ケツト１０７に結合されている。１０８は電機子
回転軸１０２をその後方端部で軸承する軸受であ
り、リアブラケツト１０７の凹部に嵌合されてい
る。１０９は直流電動機のヨークで、電機子１０
０に界磁を発生させる複数個の永久磁石１０９ａ
を内周面上に固設しており、そのヨーク１０９端
面には遊星歯車減速装置を構成する内歯歯車１１
０を嵌着したフロントブラケツト１１１が図示の
如く装着されている。電機子回転軸１０２の前端
部には平歯車１１２が形成され、これと内歯歯車
１１０の両方に複数の遊星歯車１１３が噛合して
いる。１１４はこの遊星歯車１１３の内周面に嵌
着される軸受であり、支持ピン１１５によつて軸
承される。１１６は、この支持ピン１１５を固着
するフランジであり、遊星歯車減速装置の腕を構
成しており、出力回転軸１１７が固着される。１
１８は上記内歯歯車１１０の突起内周面に嵌着さ
れる。スリーブベアリングであり、出力回転軸１
１７を軸承している。１１９は出力回転軸１１７
の後部内周面凹所に嵌着されたスリーブベアリン
グであり、上記電機子回転軸１０２の前端部を軸
承している。１２０は電機子回転軸１０２及び出
力回転軸１１７の両端部間に配置された鋼球でス
ラストを授受する機能を有している。１２１は出
力回転軸１１７の中間部の外周に形成されたヘリ
カルスプライン歯で、オーバランニングクラツチ
１２２が前後摺動可能にスプライン嵌合されてい
る。１２３はオーバランニングクラツチ１２２に
結合されているピニオン１２４の軸方向移動量を
規制する出力軸１１７の前端部に設けられたスト
ツパであり、１２５は出力回転軸１１７を前端部
で軸承するスリーブベアリングで、フロントブラ
ケツト１１１の前端部内面に嵌着される。１２６
は、プラスチツク樹脂によつて成形された中間部
に回転軸１２６ａを有するレバーで、電磁スイツ
チ１２７のプランジヤ１２８とオーバランニング
クラツチ１２２の外周部に各端部を図示の如く嵌
合される。１２９は可動接点で、絶縁体１３０を
介してロツド１３１に取りつけられ、ロツド１３
１は前後摺動可能な様にコア１３２に挿入されて
いる。１３３は固定接点で、ナツト１３４によつ
て、絶縁体であるキヤツプ１３５に固定されてい
る。１３６はプランジヤ１２８を付勢する励磁コ
イルで、プラスチツク樹脂で成形されたボビン１
３７に巻装され、ケース１３８に内蔵されてい
る。１３９はリードワイヤで、固定接点１３３と
ブラシ及び保持器１０５のブラシとを接続してい
る。

次に動作について説明する。図示しないスター
タスイツチを閉成することによつて電磁スイツチ
１２７の励磁コイル１３６が通電され、プランジ
ヤ１２８が付勢されて後方に移動してロツド１３
１を後方に押し、可動接点１２９と固定接点１３
３とを当接させる。これにより、固定接点１３３
からリードワイヤ１３９を介してブラシ及び保持
器１０５を通じて電機子１００に給電が行なわ
れ、電機子１００が回転力を発生する。電機子１
００の回転は平歯車１１２から遊星歯車１１３に
伝達され、遊星歯車減速機構により減速されてオ
ーバランニングクラツチ１２２に伝達される。こ
の時にオーバランニングクラツチ１２２と係合し
ているピニオン１２４は回転駆動される。

一方、上記のように付勢されたプランジヤ１２
８の力は、レバー１２６を回転軸１２６ａを回転
中心として反時計回り方向に回動させ、オーバラ
ンニングクラツチ１２２をピニオン１２４と共に
前方に軸線に沿つて摺動させる。これによつて、
ピニオン１２４は、例えば図示しないエンジンの
クランク軸に取付けられたフライホイールに周設
されたリングギヤと噛合する。

エンジンの始動後においては、ピニオン１２４
に対するエンジンの回転作用によりオーバランニ
ングクラツチ１２２がピニオン１２４から離脱
し、ピニオン１２４のみが空転する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のエンジン用スタータは以上のように構成
されているので、電磁スイツチと直流電動機は並
列軸構成されており、エンジンに装着される場
合、電磁スイツチのスペースをエンジン又はエン
ジン部を除いた車両側で確保する事が必要で、車
両におけるエンジンレイアウトの制約を招くなど
の問題点があつた。

この考案は、上記問題点を解消するためになさ
れたもので、電磁スイツチと電動機が直列軸化で
き且つ全長の短かい構成とすることができ、装着
性に優れ大容量接点を設けることができるエンジ
ン用スタータを得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係るエンジン用スタータは、管状の
電機子回転軸を有する電動機、エンジン始動時に
電動機の回転をピニオンを通してエンジン側に伝
達するピニオンを設けた出力回転軸およびスター
タスイツチのオン時に発生した電磁力により出力
回転軸を前方に移動させるためのスラスト力を出
力回転軸に与えると共に接点部が移動接点と固定
接点とから成るスイツチをオンして電動機を通電
状態にする電磁スイツチの各軸部を直列的に配設
し、電機子回転軸に嵌着されるフエイス形コンミ
テータに接触するブラシを中心軸線の周囲にて保
持するホルダ部を有すると共に電機子回転軸を軸
承する軸受が嵌着される軸受嵌合部を前部に有す
る電動機のリアブラケツトの少くともブラシを保
持するホルダ部をプラスチツク製にしたエンジン
用スタータであつて、リアブラケツトに後端部か
ら前方にかけて、前端部に開口を有する上記ホル
ダ部と上記軸受嵌合部とを避けて固定接点が内部
に配設される凹部を設け、凹部の空間内に固定接
点に相対して移動接点を配置するようにしたもの
である。

〔作用〕

この考案におけるエンジン用スタータは、凹部
に固定接点を設け、凹部の空間内に配置された移
動接点が、この凹部空間内で移動するので、リア
ブラケツトの凹部空間がスイツチ接点用に十分利
用され、直列軸化による全長の伸びを低減し、
又、この凹部の中心軸線に対して凹部の直角方向
の寸法を大きくとることができるので固定及び可
動接点を大きい接点面にすることができ、接点を
大容量にする。

また、ホルダ部と凹部の開口がリアブラケツト
の前後端部の互いに逆位置側にあるので、ホルダ
部に保持されたブラシの磨耗粉が凹部内に入ら
ず、凹部内の固定接点と移動接点との接点接触不
良を引き起こしたり、堆積することによつて電気
的リークを引き起こしたりしない。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図について説明す
る。

第１図において、前とは該当構成要素の右側
を、後とはその左側を各々示し、１は直流電動機
の電機子であり、以下に述べる要素から構成され
ている。２は電機子コア、３は中間部に電機子コ
ア２が取付けられ管孔３ａを有する管状の電機子
回転軸で、延長面がその軸線と所定の角度で交わ
る例えば直交するブラシ接触面４ａを有するフエ
イス形コンミテータ４がその後端部に嵌着され、
このフエイス形コンミテータ４には電機子コア２
に巻かれている電機子コイル５が適宜に接続され
ている。

６はブラシで、その後側に配置されたバネ６ａ
により前方に付勢され、ブラシ先端がブラシ接触
面４ａに圧接される。７はプラスチツク樹脂で成
型された直流電動機用リアブラケツトで、ブラシ
６を前後移動可能に収容し中心軸線の回りにこの
軸線に沿つて設けられ、前端部のみに開口を有す
る複数のホルダ用孔７ａとそれを取り囲むホルダ
部と後端部から前方に形成された凹部７ｂとを有
する。また、リアブラケツト７は、凹部７ｂの底
面中央部に軸線方向である前後方向に軸用貫通孔
７ｃとこの軸用貫通孔７ｃの前端部に設けられた
軸受用凹部７ｄとを有する。さらに、リアブラケ
ツト７は凹部７ｂからホルダ用孔７ａのないリア
ブラケツト７の部分をホルダ用孔７ａに対して例
えば直交する如く設けられた螺用貫通孔７ｅを有
する。

８は電機子回転軸３の後方最端部を軸承する軸
受で、軸受用凹部７ｄに嵌着されている。９は後
部端面をリアブラケツト７の前部端面を衝合して
いる直流電動機のヨークで、電機子１に界磁を発
生させる複数個の永久磁石９ａを内周面上に固設
しており、前部端面の段差上外縁には遊星歯車装
置を構成する内歯歯車１０ａを創設したフロント
ブラケツト１０が図示の如くそれの段差状の後部
端縁を利用して装着される。

このフロントブラケツト１０は、後部から前部
の方向に内側に形成されている複数の段状の凹部
により孔径が小さくなつており、後部内周面に形
成された内歯歯車１０ａと内側中間部に形成され
た軸受用凹部１０ｂと前部の小径孔１０ｃと後端
面から前方に形成された螺孔１０ｄとを有してい
る。１１は電機子回転軸３の前端部の外周囲に形
成された太陽歯車としての平歯車、１２は遊星歯
車で、平歯車１１および内歯歯車１０ａ間でそれ
ら両方に噛合している。１３は遊星歯車１２の内
周面に嵌着される軸受、１４は軸受１３を支承す
る支持ピン、１５は従来と同様のオーバランニン
グクラツチ機構を有するオーバランニングクラツ
チで、軸心に近い位置の内周面に設けたヘリカル
スプライン歯１５ａとこの前方にこの内径より孔
径を小さくする内突起１５ｂとを有するオーバラ
ンニングクラツチインナー１５Ａとこれに係合又
は離脱することが可能であり、後部で支持ピン１
４を固着しているオーバランニングクラツチアウ
ター１５Ｂとオーバランニングクラツチインナー
１５Ａとオーバランニングクラツチアウター１５
Ｂ間に配置されたローラ１５Ｃ等から構成されて
いる。１６はオーバランニングクラツチインナー
１５Ａに嵌着されラジアル荷重を支承する軸受
で、フロントブラケツト１０の凹部１０ｂに嵌合
される。１７は後部端面に凹部１７ａを有する出
力回転軸で、中間部に電機子回転軸３の前端口の
管内径より大きい径を有するスプライン嵌合歯１
８が形成されており、ヘリカルスプライン歯１５
ａで前後摺動可能にスプライン嵌合されている。
１９はスプライン嵌合歯１８の歯元より出力回転
軸１７の軸線に近いその前方側面と内突起１５ｂ
の後方端面との間に介在するバネで、出力回転軸
１７を常時後方に付勢している。２０は出力回転
軸１７の前端部に形成されているストレートスプ
ライン２１に嵌合されたピニオン、２２は出力回
転軸１７の前端部に設けられたストツパで、ピニ
オン２０の後部の凹部と出力回転軸１７の段差間
に介在するバネにより前方に付勢されているピニ
オン２０を出力回転軸１７に係止させるためのも
のである。２３は電機子回転軸３の管孔３ａの内
周面に嵌着され、管孔３ａの前端口から挿入され
た出力回転軸１７の後部を軸承し、出力回転軸１
７の前後方向の直線運動及び回転運動を可能にし
ているスリーブベアリング、２４はヨーク９の前
端中央部にある軸受孔に嵌着されている軸受で、
電機子コア２取付部と平歯車１１との間で電機子
回転軸３を軸承している。

２５は電機子１を有する直流電動機の後方に直
結された電磁スイツチで、励磁時に電機子１に給
電を行なうためのスイツチ機構と同じく出力回転
軸１７にスラスト力を与える機構とを有し、以下
に述べる要素から構成されている。２６は前端側
に開口を有するケースで、前端面をリアブラケツ
ト７の後端面に突当てた状態となつている。２７
はケース２６の前部にリアブラケツト７より外方
に突出し前後方向にボルト孔を有するヒレ部、２
８はヒレ部２７の孔に挿入され螺孔１０ｄに螺合
し、ケース２６を直流電動機に締結してリアブラ
ケツト７に結合させるボルトである。２９は励磁
コイル３０が巻回され、巻孔を前後方向に向けて
ケース２６内に収容されたボビンである。３１は
強磁性体から成るプランジヤで、後部が中空部３
１ａを有してケース２６内でボビン２９の巻孔に
移動可能に遊嵌され、前部が中空部３１ａにつな
がる孔を前後方向に有するプランジヤ管部３１ｂ
となつている。３２はケース２６の開口部の内周
面に嵌合して凹部７ｂの凹所空間を区切り段差で
ボビン２９を固定し、中央部に軸受用孔３２ａを
有するコア、３３はコア３２の後端面とプランジ
ヤ３１の後部の前側段差との間に介在するバネ
で、プランジヤ３１を後方に付勢している。３４
はコア３２の軸受用孔３２ａに嵌着された軸受
で、プランジヤ管部３１ｂを前後方向に運動可能
なように軸承している。

３５は縦断面がＴ字形のプランジヤロツドで、
後端部が中空部３１ａ内に配置され、中空部３１
ａ内に配置されたバネ３６Ａにより後端面が前方
に押されて付勢される。それの後端部から前方部
分がロツド状で、プランジヤ管部３１ｂを貫通し
て軸用貫通孔７ｃを通り、さらに、電機子回転軸
３にその後端口から挿入され、電機子回転軸３の
後端部の管孔３ａに嵌着された軸受３６Ｂにて軸
承される。このプランジャロツド３５の前端面
は、凹部１７ａに接触している鋼球３７に常時当
接している。

３８は凹部７ｂの凹所空間内にあるプランジヤ
管部３１ｂの前端部の外周面上に装着された絶縁
体で、前側の縁に段差を有している。３９は嵌着
孔を有する可動接点で、絶縁体３８の段差部に嵌
着し常に凹部７ｂの凹所空間内に配置されてい
る。

４０はＬ字形の固定接点で、凹部７ｂに内設さ
れてその一辺が可動接点３９と対向配置される。
４１は固定接点の一辺に他の一辺とは逆側に結合
された螺で、螺用貫通孔７ｅを通つてリアブラケ
ツト７の外部に突出され、この突出部分にナツト
４２を螺合させる。これにより、外部端子４３が
構成されると共に固定接点４０がリアブラケツト
７に固定化される。

第２図は、第１図に示したリアブラケツト７及
び固定接点４０等の更に詳細な図面であり、第２
図Ａは後方から見た背面図、第２図Ｂは第２図Ａ
の断面図である。同図において、４０ａ，４０ｂ
は固定接点４０の各々を示し、４２ａ，４２ｂは
ナツト４２の各々を示し、４３ａは固定接点４０
ａに結合した螺４１ａとナツト４２ａで構成され
るＢ端子、４３ｂは固定接点４０ｂに結合した螺
４１ｂとナツト４２ｂで構成されるＭ端子であ
る。Ｂ端子４３ａは、図示しないリードワイヤを
介して直流電源の側端子に接続され、Ｍ端子４
３ｂは、図示しないリードワイヤを介してホルダ
用孔７ａ内の側ブラシ６のブラシに接続され
る。なお、凹部７ｂは、２段円柱状の凹部に中心
軸線に対してその両側に矩形状の凹部を継ぎ足し
た形状をとつている。固定接点４０は、その矩形
状の凹部に位置づけられている。なお、上記直流
電源には、第１図に示した励磁コイル３０が図示
しないスタータスイツチを介して接続されてい
る。

次に、この考案の一実施例は動作について説明
する。上記スタータスイツチが開成されている状
態の時には、励磁コイル３０は非通電状態である
ので励磁せず、プランジヤ３１にかかる力はバネ
３３の力のみである。このバネ３３による後方へ
の付勢によりプランジヤ３１及びプランジヤロツ
ド３５は、移動範囲の内で後方に位置付けされて
いる。よつて、出力回転軸１７は、電磁スイツチ
２５からスラスト力を受けず、バネ１９の後方へ
の付勢を受けて電機子回転軸３の前端面とスプラ
イン嵌合歯１８の後側面とが衝合する図の位置迄
後方に位置決めされる。また、この時には、凹部
７ｂの空間内にある可動接点３９は、両固定接点
４０ａ，４０ｂと離れているので固定接点４０が
浮いた状態となり上記直流電源から電機子１へ給
電が行なわれず、電機子１は停止している。

上記スタータスイツチを閉成することによつて
励磁コイル３０が通電されて励磁し、この励磁に
よる電磁力でプランジヤ３１が前方に付勢されて
移動する。この移動により可動接点３９も前方に
移動して可動接点３９が両固定接点４０ａ，４０
ｂに接触する。この接触により両固定接点４０
ａ，４０ｂ同士が可動接点３９を介して短絡さ
れ、上記直流電源からの電流は、両固定接点４０
ａ，４０ｂを流れ、固定接点４０ｂに電気的に結
合している。ブラシ６のブラシからフエイス形コ
ンミテータ４を流れ、さらに電機子コイル５を流
れて接地側に至る。このような電機子１の通電に
より発生した回転力は、平歯車１１から遊星歯車
１２へと伝達され、遊星歯車１２の公転力となつ
てオーバランニングクラツチ１５に伝達される。
オーバランニングクラツチ１５に伝達された公転
力は、ローラ１５ｃの作用によりオーバランニン
グクラツチ１５が係合しているのでスプライン嵌
合しているヘリカルスプライン歯１５ａからスプ
ライン嵌合歯１８へと伝達される。これによつて
出力回転軸１７は、ピニオン２０と共に一体的に
電機子１の回転に対して減速した形で回転する。

一方、上記のように前方に付勢されたプランジ
ヤ３１がバネ３６Ａを介してプランジヤロツド３
５を前方に押して移動させるので出力回転軸１７
は鋼球３７を介してプランジヤロツド３５から前
方へのスラスト力を受け、このスラスト力により
バネ１９の力に抗してピニオン２０と共に前方に
移動する。この時には、スプライン嵌合歯１８
は、ヘリカルスプライン歯１５ａと嵌合しながら
前方に移動してその嵌合位置を変化させられる。
出力回転軸１７の前方への移動により小径孔１０
ｃから前方に突出されたピニオン２０は、エンジ
ンに付設されたフライホイールの外周上のリング
ギヤと噛合する。よつて、電機子１の回転力は、
ピニオン機構により減速された形で上記リングギ
ヤに伝達され、上記エンジンを始動させる。

上記エンジンの始動直後では、上記エンジンの
回転力が上記リングギヤを介してピニオン２０に
伝達されるのでピニオン２０が出力回転軸１７と
共に回転を早め、この回転によるローラ１５ｃの
作用によりオーバランニングクラツチ１５が離脱
し、ピニオン２０は出力回転軸１７等と共に空転
する。

さらにこの始動後、上記スタータスイツチを開
成した時には、スタータは上記初期状態（図示の
状態）に戻る。

なお、上記実施例ではリアブラケツト全体をプ
ラスチツク製としたもので説明したが、少くとも
ブラシを保持するホルダ部がプラスチツク製であ
れば良い。又、固定接点は絶縁体を介して少くと
もブラシを保持するホルダ部がプラスチツク製の
リアブラケツトに固定されたものであつても良
い。

又、上記実施例では電動機の界磁を発生するも
のとして永久磁石を使用したもので説明している
が磁極鉄心にコイルを巻装したものであつても良
い。又、上記実施例では電機子回転軸と出力回転
軸の間に遊星歯車減速機構を備えたもので説明し
ているが、出力回転軸の回転速度を減速する必要
がない場合は遊星歯車機構が無くとも良い。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば管状の電機子
回転軸を有する電動機の前後に上記電動機の回転
力をエンジン側に伝達するピニオンを設けた出力
回転軸と上記エンジンの始動時に出力回転軸にス
ラスト力を与えると共に上記電動機を通電させる
電磁スイツチを設け、上記各部の軸部を直列化
し、上記電機子回転軸の後端部に嵌着されるフエ
イス形コンミテータに接触するブラシを保持する
ホルダ部を有すると共に上記電機子回転軸用に軸
受嵌合部を前部に有する電動機のリアブラケツト
の少くともブラシを保持するホルダ部をプラスチ
ツク製にしたエンジン用スタータであつて、上記
リアブラケツトにその後端部から前方にかけて前
端部に開口を有する上記ホルダ部と上記軸受嵌合
部とを避け上記電磁スイツチの固定接点が内設さ
れる凹部を設け、この凹部の空間内に上記固定接
点に相対して移動接点を配置するように構成した
ので、上記リアブラケツトの凹部空間が電動機の
通電を入・切するスイツチ接点用に十分活用され
直列軸化に伴う全長の伸びが低減でき、凹部の寸
法を大きくとれ固定及び移動接点の接点面を大き
く大容量化できるものが得られる効果がある。

また、ホルダ部と凹部の各開口をリアブラケツ
トの前後端部の互いに逆位置となるように設けた
ので、ホルダ部によつて保持されるブラシの磨耗
粉が凹部に入ることがなく、接点接触不良やリー
クが発生しない効果があると共に電磁スイツチの
プランジヤのスムーズな摺動を妨げない効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるエンジン用
スタータの断面図、第２図Ａはリアブラケツト及
び固定接点の背面図、第２図Ｂは第２図Ａの断面
図、第３図は従来例によるエンジン用スタータの
断面図である。 図において、１……電機子、３……電機子回転
軸、３ａ……管内、４……フエイス形コンミテー
タ、６……ブラシ、７……リアブラケツト、７ａ
……ホルダ用孔、７ｂ……凹部、７ｄ……軸受用
凹部、７ｅ……凹部の孔、７ｆ……螺用貫通孔、
８……軸受、１０……フロントブラケツト、１０
ａ……内歯歯車、１１……太陽歯車、１２……遊
星歯車、１５……オーバランニングクラツチ、１
５ａ……ヘリカルスプライン歯、１７……出力回
転軸、１８……スプライン嵌合歯、１９……バ
ネ、２０……ピニオン、２３……スリーブベアリ
ング、２５……電磁スイツチ、２６……ケース、
２６ａ……段差、３０……励磁コイル、３１……
プランジヤ、３１ａ……中空部、３１ｂ……プラ
ンジヤ管部、３２……コア、３２ａ……凹部付
孔、３３……バネ、３４……軸受、３５……プラ
ンジヤロツド、３６Ａ……中空部、３６Ｂ……軸
受、３７……鋼球、３８……絶縁体、３９……移
動接点、４０……固定接点、４１……螺、４２…
…ナツト。なお、図中、同一符号は同一、又は相
当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 管状の電機子回転軸を有し、通電によりエンジ
   ン始動用の回転力を発生する電動機と、上記エン
   ジン始動時にスラスト力を受けて回転軸線方向に
   沿つた前方に移動可能に設けられていると共に前
   端部に上記エンジン側の始動用リングギヤに噛合
   するピニオンを設けた出力回転軸と、スタータス
   イツチのオンにより通電され、該通電により発生
   した電磁力によつて上記スラスト力を与えるよう
   に移動体を前方に付勢し、接点部が固定接点及び
   上記移動体に装着された移動接点から成るスイツ
   チをオンして上記電動機を通電状態にする電磁ス
   イツチとを備え、上記電機子回転軸の管内に上記
   出力回転軸の後部と上記移動体のロツド状前部が
   互いに逆方向から挿入されており、上記電機子回
   転軸の後部に嵌着されたコンミテータをブラシ先
   端と接触する平面状の接触面を有するフエイス形
   コンミテータとし、上記ブラシを保持するホルダ
   部を有すると共に上記電機子回転軸を軸承する軸
   受が嵌着される軸受嵌合部を前部に有する上記電
   動機のリアブラケツトの少くとも上記ブラシを保
   持する上記ホルダ部をプラスチツク製としたエン
   ジン用スタータであつて、上記リアブラケツトに
   この後端部から前方にかけて、上記リアブラケツ
   トの前端部に開口を有する上記ホルダ部と上記軸
   受嵌合部を避け、上記固定接点が内設される凹部
   を設け、上記リアブラケツト凹部の空間内に上記
   固定接点に相対して上記移動接点を配置したこと
   を特徴とするエンジン用スタータ。